Как занизить bmw e60
Как-то не замечал и не задумывался, а недавно стал рядом с другой e46 купе и оказалось, что задница сидит у неё куда ниже, чем у меня. Проставок нет, каких-то "левых" элементов в задней подвеске не нашли. Подскажите, как сделать авто ниже? (пилить пружины не вариант) Что купить и заменить, чтобы достичь эффекта -2 или -3 см от текущего уровня?
Диски BBS с е39 (стоят центрирующие кольца) ЕТ20 8j R17, резина 225/45/17 (в паспорте в двери указан размер как рекомендуемый)
Рекомендуем почитать на тему Как занизить заднюю часть машины?
Всем Привет форумчане! Долго и старательно пилил видос для народа. и вот вчера состоялся мой дебют.
купить винты, купить пневму, купить пружины минус -2 минус 3
вариантов много же
-->
Можно по-разному относиться к BMW пятой серии в кузове Е60, но ее пример абсолютно четко доказывает, что массовый автомобильный хайтек востребован и неплохо продается. Ведь этот наполовину алюминиевый автомобиль, напичканный электроникой, с мощными моторами и кучей вариантов оснащения популярен, несмотря на огромное количество своих недостатков, вызванных высочайшей сложностью исполнения.
Замену для серии Е39, которая успела зарекомендовать себя с лучшей стороны, готовили тщательно. И задачи перед новой машиной ставились самые серьезные. Во-первых, она должна была укрепить позиции марки в США, где вкусы покупателей все же отличаются от европейских. Во-вторых, она должна была быть более комфортной, более динамичной и… и более спортивной, как это ни странно. И, конечно же, интерьер должен был стать богаче, качественнее и предоставлять расширенные возможности в плане индивидуализации. Конструкторы BMW с задачей справились, как обычно, блестяще. Новый кузов, более прочный и с полностью алюминиевой передней частью, новые подвески, на этот раз не только дороже и сложнее, но и надежнее, и новые уровни мощности моторов, богатый выбор V8 под капотом и целый V10 для М5.
BMW 535d Sedan M Sport Package 2005
Кузов
Салон и электрика
Надежды на счастливое будущее нет, просто будьте готовы к вложениям.
Иногда машины годами ездят без поломок, иногда не везет, причем бывает, что более свежий экземпляр доставляет больше хлопот. На рестайлинг особо рассчитывать не стоит, регулярность возникновения и количество проблем по электрической части примерно одинаковое на всех машинах, кроме двух самых первых лет выпуска.
Подвески и рулевое управление
Несмотря на ожидаемую хрупкость алюминиевых подвесок, тут с надежностью в целом все в порядке. Все оригинальные узлы ходят долго, даже по очень неровным дорогам, если, конечно, не считать стойки стабилизаторов. А вот мехатроника шасси живет отнюдь не столь долго. На заказ машины в комплектации Dynamic Drive оснащались активными стабилизаторами поперечной устойчивости, и в конструкции этого узла есть как минимум одно проблемное место – это актуатор, который легко выходит из строя, а цена его переваливает за 90 тысяч. Амортизаторы в этом исполнении тоже недешевы, от 26 тысяч рублей за штуку, но хотя бы есть сравнительно недорогие замены, стойка от приличного производителя будет стоить около шести тысяч рублей.
Димас
Хотел посоветоваться. подумываю на лето купить новые диски вперёд 8,5х18 и назад 9,5х18 и резину соответственно 235/40 R18 и 265/35 R18 при этом ещё хочу понизить машину на 35мм.. Насколько удобно будет на такой машине ездить и не будет ли резина задевать колёсные арки. и ещё выдержат ли родные аморты занижение на 35мм, т.е. думаю поменять только пружины? У кого есть такой опыт - посоветуйте!
Bumeranque
у меня нет такого опыта, поэтому просто комментарий: у нас дороги не те (а вот в Финляндии может и можно занизить без риска убить днище)
Zottman
Насчет параметров колес и амортизаторов сказать не могу, но стиль вождения определенно менять придется. У меня у отца была Ауди А4 со спортпакетом (заниженная подвеска, малый профиль резины и т.п.). Любой выпирающий люк приходилось объезжать - иначе цеплял днищем. Не говоря уже про съезды с поребриков. Так что нужны ли тебе эти 35 мм?
Димас
Вот на финском форуме БМВ клуба нашёл "пять-сорок". 8,5x19 спереди 10x19 сзади, резина 235/35 и 275/30, занижена 60/40. теперь вопрос остался выдержат ли родные аморты занижения на 35мм
andys_e39
Родные быстро умрут, возможны пробои. Под такое занижение лучше амморты ставить М-техник. Параметры дисков слишком большие для данной резины. Если поставить шириной диски 8 и 9 с вылетом 20 и 24, то выбранная тобой резина будет в самый раз. Чиркать ничего не будет 100%.
Те, кто был на БМВ фестивале, помнят мои проблемы с подвеской.
Напоминаю для тех, кто забыл — сломалась тяга на гидроподвеске, задняя часть машины задралась на максимум, при этом ход у подвески практически отсутствовал. В колее машину швыряло примерно так же, как чеченцы швыряют лизинговые компании — сильно и опасно.Добавим к этому 255 резину спереди.В общем, на МКАД выезжать мне было страшновато, хорошо, что рядом с домом есть церковь.
Но меня совсем не пугало то, что меня может намотать на отбойник/фуру/двухсотку. Я с большим ужасом ждал, когда проедет очередная заниженная бэха, и её водитель, не успев увидеть моей дерзкой челки и небритого лица, усмехнётся над моим недоХ5. Я, конечно, делал очень серьёзное лицо, глядя на таких персонажей, а ночами рыдал в подушку и не понимал, за что мне это все. А на прошлой неделе случилось совсем непоправимое — Я! НЕ МЫЛ МАШИНУ ЧЕТЫРЕ! ДНЯ!
Потом я поменял эту тягу, но машина не упала вниз. Я стал выкраивать время, чтобы попасть к людям, специализирующимся на БМВ, чтобы они подсказали, в чем проблема, потом мне посоветовали отрегулировать дорожный просвет при помощи этой тяги. И вот позавчера я наконец нашел подъемник и вуаля — задняя ось села именно так, как мне надо было! Вернулась мягкость подвески и всё такое, в общем, я был рад.
Рад ровно до того момента, пока не вспомнил, что перед у меня изначально был выше, чем зад…Опять неудача. В общем, решил, что хватит вкладывать бабло, лучше просто потерплю до следующего сезона и поищу варианты с винтовой подвеской. И тут я подслушал разговор чеченцев на смотре, где один из них рассказывал о том, как его друзья в сервисе нагревают пружины. Мне сперва стало жаль пружины, потому что нагревать на старовладикавказском означает обманывать. Когда они сказали, что после того, как они нагрели пружины, машина села, у меня в голове начали всплывать сумасшедшие схемы обнала, при которых можно в посадить в тюрьму машину, но потом я понял, что весь этот рассказ придумал, поэтому простите((
В общем, нагревают пружины газовой сваркой. Они под весом машины деформируются, при этом немножко можно помочь руками и надавить на машину. Вся процедура заняла от силы минут 15-20 с перекурами, подкуриваниями сигарет газовой сваркой и отдаванием двух тысяч рублей.
Грел только перед. По ощущениям — стало чуть жестче, вангую скорую кончину передних аммортов, но всё равно планировал их менять.
Если вкратце, то
Плюсы:
Быстро, дешево, можно за руку поздороваться с чеченцами
Минусы:
Сомневаюсь, что это безопасно. Те, кто закрывал в школе четверть за банку краски для кабинета, объясните.
В комментах будут писать, что колхоз. Так и есть.
Ищите в инстаграме аккаунт expotuning и можете сказать, что от меня, всё равно за это ничего не будет(((
По итогу — именно такой я и видел свою е38 на Альпинах(при условии, что пневмы нет). Осталось пару штрихов, а дальше будем думать:
Читайте также: