Самый топовый мерседес амг
В России заказы на Mercedes S 63 AMG начали принимать почти одновременно с Германией — в сентябре 2013 года. У нас доступны только длиннобазные полноприводные версии по цене от 6 900 000 рублей. За Audi S8 (520 л.с.) у нас просят от 5 352 000 рублей, а за Porsche Panamera Turbo Executive (520) — от 9 623 000.
С 2007 по 2013 год в России купили 158 седанов Mercedes S 63 AMG серии W221. Наиболее урожайным был 2007-й — тогда реализовали 77 машин. Благодаря полному приводу четырёхдверка нового поколения должна быть ещё успешнее.
Шутка ли, но после появления полноприводного E 63 AMG на ключевых рынках доля этой модификации составила аж 90%! То есть в одночасье о заднеприводном варианте почти все забыли. И немцы ожидают, что с S 63 AMG эта история повторится. Линейка модели состоит из короткобазной заднеприводной версии, длиннобазной заднеприводной (только с правым рулём) и длиннобазной полноприводной. Уже известно, что россиянам доступна только наиболее дорогая и актуальная модификация — с удлинённой колёсной базой и постоянным полным приводом 4Matic. На такой мы и ездили по разномастным дорогам от Зальцбурга до Кицбюэля.
Как и на обычном S-классе, у S 63 AMG все осветительные приборы диодные. Головная светодиодная оптика с функцией интеллектуальной регулировки пучка света по расстоянию и интенсивности — опция. Также фары умеют подсвечивать отдельные объекты (человека на обочине). Изящные зеркала со встроенными камерами кругового обзора больше не стали, из-за чего обзор в них по-прежнему ограничен. На S 63 AMG ставят кованые диски диаметром от 19 до 20 дюймов с разноширокими шинами спереди и сзади.
В основном специалисты из Аффальтербаха обошлись совершенствованием прежних узлов и агрегатов. Платформа с двухрычажкой спереди и многорычажкой сзади заимствована у предшественника, но теперь из алюминия сделаны не только рычаги, но ещё передний подрамник и опоры стоек передней и задней подвески. Колёсная база — те же 3165 мм в удлинённой версии. Два типа подвески — пневмоподвеска и гидропружинная Magic Body Control (только на версиях с задним приводом). Двигатель V8 5.5 с двумя турбокомпрессорами также перекочевал с предыдущей модели, хотя благодаря увеличенному давлению наддува и новому софту удалось поднять отдачу с 544 л.с. и 800 Н•м до 585 сил и 900 ньютон-метров. При этом, как признаются немцы, никаких пакетов увеличения мощности не будет — мощнее окажется только гиперседан S 65 AMG.
Под левым воздуховодом расположен изящный блок кнопок, которые отвечают за включение систем предупреждения о пересечении полосы, удержания в пределах полосы, ночного видения и камер кругового обзора. Изображение от системы Night View Assist Plus передаётся на дисплей виртуальной панели приборов, а впечатляющее качество картинки можно оценить даже по фотографии. В меру вместительный перчаточный ящик — пристанище флакона ароматизатора (и коробочки с концентратами разных видов). Степень интенсивности благоуханий в салоне регулируется через меню борткомпьютера.
Металлическими подрулевыми лепестками можно лишь изредка баловаться — ручной режим у S 63 AMG бутафорский, да и принудительная смена передач происходит с многозначительными паузами. Седан оснащается не только подогревами всех сидений, но и обогревами руля и подлокотников. Для таких больших автомобилей камеры кругового обзора — средство экономии времени и нервов.
Неудобно и тесно? В случае с S 63 AMG эти слова можно вообще выбросить из своего лексикона. Суперсиденья обоих рядов эргономичны и гостеприимны, неплохо держат в поворотах (в виражах боковые валики передних кресел надуваются, как прежде) и расслабляют на дальних расстояниях. Двухместный задний диван и встроенный в него массажёр с шестью алгоритмами — опции.
Если перед шефом никто не сидит, можно разложить опциональный шезлонг (такой есть только у заднего правого пассажира) и вытянуться во весь рост (я со своими 182 см смог). А если ещё затянуть заднее и боковые стёкла (двойные) шторками с электроприводом, то бороться со сном будет практически нереально. За доплату пассажирам заднего дивана положены столики, убирающиеся на манер тех, что бывают в бизнес-классах самолёта, мониторы диагональю 10 дюймов и собственный двухзонный климат-контроль.
Утренний Кицбюэль прекрасен. Свежий воздух, дымка, окутавшая верхушки гор, умиротворяющая тишина. Величественные четырёхдверки Mercedes S 63 AMG стоят в сторонке от входа в отель, разбавляя атмосферу низкочастотным пульсирующим звучанием. В салоне ничего этого не ощущается. Прежде чем выехать с парковки, уходит минут 15 на поверхностное изучение настроек рабочего места. Их малая часть активируется изящным мини-креслом на панелях дверей, но все нюансы доступны только через меню Comand. Раздельная настройка подушки, спинки, валиков боковой поддержки, поясничного подпора и поддержки плеч, шесть видов массажа с помощью 14 пневмокамер, подогревы кресел и подлокотников, вентиляция… Через какое-то время мне уже кажется, что я приехал на тест-драйв водительского кресла.
Объём багажного отделения — 510 л. Правда, если заказать мини-холодильник, расположенный по центру заднего дивана, то вместимость багажника заметно уменьшится. Да и геометрия его будет нарушена сильно выступающей тыльной стороной рефрижератора. Корпус ниши для запасного колеса сделан из углепластика.
Даже по ровным австрийским дорогам мы ездили в комфортном режиме подвески и рулевого управления. В этом случае S 63 AMG не замечает микропрофиля дороги и с честью отрабатывает средние неровности без острых краёв, а на руль поступает дополнительное усилие только в быстрых поворотах и на скоростных прямиках.
Этот автомобиль умеет ехать сам. Адаптивный круиз-контроль Distronic Plus (работает с нуля до 200 км/ч) с функциями Steering Assist и Stop & Go Pilot может самостоятельно везти седан не только в пробках, но и в движении с высокой скоростью по дорогам с очень плавными изгибами. Нужно только держать хотя бы одну руку на руле в районе одной из спиц. И всё же пока тяжело довериться автоматике — нервничаешь чаще, чем находишься в расслабленном состоянии.
Создатели S 63 AMG причисляют к его конкурентам Audi S8, Jaguar XJR и Maserati Quattroporte. Хотя у последних двух нет очень мощных полноприводных версий. И немцы были сильно удивлены, когда в качестве конкурента мы предложили Панамеру Turbo.
Вечером после тест-драйва нам представили нового главу AMG Тобиаса Мёрcа, который сменил на этом посту Ола Каллениуса. По словам коллег, у Мёрса по венам течёт бензин, а не кровь, и он — олицетворение духа AMG. О духе-то мы и разговорились со специалистами из Аффальтербаха. Почему рёв из выпускных патрубков хорошо слышен снаружи, но драмы не хватает внутри седана? Отчего S 63 AMG несколько вяло реагирует на повороты руля? Почему автоматическая коробка передач работает не так быстро, как этого ожидаешь от AMG-седана? Немцы нас внимательно выслушали, и видно было, что поняли суть вопросов. Но, снисходительно улыбаясь, совершенно чётко расставили всё по полкам. Каким бы мощным и быстрым ни был S 63 AMG, он всегда и во всём должен оставаться Мерседесом. От себя добавлю: большим и дорогим, то есть настоящим.
Паспортные данные
| Модель | Mercedes S 63 AMG 4Matic |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 5287 |
| Ширина, мм | 1915 |
| Высота, мм | 1499 |
| Колёсная база, мм | 3165 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1643/1644 |
| Снаряжённая масса, кг | 2070 |
| Полная масса, кг | 2725 |
| Объём багажника, л | 510 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 5461 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 585/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 900/2250–3750 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая семиступенчатая |
| Привод | постоянный полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые перфорированные |
| Задние тормоза | дисковые перфорированные |
| Шины | 255/45 R19 спереди и 285/40 R19 сзади |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4,0 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 14,1 |
| — загородный цикл | 8,1 |
| — смешанный цикл | 10,3 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Техника
У S 63 AMG кузов полностью новый. Пересмотренная конструкция и дополнительные усилители между опорами передней подвески и моторным щитом позволили поднять жёсткость на кручение с 27 500 до 40 500 Н•м/град. Кроме того, немцы не забыли снизить массу кузова. Почти вся передняя часть пространственной конструкции сделана из алюминия (минус 14 кг), из которого также выполнены крыша (минус 5,5 кг), капот, двери, передние крылья и крышка багажника. Дополнительно 5 кг сэкономили новые стёкла, полностью алюминиевые опоры задних стоек снизили массу ещё на 3,5 кг, а пластиковый топливный бак и алюминиевая проводка срезали ещё 23,2 кг (18,2 и 5 кг соответственно).
Алюминиевый мотор (сухая масса — 203 кг) с усиленным кованым коленвалом облагорожен двумя турбокомпрессорами Honeywell Garrett. Давление наддува составляет 1,3 бара (как на прошлых машинах с пакетом Performance Package Plus — 571 сила и 900 Н•м). Максимальная частота вращения турбины составляет 185 000 об/мин. Под полной нагрузкой компрессор прокачивает по 1750 кг воздуха в час. Функция Overboost отсутствует, однако, регулируя процесс газораспределения, предельное давление внутри камеры сгорания кратковременно можно увеличить со стандартных 90 до 100 атмосфер. Вместо классических датчиков массового расхода воздуха теперь используется датчик давления, на показания которого не влияют частички масла или топлива, попадающие в коллектор.
История
Начало всему положила Красная свинья (Rote sau) — гоночный седан Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG, созданный на базе представительской модели Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, выпускавшейся с 1968 по 1972 год. В конце июля 1971 года четырёхдверка заняла второе место на 24-часовой гонке Spa Francorchamps (и первое место в своём классе). Трековая версия — первая столь серьёзная работа специалистов AMG по превращению большого седана в очень мощный большой седан. На заднеприводном болиде мотор V8 рабочим объёмом 6834 см³ развивал 426 сил, а на дорожном варианте — на две лошадиные силы больше. Крутящий момент — 608 Н•м. Машины, предназначенные для дорог общего пользования, выстреливали до сотни за 4,2 с и достигали 265 км/ч. Всего было сделано пять седанов 300 SEL 6.8 AMG — три гоночных и два дорожных.
За кадром
У читателей должен возникнуть резонный вопрос: а где материал об обычном S-классе W222, если уже мы опубликовали статью об S 63 AMG? На международную презентацию в Торонто нас пригласили ещё в мае. Я заранее собрал пакет документов на визу, отдал всё это за месяц до поездки, которая была назначена на начало июля 2013 года. Но паспорт с канадской визой я получил только через неделю после тест-драйва. Как я узнал позже, всему виной была забастовка работников, от которых напрямую зависел срок получения заветной визы. Но материал по новому S-классу на Драйве скоро появится — Михаил Петровский уже поездил на нём по Петербургу в рамках ездовой презентации для российских журналистов.
Ханс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер с первого дня работы в компании Daimler-Benz возненавидели друг друга, но это не мешало им взаимно уважать таланты каждого из них. Они начали работать на фирме в начале 60-х и оба занимались разработкой гоночных двигателей Daimler-Benz. Со временем моторы подружили молодых инженеров и все бы хорошо, но после введения корректив по гомологизации гонок, Мерседес был вынужден покинуть автоспорт. Временно.
Новые правила 1965 года разрешали участие в соревнованиях только конвейерным моделям, серийным. Перспективных машин у Daimler-Benz не было, а тратить дойчмарки на серьёзную подготовку стоковых машин, создавать отдельное предприятие по подготовке, руководство тогда не захотело. И правильно сделало, потому что Ауфрехт и Мельхер, уволившись с фирмы, решили организовать свою. И уже в 1967 году в купленной за копейки старой мельнице в городе Бургсталл открылась тюнинг-инжениринговое бюро под названием Aufrecht Melcher Großaspach Ingenieurbüro, что по-нашему звучит как Инженерное бюро Ауфрехта и Мельхера из Гроссаспаха. Если откинуть все лишнее, то мы получим аббревиатуру, которую сегодня знает каждый мальчишка, AMG.
История фирмы хранит много интересных страничек и путь к успеху двух молодых инженеров был очень непростым. Впрочем, не об этом мы будем говорить, а конкретно об автомобилях, которые довезли молодое бюро на самую высокую точку олимпа тюнинг-инжениринговой индустрии. Начиная с 1971 года, компания уже хорошо известна публике благодаря победе заряженного Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 в 24 часовых гонках в городе Спа (Бельгия). Теперь каждый, кто хотел прибавить лошадок под капотом своего Мерседеса, ехали в городок Гроссаспах под Штутгартом.
И не только Мерседесов. В 80-е годы AMG активно сотрудничали с Мицубиси и воплотили несколько интересных проектов. За десятки лет компания получила огромный опыт в проектировании и тюнинге самых разных автомобилей, прежде чем стать придворным ателье и полноправным подразделением компании Daimler-Benz. Вот 10 самых знаковых автомобилей с шильдиком AMG, которые привели ателье к успеху.
Mercedes-Benz представил новую модель 300SEL 6.3 на автосалоне в Женеве в 1968 году. Его 240-сильный 6,3-литровый V-8 сделал этот седан одним из самых быстрых серийных автомобилей того времени. Именно с этим автомобилем AMG связывает быстрый взлёт. Ауфрехт и Мельхер купили разбитый SEL 300 за 6 тысяч дойчмарок, хотя новый стоил 20 тысяч. В итоге, после детальной переработки объем двигателя был увеличен до 6,8 л, мощность выросла до 422 сил.
Это и привело ярко-красный седан, прозванный Красная пила за оглушительный выхлоп, к победе на 24-часовых гонках в Бельгии. В командном зачёте машина пришла второй после Ford Capri, но это уже не имело значения. Первое место для начинающего ателье — это серьёзная заявка, но работы было проведено очень много:
- полностью переработана система газораспределения;
- установлены кованые поршни; увеличен диаметр впускных клапанов;
- модифицирована форма камеры сгорания;
- отполированы выпускные каналы;
- каждая головка получила по два карбюратора;
- установлен масляный радиатор и заново сварен выхлопной тракт.
И это только по двигателю. Кроме всего, Красная пила имела алюминиевые двери, магниевые колёсные диски, усиленную переднюю подвеску, блокируемый задний дифференциал и более жёсткую пневмоподвеску сзади. В итоге вес машины удалось снизить и на прямых она обгоняла все, что попадалось на трассе. Только в поворотах тяжеловатый седан было трудно угомонить, тормозов явно не хватало. Оригинальной Mercedes-Benz 300SEL 6.8 AMG, к сожалению, не сохранилось, но в 2000 году компанией была построена точная копия легенды.
Бренд AMG начал более серьёзный рост и получил мировое признание только в 80-х годах. И эта машина раскупалась наиболее активно. В AMG заменили стандартный мотор W124 двигателем V-8, от Мерседесов S-класса W126. Теперь купе имело в распоряжении 5,6 литра объёма и 355 сил в 32-клапанном бензиновом DOHC. Чуть позже объем нарастили до шести литров, а мощность до 375 сил.
Каждый из Хаммеров, доживший до наших дней, не имеет цены, а особенно последние, с шестилитровым мотором и шестиступенчатой КПП. Кроме техники, ателье укомплектовало купе фирменными колёсными дисками, тормозами с увеличенными дисками, эксклюзивной выхлопной системой и заниженной спортивной подвеской. Эта машина считается одним из лучших спортивных седанов в мире.
Этот седан, С36, был первым официальным заказом от фирмы Мерседес-Бенц. С одной стороны, это принесло ателье некоторую стабильность. Как-никак, с 93-го по 97 годы было продано не менее 5 200 экземпляров С36 AMG. С другой стороны, ателье приходилось отчитываться перед советом директоров за каждую копейку и обосновывать каждый мизерный проект. И все же этот седан многому научил ателье. Кстати, это был первый автомобиль суббренда, который продавался в Штатах совершенно официально, с заводскими гарантиями и сервисными книжками.
Издалека его почти невозможно отличить от обычного седана С-класса поколения W202. Разве только мощные пятиспицевые диски, аккуратный интеллигентный обвес и небольшой спойлер выдают в C36 AMG. А под капотом стоял рядный 6-цилиндровый 276-сильный бензиновый мотор. Это самая большая рядная шестёрка в линейке Мерседес. 4-диапазонный автомат и задний привод выдерживали огромный крутящий момент, а 100 км/ч на спидометре появлялось через 6 секунд после старта. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 245 км/ч. И, конечно, неизменный чёрный кожаный салон, С36 невозможно представить с другой отделкой.
По правилам соревнований, автомобиль должен быть серийным и иметь дорожную версию. И немцы сделали её. В количестве 26 штук. Каждая из них комплектуется 6,9-литровым V-12, а внешне дорожный CLK-GTR отличается только более спокойным антикрылом, более дорожным аэродинамическим обвесом. Сегодня каждый из этих CLK-GTR стоит сумасшедших денег.
Те, кто знаком со спецификациями AMG, знают что значит цифра 73 в индексе этого родстера. Правильно, это объем двигателя. 7,3 литра объёма, 12 цилиндров, расположенных V-образно, 755 Нм крутящего момента, 518 лошадей — и лёгенький родстер разгоняется до сотни за 4,7 секунды. На рубеже веков этот кабриолет стоил 62 000 долларов. Было построено 85 экземпляров и все они сохранились.
Стоковый W210 E55 крепко уступал конвейерным конкурентам по классу. Да, V-8, да, 349 лошадей, но ведь можно и построить настоящую бомбу на базе этого кузова. Что команда AMG и сделала. На базе Е55-го поколения был построен этот автомобиль с двигателем от S-класса. Но далеко не простым.
Компрессорный 5,4-литровый двигатель заставили отдать целых 469 силы и работать в паре с 5-ступенчатым автоматом. В то время это был самый быстрый седан Мерседес, но его выпустили ещё и в кузове универсал. Даже без облегчения кузова он делал спурт до сотни за 4,1 с. Даже быстрее седана! Это был первый автомобиль, оборудованный двухступенчатым компрессором Lysholm и самый быстрый универсал в мире.
С момента, когда Мерседес начал участие в чемпионатах DTM в 1988 году, фирма была самым успешным участником гонок. Больше всех наделал шума W209 CLK AMG, который пилотировал Бернд Шнайдер в 2003 году. Ателье, вдохновлённое победой своего пилота, построило 180 дорожных автомобилей, 100 штук купе и 80 кабриолетов. Все машины были официально проданы в Европе.
Под капотом злобно били копытами 574 лошади. Это был V-8 с наддувом объёмом 5,5 л. CLK DTM разгонялся до сотни за 3,9 с, а максималка у него была 320 км/ч. Внешне купе отличается от стокового не только эффектными накладками на колёсные арки, но и фирменными дисками, обвесом и антикрылом.
По традиции Формулы 1, машина безопасности, SafetyCar, это безоговорочно Мерседес. С36 как раз и доводился на треках Формулы 1. Но в 2008 случилось так, что новый Мерседес пришёл не с завода на трек, а наоборот. CLK63 Black Series как раз разрабатывали исключительно как F1 Safety Car, но машина получилась настолько удачной, что грех было не выпустить лимитированную серию.
Black Series — это самая экстремальная редакция 63-го купе. Здесь даже заднее сиденье удалено. Машину отличают карбоновые расширители колёсных арок, кованые 19-дюймовые диски и интересный аэродинамический обвес. А двигатель был впервые спроектирован в AMG с нуля. Невероятный атмосферный 6,2-литровый V-8 мощностью 500 сил, перенастроенная электроника, хитрая система двойного впрыска в каждом цилиндре забросили купе до сотни за 4 секунды. Кроме этого, только в Black Series можно встретить дополнительный радиатор, специальную систему выхлопа АМГ, огромные тормозные диски и регулируемую по высоте и жёсткости подвеску.
Аппарат с алюминиевым кузовом весит 1650 кг, из которых 47,5% приходится на переднюю ось, а 52,5% — на заднюю. 563-сильный 6,2-литровый двигатель расположен почти посередине колёсной базы, чуть смещён вперёд и легко разгоняет купе до сотни за 3,5 секунды. Максималка заявлена в 325 км/ч.
В 2017 году Mercedes-AMG GT R стал вторым по скорости в преодолении Virginia International Raceway с результатом 2:43,4. Он уступил только Ford GT, который финишировал с результатом 2:43,0. Автомобиль оснастили 577-сильным V-8,а спурт до сотни он делает за 3,2 с. Пускай он не так эффектно выглядит, как SLS с дверьми-крыльями, но это, несомненно, бесподобный автомобиль.
У компании есть масса совершенно безумных проектов, как и исключительно гоночных, есть и шестиколесный Гелендваген, и микроавтобус с 503-сильным мотором, ну а мы будем надеяться, что ребята из AMG приятно удивят нас ещё не раз .
Mercedes AMG GT несомненно один из самых дорогих и мощных Мерседесов в продаже, и его двухдверная двухместная компоновка в сочетании с резкой и привлекательной управляемостью и ревущим двигателем V8 прочно закрепила его в главных конкурентах Porsche 911.
Базовая модель 516 л.с. — это уже резвый автомобиль, но те, кто после трекового оружия захочет штурмовать GT R — в его распоряжении 577 л.с., более сфокусированная установка шасси и технологии помощи водителю для проезда лучшего времени круга.
Mercedes также представил автономную серию GT Black мощностью 720 л.с., которая имеет славу самого быстрого серийного автомобиля в мире на круге Нюрбургринга. Что не так впечатляет, так это цена — 33 000 000 рублей, с которой он выводит AMG GT в совершенно другую лигу.
Пожалуй, лучшим компромиссом для клиентов Мерседес является родстер GT C мощностью 549 л.с. Эта машина быстрее, чем обычная модель, и она более маневренная и привлекательная для водителя, но однако такое авто больше приспособлено для дороги, чем GT R.
Производительность Mercedes AMG GT
Одного взгляда на спецификацию AMG GT достаточно, чтобы впасть в состояние восторга. Совершенно новый 4,0-литровый V8 с двумя турбонагнетателями, семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, многорычажной подвеской и низким центром тяжести — в нем есть все лучшие компоненты спортивного автомобиля.
Низкая точка посадки автомобиля, и положение водителя хорошее, лобовое стекло доминирует над большим выступом капота. Двигатель установлен за передней осью для лучшего распределения веса и создании более низкого центра тяжести. В результате автомобиль чувствует себя острее, чем все предыдущие модели AMG, и он очень устойчив.
Управление кузовом отличное, а для мощного переднемоторного заднеприводного автомобиля (которые обычно довольно сильно дергаются при переключениях передач) сцепление просто сенсационное. Задняя часть действительно остается устойчива при ускорении, и AMG GT ведет себя невероятно собрано. Рулевое управление легкое и чувствительное, но у него нет такого же уровня обратной связи, как у Porsche 911. Это может повлиять на уверенность при вождении этого автомобиля все с большей скоростью, но вам нужно будет найти подходящий трек, чтобы действительно исследовать его пределы.
Несмотря на свою резкую управляемость, AMG GT на самом деле является достаточно утонченным крейсером. Подвеска — это одна из сильных сторон Мерседеса, и на гладком асфальте с амортизаторами в комфортном режиме AMG GT едет достаточно комфортно. Широкие шины создают некоторый дорожный шум на скорости, и двигатель действительно имеет тенденцию производить больше шума, чем у конкурентов, но в целом утонченность на пять баллов.
Двигатель, ускорение и максимальная скорость
Нажмем кнопку стартера на трансмиссионном туннеле, и 516-сильный 4,0-литровый V8 с воем оживет. Шум двигателя вызывает привыкание и действительно вступает в свои права когда набирает свыше 3000 оборотов в минуту – особенно при активированном спортивном выхлопе.
С 670 Нм, доступным всего с 2100 оборотов в минуту, AMG-GT ведет себя мгновенно отзывчивым, но пиковая мощность не поступает до тех пор, пока на тахометре стрелка не превысит 6000 оборотов в минуту, но в принципе высокая производительность предлагается во всем диапазоне оборотов.
Что касается ускорения, то машина может разогнаться с места до сотни километров в час за 3,8 секунды в стандартной модели и 3,6 секунды купе GT R, в то время как максимальная скорость составляет 312 и 318 км/ч соответственно. GT C разгоняется до 100 км/ч за 3,7 секунды и имеет максимальную скорость 315 км/ч.
Коробка передач с двойным сцеплением плавно переключается, и есть хороший всплеск мощности на пониженной передаче, сопровождаемый ревом двигателя и хлопками турбонаддува при замедлении, эти шумы еще более выражены на моделях GT C и R.
Дизайн и технологии
Mercedes-AMG GT следует по стопам старой модели SLS Gullwing. Это меньший автомобиль, но он сохраняет ту же переднемоторную, заднеприводную компоновку (двигатель установлен в передней части автомобиля, но отодвинут назад как можно дальше для лучшего распределения веса).
Дизайн демонстрирует четкую родословную от знаменитых спортивных моделей Mercedes 1950-х и более ранних годов.
С таким же длинным носом и приземистыми пропорциями есть намек на SLS в форме AMG GT, но тонкие линии делают GT гораздо более стройным, а его пропорции похожи на пропорции Jaguar F-Type. Спереди традиционный капот AMG и боковые вентиляционные отверстия не оставляют никаких сомнений в потенциале автомобиля.
Клиенты могут выбрать из целого ряда карбоновых, черных или хромированных пакетов внешней отделке, но даже в своей самой базовой форме GT имеет головокружительную привлекательность, чтобы конкурировать с самыми желанными спортивными автомобилями в мире.
Внутри ориентированный на водителя салон производит сильное впечатление. Сиденья низкие, и между ними проходит огромный трансмиссионный туннель. В знак уважения к двигателю V8 центральная консоль имеет восемь кнопок, расположенных в виде V-образной формы, и консоль может быть в хромированной, матовой углеродистой, глянцевой углеродистой, черной алмазной или матовой серебряной отделках.
Качество сборки AMG GT является первоклассным, с большим количеством премиальных материалов, таких как натуральная кожа и металл, используемых повсюду. Огромная центральная консоль является доминирующей: она разделяет кабину пополам и имеет два ряда кнопок для управления набором функций. Прекрасный плоский руль, покрытый алькантарой, завершает потрясающий салон, и если у вас есть средства, то доступен широкий простор для персонализированной кожаной отделки и других высококлассных опций.
Спутниковая навигация, стерео и информационно-развлекательная система
Приборная панель имеет отличный экран в стиле планшета Mercedes, который управляется новейшей системой COMAND с сенсорной панелью и роликовым диском, в то время как четкое отображение и отдельное управление звуком позволяют легко управлять функциями на ходу.
Колесо управления COMAND и сенсорная панель расположены там, где вы ожидаете увидеть селектор переключения передач – сам селектор расположен чуть дальше, потому что по-сути вы используете его только для выбора направления движения.
Как и следовало ожидать от автомобиля, который стоит такую кучу денег, Bluetooth, DAB radio, пара USB-разъемов и устройство для чтения карт памяти SD — все это стандарт.
Практичность
Повседневное удобство использования является ключевым моментом в конкуренции среди купе, таких как Porsche 911, но Mercedes-AMG GT не самый практичный спортивный автомобиль на рынке.
Во-первых, это строго двухместные автомобили, и хотя автомобили этого класса покупаются не из-за их вместимости, все же такие конкуренты, как 911 и Aston Martin DB11, по крайней мере, предлагают небольшие задние сиденья, подходящие для детей.
Размер
AMG GT имеет длину 4546 мм, ширину 1939 мм и высоту 1287 мм, что делает его длиннее, ниже и шире, чем Porsche 911. Он также длиннее, чем Audi R8, почти такой же широкий, но немного выше.
Низкое расположение сиденья предполагает, что появляется много места для головы, а водительское положение очень удачное, так что AMG GT может быть удобным для дальних поездок. То же самое относится и к пассажирскому сиденью, так что транспортировать двоих людей с комфортом достаточно легко, но это предел возможностей Mercedes с точки зрения пространства.
Багажник
Багажник похож по форме на купе F-Type, и в нем могут поместиться всего две сумки для гольфа. Там максимум 350 литров, или 285 литров, если вытянуть тканевую крышку багажника, но, по крайней мере, он позволяет держать вещи вне поля зрения. Крышка багажника открывается широко, так что доступ к нему легок, и есть алюминиевая стойка, чтобы предотвратить скольжение багажа вперед при торможении.
Однако неглубокий багажник и его бугристый пол делают пространство немного нерациональным. Для сравнения, купе F-Type имеет 407-литровый багажник, в то время как комбинация задних сидений 911 и 115-литрового глубокого носового багажника дает Porsche небольшое преимущество перед AMG GT.
Никогда не писал отзывы, но решил поделиться мнением о новом Mercedes AMG GT63 Liftback. Появился он недавно, я как преданный фанат мерсов приобрел самый первый в своём городе. Первое впечатление: дорого-богато.
Оставлю пару слов о собственном впечатлении относительно Mercedes Benz AMG GT63 лифтбэке. Популярная модель в линейке немецкого бренда меня привлекла комфортабельностью и ходовыми качествами. Скоростная, надёжн.
Необыкновенный комфорт и безопасность, бешенная скорость и драйв – что выбрать? А можно и не выбирать, а получить все сразу. Скажете, так не бывает? Инженеры Мерседес сказали, бывает :) Знакомьтесь, Mercedes Ben.
Обзоры модели
Обзор Mercedes-Benz
С этой моделью смотрели
Динамичный лифтбек Mercedes-Benz AMG GT 63
В 2018 году флагманский автомобиль от немецкого бренда пережил рестайлинг. Теперь машина имеет более спортивный силуэт, который подчеркивают плавные линии кузова и безрамочная конструкция дверей. Примечательными в экстерьере машины также являются мощные колесные арки и солидная решетка радиатора с вертикальными перегородками. В салоне сразу привлекает внимание спортивное рулевое колесо с удобными сенсорными панелями.
Дополнительные характеристики автомобиля
Mercedes-Benz AMG GT 63 относится к премиальным авто за счет динамичности, функциональности и качества сборки. Модель продолжает удерживать позиции на рынке автомобилей класса люкс.
Благодаря своим характеристикам, автомобиль:
Платформа Autospot дает возможность перед покупкой записаться на тест-драйв модели и оценить машину на своем опыте. Также сервис предоставляет скидку 12% на все доступные комплектации. На площадке можно почитать обзоры и отзывы от пользователей, ознакомиться с описанием автомобилей и в несколько кликов оставить заявку на приобретение.
Читайте также: