Схема передней подвески фольксваген б3
9 – рулевая тяга,
10 – верхний передний поперечный рычаг,
11 – поворотный кулак,
12 – гидравлическая опора,
13 – нижний задний поперечный рычаг,
14 – нижний передний поперечный рычаг,
15 – серьга стабилизатора
Элементы передней подвески
При установке необходимо использовать новые самоконтрящиеся гайки 2, 4, 12, 22, 23, 25, 27, 33, 34. С нижней стороны гайек 25, 27, 34 имеются специальные насечки и при установке необходимо использовать гайку с такими же насечками.
При установке желательно использовать новые болты 7, 17, 19, 28, 30, 35.
При затягивании болта 19 автомобиль должен стоять на колесах. Моменты затягивания болта 19:
– болт М14 (размер под ключ 14 мм) 115 Нм + довернуть на угол 180°,
– болт М16 (размер под ключ 17 мм) 190 Нм + довернуть. Моменты затягивания болта 37:
– болт М8 40 Нм,
– болт М10 80 Нм. Болт 40 используется для крепления проводных валов с трехплечим шарниром. Рычаг 15 можно снять только вместе с кронштейном.
Если из гидравлической опоры вытекает масло, опору необходимо заменить.
Стрелка на серьге 29 указывает на переднюю часть автомобиля.
Запрещается поднимать автомобиль за нижнюю переднюю раму 36. Зажим 42 устанавливается на нижний передний поперечный рычаг.
Подвеска является связывающим звеном между кузовом и колесами. Через них передаются на кузов силы, воздействующие на колеса. Элементы, входящие в подвески, смягчают динамические нагрузки, уменьшают колебания кузова, обеспечивают хорошую устойчивость и плавность хода автомобиля.
Несущим элементом передней подвески служит нижняя передняя поперечная балка. Силовой агрегат крепится к балке через соответствующие опоры.
В передней подвеске автомобиля установлены четыре независимых поперечных рычага. При этом уменьшается передача вибрации на кузов автомобиля.
Цилиндрические пружины в сборе с установленными внутри них амортизатора ми представляют собой амортизационную стойку. Верхняя часть амортизационной стойки крепится к верхнему кронштейну передней подвески, а нижняя – к поперечному рычагу.
Крутящий момент от коробки передач к колесам передается с использованием приводных валов с шарнирами равных угловых скоростей.
Каждый вал состоит из трех частей: внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) и центральной части вала.
Шлицевой наконечник корпуса наружного шарнира вставляется в ступицу колеса и фиксируется гайкой. ШРУСы смазываются консистентной смазкой, которая заменяется только при разборке шарнира.
Категорически запрещается производить сварочные и рихтовочные работы на элементах передней подвески. Обязательно производите замену самоконтрящихся гаек, а также болтов со следами коррозии.
Рычаги подвески Volkswagen Passat B3 — VOL
Рычаги подвески Volkswagen Passat B3 — VOL
замена пассатовских б3 сайлентблоков на омеговские А
Volkswagen Passat Variant бордовый металлик › Logbook › Замена опор передних амортизаторов на пассате Б3…
Проверьте амортизатор на герметичность, а его шток на точечную коррозию по всей длине.
При замене подшипника замените весь подшипник в сборе; — снимите цилиндрическую пружину с амортизационной стойки, предварительно отметив положение ее верхней части; — снимите со штока буфер сжатия 7 см. Удерживая от проворачивания шток амортизатора шестигранным ключом размерностью 7 мм, ключом VW отверните самоконтрящуюся гайку крепления штока амортизатора рис. Теперь чашка не притягивается к штоку, а шток проходит сквозь неё.
Для описываемого ап-грейта требуется следующий набор всех наименований по 2 шт: Обращаю внимание, что чашка вовсе не от В4. Там верхний виток пружины существенно меньше диаметром. Теперь чашка не притягивается к штоку, а шток проходит сквозь неё.
Учтите это при сборке Что нам даёт подобный ап-грейт? В новой конструкции опора и подшипник друг от друга уже не столь зависят, и даже естественное проседание резины не служит поводом для быстрого выхода из строя подшипника. Сам подшипник имеет бОльшие размеры, что так же увеличивает его ресурс.
Конечно, есть более дешевые колхозные методы, например, рассверлить отверстие в старой чашке, и просто сверху положить подшипник. Такое решение даже будет какое-то время ездить. Но в абсолютных величинах — значительно меньше, чем в оригинальном решение, когда подшипник лежит полностью на чашке Подготовка к замене: Добраться до неё легче, предварительно сбив саму опору с подшипника -специальный ключом откручиваете гайку, удерживая шток от вращения шестигранником -снимаете гайку, подшипник, чашку под пружину, и обязательно -шайбу, которая под ней обратно не ставится!
Проверьте все элементы амортизаторной стойки на износ, повреждения или деформацию.
Проверьте плавность хода штока амортизатора. Проверьте амортизатор на герметичность, а его шток на точечную коррозию по всей длине.
При наличии дефектов амортизатор подлежит замене.
Новые пружины имеют антикоррозионное лаковое покрытие. Перед установкой пружин проверьте целостность покрытия и при необходимости подкрасьте пружины.
Сборку проводите в последовательности, обратной разборке. Установка стойки проводится в последовательности, обратной снятию. Вставьте амортизационную стойку и наверните новую самоконтрящуюся гайку крепления штока амортизатора.
vw passat передняя ходовка обслуживание
замена пассатовских б3 сайлентблоков на омеговские А
Volkswagen Passat Variant бордовый металлик › Logbook › Замена опор передних амортизаторов на пассате Б3…
Проверьте амортизатор на герметичность, а его шток на точечную коррозию по всей длине.
При замене подшипника замените весь подшипник в сборе; — снимите цилиндрическую пружину с амортизационной стойки, предварительно отметив положение ее верхней части; — снимите со штока буфер сжатия 7 см. Удерживая от проворачивания шток амортизатора шестигранным ключом размерностью 7 мм, ключом VW отверните самоконтрящуюся гайку крепления штока амортизатора рис. Теперь чашка не притягивается к штоку, а шток проходит сквозь неё.
Для описываемого ап-грейта требуется следующий набор всех наименований по 2 шт: Обращаю внимание, что чашка вовсе не от В4. Там верхний виток пружины существенно меньше диаметром. Теперь чашка не притягивается к штоку, а шток проходит сквозь неё.
Учтите это при сборке Что нам даёт подобный ап-грейт? В новой конструкции опора и подшипник друг от друга уже не столь зависят, и даже естественное проседание резины не служит поводом для быстрого выхода из строя подшипника. Сам подшипник имеет бОльшие размеры, что так же увеличивает его ресурс.
Конечно, есть более дешевые колхозные методы, например, рассверлить отверстие в старой чашке, и просто сверху положить подшипник. Такое решение даже будет какое-то время ездить. Но в абсолютных величинах — значительно меньше, чем в оригинальном решение, когда подшипник лежит полностью на чашке Подготовка к замене: Добраться до неё легче, предварительно сбив саму опору с подшипника -специальный ключом откручиваете гайку, удерживая шток от вращения шестигранником -снимаете гайку, подшипник, чашку под пружину, и обязательно -шайбу, которая под ней обратно не ставится!
Проверьте все элементы амортизаторной стойки на износ, повреждения или деформацию.
Проверьте плавность хода штока амортизатора. Проверьте амортизатор на герметичность, а его шток на точечную коррозию по всей длине.
При наличии дефектов амортизатор подлежит замене.
Новые пружины имеют антикоррозионное лаковое покрытие. Перед установкой пружин проверьте целостность покрытия и при необходимости подкрасьте пружины.
Сборку проводите в последовательности, обратной разборке. Установка стойки проводится в последовательности, обратной снятию. Вставьте амортизационную стойку и наверните новую самоконтрящуюся гайку крепления штока амортизатора.
vw passat передняя ходовка обслуживание
- VW Passat B3 (17)
- Выхлопная система (5)
- Двигатель (44)
- Кузов и салон (32)
- Подвеска (29)
- Рулевое управление (9)
- Система охлаждения и отопления (15)
- Система питания и впрыска (25)
- Тормозная система (22)
- Трансмиссия (6)
- Электрооборудование (49)
Как поднять автомобиль Фольксваген Пассат B3
Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
Автомобили Фольксваген Пассат В3 эксплуатируются в разных климатических и дорожных условиях, часто в регионах, где дороги с большой натяжкой можно назвать — дорогами. Да и просто иногда хочется выехать на природу отдохнуть, а наши легковые автомобили VW B3 изначально были спроектированы для хороших асфальтированных дорожных покрытий, имеют не большой клиренс и цепляют днищем все неровности, наших бескрайних просторов.
Несколько советов, как же увеличить клиренс Фольксваген Пассат В3.
Технически правильный способ поднятия автомобиля, это поставить заводские узлы подвески автомобиля. Что бы поднять перед автомобиля, нужно вместо старой амортизаторной стойки В3, установить новую амортизаторную стойку от В4.
- VAG № 357 412 331 A – опора, можно VAG № 7M0 412 331 от Шарана (на рисунке №7А)
- VAG № 1J0 412 249 – подшипник (на рисунке №7В)
- VAG № 357 412 319 B – упор (тарелка) (на рисунке №6А)
- VAG №357 411 105 P ( VAG № 357 411 105 Q ) — пружины (на рисунке №1)
- VAG №357 412 303 F — буфер отбоя (на рисунке №5)
- VAG № 357 412 341A – тарелка пружины (с 01.05.2006 VAG № 1J0 412 341) (на рисунке №8А)
- VAG № 357 413 031 Q – амортизатор (на рисунке №2)
При этом не каких переделок для установки новой или Б/У амортизаторной стойки от В4 не требуется, но на выходе получаем приподнятый перед автомобиля на 3-5 см., лучшую управляемость и более долговечные детали передней подвески. Можно к этому всему добавить ещё и пружины от автомобилей В4 с более тяжёлыми двигателями и приподнять переднюю часть авто ещё выше, но кроме положительных результатов по поднятию авто, есть и минус – более жёсткая передняя подвеска, но это уже на любителя.
Если приподнять переднюю часть автомобиля, то логично будет, поднять и заднюю часть авто.
Один из вариантов установки проставок на заднюю балку Фольксваген Пассат В3.
- толщина шины — 5 мм.
- ширина шины — 39-40 мм.
- длина шины — 85 мм.
- расстояние между шинами — 50 мм.
- ширина перемычки — 12-15 мм.
- толщина перемычки — 3-5 мм.
- наружный диаметр трубки — 22 мм.
- внутренний диаметр — 15 мм.
- длина трубки — 45 мм.
- расстояние между отверстиями от 40 мм.до желаемого подъёма автомобиля.
Если есть какие либо замечания или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.
Внимание: С нижней стороны гайек 25, 27, 34 имеются специальные насечки и при установке необходимо использовать гайку с такими же насечками.
Внимание: При установке желательно использовать новые болты 7, 17, 19, 28, 30, 35.
Внимание: При затягивании болта 19 автомобиль должен стоять на колесах.
- болт М14 (размер под ключ 14 мм) 115 Нм + довернуть на угол 180°,
- болт М16 (размер под ключ 17 мм) 190 Нм + довернуть.
- болт М8 40 Нм,
- болт М10 80 Нм.
Внимание: Рычаг 15 можно снять только вместе с кронштейном.
Внимание: Если из гидравлической опоры вытекает масло, опору необходимо заменить.
Внимание: Стрелка на серьге 29 указывает на переднюю часть автомобиля.
Внимание: Запрещается поднимать автомобиль за нижнюю переднюю раму 36.
Внимание: Зажим 42 устанавливается на нижний передний поперечный рычаг.
Подвеска является связывающим звеном между кузовом и колесами. Через них передаются на кузов силы, воздействующие на колеса. Элементы, входящие в подвески, смягчают динамические нагрузки, уменьшают колебания кузова, обеспечивают хорошую устойчивость и плавность хода автомобиля.
Несущим элементом передней подвески служит нижняя передняя поперечная балка. Силовой агрегат крепится к балке через соответствующие опоры.
В передней подвеске автомобиля установлены четыре независимых поперечных рычага. При этом уменьшается передача вибрации на кузов автомобиля.
Цилиндрические пружины в сборе с установленными внутри них амортизатора ми представляют собой амортизационную стойку. Верхняя часть амортизационной стойки крепится к верхнему кронштейну передней подвески, а нижняя – к поперечному рычагу.
Крутящий момент от коробки передач к колесам передается с использованием приводных валов с шарнирами равных угловых скоростей.
Каждый вал состоит из трех частей: внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) и центральной части вала.
Шлицевой наконечник корпуса наружного шарнира вставляется в ступицу колеса и фиксируется гайкой. ШРУСы смазываются консистентной смазкой, которая заменяется только при разборке шарнира.
Внимание: Категорически запрещается производить сварочные и рихтовочные работы на элементах передней подвески. Обязательно производите замену самоконтрящихся гаек, а также болтов со следами коррозии.
Выраженный стук в передней подвеске автомобиля при прямолинейном движении по неровной дороге — признак износа опорного подшипника. Точнее, просадки резинового бандажа.
В результате изменяется геометрия работы подвески, подшипник выходит из строя.
Вариант простой
Можно попробовать подтянуть гайку, удерживающую амортизатор. Иногда она ослабевает, но чаще простое затягивание не помогает ввиду износа бандажа.
Моторный отсек. Вид опоры амортизатора со снятым пыльником
Вообще, гайки там две. Первую, с пластмассовым уплотнителем, нужно вывернуть. Снять шайбу и металлическую чашку. Взору откроется шток амортизатора с резьбой на конце и накрученной на нее второй гайкой корончатого типа. Вот ее и надо подтягивать, удерживая шток шестигранником.
Нижняя (корончатая) гайка на штоке амортизатора и старый опорный подшипник
Стоит оговориться, что необходимы специфичные инструменты. Но стоят они мало — служат вечно. Можно купить для полноты комплекта или позаимствовать на 15 минут.
Вариант надежный. Замена опорного подшипника
Если после подтягивания гаек стуки в подвеске остались, то опорный подшипник придется менять. Процедура не сложная, самостоятельно выполнимая даже на улице.
Новый опорный подшипник
Лучше менять подшипники с обеих сторон, поскольку второй может быть уже на грани. Да и за развал-схождение дважды не придется платить.
Это правило справедливо не только для автомобилей Фольксваген Пассат Б3. Рычаги, шаровые опоры и прочие парные запчасти выгоднее и удобнее менять парами, на любых авто.
Амортизатор в сборе на штатном месте (вид снизу)
Итак, для работы потребуется поднять и вывесить ремонтируемую сторону. Снять колесо, отвернуть самоконтрящуюся гайку, которая с уплотнителем. Корончатую трогать пока не следует. Иначе пружина вырвется на свободу. Затем выкрутить два болта, соединяющие амортизатор с рычагом подвески, после чего вынуть стойку амортизатора с пружиной.
Далее нужно стягивать пружину, пока чашка не начнет свободно проворачиваться на штоке. Теперь можно вывернуть корончатую гайку и снять со штока резиновый бандаж, в котором располагается подшипник.
Пружина, осаженная стяжками (на снятом амортизаторе)
Попутно почистив посадочные места и осмотрев состояние штока амортизатора, провести сборку в обратном порядке.
Стойка амортизатора со снятым пластмассовым пыльником и пружиной
Главное, чтобы концы витков пружины уперлись в предусмотренные буртики.
Для удобства затягивания коронки на новом подшипнике основание амортизатора нужно зажать в тиски, если они есть.
Установив все на места, верхнюю гайку сильно затягивать не стоит. Протянув подвеску, нужно пошатать стойку, чтобы компоненты заняли свои позиции. После установки колеса, опустив автомобиль, дотянуть гайки.
И еще, запоминайте, откуда и какие шайбы снимаете, чтобы после не гадать.
Пятая генерация Пассат Б5 начала сходить с конвейера в 1996 году. Линейка унифицирована с Ауди А4 и А6, что дало возможность оборудовать автомобиль обновленными, усиленными ДВС .
Подвеска Passat B5 выдерживает до 150 -170 тыс.км. После 180 тыс.км наблюдаются проблемы с амортизаторами, через 200 000 – с рычагами фронтального узла.
Задачи и описание узла
Детали подвески ФВ Пассат Б5 обеспечивают синхронизацию между кузовом и колесами, с трансформацией к последним элементам крутящего момента. Задача узла – нивелирование динамических и вибрационных воздействий, улучшение курсовой устойчивости ТС с приданием плавности движению.
Главная деталь подвески Б5 – балка поперечного типа, с которой двигатель сопрягается через специальные опоры. На фронтальной части предусмотрены рычаги (4 штуки), снижающие колебания, передаваемые на кузов. Дополняют конструкцию пружинные цилиндры с встроенными амортизаторами. Фиксация стойки выполнена на верхнем кронштейне, нижняя часть – на рычажной поперечине. Передача момента кручения колесами осуществляется через шарниры приводных валов. В этот узел входит внутренняя часть, ШРУС и центральный элемент.
Особенности передней и задней подвески
Рычаги подвесного блока ФВ Пассат Б5 изготовлены из алюминиевых составов, сопряжены с шаровыми стойками. Из-за мягкости металла, адаптация к российским дорогам вызывает сомнение. Быстрее и чаще проблемы создает передняя конструкция, рычажные системы выходят из строя уже через 40-70 тыс.км. В начале 2000-х конструкторы разработали ремкомплекты , что несколько улучшило ситуацию.
Задняя подвеска состоит из рычажной балки, стабилизатора, снижающего крены при входе в повороты. К кузову приспособление крепится посредством втулок из резинометаллического материала. За смягчение движения и упрощенное преодоление ям на дорогах отвечают амортизационно-пружинные элементы.
1 – амортизатор, 2 – пружина, 3 – балка, 4 – верхняя подушка пружины, 5 – подушка амортизатора, 6 – буфер, 7 – тормозной диск, 8 – подшипник, 9 – задний стабилизатор, 10 – троса ручного тормоза, 11 – резинометаллическая подушка
Преимущества многорычажной подвески
Явные признаки неполадок
Эксперты советуют доверять ремонт подвески ФВ Пассат Б5 специалистам, ввиду сложности конструкции. Своими руками допускается осуществить замену сайлентблоков , зная определенные нюансы.
Правильная замена сайлентблоков на задней балке Пассат Б5
Указанные детали расположены в кронштейнах. Замена производится с соблюдением следующих действий:
- Аккуратно, поочередно снимают кронштейны, чтобы не сбить положение балки.
- Отвинчивают крепления торцовым ключом на 18.
- Если кронштейны не повреждены, приобретают только сайлентблоки . Для выдавливания шарнира из резинометаллического состава используют пресс с обоймой, подходящей по диаметру.
- Зачищают посадочное гнездо, запрессовывают новый сайлентблок .
- Монтируют на место кронштейны строго по меткам.
- Элементы прикручивают к балке.
Полезные советы
Двигатели
В числе уязвимых деталей движков:
- резиновое кольцо между впрыском и впускным коллектором;
- регулятор холостого хода;
- ремень ГРМ;
- шайба заливной пробки;
- воздушный фильтр;
- приводные ремни (ремень генератора и ремень на помпу и гидроусилитель руля).
Перед выявлением неисправностей следует убедиться в:
- корректности запуска мотора;
- наличии в баке достаточного количества топлива;
- исправности и достаточном заряде аккумулятора;
- исправности системы зажигания;
- герметичности топливной системы;
- надежности присоединения двигателя.
Системы впрыска, зажигания
Диагностика и ремонт эти сложных устройства с множеством элементов потребуют специального оборудования, применения многоступенчатых методик, практического опыта. Все это лучше доверить специалистам СТО.
ВАЖНО! Напряжение в электронных системах зажигания, достигает 30 000 вольт. Во избежание травм и поломки зажигания нужно соблюдать меры безопасности.
Топливная система
Электрический бензонасос – важная составляющая топливной системы Фольксваген Passat B3. Его мотор рассчитан на пробег более 150 000 км. Продолжительность его жизни зависит и от качества бензина.
Неисправная топливная система Фольксваген Passat b3 заявит о себе:
- проблемами с запуском двигателя;
- нестабильной работой мотора на холостом ходу и низких оборотах;
- произвольным повышением или снижением оборотов силового агрегата;
- неохотным набором автомобилем скорости, неэффективности разгона.
Передняя и задняя подвеска
Обе подвески B3 – и передняя, и задняя – простые, надежные, дешевые в ремонте. После длительной эксплуатации требуется замена уезженных просевших пружин.
Еще один объект повышенного внимание – шаровая опора. Она крепится обычными болтами. Замена несложная, можно сделать своими руками.
Задняя подвеска VW б3 – зависимая. Здесь чаще приходится менять амортизаторы.
Тормозная система
Большинство модификаций Фольксваген Пассат б3 оснащали дисковыми передними тормозными механизмами и барабанными задними, а автомобили с мощными двигателями – передними дисковыми вентилируемыми и задними обычными – дисковыми. Стояночный тормоз блокирует задние колеса с помощью металлического тросика. Под заказ, а также на машины последних годов выпуска устанавливалась ABS.
Самая актуальная ремонтная тема для тормозной системы – замена колодок. Их легко заменить самостоятельно, вооружившись книгой с рекомендациями по эксплуатации и ремонту машины или посмотреть видео. Роликов, посвященных этому вопросу в интернете достаточно.
Передние колодки меняются по классической схеме. С этой задачей справится любой опытный автомобилист. Что касается задних, то здесь тоже все просто, но есть один нюанс. Он заключается в особенностях механизма саморазведения колодок, а именно его главной детали – клине. С износом колодок он опускается.
Клин нащупывается через отверстия колесных болтов при помощи плоской отвертки. Его нужно приподнять, после чего барабан легко снимается.
Такую же манипуляцию проделывают и для того, чтобы заменить ступичный подшипник.
Коробки передач и сцепление
Механика долговечна, но у нее есть уязвимые места:
- Протечка изношенных сальников главной передачи. В результате выходят из строя верхние шестерни пятой передачи, не получающих нормальной смазки, и из пятиступенчатой коробка превращается четырехступенчатую.
СОВЕТ! Регулярно контролировать уровень масла.
Электрооборудование
ВАЖНО! Неисправные элементы электрооборудования могут стать причиной возгорания электропроводки и пожара.
СОВЕТ! В неполадках всех систем и способах их устранения помогут разобраться справочные материалы на тему VW Passat B3 ремонт, размещенные по ссылке.
Читайте также: