Схема ремня генератора фольксваген

Обновлено: 10.05.2025

Приводной ремень - это элемент ременной передачи, который служит для передачи крутящего момента. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни).

В автомобилях VW Polo седан используется ременная передача, которая передает крутящий момент от шкива коленвала двигателя CFNA (CFNB) на помпу (насос охлаждающей жидкости), ролика обводной, ролик натяжителя, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

Если вовремя не поменять ремень на поло, что произойдет?

За время своей эксплуатации, приводной ремень Фольксваген поло седан вытягивается. Это предусмотрено заводом изготовителем, в связи с чем в механизме приводного ремня установлен ролик натяжителя.

Тем не менее, у ролика натяжителя ход так же ограничен, по достижению им ограничителя, ремень начинает проскальзывать в приводном механизме Фольксваген поло, в следствие чего он греется. Перегрев же ведет к обрыву ремня.

Если вовремя (по предписанному регламенту) не осуществить замену приводного ремня на автомобиле Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) 105 л.с. (85 л.с.) оборудованном системой кондиционирования воздуха, то это приведет к обрыву приводного ремня, что приводит к следующим последствиям:

- при отсутствии приводного ремня, не передается крутящий момент на помпу, соответсвенно помпа не работает (насос подачи охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седан.
- при отсутствии приводного ремня, не передается крутящий момент на генератор поло седан. Соответственно электрическая часть автомобиля будет некоторое время работать от аккумулятора автомобиля, до его полной разрядки.
- при отсутствии приводного ремня, не передается крутящий момент на компрессор кондиционера, но это в данной ситуации не самое критичное.

Таким образом самое опасное при обрыве приводного ремня поло седан - это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что достаточно быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo седан.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На автомобилях VW Polo седан с 2010 года по ноябрь 2015 года, устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В данных автомобилях в двигателях в механизме ГРМ используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентирована по пробегу и сроку эксплуатации.

Замена ремня ГРМ возможно только в двигателях поло седан, устанавливаемы с ноября 2015 года. Подробнее про двигатели CWVA читайте тут.

Замена ремня, роликов натяжителя и обводного на VW Polo

В клубном сервисе производят замену роликов натяжителя, обводного ролика и приводного ремня на VW Polo седан.

При наличии достаточной подготовки, возможна замена самостоятельно.

Как часто необходимо менять приводной ремень генератора поло?

По регламенту компании производителя а/м Volkswagen, необходимо менять приводной ремень генератора на поло седан, каждые 90 000 км пробега.

При замене ремня необходимо менять ролик натяжителя и приводной ролик в автомобилях поло седан с кондиционером.

Оригинальные номера (артикул) роликов поло седан с кондиционером

Ролик натяжителя VW Polo седан с кондиционером (двигатель CFNA 105 л.с.) оригинальный номер (артикул) 03C145299C

Ролик обводной VW Polo седан с кондиционером (двигатель CFNA 105 л.с.) оригинальный номер (артикул) 1J0145276B

Оригинальный номер (артикул) ремня поло седан с кондиционером

Приводной ремень (ремень генератора) VW Polo седан с кондиционером (двигатель CFNA 105 л.с.) 6Q0260849E

Снятие и установка поликлинового ремня Volkswagen Passat B5

Операции по снятию и установке ремня аналогичны операциям по снятию и установке ремня для четырехцилиндрового бензинового двигателя. В этом подразделе приведены только операции, характерные для дизельных двигателей.

На автомобилях без системы кондиционирования воздуха вспомогательный приводной ремень устанавливается со шкива 6 на шкив 4.

Болт крепления шкива вентилятора радиатора имеет левую резьбу, поэтому затягивание болта необходимо производить поворотом его против часовой стрелки.

Видео про "Снятие и установка поликлинового ремня" для Volkswagen Passat B5

Замена ремня ГРМ VW Passat b5. Пошаговое видео. Часть 1. Разборка. Снятие. Осмотр. Замена ремня ГРМ VW Passat b5. Часть 2. Пошаговое видео. Установка. Обратная сборка. Замена ремня генератора и ролика Volkswagen Passat B5/Фольксваген Пассат Б5

Рано или поздно каждый из владельцев Поло седана может столкнуться с износом ремня генератора. Лучше замену ремня генератора Поло седана произвести заранее, тогда вы, по крайней мере, сможете сэкономить на эвакуаторе.

Прежде чем приступить к прочтению инструкции по замене ремня генератора Фольксваген Поло седана рассмотрим причины износа ремня и то, как выглядит этот самый износ.

Износ ремня выглядит как:

Наличие трещин на гладкой части ремня.
Выщерблины на поверхности продольных зубьев ремня.
Отслоение тканевой основы.
Следы масла и других жидкостей на поверхности ремня.

Помимо визуальных дефектов износ ремня генератора поло седана можно услышать по характерному звуку при включении автомобиля на холодную, который пропадает по мере прогрева резины ремня.

Причины износа ремня генератора.

Некачественный материал ремня.
Попадание на ремень технических жидкостей. Будьте особенно аккуратны при самостоятельной замене масла, масленого фильтра и доливки антифриза.
Слишком слабое или наоборот сильное натяжение ремня (неисправность автоматического натяжителя).

Необходимые запасные части при замене.

6Q0 903 137 A

1500 6Q0 260 849 E

Чтобы не забыть код по каталогу VAG ремня генератора, вы можете распечатать это изображение.

Расположение агрегатов и ремня генератора поло седана.

Шкив компрессора кондиционера.
Шкив генератора поло седана.
Ролик – натяжитель.
Ролик опорный.
Шкив насоса охлаждающей системы.
Шкив привода агрегатов.

Инструкция для самостоятельной замены.

Замена ремня генератора процедура достаточно простая и ее можно производить, самостоятельно не прибегая к помощи инженеров сервисных центров Фольксваген.

Для начала следует поднять на домкрате правое переднее колесо. Снять его и подкрылок колеса. А можно попытаться снять ремень, сверху не прибегая к этим операциям, но замена генератора Фольксваген поло седана тогда превратиться в не очень легкую операцию, так как производить замену будет не удобно.

Смотрим на ремень, и, если обнаружили дефекты, описанные выше (износ, потертость) приступаем к удалению старого ремня.

Накидываем ключ на 16 на болт крепления натяжного ролика и жмем против часовой стрелки ослабляя прижимающую пружину.

Совмещаем отверстие на ролике с отверстием на шкиве компрессора и вставляем туда гвоздь для фиксации. Подойдут так же ключ шестигранник на 4 или звездочка примерно такого же диаметра.

Запомните, как проходит ремень, а при необходимости сделайте метки маркером на сопряженным деталях.

Снимаем ремень генератора поло седана и меняем на новый, контролируя правильность расположения зубьев ремня относительно канавок на шкивах.

Удаляем гвоздь фиксатор, если нужно пару раз проворачиваем коленчатый вал. Визуально проверяем, как встал ремень.

Схема разборки генератора и ролика натяжителя Фольксваген Поло седан.

Видео по теме.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Volkswagen T6 , ремень грм Volkswagen T6 , замена грм Volkswagen T6 , замена цепи грм Volkswagen T6 , метки грм Volkswagen T6 , замена ремня грм Volkswagen T6 , грм Volkswagen Caravelle , ремень грм Volkswagen Caravelle , замена грм Volkswagen Caravelle , замена цепи грм Volkswagen Caravelle , метки грм Volkswagen Caravelle , замена ремня грм Volkswagen Caravelle , грм Volkswagen California , ремень грм Volkswagen California , замена грм Volkswagen California , замена цепи грм Volkswagen California , метки грм Volkswagen California , замена ремня грм Volkswagen California , грм Volkswagen Transporter , ремень грм Volkswagen Transporter , замена грм Volkswagen Transporter , замена цепи грм Volkswagen Transporter , метки грм Volkswagen Transporter , замена ремня грм Volkswagen Transporter , грм Volkswagen Multivan , ремень грм Volkswagen Multivan , замена грм Volkswagen Multivan , замена цепи грм Volkswagen Multivan , метки грм Volkswagen Multivan , замена ремня грм Volkswagen Multivan

2. Обслуживание

Ремень привода навесного оборудования

Модели с системой кондиционирования

Ремень привода навесного оборудования
Болт крепления, момент затяжки 10 Н∙м + 90 градусов
Шкив коленвала/демпфер крутильных колебаний
Болт крепления, момент затяжки 20 Н∙м
Промежуточный ролик
Направляющий штифт
Монтажный кронштейн
Топливный насос высокого давления
Генератор
Болт крепления, момент затяжки 20 Н∙м + 180 градусов
Центральная шпилька, момент затяжки 40 Н∙м + 90 градусов
Болт крепления, момент затяжки 40 Н∙м + 90 градусов
Болт крепления, момент затяжки 25 Н∙м
Втулка
Монтажный кронштейн
Гайка крепления, момент затяжки 25 Н∙м
Болт крепления, момент затяжки 40 Н∙м + 180 градусов
Насос усилителя рулевого управления
Болт крепления, момент затяжки 25 Н∙м
Шкив
Болт крепления, момент затяжки 25 Н∙м
Болт крепления, момент затяжки 23 Н∙м
Болт крепления, момент затяжки 20 Н∙м +90 градусов
Промежуточный ролик
Компрессор системы кондиционирования
Болт крепления
Натяжитель ремня привода навесного оборудования
Болт крепления, момент затяжки 20 Н∙м + 45 градусов

Модели без системы кондиционирования

Ремень привода навесного оборудования
Болт крепления, момент затяжки 10 Н∙м + 90 градусов
Шкив коленвала/демпфер крутильных колебаний
Болт крепления, момент затяжки 20 Н∙м
Промежуточный ролик
Направляющий штифт
Монтажный кронштейн
Топливный насос высокого давления
Генератор
Болт крепления, момент затяжки 20 Н∙м + 180 градусов
Центральная шпилька, момент затяжки 40 Н∙м + 90 градусов
Болт крепления, момент затяжки 40 Н∙м + 90 градусов
Болт крепления, момент затяжки 25 Н∙м
Втулка
Монтажный кронштейн
Гайка крепления, момент затяжки 25 Н∙м
Болт крепления, момент затяжки 40 Н∙м + 180 градусов
Насос усилителя рулевого управления
Болт крепления, момент затяжки 25 Н∙м
Шкив
Болт крепления, момент затяжки 25 Н∙м
Болт крепления
Натяжитель ремня привода навесного оборудования

Снятие и установка поликлинового ремня

1. Снять шумоизолирующий поддон (при наличии).

2. Пометить направление хода поликлинового ремня.

3. Для ослабления поликлинового ремня повернуть зажимной элемент -1- при помощи накидного ключа 16мм -2- в направлении стрелки.

4. Зафиксировать натяжитель фиксатором -T10060 A-.

5. Снять поликлиновой ремень.

6. Установка осуществляется в обратной последовательности, кроме некоторых особенностей:

Примечание:
- Перед установкой поликлинового ремня проверить надежность крепления всех агрегатов (генератор, компрессор кондиционера, роторный насос гидроусилителя руля).
- При установке обеспечить правильное направление хода поликлинового ремня и правильное положение ремня на шкивах.
- В последнюю очередь установить поликлиновой ремень на натяжитель.
Завести двигатель и проверить движение приводного ремня.

Снятие и установка натяжителя поликлинового ремня

1. Снять шумоизолирующий поддон (при наличии).

2. Снять поликлиновой ремень.

3. Ослабить винтовой хомут на трубе наддува.

4. Ослабить болт крепления для трубы наддува.

5. Отсоединить разъем от датчика давления наддува -G31-.

6. Отсоединить компрессор климатической установки.

Примечание:
- Не отсоединять магистрали хладагента от компрессора.
- Компрессор климатической установки закрепить на кузове таким образом, чтобы магистрали и шланги хладагента были разгружены.
- Контур хладагента не разгерметизировать.

7. Отвернуть болт -2-.

8. Снять натяжитель поликлинового ремня -1-.

9. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом нужно учитывать следующее: заменить болт натяжителя.

Снятие и установка кронштейна навесных агрегатов

1. Снять кронштейн двигателя.

2. Снять топливный насос высокого давления.

3. Снять генератор.

4. Отсоединить компрессор климатической установки.

5. Отвернуть роторный насос гидроусилителя руля с подсоединенными магистралями и закрепить на кузове.

6. Отвернуть болты крепления направляющих роликов -1- и -2- и болт крепления кожуха зубчатого ремня -стрелка-, как показано на рисунке ниже.

7. Извлечь жгут проводов -1- из держателя -2-.

8. Отвернуть гайку -3- и снять кронштейн -2-, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- Гайка -3- не видна, и ее невозможно отыскать наощупь. Для отворачивания и установки гайки -3- потребуется маленькое зеркало.
Момент затяжки гайки -3-: 25 Н∙м.

9. Отвернуть болты -1 … 6- и снять кронштейн вспомогательных агрегатов, как показано на рисунке ниже.

10. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом нужно учитывать следующее:

Проследить, чтобы центрирующая втулка на обратной стороне кронштейна находилась в отверстии для болта -6-. При отсутствии центрирующей втулки установить новую.
Порядок установки болтов крепления кронштейна навесных агрегатов следующий:
Ввернуть болты -1- и -2-, болты -3- и -4-, болты -5- и -6- до упора.
Затянуть все болты моментом 40 Н∙м.
Довернуть болты -1, 2, 5 и 6- на 90°.
Довернуть болты -3- и -4- на 180°.

Снятие и установка демпфера крутильных колебаний

1. Снять поликлиновой ремень (подробнее, см выше).

2. Отвернуть болты крепления (1) демпфера крутильных колебаний, придерживая накидным ключом за болт шкива зубчатого ремня коленчатого вала.

3. Отвернуть болты и снять демпфер крутильных колебаний (2).

4. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом нужно учитывать следующее: отверстие демпфера крутильных колебаний должно находиться над выступом на зубчатом шкиве -стрелка-.

Снятие и установка уплотнительного фланца (крышки) со стороны шкивов

Снятие

1. Снять зубчатый ремень.

2. Снять зубчато-ременный шкив коленчатого вала. Для этого зафиксировать зубчато-ременный шкив с помощью опоры -3415-.

3. Слить масло из двигателя.

4. Снять масляный поддон.

5. Отвернуть болты -1 … 10- и осторожно отделить уплотнительный фланец по склейке, как показано на рисунке ниже.

6. Снять уплотнительный фланец. Для снятия фланца можно слегка постукивать по нему резиновым молотком.

7. Скребком удалить остатки герметика с блока цилиндров.

8. Удалить остатки герметика с крышки с помощью насадки с пластмассовой щетиной (надеть защитные очки).

9. Очистить и обезжирить привалочные плоскости. На них не должно остаться следов масла.

Установка

Примечание:
- Обратить внимание на срок годности герметика.
- Фланец должен быть установлен в течение пяти минут после нанесения силиконового герметика.

1. Отрезать наконечник тюбика с герметиком по расположенной на его конце метке (диаметр отверстия должен быть равен примерно 3 мм).

Примечание:
- Толщина полоски герметика не должна превышать указанное выше значение, так как в противном случае выступивший из стыка герметик может попасть в масляный поддон, что приведет к засорению сетки маслозаборника. Он может попасть также на посадочную поверхность уплотнительной манжеты.
- Перед нанесением герметика закрыть посадочную поверхность уплотнительной манжеты чистой ветошью.

2. Нанести тонкие валики герметика на места стыка блока цилиндров и масляного поддона -стрелки-.

3. Нанести валик герметика на очищенную уплотняемую поверхность уплотнительного фланца, как показано на рисунке.

4. На нижнюю уплотняемую поверхность (заштриховано) на уплотнительном фланце нанести тонкий слой герметика.

5. После этого сразу же установить уплотнительный фланец и слегка затянуть все болты.

Примечание:
При установке фланца с установленной манжетой использовать направляющую втулку -T10053/1-.

6. Затянуть крепежные болты в последовательности -1…10- (см. рисунок выше). Момент затяжки: 15 Н∙м.

7. Установить зубчато-ременной шкив коленчатого вала и зафиксировать его с помощью упора -3415-.

8. Установить масляный поддон.

Примечание:
После установки крышки подождать примерно 30 минут до высыхания герметика. Только после этого можно заливать моторное масло.

9. Установить и натянуть зубчатый ремень.

Снятие и установка уплотнительного фланца со стороны коробки передач

Примечание:
- Все рабочие операции, для наглядности изложения, описываются снятом двигателе.
- На двигателе, установленном на автомобиле (со снятой только коробкой передач), все рабочие операции выполняются аналогично.

1. Выпрессовать крышку с задающим ротором:

Снять маховик.
Снять проставку.
Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки.

Примечание:
Метка на коленчатом валу -стрелка- совпадает с пометкой крестом.

Отвернуть болты задней крышки.
Ввернуть три болта М6х35 мм в резьбовые отверстия крышки -стрелки-. Затем, вворачивая болты в крышку попеременно (не более 1/2 оборота (180°) каждого болты за один раз), снять ее вместе с задающим ротором с коленчатого вала.

2. Установить заднюю крышку с задающим ротором на специальный инструмент -Т10034-:

A - Лыска центрального винта. B - Шестигранная гайка. C – Корпус. D – Фиксатор. E - Болт с внутренним шестигранником. F - Установочный штифт, дизельный двигатель (черная головка). G - Установочный штифт, бензиновый двигатель (красная головка).

Примечание:
- Уплотнительный фланец с тефлоновой манжетой снабжен опорным кольцом рабочей кромки манжеты. Это опорное кольцо выполняет функцию монтажной втулки. Его нельзя снимать перед установкой.
- Уплотнительный фланец и ротор импульсного датчика после извлечения из упаковки для запасных частей не следует разделять или проворачивать.
- Ротор импульсного датчика сохраняет положение при установке за счет фиксации штифтом монтажного приспособления -T10134-.
- Крышка и манжета образуют единый узел. Их замена допускается только вместе с ротором импульсного датчика.
- Положение монтажного приспособления -T10134- относительно коленчатого вала при установке определяет направляющий палец, который вводится в отверстие коленчатого вала.
- Отвернуть шестигранную гайку -В- почти до лысок -A- хвостовика центрального винта.

Установить специальный инструмент -Т10034- в тиски. Надавить на установочный раструб -С- так, чтобы он оперся на шестигранную гайку -В- -стрелка-, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Внутренняя часть и корпус приспособления должны находиться на одном уровне.

Снять с нового уплотнительного фланца коленчатого вала предохранительный фиксатор -стрелка-.

Примечание:
Задающий ротор из фланца не извлекать и не проворачивать.

Отверстие -A- для фиксатора на задающем роторе -C- должно находиться напротив метки -B- на уплотнительном фланце коленчатого вала.
Положить уплотнительный фланец на чистую плоскую поверхность передней (наружной) стороной вниз.

Надавив на фиксирующее кольцо -A-, сдвинуть его по направлению стрелок вниз, пока оно не упрется в плоскую поверхность, на которой лежит фланец.

Верхний край задающего ротора и передний край уплотнительного фланца должны совместиться -стрелки-.

Положить фланец передней стороной на приспособление -T10134- так, чтобы фиксирующий штифт -B- вошел в отверстие -A- на задающем роторе.

Примечание:
При этом фланец должен полностью, по всей плоскости, прилегать к монтажному приспособлению.

Затянуть винты с накатанными головками -A-, постоянно прижимая при этом фланец и фиксирующее кольцо -B- к поверхности приспособления -T10134-, чтобы фиксирующий штифт не мог выскользнуть из отверстия в задающем роторе, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
При установке уплотнительного фланца задающий ротор все время должен оставаться зафиксированным в монтажном приспособлении.

3. Предварительно установить приспособление -T10134- с зафиксированным в нем уплотнительным фланцем на фланец блока цилиндров:

Примечание:
- Фланец блока цилиндров должен быть очищен от остатков масла (обезжирить).
- Коленчатый вал должен находиться в положении верхней мертвой точки первого цилиндра.
- Отвернуть шестигранную гайку -B- до верхнего конца центрального винта.
- Сдвинуть центральный винт приспособления -T10134- по направлению стрелки, так чтобы шестигранная гайка -B- уперлась в корпус -A-, как показано на рисунке ниже.
- Приложить монтажное приспособление плоской стороной (той, где установлен фланец) к фланцу блока цилиндров со стороны масляного поддона.

Установить приспособление -T10134- на фланце блока цилиндров с помощью болтов с внутренним шестигранником -A-.

Примечание:
Болты с внутренним шестигранником -A- ввернуть во фланец блока цилиндров примерно на пять витков резьбы.

Ввернуть два направляющих винта M 7 x 35 мм -A- в блок цилиндров через отверстия в уплотнительном фланце.

4. Окончательно установить приспособление -T10134- на фланец блока цилиндров:

Сдвинуть корпус монтажного приспособления -C- рукой по направлению стрелки, пока фиксирующее кольцо -B- не упрется во фланец коленчатого вала -A-.
Ввести установочный штифт для дизельного двигателя (черная головка) -D- в отверстие на коленчатом вале. Этим будет зафиксировано окончательное монтажное положение задающего ротора.

Примечание:
Ни в коем случае не вводить установочный штифт для бензиновых двигателей (красная головка) -F- в резьбовое отверстие коленчатого вала.

Затянуть от руки оба болта с внутренним шестигранником.
Завернуть шестигранную гайку -E- от руки, так чтобы она уперлась в корпус монтажного приспособления -C-.

5. Напрессовать задающий ротор на фланец коленчатого вала с помощью приспособления -T10134-:

Затянуть шестигранную гайку приспособления -T10134- при помощи динамометрического ключа -V.A.G 1331- с головкой -V.A.G 1332/11- моментом 35 Н∙м.

Примечание:
После затягивания шестигранной гайки моментом 35 Н∙м между блоком цилиндров и уплотнительным фланцем должен еще оставаться небольшой зазор.

6. Проверить правильности положения задающего ротора на коленчатом вале:

Отвернуть шестигранную гайку -E- до верхнего конца центрального винта.
Отвернуть два направляющих винта -A- из блока цилиндров.
Отвернуть три винта с накатанными головками -B- из крышки коленчатого вала.
Снять приспособление -T10134-.
Удалить фиксирующее кольцо.

Задающий ротор установлен в правильном положении, если между фланцем коленчатого вала -A- и ротором -B- имеется зазор -a- 0,5 мм.

Установить штангенциркуль на фланец коленчатого вала.
Замерить зазор -a- между фланцем коленчатого вала и задающим ротором.

Примечание:
Если полученное значение меньше 0,5 мм, перейти к пункту 7.

Если полученное значение в норме, перейти к пункту 8.

7. Допрессовать задающий ротор:

Установить приспособление -T10134- на фланце блока цилиндров с помощью болтов с внутренним шестигранником -A-.
Болты с внутренним шестигранником затянуть от руки.
Приспособление -T10134- сдвинуть к уплотнительному фланцу коленчатого вала рукой.

Затянуть шестигранную гайку -E- от руки, так чтобы она уперлась в корпус монтажного приспособления -C-.

Затянуть шестигранную гайку приспособления -T10134- при помощи динамометрического ключа -V.A.G 1331- с головкой -V.A.G 1332/11- моментом 40 Н∙м.
Вновь проверить правильность положения задающего ротора на коленчатом вале.
Если зазор -a- все еще слишком мал: затянуть шестигранную гайку приспособления -T10134- моментом 45 Н∙м.
Вновь проверить правильность положения задающего ротора на коленчатом вале.

8. Установить уплотнительный фланец коленчатого вала:

Установить новые крепежные болты уплотнительного фланца коленчатого вала и затянуть их моментом 15 Н∙м в последовательности, показанной на рисунке ниже.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Читайте также: