Схема акпп мерседес 124

Обновлено: 11.05.2025

Очень нужна схема подключения клапанов акпп и переключателя эконом-спорт. Заранее спасибо !

Ответ: Нужна эл. схема АКПП 722.5 MB 124

722.5 — старая гидравлическая коробка, у неё только 5-а электроникой включается. Остальное гидравликой . И что ты хочешь на этой схеме увидеть ?

Ответ: Нужна эл. схема АКПП 722.5 MB 124

я не знал что на старых автоматах есть 5 передача.а 2 клапана для чего?как бы кик даун и эконом-спорт,или нет?

Ответ: Нужна эл. схема АКПП 722.5 MB 124

Один клапан — кикдаун, второй — разрешение пятой передачи. А эконом-стандарт управляется вакуумными клапанами под капотом.

Ответ: Нужна эл. схема АКПП 722.5 MB 124

Ок, спасибо за ответы. Тогда назревет следующая проблема: коробка переключает передачи только на максимальных оборотах (чуть-чуть не доходя красной зоны), на переключатель спорт-эконом не риагирует, причем как бы плавно газ не нажимаешь — только у красной зоны. Трос газа на управление АКПП настроен правельно, коробка недавно капиталилась. Я грешу на клапан кик-дауна. В чем может быть причина .

Ответ: Нужна эл. схема АКПП 722.5 MB 124

Попробуйте отключить трос вобще. Тогда коробка должна выплюнуть все передачи сразу.Если этого не происходит, то Вам придется промыть гидравлический блок управления. Вопрос: есть ли 5 передача, заходит ли коробка в кикдаун и как идут переключения передач в щадящем режиме езды?

Ответ: Нужна эл. схема АКПП 722.5 MB 124

трос отсоеденил- поерключения все равно не происходит. 5 передачу проверить возможности нет. клапанную корбку чистил — толку нет.

Ответ: Нужна эл. схема АКПП 722.5 MB 124

кик дауна нет, в щадащем режиме — только в красной зоне .

Ответ: Нужна эл. схема АКПП 722.5 MB 124

попробуй отцепить соленоидный разьем от АКПП и прокатится.

Ответ: Нужна эл. схема АКПП 722.5 MB 124

Попробуй глянуть на скоростной регулятор и на его привод. Шестеренки пластмасовые — могут такое вытворять когда проскальзывают.Хотя он не участвует при переключении с первой на вторую.

Ответ: Нужна эл. схема АКПП 722.5 MB 124

Cленойдный разъем откинул — ничего не произошло. Куда дельше рыть, даже не знаю. и еще переключатель E — S управляет вакумными клапанами ?

Ответ: Нужна эл. схема АКПП 722.5 MB 124

нужно проверить центробежное давление.похоже что клапан в цетробежнике застрял,еще возможно гидроблок.

да переключатель E — S управляет вакумными клапанами ,не плохо было бы отключить вакумные трубки от троса и еще раз проверить.

Ответ: Нужна эл. схема АКПП 722.5 MB 124

Похоже, что завис плунжер управляющего давления.Тот, который нажимается тросиком. Или не работает клапан перегрузки.

Ответ: Нужна эл. схема АКПП 722.5 MB 124

Каким образом можно проверить магистральное давление .

Ответ: Нужна эл. схема АКПП 722.5 MB 124

Цо то есть — магистральное давление? На етой коробке можно проверить три давления: модулирующее давление, рабочее и давление скоростного регулятора. Соответственно — давление модулятора(отечает за качество переключений), давление основного насоса и скорностного регулятора, который в зависимости от скорости вращения карданного вала создает определенное давление которое и управляет своевременным переключением передач. Интересно было б знать с чего все началось — раз зашло так глубоко.

Ответ: Нужна эл. схема АКПП 722.5 MB 124

По первой акп — или при замене мотора сломали усики на насосе(так делают носороги которые не умеют вставлять трансформатор) или завис клапан переключения в нижней части клапанной коробки(не вернулся в исх положение под деформацией пружинки) Что же касается второй коробки — нужно еще разок внимательно, метадично и главное стерильно перебрать мозги, или поставить для пробы с первой коробки они одинаковые.Проверить центробежный регулятор и со снятым поддоном проверить как работает тросик.

Ответ: Нужна эл. схема АКПП 722.5 MB 124

Если не трудно- можно описать в 2ух словах как проверит работу центробежного регулятора и тросика .

Ответ: Нужна эл. схема АКПП 722.5 MB 124

Длинна тросика должнабыть оптимальной. При полностю нажатой педали газа — кнопка клапана-дроселя на клапанной коробке должна быть нажата практически до отказа.Что же касется скоростного регулятора — думаю его нужно снять, промыть и посмотреть чтоб клапан не подклиневал и чтоб грузики работали адекватно. Хотя талмуд кричит что надо подключить манометр и в положении Д при скорости 40 км в час манометр должен показывать какоето давление. В случае отсутствия — промыть, а если неверное — заменить.

Ответ: Нужна эл. схема АКПП 722.5 MB 124

Работу центробежного регулятора лучше всего проверять манометром атмосфер на 5 с выточенным штуцером .Выкручиваешь пробку и туда его.Давление доходит порядком 2,5 атм при 90км\час.Если его нет,то открываешь лючок в хвостовой части,предварительно его утопив и вытащив стопорное кольцо.Это замысловатое устройство внутри есть центробежный регулятор.Попробуй повернуть его от руки,если проворачивается без вращения хвостовика,то накрылся его пластиковый привод.Отремонтировать можно без сняти коробки,сняв только заднюю часть,а для проверки целостности косых пластиковых шестерен достаточно вытащить ЦБ регулятор сжав два усика на нем там в глубине .Успехов.
Можешь

Ответ: Нужна эл. схема АКПП 722.5 MB 124

Привет коллеги. Сегодня добрался до коробки, решил провести пару тестов до того как коробку вскрывать. Я вывесил задние колеса, завел мотор, включил Д, плавно нажимаю на газ довожу до 5000 — переключения не происходит. Коротко отпускаю газ — перезкакивает на 2ую, и все далше сколько не газуй -переключений не происходит. Дальше откинул тросик идущий на корбоку — переключение на 2ую присходит на 50-60км\ч 3500об. четко. Дальше 2ой не переключает. И еще момент хотел спросить какую роль выполняет клапан к которому подходит вакумная трубка (зеленая) если смотреть по ходу движения он слева, на нем еще есть типа фланца для ригулировки. Вообщем если его закрутить до упора — переключает на 4000об на 2ую, а если открутить на 3500об. При отключении разъема от клапанов — 0 эмоций. Вот так.

Ответ: Нужна эл. схема АКПП 722.5 MB 124

вы все проверили как вам сказали? а точнее «mercserg«со снятым поддоном проверить как работает тросик
т.е. как нажимается клапан.
«ATD«не плохо было бы отключить вакумные трубки от троса и еще раз проверить.

День добрый! У меня S124, M102, 722.408. Поставил флажок привода тяги управляющего давления ровно с канавкой регулировочного колесика, как описано в мануале.При движении с места машина трогается со 2-ой передачи как и должно. При небольшом нажатии должна включиться 1-я, но у меня 1-ю чтоб включить нужно нажать чуть ли не в пол и резко.Подтягиваю тросик, 1-я включается несколько раньше, но все остальные переключения с рывками и на высоких оборотах, если педаль преотпустить. При разгоне слышится свистящий гул гидротрансформатора, но при частой езде пропадает, и пропадает при натягивании тросика.Масло в норм., фильтр менял недавно и масло Dextron 2, поддон немного потеет чуть перетянул. Sttas подскажите чем это все чревато или можно все отрегулировать еще чем-нибудь?

При небольшом нажатии должна включиться 1-я

но у меня 1-ю чтоб включить нужно нажать чуть ли не в пол и резко.

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

Ну если не топтать педаль в пол на каждом светофоре, получается что машина всегда трогается и разгоняется на 2-ой и идет в натяжку, может ли повлиять на расход топлива? Дело в том, что у соседа по гаражу один в один мерседес по акп и двигателю, только седан, и при небольшом нажатии на педаль газа она у него бодро разгоняется на 1-ой, трос так же отрегулирован как и у меня. 124-й с акп всегда начинает трогаться со 2-й (катится) при отпущенных педалях или при долгом плавном разгоне, не переключается на 1-ю, - 100%

Ну если не топтать педаль в пол на каждом светофоре, получается что машина всегда трогается и разгоняется на 2-ой и идет в натяжку, может ли повлиять на расход топлива?

Если на кнопку кик-дауна не нажимать и селектор - в "D", то "трогается" и разгоняется всегда на второй передаче - хоть в натяжку, хоть без неё . На расход это, есно, влияет и в лучшую сторону.

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

Не лезь в регулировки ! Всё работает правильно, а с первой будет трогаться сама в положении 3 (не всегда) и 2 рычага АКПП. В положении D обязана трогаться со 2 передачи и если уж очень машине тяжело то через 2-3 секунды перескочить на первую.

W 201 2.0 1983г. Белый. АКПП, Стромберг 175 CDT + газ Ловато. Краснодарский край. купил в 2007 г. Жена катается, я мою и обслуживаю.
W 124 E 320 1995 Чоорный, 4АКПП, М 104992, заказ для Японии - зверь машина . мой с 24.04. 2011 г.
УАЗ 39099-"Кузнечик".

Мерседес выпускает АКПП самостоятельно. Это сделано для того, чтобымашины и их поведение больше соответствовали видению компании о том, какой должен быть автомобиль представительского класса. Среди современных конкурентов последние АКПП Мерседес достаточно надежные, но совсем не вечные, как некоторые Тойотовские. И если они выходят из строя, ремонт их всегда очень дорог и проблематичен. Этому причиной являются сложности конструкции АКПП и очень высокой стоимости запчастей для автомобилей такого класса.

АКПП Мерседес очень не любит агрессивной езды, частого переключения селектора передач и грязного масла. Эти машины созданы для комфортного и вальяжного перемещения по городу и трассе. Несмотря на мощные двигатели, эти машины совсем не спортивные.

Мерседес Бенц W124

АКПП 722 3 и 5 серии

Эти четырех- и пятиступенчатые АКПП производились до середины девяностых для Мерседес S, C и Е класса в кузовах 140 и w 124 с двигателями до 6 литров. АКПП 722 5 версии для Мерседесов в 140 и w124 кузовах отличается от 3 только наличием 5-ой передачи и механизмов для её обеспечения. Для четырехступенчатых вариации ремонт АКПП такого Мерседеса требовался редко.

К несчастью, введение 5-ой передачи в 140 и w124 кузовах значительно снизило срок службы коробки. Пятая передача в 140 и w124 кузовах была самым ненадежным местом этой АКПП. Фрикционные диски и некоторые другие запчасти с покрытием из бумаги до полного истирания проходили 10–12 лет, затем они просто рассыпались. По современным меркам жизни АКПП все равно очень неплохо. При такой ситуации обычно переставала работать одна из скоростей. Для третьей версии ремонт АКПП Мерседес 124 требовался редко до истечения этих 10 лет. Это же касается и более нового 140 кузова.

Регулятор давления в 140 и w124 кузовах при повреждении мог выдавливать трансмиссионную жидкость во впуск. Ремонт этих трансмиссий для кузова 140 и w124 настолько дорог что проще было купить новую, особенно в настоящее время, когда запчасти найти уже не так просто. Так что смотреть на старые Мерседесы в 140 и w124 кузовах без новых коробок лучше не стоит, ремонт может легко превысить пару тысяч долларов. Запчасти на них редкие и дорогие.

АКПП 722 4 серии

Мерседес Е класса

Четырехступенчатый вариант коробки 722.3 для малолитражных двигателей Мерседесов Е класса. Конструкции у них очень похожие поломки: рассыпание фрикционов, модулятор давления, центробежный регулятор давления, если он ломается, то ручка селектора не дает включать первую передачу.

АКПП 722 6 серии

Эта пятиступенчатая КПП была создана взамен коробкам прошлым поколениям.

По мнению экспертов, эта коробка самая проблемная из всей линейки мерседесов, поскольку практически во всех случаях требует капитального ремонта. Печальная статистика возникла из-за откровенной сырости разработки и от того, что многие запчасти с завода были недостаточного качества. Основными причинами отказов этих коробок становятся разрыв ленты фрикционов и выход из строя гидравлической плиты.

Втулка скольжения. Вплоть до 1999 года втулки скольжения были самым слабым местом коробки, они ломались одна за другой. Чем мощнее был двигатель, тем быстрее она разрушалась и переставала соединять входной и выходной вал, обездвиживая автомобиль. Сначала образовывался люфт, без каких-либо симптомов и признаков, затем втулка разрушалась попутно, загрязняя своими остатками всю коробку.

АКПП 722 6 серии для Мерседесов S, E и C класса

После 2001 года инженеры Мерседес, пытаясь подогнать АКПП под новую метку максимальной экономичности, сделали ее работу более быстрой. Это удалось реализовать за счет уменьшения толщины на фрикционных дисках, которые теперь легко ломались вместе c коробкой при малейших пробуксовках.

Заводские дефекты золотника приводили к пробуксовкам при смене первых передач. Головной болью стали датчики входного и выходного вала, своей работой уводившие в состоянии аварии. АКПП выводилась из аварийного режима без снятия, правда, ненадолго. Датчики все равно необходимо было менять.

Запчасти на этот АКПП обойдутся недешево. Покупать бывшие в употреблении или восстановленные лучше не стоит. Поработавшие валы и подшипники уже не будут той прочности, с которой их выпустили на заводе.

АКПП 722 7 серии

Мерседес W168 с АКПП 722 7 серии

АКПП 722 8 серии

Вариатор устанавливался на Мерседесы А и В класса. Выходит из строя блок электронного управления, случаются появления микротрещине в насосе.

АКПП 722 9 серии

Семиступенчатая электрогидравлическая АКПП, пришедшая на смену 722 шестой версии, устанавливается с 2005 на Мерседесы E, S, и C класса, например, в кузове 211. Первая серия для 211 кузова была настолько сырой, что ни одна трансмиссия не доработала до окончания гарантийного срока. Неудачливые автовладельцы Мерседес 211, редко эксплуатировавшие свой автомобиль представительского класса и проехавшие свои 40000–60000 км, после окончания гарантии вынуждены были ремонтировать их за своей счет. Запчасти на 211 кузов стоят очень дорого. После переработки практически всей механической части для 211 кузова трансмиссия стала достаточно надежной.

Гидроблок для АКПП 722 9 серии для Мерседесов E, S и C класса

Электронный блок управления 211 кузова по новой концепции размещается рядом с гидроблоком. В него вмонтирован иммоболайзер, который управляет возможностью завести двигатель и переключить передачу, что значительно усложняет ремонт. Электронный блок управления – самое проблемное место новых 722. В них образуется масса ошибок программного управления и прошивок, соленоидов, неисправности датчика скорости или обрыв соединительных линий. Обрыв линий связи соленоидов на 211 происходит прямо на интегральной микросхеме, что починить невозможно – все настолько маленькое, что ни найти, ни запаять оборванный фрагмент с помощью рук и зрения человека просто невозможно. Блок управления оказался настолько технологически продвинутым, что теперь у хакеров есть возможности взломать его и стирать привязку к автомобилям. К счастью, такие блоки управления перестали выпускать после 2010 года для кузова 211.

Основной неисправностью механической части является разрушение резиннового покрытия поршня сцепления первой передачи, что приводит к пробуксовкам при переключении селектора на первой и второй передаче. На втором месте находится разрушение планетарного ряда и солнечной шестерни.

Гидротрансформатор для АКПП 722 9 серии

Менее проблемным, но все-таки некачественным является гидротрансформатор. А точнее, его откровенно слабые заклепки на системе демпфирования. Дизельные вариации мерседесов имеют большие проблемы при работе блокировки гидротрансформатора рывки и подергивания при наборе скорости, эти проблемы возникают из-за проскальзывания блокировки, которая включается сразу при начале движения, в это время крутящий момент мотора очень большой и он её истирает. Определить износ блокировки можно по потери динамики на скорости свыше 80 км/ч. При стертой блокировке блок управления АКПП, основываясь на показаниях датчика, будет зажимать мощность, никак не сигнализируя о неполадках.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

АКПП ZF 4HP 20

Устанавливалась эта четырехступенчатая АКПП на Мерседес Вито 638 и W168. У АКПП Мерседес Вито 638 и W168 встречаются две основные неисправности. Первая – разрешение подшипников солнечной шестерни. Вторая основная неисправность АКПП Мерседес Вито 638 и W168 – выход из строя блокировки гидротрансформатора и последующая поломка масляного насоса и ступицы.

Автоматическая коробка передач ZF 4HP 20

Со временем АКПП Мерседес Вито 638 и W168 изнашивает опорную шайбу скольжения турбины. Её остатки загрязняют и выводят из строя гидроблок на АКПП Мерседес Вито 638 и W168. Регулятор давления выходит из строя следом и на АКПП Мерседес Вито 638 и W168 пропадают 3 и 4 скорости.

В некоторых случая на АКПП Мерседес Вито 638 и W168 пропадает задняя передача

Мерседес Вито 638

После того как симптомы нештатного поведения коробки Вито 638 и W168 становятся очевидными, ехать в сервис и производить ремонт АКПП Мерседес уже поздно.

Ремонт своими руками

Автоматические коробки передач у Мерседесов их собственного производства и отличаются от аналогов. Они считаются сложными в диагностике и ремонте, особенно новые. Частенько тяжело бывает разыскать СТО, которое займется ремонтными работами или выполнит их должным образом. Сам по себе ремонт стоит примерно так же, как и на остальные АКПП, но стоимость запчастей всегда очень высокая. К каждой АКПП Мерседес прилагается исчерпывающая инструкция с описанием принципа работы коробки, её механизмов и основные процедуры по ремонту, что является существенным преимуществом. Если автовладелец имеет необходимые знания и подходящий инструмент, он может попробовать произвести ремонт АКПП самостоятельно, но лучше возложить это на плечи опытных профессионалов. Даже если автолюбитель имел солидный опыт самостоятельного ремонта механической части автомобиля, самостоятельно выполнить ремонт гидроблока у него вряд ли получится. Самостоятельно можно провести только замену масла и вывести коробку из аварийного режима.

Управление сцеплением блокировки гидротрансформатора

Управляют блокировкой тонконастроенные соленоиды ТСС по сигналу EGS:

В АКПП Мерседес 722.9 проскальзывание блокировки гидротрансформатора включается уже на первой передаче, что по сути является управляемым фрикционным сцеплением. Но такое решение приводит к загрязнению масла через 60 000 км, а бублик поступает в ремонт уже после 100 — 150 000 км.

Регулировка 722.4

Cообщений: 8 274

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

Cообщений: 8 274

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

Cообщений: 3 394

Cообщений: 1 405

А вот у меня 722.423 и 111.961. Трогается всегда с 1-й — что на S, что на Е. Я бы хотел, чтобы на Е трогалась со 2-й, т.к. на мокрой и скользкой дороге без пробуксовки тронуться трудно. Можно что-то отрегулировать ? ЗЫ. Сорри, что влезаю в чужую тему.

W209 CLK240 Elegance 2002 WDB2093611f011303

ex- w202c220 IF it’s not a Mercedes, it’s just a car

Спасибо за ответы! Кстати, что лучше лить в акп Dextron 2 или 3

ни в коем случае не заливай DEXTRON 3! ехать не будет и коробку можно поломать! только 2!

Cообщений: 8 274

vano777. Не, ну я понимаю — поиском кто-то пользоваться не умеет. Но, скопировав ответ на свой вопрос, опять его задавать ! Это, извини, выше моего понимания.

АКПП 722 3 и 5 серии

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected]

Что нужно знать о ремонте W203: коротко о главном

Коробка-автомат Mercedes 722.6 считается одной из наиболее надежных в серии концерна, однако довольно прихотлива к качеству технического обслуживания. Во многом из-за тонкого фильтра тонкой очистки, который быстро забивается и приводит к попаданию фрикционной пыли и абразива в гидравлические каналы АКПП.

При длительном отсутствии ТО, особенно на возрастных автомобилях, возможно появление следующего ряда неисправностей:

Блокировка клапанов соленоидов – металлическая фрикционная пыль при попадании внутрь гидроблока отлаживаются на внешней стороне клапана соленоида, что со временем приводит к его блокировке или стопорению.

Засорение каналов гидроблока – помимо блокировки соленоидов, отложения из загрязненного масла также накапливаются в полостях гидроблока, что дополнительно увеличивает нагрузку на АКПП.

Выход из строя маслонасоса – нестабильная работа гидроблока или критически засоренная трансмиссионная жидкость приводит к проблемам с давлением в полостях АКПП, что увеличивает нагрузку на маслонасос и сокращает его ресурс эксплуатации.

Неисправность контрольных датчиков или ЭБУ АКПП – наличие отложений в гидравлических магистралях АКПП приводит к снижению эффективности системы охлаждения трансмиссии. Нарушение температурного режима при эксплуатации АКПП приводит к перегреву компонентов трансмиссии, в результате чего могут выйти из строя контрольные датчики коробки или электронный блок управления.

Важно! Для стабильной работы важно каждые 45-50 000 км пробега проводить полную замену трансмиссионной жидкости и фильтра АКПП. Помните, несмотря на заверения официальных дилеров, масло в коробке не рассчитано на весь ресурс эксплуатации и уже к отметке в 100 000 км пробега без ТО способно довести трансмиссию до необходимости в проведении полного капремонта.. Отдельным моментом считается ремонт селектора АКПП Mercedes W203, возникающий в результате износа механизма выбора режимов коробки-автомат

Необходимость ремонта селектора АКПП W203 чаще всего возникает на возрастных автомобилях с пробегом свыше 250-300 000 км.

Отдельным моментом считается ремонт селектора АКПП Mercedes W203, возникающий в результате износа механизма выбора режимов коробки-автомат. Необходимость ремонта селектора АКПП W203 чаще всего возникает на возрастных автомобилях с пробегом свыше 250-300 000 км.

Статьи по теме

Замена сцепления без снятия коробки: пошаговое руководство

Сгорело сцепление: причины и последствия

Присадки в механическую коробку: обзор марок и сфер применения

Аварийный режим АКПП: причины появления и дальнейший ремонт

Диагностика коробки АКПП: выявляем неисправности

Замена подшипника коробки передач в автомобиле

Ремонт АКПП БМВ Х5: диагностика и профилактика неполадок, насколько сложен ремонт и как его избежать

Устройство и принцип работы механической коробки передач

Как ремонтируют гидротрансформаторы Mercedes

Ремонт гидротрансформатора Мерседес обходится дорого из-за сложной конструкции агрегата с большим количеством расходников. Бублик восстанавливают во время ремонта всей АКПП или отдельно. Специализированные сервисы по ремонту коробок Мерседес принимают агрегаты из разных регионов РФ и стран СНГ через службу доставки.

После снятия с АКПП или передачи в ремонт гидротрансформатора Мерседес мастер осматривает корпус на наличие трещин, повреждений шейки, качество сварки шва. Затем сливает старую жижу и распиливает корпус на токарном станке.

Мастер начинает ремонт с дефектовки:

проверяет износ втулки между насосным колесом и поршнем блокировки;
осматривает поршень на наличие задиров;
оценивает степень износа стальных и фрикционных дисков;
проверяет пружины демпфера на наличие трещин;
осматривает целостность лопастей насосного и турбинного колёс;
проверяет состояние алюминиевых шлицов реактора и ход муфты;
оценивает состояние подшипников;
выкидывает все уплотнительные резинки и прочие расходники.

На следующем этапе ремонта детали гидротрансформатора Мерседес промывают растворителями от грязной жижи и обдувают сжатым воздухом. Мастер повторно осматривает чистые детали. Повреждённые заменяет новыми или восстанавливает. Металлические диски и поршень зашлифовывает на станке.

Слабые места гидротрансформатора Мерседес во время ремонта тюнингуют:

устанавливают дополнительные втулки для защиты от снижения давления через отверстие вала;
ставят возвратные пружины для предотвращения холостой пробуксовки фрикционов;
фиксируют усики лопаток турбинного колеса в торическом диске, которые могут со временем разбалтываться;
в местах сцепления корпуса реактора и обоймы вставляют штифты, чтобы исключить проворачивание обоймы в будущем.

На следующем этапе ремонта гидротрансформатора мастер протачивает корпус под новый фрикцион, стараясь срезать минимальный слой металла. Это необходимо для свободного соединения половин корпуса с минимальным зазором.

Гидротрансформатор Мерседес собирают с новыми уплотнителями, фрикционными дисками и восстановленными деталями. Корпус сваривают на специальной платформе, контролируя соосность с точностью до сотой мм и зазор между верхней и нижней крышкой. Ремонт заканчивается проверкой на герметичность, осевое биение и балансировкой на станке.

На заезженных Мерседесах ремонт гидротрансформатора обходится слишком дорого, требует замены многих деталей или вовсе невозможен. В таких случаях мастера по ремонту предлагают заменить агрегат на новый, восстановленный или контрактный.

1.14.2 Управление автоматической коробкой передач (АКПП)

Управление автоматической коробкой передач (АКПП)

Внимание: если вы не смогли переключить селектор, необходимо сделать следующее:

При повторном проявлении данного явления необходимо немедленно обратиться на станцию технического обслуживания.

Перемещение селектора между соответствующими положениями АКПП необходимо производить по направлению черной и/или белой стрелки, отклонив селектор в сторону пассажира.

Переключение передачи по направлению стрелок черного цвета требует нажатия на педаль тормоза. Переключение передач по направлению стрелок белого цвета осуществляется во время движения и не требует торможения.

Положение селектора P, R и N

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

АКПП 722 9 серии

Гидроблок для АКПП 722 9 серии для Мерседесов E, S и C класса

Гидротрансформатор для АКПП 722 9 серии

Нельзя забывать о том, что автопроизводители и компании, выпускающие масла, устанавливают данный интервал исходя из идеальных условий. Однако с учетом особенностей климата и плохих дорог в нашей стране специалисты советуют заливать новое масло в коробку каждые 40 000 километров пробега, ведь машина эксплуатируется в тяжелых условиях.

Есть большой риск, что б/у коробка спустя несколько месяцев эксплуатации придет в негодность.

«Столько проблем у меня было с коробкой от Mercedes. Лучше бы они устанавливали на заводе ZF, как БМВ, и ремонт не нужно было бы делать так часто. Но компания решила создать свою коробку. Если сравнивать 722.5 и 722.6, то на восстановление первой вы потратите меньше денег, а это очевидный плюс.

«Почему давление падает?

Неисправна плата, а значит, валы не могут считать скорость; фильтр забился, его надо менять; засорился гидроблок, потому что изношен; проблемы с разъемом, в который проникло масло и теперь замыкает; надо залить новую смазку, поставить новую прокладку.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

Подведем итоги

Как видно, в целом ресурс АКПП Мерседес (за исключением отдельных версий) достаточно большой. Средним показателем вполне можно считать отметку около 150 тыс. км, однако на практике многие автоматы данного производителя ходят заметно дольше.

На деле, особенно на территории СНГ с серьезными температурными колебаниями и плохими дорогами, машина попадает в тяжелые условия эксплуатации. Это значит, что каждый агрегат требует внимания, а рекомендуемые интервалы замен технических жидкостей и масел нужно сокращать, как минимум, на 30%.

Напоследок отметим, что для коробки автомат в обязательном порядке нужно проводить, как минимум, частичную замену масла ATF, а также комплексную диагностику АКПП (в том числе и компьютерную). Даже если агрегат работает исправно, регулярные проверки позволяют выявить скрытые неисправности и заранее предотвратить более серьезные проблемы.

Читайте также: