Схема передней стойки ауди а6 с5
Начала прыгать задняя часть авто) На лежачих вообще как на батуте) Надо меня задние аморты. Почитал что нашёл, поискал в инете, вариантов много, но какой выбрать лучше ? Посоветуйте кто что ставил, кто чем доволен, кто кого проклинает ?
Выкладывать по 20 тыс за оригинал, как-то не готов в данный момент. Может есть какие хорошие аналоги ?
Fast89
Ettii
cooper
Жексон
Ettii
alexaudi77
Могу кони предложить.
Жень ,коней же нет на наши тачки или у тебя переделаны и готовы к инсталляции?,если да то я тож заинтересован,новые или б/у,цену можно в личку
RuslanBES
Жексон
Жень ,коней же нет на наши тачки или у тебя переделаны и готовы к инсталляции?,если да то я тож заинтересован,новые или б/у,цену можно в личку
Fast89
Fast89
foxxx81
Ettii
RuslanBES
Да тут нашёл вариант за 18к всю сторону, и подушка с новой мембраной и аморт оригинальный востановленный. Думаю поменять сразу весь зад и забыть про него на год как минимум, пока гарантия есть, а там уж как карта ляжет.
Fast89
Да тут нашёл вариант за 18к всю сторону, и подушка с новой мембраной и аморт оригинальный востановленный. Думаю поменять сразу весь зад и забыть про него на год как минимум, пока гарантия есть, а там уж как карта ляжет.
Балон еще ладно,а вот амортизаторы я бы коней ставил не задумываясь,помнится влетел на них в такую яму на скорости 140,резина в хлам,диск правили очень долго,два верхних рычага под замену и чугунный поворотный кулак погнул,а амортизатор как работал,так и работает по сей день на А6,и жесткость там регулируется и крен меньше на поворотах (на пружинах),а на пневме думаю еще лучше,дешевле выедет новые кони и востановленый балон,чем выше указанный набор
Всем привет, а сегодня мы на окольцованной поменяем пружинки и аморты.
Давно собирался с мыслями, а тут как раз появился какой-то подозрительный стук с права, характерно проявляющийся на дорожном покрытии типа "терка" при скоростях 30-60 . И так, как все рычаги были поменяны ни так давно, подозрение именно пало на сами амортизаторы, либо на опоры. Для начала были муки выбора пружин и амортов. Если с амортизаторами все более менее понятно то с пружинами какая то фигня в каталогах твориться. По весовым диапазонам не совпадает( вернее при просмотре конкретных пружин в каталогах, применения не было к моему двигателю). Было принято решение покупать и то и другое по каталогам BILSTEIN. На сайте можно выбрать конкретное авто с мотором и далее идут варианты для стандарта, спорт и ППД.
Были куплены амортизаторы BILSTEIN 22031167, пружины 37131302 BILSTEIN, верхние опоры LEMFORDER 17662 01, отбойники LEMFORDER 29323 01.
Как разобрать подвеску рассказывать смысла не вижу.
Сначала делали правую сторону потому, как именно там стучало. Ожидание увидеть было в лохмотья порванную опору или болтающийся амортизатор но разобрав ни чего такого мы не увидели. Нарисовался вопрос. А что стучит тогда? Забегая вперед скажу, что пару дней я покатался с одной поменянной стороной и этих стуков бесячих не было. Дак, что стучало то. Может сама опора в стакан? Там есть блестящее место где она терлась. Амортизаторы конечно повидавшие жизнь но еще вполне рабочие, у штока люфта вроде нет.
Дальше интереснее…
Не пытайтесь найти на просторах интернета. Съемник VAG D01007. Гаражная разработка. Идея моя, воплощена руками Шурина!
Лучше не придумать наверно. Сразу скажу съемник не нашел в продаже, обточить такой же совдеповский ключ на 19 пробовали( херня получается)
Еще были прикуплены на замену старым крутые стяжки. Шурин их с ходу окрестил названием Франкенштейны )))
Разница по высоте на самом деле не такая большая, просто линейка кривовато стоит. Но новые пружины на пол см по выше будут где то. Но это не главное.
Кто в курсе тот знает, что все пружины подбираются под конкретный мотор и тип подвески по весовым диапазонам. Обнаружив на старых пружинках маркировку 1 желтый 3 серых метки дома решил поискать в каталоге. В каталогах у дорестала не обнаружил таких. Интересно блин, ну не могли же с завода так поставить… Дальше по искал информацию в гугле да на драйве и тоже ни чего не нашел. Решил глянуть каталог на рестайлинге и вот они пожалуйста 8D0 411 105 DM 0JG — весовой класс передней оси 824-853кг.
А у меня по штату должны стоять 8D0 411 105 AS 0JH — весовой класс передней оси 854-885 кг.
То есть пружинки б/у предыдущий владелец поставил, предположительно от более легкого пепелаца! Дальше интереснее.
Взвесил пружины. Новая соответствует по весу с данными в каталогах. По старой информации мало да и замен по ней почему то мало. Странно то, что старая весит больше даже с тем учетом, что у новых пружин прут толще на 0,5 мм.
А вот когда начал смотреть информацию по отбойникам, тут то у меня все и сошлось. В каталогах есть отбойники для стандартной подвески они же для ППД и отбойники для спорт подвески, разница по высоте около 1 см. Пружинки и эти отбойники были сняты с какой-то машинки в рестайлинге у которой был спорт пакет. А то я все думаю какого органа она низкая такая, пришлось даже бафферы заколхозить, но все равно жестковата подвеска была.
Пошаговая замена передних верхних рычагов Ауди А6 С5
1. Демонтируем колесо и отворачиваем нижнее крепление амортизатора.
После того как открутили гайку, выстукиваем болт молотком.
2. Далее откручиваем болт крепления двух шарниров верхних рычагов.
Бываем так что болт очень сильно закисает и не хочет крутиться. Советую постучать молотком по рычагу, разбудить ржавчину. Так же можете использовать WD-40.
3. После того как открутили болт, выбываем шарниры рычагов с помощью молотка.
4. Открываем капот и откручиваем три болта крепления амортизатора.
5. После того как открутили болты, снимаем стойку с рычагами.
6. Откручиваем рычаги от стойки и меняем.
7. Переходим к сборке. Ставим стойку на место, и закрепляем тремя болтами сверху.
8. Подводим рычаг и вставляем в него шарниры верхних рычагов и закручиваем болт.
9. Закручиваем нижний болт крепления амортизатора.
Внимание! Затягивать все соединения нужно динамометрическим ключом. Моменты затяжки смотрите в книжке по автомобилю.
Еще нужно помнить что рычаги затягиваются только в нагруженном состоянии. Чтобы нагрузить рычаги можно использовать подкатную стойку, как при замене нижних передних рычагов.
Рычаг на Ауди А6 С5– элемент независимой подвески автомобиля. Служит для обеспечения ограниченного движения в вертикальной плоскости колеса, которое он удерживает на месте, не позволяя ему откатиться в сторону.
В зависимости от конструкции подвески рычаги делятся на типы по количеству точек крепления. Кроме того, их классифицируют и в зависимости от того, под каким углом они находятся к направлению движения автомобиля. По этому параметру рычаги делят на продольные и поперечные. Чаще всего в независимой подвеске встречаются рычаги А-образной конструкции (их также называют треугольными рычагами), прямые рычаги с двумя точками крепления и Н-образные рычаги, которые представляют собой 2 спаренных простых рычага, имеющих общую перемычку.
Особенности эксплуатации рычагов подвески Ауди А6 и причины выхода из строя
В целом, рычаг подвески – неприхотливая и долговечная деталь, особенно, если он сделан из стали. Стальные рычаги, в отличие от легкосплавных, подходят для использования в течение нескольких циклов от ремонта до ремонта подвески. При ремонте рычага заменяют шаровую опору и сайлентблок (или два сайлентблока в случае с треугольным или простым продольным рычагом), а сама деталь отправляется на второй или третий срок службы. Легкосплавные же рычаги в большинстве случаев подлежат замене целиком, что увеличивает стоимость ремонта подвески, хотя и несколько упрощает его. Основными причинами выхода из строя рычагов передней подвески являются два фактора:
- Коррозия
- Механическое воздействие (попадание в яму, ДТП)
Видео: Диагностика рычагов передней подвески
Пошаговая инструкция замены рычагов передней подвески Ауди А6 C5
Замена верхних и нижних рычагов передней подвески Ауди А6 C5 начинается с того что нам необходимо:
Отверните болт крепления ремня безопасности на нижнем месте крепления.
Откиньте вниз заглушки винтов. Для этого введите тонкую проволоку, например, скрепку, в паз и откиньте заглушку вниз.
Отверните винты крепления ручки безопасности, крепящиеся на крыше салона, на обшивке средней стойки.
Достаньте верх обивки 1 (рис. 12.86) с зажимами 2 из отверстий.
Рис. 12.86. Верхняя обивка средней стойки: 1 - верхняя обивка средней стойки, 2 - зажим, 3 - рычаг регулировки высоты крепления ремня безопасности, 4 - отверстие, 5 - фиксирующий выступ, 6 - нижняя обивка средней стойки, 7 - кнопка регулировки высоты крепления ремня безопасности.
Достаньте низ обшивки 1 (рис. 12.86) с фиксирующими выступами 5 из нижней обивки средней стойки 6 и снимите ее.
Установка
Вставьте верхнюю обшивку средней стойки фиксирующими выступами 5 (рис. 12.86) в нижнюю обшивку средней стойки 6.
Следующим способом введите кнопку регулирования высоты 7 в рычаг регулирования высоты:
Направьте ползунок кнопки 4 (рис. 12.87), не нажимая кнопку, на деблокирующий рычаг 1 регулировки высоты и одновременно введите цилиндрический конец болта 2 в отверстие 3.
Вставьте верх обивки в оба отверстия.
Плотно прижмите обивку, до щелчка зажимов.
Положите слева и справа над обивкой уплотнение двери.
Следующим способом проверьте работу ремня безопасности. Нажмите и отпустите кнопку, она должна сама вернуться в верхнее положение. Сдвиньте регулятор высоты и зафиксируйте. При этом регулятор высоты должен фиксироваться со щелчком в пяти возможных положениях. В противном случае снимите обивку и заново вставьте ползунок с кнопкой в регулятор высоты.
Закрепите винтами ручки безопасности, крепящиеся на крыше салона, и поставьте на место заглушки винтов.
Установите ремень безопасности в нижнем креплении таким образом, чтобы лента ремня была перевернута на 180° по часовой стрелке. Затяните болт моментом 55 Нм.
Читайте также: