Самый мощный ауди q8

Обновлено: 10.05.2025

А может, мир действительно меняется? Даже так: не меняется, а все прочнее встает с ног на голову? Внедорожники все активнее переселяются из пампасов на асфальт, ибо зачем ездить там, где тебя никто не видит? Преодоление тяжелых условий выходит из моды, а входит в нее темп разгона, скорость вопреки массе, аэродинамике и, собственно, назначению кроссовера. Audi Q8 продолжает эту традицию. Или задает новую высоту планки?

Появившиеся в конце 90-х годов кроссоверы пытались подражать проходимости внедорожников. Полный привод, возможность жесткой межосевой блокировки, имитация межколесных блокировок, иногда даже понижающая передача — все это было нацелено на повышение проходимости автомобилей данного класса. Но оказалось, что эти системы не ухудшают поведения кроссоверов на асфальте. И если владельцы внедорожников все реже покидают твердое дорожное покрытие, то уж владельцы кроссоверов — тем более. Но последние все чаще соревнуются меж собой в динамике, а обладатели премиальных моделей — еще и в богатстве и роскоши оснащения. А кроссоверы теперь есть в ассортименте едва ли не каждой премиальной марки. Вспомним: их вывели на рынок и Jaguar, и Maserati, и Bentley и даже Rolls-Royce.

Отбросьте перфекционизм

Особенность шасси Q8 – подруливающая задняя подвеска, повышающая стабильность в скоростных поворотах и улучшающая маневренность во время парковки и при движении в стесненных условиях.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Porsche Cayenne S
(универсал 5-дв.)

Land Rover Defender 90
(универсал 3-дв.)

BMW X5 M
(универсал 5-дв.)

Объем багажника составляет 605 литров, и это не средний показатель, как считают некоторые, а очень большой. Особенно для такого типа кузова. Минус, может быть, в том, что сдвижная шторка располагается под углом, понижаясь в сторону пятой двери. В высоком месте просвет под ней составляет около полуметра, у двери — существенно ниже. Но есть интересная функция: шторка автоматически вытягивается при закрывании двери.

Есть в Q8 и еще пара автоматизированных шторок. Они могут прикрывать стекла задних пассажирских дверей. Именно поэтому на подлокотниках дверей сзади видны по две клавиши. Чем еще побаловали задних пассажиров? Двухзонным климат-контролем с отдельным экраном-пультом. И двумя разъемами USB, расположенными под этим экраном.

И вторая мелочь. При общем богатстве различных систем этого автомобиля я долго не мог найти в нем функцию контроля полосы движения. Здесь есть отдельная кнопка вызова меню систем безопасности (рядом с рукояткой регулировки громкости музыки), и контроль обнаруживается, но только в виде предупреждения (вибрации на руле при пересечении разметки без подачи сигнала поворота). Но где же подруливание в полосу? Его здесь просто не может не быть. Оказывается, и оно есть, но активируется только при включении адаптивного круиз-контроля. Отдельно вызвать его к жизни у меня не получилось.

Обед без ложки

Я загрустил даже не успев сесть за руль. Когда тебе говорят, что Audi Q8 (минимум 5,1 млн рублей) дороже нынешнего BMW X6 и дороже Кайена с тем же 340‑сильным бензиновым мотором, загрустишь поневоле.

Кстати, мотор на первых порах будет только один. Версии с налоговыгодным дизелем 3.0 TDI, на который придется львиная доля продаж, появятся у наших дилеров только в конце весны. К тому моменту Q8 будет продаваться в России ровно полгода.

Интерьер безупречен по качеству, неплох эргономически, но не производит вау-эффекта. Двухэтажную мультимедийку (диагональ верхнего дисплея зависит от уровня исполнения: от 8,8 до 10,1 дюйма; диагональ нижнего — 8,6 дюйма) мы видели на седанах A6 и A8. Линейку узких дефлекторов — на Пассате и соплатформенном Audi Q7.

Прорисовка изображения с камер кругового обзора безупречная. Вращать изображение можно непосредственно пальцами на экране.

Восьмиступенчатый автомат Tiptronic работает в связке как с бензиновым двигателем, так и с дизельным. И этот союз пока не назвать крепким. Настройки софта требуют пересмотра.

Увлекшись статистикой и нырнув в ценообразование, я не сказал главного. Q8 построен на платформе MLB Evo — той же, что лежит в основе Q7, а также Кайена, Бентайги и Уруса. Так что разница в геометрических размерах двух кроссоверов Audi — считаные миллиметры. И если слегка округлить, запомнить габариты кросс-купе легче легкого: пять метров в длину, два — в ширину, колесная база — три метра. Как вы поняли, задним пассажирам жаловаться не на что.

Передние сиденья с функцией массажа можно заказать исключительно с мешком других опций по цене 660 000 (!) рублей. Даже для целевой аудитории — не совсем копейки. Массаж — качественный.

Простор в заднем ряду спикеры Audi вообще называют одним из ключевых преимуществ Q8. Как и 605‑литровый багажник. А когда напоминаешь, что Mercedes-Benz заявляет для своего GLE Coupe 650 литров объема, люди из Audi принимаются рассказывать про наименьшую в классе погрузочную высоту. При этом не подкрепляют слова цифрами. По мне, багажник как багажник. Примерно такой же, как у всех остальных.

Сзади очень просторно. Мéста над головой больше, чем в BMW X6 или Мерседесе GLE Coupe. Четырехзонный климат-контроль — опция, в базовом варианте — двухзонный.

Считаем до трех

Пару лет назад в одном из наших тестов участвовал Audi Q7 с 249‑сильным дизелем (с тем самым, который выбирает больше 90% покупателей и с которым нужно было заходить на рынок в случае с Q8). Машина выступила достойно, но меня обескуражили паузы, сопровождавшие отклики на подачу газа. Тогда я списал задумчивость на запредельный для тестовой машины пробег (40 000 км) и, как следствие, усталость коробки. Но сейчас понимаю — причина не в этом.

Шумоизоляция — обалденная, несмотря на безрамочные стекла. Настройка шасси — достойная. Плавность хода на топовых 22‑дюймовых колесах — средняя. С согласованностью мотора (вне зависимости от версии) и коробки — беда.

Не считая горстки мелких замечаний — отличный автомобиль!
Поздний выход и высокая цена

Audi Q8 55 TFSI (3.0 TFSI)

Длина / ширина / высота / база 4986 / 1995 / 1705 / 2995 мм
Объем багажника (VDA) 605–1755 л
Снаряженная / полная масса 2155 / 2815 кг
Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт/340 л.с. при 5200–6400 об/мин; 500 Н·м при 1370–4500 об/мин
Топливо/запас топлива АИ-95, АИ-98/85 л
Трансмиссия полный привод; А8

Самый мощный купе-кроссовер от Audi Sport — новый Audi RS Q8. Стопроцентный RS, развивающий невероятную мощность 600 л. с., этот автомобиль поражает своей способностью к трансформации. Изысканный динамичный дизайн сочетается в нём с феноменальной практичностью.

Продуман до мелочей: интерьер

Audi RS Q8 предоставляет множество несовместимых на первый взгляд возможностей. Он поражает своей мощью и динамикой, но при этом удивительно удобен и практичен при решении повседневных задач. При опущенных спинках сидений объём багажного отделения увеличивается до 1755 л, а удобный трёхместный задний ряд сидений в серийном варианте можно двигать вперёд-назад.

Поддайтесь провокации

Актуальные предложения

Комплексная диагностика автомобиля и промокод от Audi в подарок

Специальные предложения на линейку A-моделей Audi

Благодарим за интерес к автомобилям Audi в АЦ Космонавтов

Двигатель: новый мир одним нажатием кнопки

Следуйте своей интуиции. И доверьтесь совершенным механизмам Audi RS Q8. Двигатель V8 TFSI объёмом 4,0 л, с двойным турбонаддувом, развивающий мощность 600 л. с. и максимальный крутящий момент 800 Нм, в сочетании с постоянным полным приводом quattro и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач гарантирует невероятную динамику. Для разгона до 100 км/ч требуется всего 3,8 с. Система mild hybrid и технология частичного отключения цилиндров Audi cylinder on demand, приостанавливающая работу половины цилиндров при неполной нагрузке двигателя, могут помочь снизить расход топлива.

Управление силой мысли

Серийно Audi RS Q8 оборудуется постоянным полным приводом quattro, в качестве опции доступен спортивный дифференциал, позволяющий дозированно распределять мощность на каждое из колёс. Отличным дополнением является адаптивная спортивная пневматическая подвеска с особыми настройками для модели RS и полноуправляемым шасси. Последнее подразумевает возможность управления колёсами задней оси, что уменьшает радиус разворота при движении с низкой скоростью и повышает стабильность и чувствительность рулевого управления при движении на высоких скоростях. Опциональные электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости, работающие от второй бортовой сети напряжением 48 В, дополнительно улучшают динамику, особенно при прохождении поворотов на высокой скорости. Управление специальными спортивными режимами RS осуществляется нажатием соответствующей кнопки на руле.

Видеть. Осязать. Управлять

Audi RS Q8 оснащён множеством цифровых технологий, которые вы по достоинству оцените во время первой же поездки. Специальные индикаторы и режимы отображения работы систем автомобиля, возможные только для моделей RS, транслируются на дисплее цифровой приборной панели Audi virtual cockpit. Они показывают информацию о крутящем моменте, мощности, ускорении, времени прохождения кругов и перегрузках.

Конфликт отцов и детей, или просто непонимание идеалов и ценностей очередного поколения — один из вечных сюжетов в мировой истории. Наши родители сходили с ума от нашего увлечения компьютерами. Молодежь сыплет мемасиками и зависает в тик-токе, и нам их тоже уже не понять. Перевод интерфейсов автомобилей на цифровые рельсы, в действительности, случился давным давно, несмотря на сохранение аналоговых крутилок.

Мы все ближе к автомобилям без руля и педалей. Скоро все, что останется пассажироводителю — сенсорный или другой удобный интерфейс, чтобы время в поездке наконец-то было потрачено с пользой. Кстати, это почти дословная цитата Фолькмара Деннера, председателя совета директоров Bosch — крупнейшего разработчика систем инфотеймента и автономной мобильности.

Звучит печально и интригующе, и это, скорее всего, неизбежно. Даже производители дорогих премиальных автомобилей, по умолчанию ориентированных не только на нуворишей, но прежде всего на степенных и зрелых буржуа, уже перестают прятать цифровую начинку под шпоном из корня японского дуба. Начали с приборных панелей, и вот сейчас дошло до неприкрытой цифровизации всего остального, что осталось в интерфейсе. Хорошо это или плохо?

Герой сегодняшнего обзора — новый Audi Q8. По технике он идентичен Audi Q7 — используется та же модульная платформа MLB EVO, 41% алюминия в конструкции кузова, по умолчанию идентичны подвески (двухрычажка (а точнее, её продвинутая пятирычажная модификация) спереди и многорычажка сзади) и трансмиссия (постоянный полный привод с механическим диффом в центре и планетарной передачей, базовое распределение крутящего момента 60:40).

Доплачивать предлагается прежде всего за визуальную составляющую.

Колесная база у Q8 на 5 мм больше, 2995 против 2990 мм, а длина чуть меньше — 4986 вместо 5050 мм, но сути это не меняет — автомобиль крупный, хотя, в отличие от дорестайловой "семерки", таковым не выглядит. И хотя внешне при взгляде спереди он не сильно отличается от обновленной Q7, которая выйдет на наш рынок в следующем году (да и салон у нее будет точно такой же), по сравнению с продаваемым у нас "дорестайлом", Q8 агрессивнее и динамичнее — во многом за счет скошенной задней части приплюснутой крыши.

По форме кузова, Q8 ближе к также соплатформенным Bentley Bentayga и Lamborgini Urus, чем к до боли повседневному универсалу, позволяющему без ошибки определить в его владельце человека глубоко семейного. В этом нет ничего плохого, конечно, не поймите меня неправильно. Но Q8 выглядит круче, он привлекает к себе больше внимания, даже несмотря на весьма консервативный сине-зеленый цвет (хотя и с блестками;). Детали вроде красивых фонарей или высоких безрамочных дверей добавляют шарма.

Хотя, если говорить о дверях, безрамочные стекла не лучший вариант для зимней эксплуатации (примерзают только в путь), да и опускаются они в двери не полностью, что немного портит впечатление.

Зато, опустив стекло, можно полюбоваться его конструкцией — это трехслойный сэндвич из двух стекол и шумо-вибропоглощающего материала посередине. Острые углы дверей представляют угрозу для других автомобилей на тесной парковке.

Салон Q8 радикально отличается от дорестайловой Q7. Фактически, тут все, как в новой А7 (и в Q7-рестайле). Вместо прилепленного к консоли “планшета” — встроенный в нее 10-дюймовый экран, а под ним — еще один, поменьше, для управления климатом и контекстным функционалом.

Под ним — сенсорные клавиши управления режимами движения Drive Select, отключением ESP и обогревами. Сенсорное и управление светом слева от руля.

С одной стороны, это очень клево, что все системы так тесно интегрированы друг в друга; тачскрины имеют (отключаемую) функцию тактильной обратной связи при нажатиях, а быстродействие всех устройств не заставляет усомниться в их высокой производительности и тщательной проработке.

Консервативные органы управления остались в Q8 только в виде стеклоподъемников и рычажка круиз-контроля (руль и педали в расчет не берем). Сзади помимо стеклоподъемников есть шторки с электроприводами — поэтому там две клавиши. Бокс в центральной консоли невелик, почти все место занимает площадка беспроводной зарядки Qi.

Качество звука аудиосистемы B&O с обилием динамиков — выдвигающихся из консоли, встроенных в потолок и стойки — высокое. Есть интернет-радио, камера кругового обзора в реальном времени моделирует 360-градусную картинку в HD-качестве, которую можно от нечего делать крутить в пробках и на парковках (для полной достоверности не хватает только соответствия цвета реальной машины и виртуальной). При включении заднего хода и вращении рулем, картинка на экране слегка поворачивается вместе с ним.

Но есть один маленький, “маловажный” момент — управлять этим хозяйством на ходу значительно менее удобно, чем физическими кнопками; для регулировки климата нужно или останавливаться, или ехать по очень ровному асфальту и иметь таланты Цезаря. Попасть в клавиши DriveSelect на ходу без ошибок сможет только Вильгельм Телль — пару раз я промахнулся и вместо выбора режима отключил ESP. Не лучшая идея в ряде ситуаций.

С другой стороны, наличие развитых систем полу-автономного вождения — предупреждение о препятствиях, автоматическое торможение, радарный круиз и все такое прочее — снижает уровень требований к водителю в контексте его внимательности к окружающей среде. Так и хочется построить тут конспирологическую теорию о том, что сначала они делают автомобили, которые отвлекают нас от вождения, а потом говорят, что нас, невнимательных, пора заменять автопилотами…

Посадка в плотных, полностью регулируемых креслах богато укомплектованной машины, как всегда в Audi, безупречна. Потратив пару минут на настройку, получаешь ровно такую посадку, как хотел. Обзорность хуже, чем на Q7, но вполне приемлемая, а учитывая обилие электронных ассистентов, проблем с ней нет. Качество нового интерьера — на мой взгляд, чуть похуже, чем на Q7. Несмотря на “богатый” внешний вид, пластиковые панели в центре консоли похрустывают при сильных нажатиях. Но то же самое — и у нового BMW X5…

Нижний экран бликует при открытой шторке стеклянной крыши даже в пасмурную погоду. Следы даже от чистых пальцев на сенсорных экранах смываются (в режиме “чистка экрана”) с большим трудом. Аналогично, глянцевый пластик панелей быстро покрывается пятнами от пальцев. Перекусывать куриными крылышками за рулем в этом автомобиле точно не стоит — лучше поехать в “мишленовский” ресторан. Дешевле выйдет…

Объем багажника — 605 литров, вместо 890 у Q7. Под поликом — докатка и саб. В принципе, уже по позиционированию понятно, что перевозка грузов — не самая сильная сторона Q8, так что особой проблемы в этом нет.

Просто нужно понимать, что этот автомобиль — не для покупки из практических соображений в качестве семейного авто, на это указывает и отсутствие среднего крепления Isofix на заднем ряду. Вместе с тем, для двух даже очень высоких пассажиров места там достаточно — даже если сдвинуть задний диван до упора назад, то над головой будет значительный простор (больше, чем у конкурентов, если говорить прямо).

Тем не менее, в условиях хорошего асфальта (в крупных городах и на сотню километров вокруг Москвы его все-так больше, чем плохого), Q8 демонстрирует все лучшее, на что способна немецкая инженерия.

Большие колеса и пневмоподвеска что в спортивном, что в комфортном режиме делают езду очень плотной, недостатка обратной связи не испытываешь даже не смотря на довольно небольшое и отчасти синтетическое возвращающее усилие на руле. Ехать на этом автомобиле быстро и точно сможет даже неопытный водитель; Электроника, отлично настроенное шасси и трансмиссия затаскивают более чем двухтонный (2155 кг) кроссовер в виражи, словно это компактный хетчбек. Впрочем, большая масса все же чувствуется; в спортивном режиме пневмы колеса слишком чутко сообщают водителю о рельефе полотна. Поэтому комфортное положение подвески оптимально — в нем автомобиль предоставляет почти эталонный комфорт (если бы не 22-ые колеса).

На высокой скорости пневмоподвеска опускает кузов — дорожный просвет изменяется с базового положения 205 мм до 165 мм. По прямой, покуда нет колейки, Q8 идет как утюг, незаметно набирая высокую скорость. Множественных резких торможений с нее лучше избегать — перегретые тормоза дают о себе знать уже после третьего цикла разгон -торможение. Но надо понимать, что перед нами — не RS и даже не S версия, и несмотря на обилие умных систем, собственной головой тоже имеет смысл пользоваться.

“Микрогибридная” (или “мягкогибридная”) система предназначена прежде всего для “бесшовного” глушения и запуска двигателя на ходу; c этой задачей машина справляется на ура.

Внедорожные свойства Q8 в рамках теста мне испытать не удалось — на тестовый бугорок для измерения диагонального вывешивания даже в самом высоком положении пневмы (245 мм) автомобиль заехал бы только с повреждением переднего бампера.

Другими словами, убивать эту красотку вне дорог не стоит; но система полного привода тут традиционно хороша, и случись вам оказаться в сложной ситуации — сможете выбраться.

Резюмируя, скажу следующее: Q8 — это кроссовер для взрослых людей, желающих показать свою независимость (в том числе, и от семейных обязанностей). Новый Q7 предложит все то же самое, плюс большой багажник; фактически, существование Q8 оправдывает один лишь имеющийся спрос на купе-кроссоверы других премиальных марок. И среди них Q8 совершенно точно не аутсайдер.

Читайте также: