Схема подключения пусковой форсунки ауди 80
Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)
Ауди 80, 4 цил. 2 л. пусковая форсунка.
Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.
Ауди 80, 4 цил. 2 л. пусковая форсунка.
Ауди 80, 4 цил. 2 л. пусковая форсунка. примерно 1991г. паук.
Народ подмогните найти концы. Болтается 20 см. провода от пусковой форсунки. Её напрямую соединяли к АКБ. Откуда вообще она запитывается? Хочется подключить, чтоб чел не парился каждое утро с проводами. Должно где-то стоять управляющее реле или блок управления мотором. Гляньте у кого есть схемка.
Заранее спасибо.
Пусковая форсунка электро-механическая работает при заводке двигателя после отключается (секрет заводки в оч холодное время) находится между 3 и 4 целиндрами в впускном коллекторе за ее работу отвечает ЭБУ. Симптоматика неисправности - затрудненный пуск двигателя в холодное время года (остальных симптомов замечено не было).
ЗЫ: Эл.схема есть в етке.
Прошу прощения.Но мне кажется существует датчик.который стоит справа по ходу напротив 5ятого цилиндра или я ошибаюсь.
Если мне память не изменяет, то на ААR-e и Ке-Джетронике, уже нет этого датчика, он был на К-Джетрониках.
В следующих разделах мы приводим описание тех способов диагностики системы впрыска, для которых не требуется специальных инструментов или измерительной аппаратуры. Если, действуя по нашим указаниям или с помощью системы самодиагностики Вы заподозрили ту или иную деталь, здесь изложена методика ее проверки.
Примечание: Схемы электросистемы двигателя приведены ниже в соответствующей главе.
Проверка инжекторов
• Чтобы проверить, подается ли в двигатель бензин, отверните винт, крепящий бензопровод к инжектору.
• Отворачивая винт, держите наготове тряпку, так как в большинстве случаев из бензопроводов брызгает топливо. Если этого не произошло, попросите помощника включить стартер.
• Если топливо в бензопроводе есть, далее проверьте сам инжектор.
• Снимите инжектор (см. ниже соответствующий раздел).
• У пятицилиндровых двигателей предварительно необходимо снять верхнюю часть впускного коллектора.
• Держите наготове емкость или тряпку для сбора вытекшего топлива.
• Отсоедините толстый воздушный шланг, соединяющий регулятор состава рабочей смеси и патрубок дроссельной заслонки, чтобы получить доступ к анемометрическому диску.
• Выньте из центрального коммутатора реле топливного насоса и замкните в его гнезде контакты 48 (или 30) и 52 (или 87) куском проволоки. Теперь топливный насос должен включиться.
• Приподнимите рукой анемометрический диск в распредели-телетоплива. Из инжектора должна брызнуть конусообразная струйка бензина. Если этого не произошло:
• Попробуйте приподнять анемометрический диск до упора. Повторите проверку.
• Таким же образом можно проверьте разброс объемов топлива, впрыскиваемого инжекторами в цилиндры, хотя проверка эта
• Подставить под все инжекторы четыре или пять мензурок; при этом не перегибайте бензопроводы.
• Приподнимите анемометрический диск примерно на 2 см.
• Поручите помощнику замкнуть, как было упомянуто, гнезда реле кусочком проволоки до того момента, пока в первую мензурку не нальется 20 см3 (мл) топлива.
• Сравните количество впрыснутого в мензурки топлива; разброс по цилиндрам не должен превышать 3 см 3 .
• Если разброс больше, поменяйте местами инжекторы, впрыскивающие наибольшее и наименьшее количество топлива. Повторите замер.
Сняв держатель инжекторов (1), инежкторы (3) вместе со вкладышами (2) можно легко извлечь из отверстия головки цилиндров (обозначено стрелкой)
Слева: инжектор четырехцилиндрового двигателя
Справа: инжектор(2) пятицилиндрового двигателя с электрическим разъемом (1)
• Если инжекторы продолжают давать тот же разброс и на новом месте, их необходимо заменить.
• Если результаты замеров по цилиндрам не изменились, то, вероятно, засорен ведущий к инжекторуе бензопровод или неисправен распределитель топлива.
• Проверка герметичности инжекторов: в течение двух минут после включения топливного насоса при поднятом анемомет-рическом диске из инжекторов не должно капать топливо.
• Описание установки инжекторов см. ниже.
Проверка форсунки холодного пуска
• Отключите зажигание.
• Снимите форсунку холодного пуска, отсоедините ее электрический разъем,бензопровод не отсоединяйте.
• Ненадолго включите стартер, чтобы топливный насос создал давление в системе питания.
• Подставьте под форсунку емкость, присоедините к электрическим выводам форсунки временные провода.
• Из форсунки должна брызнуть конусообразная струйка бензина.
• Проверка герметичности форсунки: отсоедините провода.
• Еще раз ненадолго включите стартер, чтобы топливный насос создал давление в системе питания.
• Насухо вытрите форсунку. В течение минуты из нее не должно вытечь ни одной капли бензина.
Проверка распределителя топлива
• Ненадолго (примерно на 10 секунд) включите двигатель или стартер, чтобы создать в системе питания полное давление.
• Снимите крышку и фильтрующий элемент воздушного фильтра.
• Снимите толстый шланг, соединяющий регулятор состава рабочей смеси и патрубок дроссельной заслонки.
• Поднимите открывшийся анемометрический диск вверх до упора. На всем пути его сопротивление не должно меняться.
• При быстром опускании анемометрического диска не должно ощущаться сопротивления. Если оно ощущается, необходимо заменить расходомер воздуха.
• Если при движении вверх анемометрический диск заедает, но вниз движется легко, заедает управляющий золотник в распределителе топлива. Замените распределитель топлива.
Проверка расходомера воздуха
• Прогрейте двигатель; перед началом проверки прогретый двигатель должен проработать не менее 10 сек.
• Ослабьте хомуты воздушного шланга между регулятором состава смеси и патрубком дроссельной заслонки.
• Проверьте положение анемометрического диска: его сторона, обращенная к бензопроводам, должна быть точно на 1,9 мм ниже верхнего края узкой цилиндрической части диффузора, предельное значение этого зазора — 2,1мм (см.рисунок внизу).
• Если положение диска неправильное, его можно приподнять и, подгибая его проволочный держатель, отрегулировать положение диска в шахте расходомера воздуха. Плоскую пружину не подгибать!
• Теперь проверьте, не касается ли анемометрический диск стенки диффузора.
• Если это так, нужно ослабить находящийся в центре диска крепежный винт и отцетровать диск заново.
• После этой регулировки необходимо проверить обороты холостого хода и содержание СО в выхлопных газах.
Проверка термовыключателя
• Проверка термовыключателя производится при холодном двигателе.
• Отсоедините электрический разъем от форсунки холодного пуска, присоедините к контактам разъема вольтметр или контрольную лампу.
• Попросите помощника провернуть двигатель стартером.
• Напряжение на контактах в зависимости от температуры должно появляться в течение следующего времени:
• Четырехцилиндровый двигатель: при О’С 3-6 сек., при 10° С не более 2-6 сек., при 20С 1 -4 сек.
• Пятицилиндровый двигатель: при О’С 2-6 сек., при 10 С — до 3 сек., при 20С напряжения появляться не должно.
На чертеже показано правильное положение анемо-мет-рического диска (1) в диффузоре. Расстояние между ним и верхним краем узкой цилиндрической части диффузора (обозначена стрелкой) должно составлять точно 1,9 мм. При необходимости отрегулировать положение диска, слегка подгибая пружину (3). На расходомерах последних выпусков вместо пружины имеется регулировочный винт. В этом случае положение анемо-метрического диска регулируется им
На фото Вы видите регулятор состава горючей смеси с потенциометром анемометрического диска (1), воздушную сетку (2), диффузор (3), анемометрический диск (4), регулятор давления (5) и распределитель топлива(6)
Проверка регулятора прогрева двигателя
• Отсоедините электрический разъем регулятора прогрева двигателя.
• Присоедините к контактам разъема вольтметр или контрольную лампу.
• Попросите помощника включить стартер. На контактах должно появиться напряжение аккумулятора (контрольная лампа горит). Если напряжения нет, проверьте проводку.
• Присоедините к контактам разъема регулятора прогрева омметр.
• Нагревательная спираль должна иметь сопротивление 20-26 Ом (четырехцилиндровый двигатель) или 16-22 Ом (пятицилиндровый двигатель).
• Если спираль оборвана, заменить регулятор прогрева двигателя.
Проверка дополнительного воздушного клапана
Двигатели JN и DZ
• Отсоедините электрический разъем дополнительного воздушного клапана.
• Присоедините к контактам разъема вольтметр или контрольную лампу.
• Попросите помощника включить стартер. Контрольная лампа должна загореться, иначе в проводке имеется обрыв.
• Проверка работоспособности дополнительного воздушного клапана производится при холодном двигателе и отсоединенном электрическом разъеме:
• Пережмите воздушный шланг дополнительного воздушного клапана зажимом. Обороты двигателя должны упасть.
• Присоедините электрический разъем, прогрейте двигатель.
• Снова пережмите воздушный шланг; обороты двигателя должны оставаться постоянными.
• Если это не так, диафрагма дополнительного воздушного клапана заедает.
• Отсоедините шланг, загляните внутрь клапана через карманное зеркальце.
• Просвет шланга должен быть закрыт. Если это не так, замените воздушный клапан.
Проверка системы стабилизации оборотов холостого хода
Двигатели SD и PS с катализатором
• Включите зажигание, коснитесь клапана холостого хода рукой; колебания клапана во время работы должны чувствоваться наощупь, в противном случае неисправен сам клапан или его электрическая проводка.
• Отсоедините электрический разъем от клапана холостого хода.
• Включите зажигание; вольтметр должен показывать около 12 В (напряжение аккумулятора) — в этом случае электропитание системы холостого хода в порядке.
• Замерьте вольтметром напряжение между средним и одним из внешних контактов разъема; оно должно быть всегда на 1 -2 В ниже напряжения аккумулятора.
Дополнительный воздушный клапан (2) установлен спереди на впускном коллекторе. Для проверки его работоспособности передний воздушный шланг (1) отсоединен. Электрический разъём (3) и задний воздушный шланг (4) еще не отсоединены
Слева: к патрубку системы охлаждения этого четырехцилиндрового двигателя подсоединены: 1 — термовыключатель; 2 — датчик указателя или контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости; 3 — датчик температуры модуля управления системы впрыска
Справа: на пятицилиндровых двигателях термовыключатель установлен на заднем торце головки цилиндров
Проверка системы стабилизации оборотов холостого хода
Двигатели KVn PS без катализатора
• Включите зажигание, коснитесь клапана холостого хода рукой; колебания клапана во время работы должны чувствоваться на-ощупь, в противном случае неисправен сам клапан холостого хода, датчик температуры или модуль управления холостого хода в дополнительном блоке реле.
• Проверка клапана холостого хода: отсоедините электрический разъем распределительного клапана. Замерьте омметром сопротивление между выводами клапана: омметр должен показывать небольшое сопротивление. °° Ом обозначает обрыв обмотки клапана; в этом случае он неисправен.
• Проверка датчика температуры: датчик температуры установлен сверху на патрубке шланга системы охлаждения, который находится слева в передней части двигателя.
• Присоедините к выводам датчика омметр.
• При +20″ С, омметр должен показывать около 1000 Ом, при рабочей температуре охлаждающей жидкости — около 50 Ом.
• При других показаниях омметра датчик необходимо заменить.
• Если датчик температуры и клапан холостого хода в порядке, единственная возможная причина неисправности — обрыв в проводке или неисправный модуль управления. Проверьте и при необходимости замените модуль.
Проверка системы повышения оборотов холостого хода
Двигатели JN и DZ
• Проверка работоспособности двухходового клапана повышения оборотов холостого хода производится при прогретом до рабочей температуры двигателе.
• Запустите двигатель на холостых оборотах.
• Включите все потребители.электрического тока.
• Ввинтите до упора регулировочный винт оборотов холостого хода (см. ниже).
• Если обороты упадут ниже 700 об./мин, двухходовой клапан должен открыться; после этого обороты снова повышаются.
• Повышение оборотов можно уловить на слух или измерить тахометром.
• Пережмите шланг двухходового клапана зажимом.
• Обороты двигателя должны упасть.
• Теперь отрегулируйте обороты холостого хода до величины 900 об./мин (зажим со шланга не снимайте).
• Снимите зажим со шланга; обороты поднимаются, при 1050 об./ мин клапан снова закрывается, обороты падают до нормальной величины.
• Если этого не происходит, замените клапан или модуль управления, находящийся в блоке реле под щитком приборов.
Проверка датчика углового положения дроссельной заслонки
Все двигатели, кроме JN
• Присоединить провода омметра непосредственно к датчику, который частично находится под патрубком дроссельной заслонки, невозможно. Можно лишь разъединить электрический разъем, к которому имеется доступ сверху. Измерения проводятся на выводах датчика;
Датчик углового положения дроссельной заслонки (1) и соединительный разъём (2) на четырехцилиндровом двигателе
• Датчик холостых оборотов: присоедините омметр к гнездам 1 и 2 разъема.
• Датчик работы с полной нагрузкой (кроме двигателя OZ): присоедините омметр к гнездам 2 и 3 разъема.
Проверка датчика скачков давления
Датчик скачков давления является частью системы обогащения горючей смеси при разгонах холодного двигателя, которая при резком добавлении газа впрыскивает через форсунку холодного пуска дополнительное количество топлива. Датчик скачков давления проверяется при резком разгоне холодного двигателя:
• Запустить двигатель и резко дать полный газ; стрелка омметра должна прыгнуть на 0 и вернуться обратно. Если этого не произошло, замените датчик скачков давления.
• Датчик температуры четырехцилиндрового двигателя ввинчен снизу в патрубок шланга системы охлаждения, находящийся слева в передней части двигателя.
• Для проверки этого датчика необходимо подключить к обоим его выводам омметр.
• Показания омметра зависят от температуры.
• Соответствует ли сопротивление датчика температуре, можно увидеть на графике вверху страницы.
• Пятицилиндровый двигатель имеет двойной датчик температуры, дающий информацию для системы впрыска и электронной системы зажигания.
Проверка лямбда-регулировки
Проверить работоспособность системы лямбда-регулировки относительно легко, но для этого требуется соединительный провод и радиолюбительский амперметр. Можно также проверить лямбда-регулировку с помощьюприбора для измерения процента СО в выхлопных газах. Ниже дано описание проверки электрическим методом.
• Перед началом проверки необходимо прогреть двигатель.
• Отсоедините электрический разъем от корректора состава смеси, подключите самодельный адаптер из двух однополюсных вилок и куска провода между корректором и проводом.
• Разъедините один из проводов адаптера и подключите к миллиамперметру.
• Запустите двигатель на холостых оборотах.
• Запишите измеренную величину.
• У четырехцилиндровых двигателей пережмите тонкий воздушный шланг, соединяющий впускной коллектор и систему вентиляции картера. При этом содержание СО в выхлопных газах повышается.
• На это должна отреагировать система лямбда-регулировки: управляющий ток должен на короткое время упасть и снова возрасти.
• Управляющий ток должен возрасти.
• У пятицилиндровых двигателей выньте масломерный щуп.
• Управляющий ток должен возрасти.
• У всех двигателей: если этого не происходит, одна из деталей системы лямбда-регулировки вышла из строя.
Примечание: Основным условием работоспособности лямбда-регулировки являются правильно отрегулированные обороты холостого хода, т.е. содержание СО в выхлопных газах должно соответствовать норме, иначе система лямбда-регулировки всегда будет находиться в одном из крайних положений диапазона. То же самое происходит, если рабочая смесь сильно обеднена из-за проникновения в систему постороннего воздуха (см.выше).
Проверка датчика температуры двигателя (см. иллюстрации внизу и на стр.77). Этот график показывает, каким должно быть сопротивление датчика при той или иной температуре
Слева: На некоторых пятицилиндровых двигателях вместо обычного термовыключателя установлен электронный (2).
Распайка его электрического разъёма показана на рисунке: Т— указатель температуры охлаждающей жидкости; R — предохранитель кондиционера; +— электропитание с клеммы 15а; С — индикаторная лампатемпературы охлаждающей жидкости. Наверху водяного патрубка установлен датчик температуры двигателя(2)
Audi 80, 1990г. дв.РМ, Система Моно Джетроник (ЭБУ отдельно коммутатор отдельно). Нет управляющих сигналов на форсунку. Выход с коммутатора на ЭБУ при прокрутке есть (искра тоже есть), на входе в ЭБУ (вывод 1) сигнал есть, выхода на форсунки (13pin) с ЭБУ нет.
Схемы нет, есть таблица распиновки ЭБУ, согдасно ей питание должно приходить на 4 и 9 контакты - проверил, есть.
Массы должны быть на 5,6,11,25 контактах. Проверил - есть, кроме 6 вывода. Пробовал подавать массу на 6-й вывод - все равно нет управляющих импульсов на форсунку (13 контакт ЭБУ). Питание и массу проверял лампочкой 21 вт,.е. с нагрузкой.
Питание на форсунку в момент включения зажигания подаётся, потом исчезает (потому как берётся с реле бензонасоса).
Если вручную коммутировать форсунку (питание отдельно, управление периодически на массу)- двигатель работает, можно как то поддерживать обороты.
ЭБУ вскрыл - визуально дефектов не обнаружил.
Так вот, нет ли у кого схемы обвязки ЭБУ этого двигателя?
Схему, я думаю, сейчас найдут, а я вот вопросик такой задам. Не пробовали вскрыть ЭБУ и посмотреть по дорогам, от какого элемента идет управление форсункой? Может, его поменять можно?
Is_18
Не пробовали вскрыть ЭБУ и посмотреть по дорогам, от какого элемента идет управление форсункой? Может, его поменять можно?
Смотрел - какая то прямоугольная деталька кажется с 4-мя выводами, красного (оранжевого) цвета,размером где то 20х10х4мм, расположена вертикально на длинном ребре. Цветов перегрева нет, дорожки целые. Завтра внимательно посмотрю.
Интересно, что клиент приехал на рынок, заглушил авто, походил, заводить - не заводится. Притащили - ни искры ни управляющих импульсов на форсунку. Наткнулся на одном из форумов, что там коммутатор как на ВАЗ-09 и разьём подходит, но только у ВАЗ-овского не задействован 7-й вывод (это сигнал в ЭБУ о прокрутке). Подключил ВАЗ-овский - пошла искра, но управления форсункой нет (так вроде и должно быть без 7-го вывода). Клиент принёс новый коммутатор - искра появилась, выход с 7-го вывода коммутатора есть (проверял светодиодом. А на старом коммутаторе - не было). Теперь вот ЭБУ ещё. Почему то оба вышли из строя. Завтра попробую на заведённом (управление форсункой - вручную или шприцом с бензином поддержать обороты) померять напругу генератора, может перезаряд.
ГАРРИК
Grey_earl
Игорь автодок
Grey_earl
Прошу прощения! К ночеру глазки . того!
Игорь автодок
ГАРРИК - Спасибо за схему, попробую припаять к 6-му контакту массу (а то я щупом пытался подать).
Ну и напряжение на датчиках проверю.
Подобное вылечилось передергивание реле бензанасоса. Проверить есть ли питание на самой форсунке. Ежели питалово есть смотреть управление.
Batareica
Реле бензонасоса включается при поворачивании ключа зажигания, б-насос начинает работать, одновременно подаётся питание на форсунку (проверял - есть). После 5 сек реле б-насоса отключается, питание на форсунку исчезает.
Я подавал питание на форсунку напрямую с аккумулятора (при этом б-насос тоже работал постоянно). Управляющих импульсов на форсунку нет. Заводил, подавая управляющие импульсу на форсунку непосредственно с контакта 13 ЭБУ - работает. При этом напруга на аккумуляторе 13.6v.
Снова проверил все массы и плюса при включенном зажигании и при стартёрной прокрутке - с ними всё в порядке (на 6-й вывод ЭБУ массу пробросил) - управления на форсунку нет. Сегодня человек поедет в Минск, передали ему ЭБУ, чтобы взял такой же..
А сомнения гложат.
Так проблема в проводке. У них перетирается жгут на форсунку в районе впускного коллектора.
В крайнем случае кинь другой.
SergeyMP
"Управляющие импульсы" здесь - не те импульсы, что с ЭБУ, а это я вручную замыкал-размыкал цепь контакта 13 ЭБУ на массу. Предварительно подав плюс на питающий вывод форсунки. Т.е. цепь от ЭБУ до форсунки исправна. А на 13-м выводе ЭБУ импульсов нет почему то.
Т.е. управляющие импульсы я иммитировал вручную.
Привезли ЭБУ, ставлю - то же самое. Перемерил массы, питание - всё в норме. Снял осциллограмму на входе в ЭБУ (с коммутатора зажигания) - прилагаю. По Автодате тоже должна быть такая величина импульса.
Почему то подумалось, что сигнал с коммутатора ниже входного порога ЭБУ. Тогда поставил ВАЗ-овский коммутатор (у которого 7-я нога не задействована) и соединил резистором 300 Ом (лежит у меня подменный вместо датчика температуры) 1 и 7 выводы коммутатора - и машина завелась, работает нормально! (проделал это на старом ЭБУ, с привезённым не стал рисковать). Проехался метров 400 - нормально едет. Посмотрел осциллографом выход с коммутатора - типичная осцилка первички катушки зажигания (ну так и будет, 1-й вывод коммутатора - и есть первичка).
Так вот непонятно: - то ли штатный сигнал с коммутатора маловат по амплитуде, то ли чувствительность входа ЭБУ загрублена. Что из них барахлит?
Как бы теперь сигнал первички привести к нужному уровню (чтобы хотя бы 8 вольт было), не набросаете простенькую схемку? А то выйдет из строя ЭБУ.
На старом и привезённом ЭБУ маркировка отличается. На обоих написано "Бл. 810, ну а потом всё отличается( - на привезённом такие цифры: - *161.22* *28SA1667* *1736000496*, а на родном другие - забыл записать, уже запхнул его туда за печку).
Может быть ЭБУ отличаются по уровню входного напряжения с коммутатора? Или коммутатор всё же заменить. Непонятно, что делать.
Да, питание коммутатора 11v (замерил непосредственно на коммутаторе при вкл. зажигании). На датчике Холла питающее тоже такое примерно.
В общем хозяин ещё ничего не знает, я к нему не дозвонился.
Обозначение цвета проводов
Первая буква обозначает цвет самого провода, вторая, третья — цвет полоски или полосок на проводе. Цифры в разрыве трассы провода обозначают его сечение в мм 2 . Буквы Цвет bl или Г Голубой li или Ф Фиолетовый br или Кч Коричневый ro или К Красный.
Схема автоматической трансмиссии автомобилей 1985 года
Схема автоматической трансмиссии автомобилей 1985 года Обозначение Наименование Позиция В Стартер 1 D Выключатель зажигания 5 Е17 Предохранитель цепи пуска двигателя и выключатель света заднего хода 1-4 J60 Реле автоматической КП 1, 2 J118 Реле.
Схема системы централизованной блокировки замков дверей
Схема системы централизованной блокировки замков дверей Обозначение Наименование Позиция F59 Переключатель левой передней двери 1-3 S19 Предохранитель в монтажном блоке Т3 3-штекерный разъем (за комбинацией приборов) V37 Электродвигатель.
Схема стеклоподъемников дверей
Схема стеклоподъемников дверей Обозначение Наименование Е1 Переключатель наружного освещения Е39 Переключатель стеклоподъемников дверей Е40 Переключатель стеклоподъемника левой передней двери Е41 Переключатель стеклоподъемника правой передней двери.
Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла
Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла
Схема управления системой централизованной блокировки замков дверей
Схема управления системой централизованной блокировки замков дверей
Указатели поворота, аварийная сигнализация, задние фонари (двигатель DR)
Указатели поворота. Аварийная сигнализация. Задние фонари (габаритный свет, стоп-сигнал) Е2 — переключатель указателей поворота ЕЗ — выключатель аварийной сигнализации F — выключатель стоп-сигнала J2 — реле-прерыватель указателей поворота и.
Выключатель зажигания, переключатель наружного освещения (двигатель DR).
Выключатель зажигания. Переключатель наружного освещения. Звуковой сигнализатор невыключенных габаритных огней и радиоприемника. Фары. Переключатель света фар D — выключатель зажигания Е1 — переключатель наружного освещения Е19 — переключатель.
Противотуманные фары, задний противотуманный фонарь (двигатель RT)
Противотуманные фары. Задний противотуманный фонарь Е7 — переключатель противотуманных фар Е18 — включатель заднего противотуманного света L20 — лампа заднего противотуманного света L22 — разъем левой противотуманной фары L23 — разъем правой.
Свет заднего хода, освещение номерного знака, подкапотная лампа (двигатель RT).
Свет заднего хода. Освещение номерного знака. Подкапотная лампа. Лампа освещения багажного отделения. Обогрев жиклеров омывателя ветрового стекла F4 — выключатель света заднего хода L29 — подкапотная лампа М16 — лампа света заднего хода в левом.
Очиститель и омыватель ветрового стекла, омыватель фар. звуковой сигнал (двигатель RT)
Очиститель и омыватель ветрового стекла. Омыватель фар. Звуковой сигнал Е22 — переключатель стеклоочистителя F77 — датчик уровня жидкости в бачке омывателя ветрового стекла И — выключатель звукового сигнала Н1 — звуковой сигнал J4 — реле включения.
Контрольные лампы температуры и уровня ОЖ, износа тормозных накладок (двигатель RT)
Контрольные лампы температуры и уровня охлаждающей жидкости, износа тормозных накладок. Комбинация приборов F14 — выключатель контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости F21 — выключатель контрольной лампы недостаточного давления.
Комбинация приборов, спидометр (двигатель DR)
Комбинация приборов. Спидометр F9 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза G — датчик уровня топлива G1 — указатель уровня топлива G3 — указатель температуры охлаждающей жидкости G5 — тахометр G21 — спидометр G22 — датчик спидометра J6 —.
Комбинация приборов (двигатель DR)
Комбинация приборов Е20 — выключатель освещения приборов К1 — контрольная лампа дальнего света фар Кб — контрольная лампа аварийной сигнализации К64 — контрольная лампа правых указателей поворота К65 — контрольная лампа левых указателей поворота L8.
Обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя (двигатель DR)
Обогрев заднего стекла. Вентилятор отопителя Е9 — переключатель вентилятора отопителя Е15 — выключатель обогрева заднего стекла F51 — предохранитель перегрева заднего стекла в монтажном блоке L16 — лампа освещения рычагов управления отопителем N24 —.
Прикуриватель, освещение пепельницы, радиоприемник (двигатель DR)
Прикуриватель. Освещение пепельницы. Радиоприемник L15 — лампа освещения пепельницы L28 — лампа освещения гнезда переднего прикуривателя L32 — лампа освещения гнезда заднего прикуривателя R — разъем радиоприемника Т2u — 2-штекерный разъем.
Плафон освещения салона, выключатели плафона в стойках дверей (двигатель DR)
Плафон освещения салона. Выключатели плафона в стойках дверей. Освещение багажного отделения F2 — выключатель плафона в стойке левой передней двери вместе с выключателем звукового сигнализатора F3 — выключатель плафона в стойке правой передней двери.
Аккумуляторная батарея, генератор, система зажигания (двигатель DR)
Аккумуляторная батарея. Генератор. Система зажигания А — аккумуляторная батарея В — стартер С — генератор С1 — регулятор напряжения D — выключатель зажигания F93 — датчик перепада давления N — катушка зажигания N17 — пусковая форсунка N41 — блок.
Контрольная лампа и звуковой сигнализатор давления масла (двигатель DR).
Контрольная лампа и звуковой сигнализатор давления масла. Блок управления обогащением горючей смеси на принудительном холостом ходу F1 — датчик давления масла, тарированный на 1,8 кг/см 2 F22 — датчик давления масла, тарированный на 0,3 кг/см 2 J114.
Контрольные лампы аварийного перегрева и уровня охлаждающей жидкости (двигатель DR).
Подогрев впускного трубопровода. Контрольные лампы аварийного перегрева и уровня охлаждающей жидкости F4 — выключатель света заднего хода F14 — выключатель контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости F35 — датчик включения подогрева.
Комбинация приборов, вентилятор системы охлаждения двигателя (двигатель DR)
Комбинация приборов. Вентилятор системы охлаждения двигателя D — выключатель зажигания F12 — выключатель контрольной лампы пусковой форсунки F18 — датчик включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения F21 — выключатель контрольной лампы.
Система зажигания, реле включения топливного насоса (двигатель DR)
Система зажигания. Реле включения топливного насоса G — датчик уровня топлива (3113) G6 — топливный электронасос G40 — датчик Холла (2113) J17 — реле включения топливного насоса (4433) N — катушка зажигания N9 — регулятор управляющего давления N41 —.
Регулирование холостого хода, контрольная лампа давления масла (двигатель DR)
Регулирование холостого хода. Контрольная лампа и звуковой сигнализатор давления масла F1 — датчик давления масла F22 — датчик давления масла, тарированный на 0,3 кг/см 2 (3114) F25 — выключатель дроссельной заслонки J114 — блок управления.
Аккумуляторная батарея, стартер, генератор (двигатель RT и NF)
Аккумуляторная батарея. Стартер. Генератор А — аккумуляторная батарея В — стартер С — генератор С1 — регулятор напряжения F26 — тепловое реле времени F93 — выключатель перепада давления N17 — пусковая форсунка Т1а — одноштекерный разъем (в отделении.
Вентилятор системы охлаждения (двигатель RT и NF)
Вентилятор системы охлаждения F18 — датчик включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения F54 — датчик включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения F87 — датчик включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения после.
Выключатель зажигания, переключатель наружного освещения (двигатель RT и NF).
Выключатель зажигания. Переключатель наружного освещения. Звуковой сигнализатор невыключенных габаритных огней и радиоприемника D — выключатель зажигания Е1 — переключатель наружного освещения Е19 — переключатель габаритного света J59 — разгрузочное.
Указатели поворота и аварийная сигнализация, габаритный свет и стоп-сигнал (двигатель RT и NF)
Указатели поворота и аварийная сигнализация. Габаритный свет и стоп-сигнал в задних фонарях Е2 — переключатель указателей поворота ЕЗ — переключатель аварийной сигнализации F — выключатель стоп-сигнала (2131) J2 — реле включения аварийной.
Противотуманные фары, задний противотуманный фонарь (двигатель RT и NF)
Противотуманные фары. Задний противотуманный фонарь Е7 — переключатель противотуманных фар Е18 — включатель заднего противотуманного света L20 — лампа заднего противотуманного света L22 — разъем левой противотуманной фары L23 — разъем правой.
Очиститель ветрового стекла, омыватель фар, звуковой сигнал (двигатель RT и NF)
Очиститель и омыватель ветрового стекла. Омыватель фар. Звуковой сигнал Е22 — переключатель стеклоочистителя Н — выключатель звукового сигнала Н1 — двухтональный звуковой сигнал J4 — реле включения звукового сигнала J31 — реле-прерыватель.
Обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя (двигатель RT и NF)
Обогрев заднего стекла. Вентилятор отопителя Е9 — переключатель вентилятора отопителя Е15 — выключатель обогрева заднего стекла F51 — предохранитель перегрева заднего стекла в монтажном блоке L16 — лампа освещения рычагов управления отопителем N24 —.
Свет заднего хода, освещение номерного знака (двигатель RT и NF).
Свет заднего хода. Освещение номерного знака. Освещение вещевого ящика. Обогрев жиклеров омывателя ветрового стекла F4 — выключатель света заднего хода (3221) F15 — выключатель КП (I передачи на автомобилях с 5-ступенчатой КП) L28 — лампа освещения.
Контрольные лампы температуры и уровня охлаждающей жидкости (двигатель RT и NF).
Контрольные лампы температуры и уровня охлаждающей жидкости, износа тормозных накладок. Комбинация приборов F14 — выключатель контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости F21 — выключатель контрольной лампы недостаточного давления.
Комбинация приборов, спидометр (двигатель RT и NF)
Комбинация приборов. Спидометр F9 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза G1 — указатель уровня топлива G3 — указатель температуры охлаждающей жидкости G5 — тахометр G21 — спидометр G22 — датчик спидометра К2 — контрольная лампа разряда.
Комбинация приборов (двигатель RT и NF)
Комбинация приборов Е20 — выключатель освещения приборов К1 — контрольная лампа дальнего света фар Кб — контрольная лампа аварийной сигнализации К64 — контрольная лампа правых указателей поворота К65 — контрольная лампа левых указателей поворота L8.
Прикуриватель, освещение пепельницы, радиоприемник (двигатель RT и NF)
Прикуриватель. Освещение пепельницы. Радиоприемник L15 — лампа освещения пепельницы L28 — лампа освещения гнезда переднего прикуривателя L32 — лампа освещения гнезда заднего прикуривателя R — разъем радиоприемника или радиоприемника с встроенным.
Плафон освещения салона, выключатели плафона в стойках дверей (двигатель RT и NF)
Плафон освещения салона. Выключатели плафона в стойках дверей. Освещение багажного отделения F2 — выключатель плафона в стойке левой передней двери вместе с выключателем звукового сигнализатора F3 — выключатель плафона в стойке правой передней двери.
Читайте также: