Самая красивая ауди q7
Audi SQ7 и SQ8 занимают позицию самых больших внедорожников в предложении автопроизводителя и на первый взгляд кажутся одинаковыми, но между ними все же есть различия. Мы пробовали оба варианта постепенно и познакомим вас с основными отличиями.
Более 10 лет назад Audi Q7 V12 TDI исторически был первым и последним легковым автомобилем с двенадцатицилиндровым дизельным двигателем, а также одним из основателей процветающей категории быстрых роскошных внедорожников. В середине прошлого десятилетия Audi SQ7 TDI, прошедший модернизацию летом 2019 года, вместе со штатной моделью Q7 стал духовным наследником одного из самых интересных внедорожников в истории. Я еще не ездил на уникальном Audi Q7 V12 TDI, но за две недели до тестирования SQ7 я протестировал родственный SQ8. Может показаться, что эти две машины отличаются только кузовом, но различий между ними гораздо больше, чем можно было бы ожидать.
Audi SQ7 TDI за время модернизации заметно помолодел, но большинство изменений не видно на первый взгляд. Нижняя, но также более широкая решетка радиатора с измененными ребрами жесткости предназначена для оптического расширения SQ7, и фары HD HD Matrix с переработанной графикой также являются новыми. Наибольшие изменения в передней части произошли в нижней части бампера, которая может похвастаться увеличенными вентиляционными отверстиями с полностью перфорированными решетками. Сзади появилась безошибочная алюминиевая полоса, соединяющая задние фары, которые также имеют измененную графику. Как и внедорожник SQ8, SQ7 имеет частично поддельные впечатляющие выхлопные трубы, из которых только одна, расположенная ближе к центру автомобиля, работает с каждой стороны.
Братья и сестры Audi SQ7 и SQ8 разделяют платформу MLBevo Group, и хотя дизайн обеих моделей был разработан Марком Лихте, нельзя сказать, что SQ8 - это семерка с покатой крышей. Различий в дизайне больше, и сходны лишь несколько кривых. Более спортивный Audi SQ8 короче, ниже и шире, чем более практичный SQ7. Не побоюсь сказать о SQ8, что он относится к внедорожнику-купе, что мне нравится, но о SQ7 мне больше нравится. Несомненно, это связано с тем, что Audi SQ7 - классический большой роскошный внедорожник с мощным двигателем, который не пытается выглядеть как спортивный автомобиль. Вместо агрессивных и эксцентричных форм он имеет более консервативный дизайн, самым большим отличием которого являются обычные оконные рамы дверей.
На этом разница между сестринскими моделями на время заканчивается. Модернизация семиместного SQ в интерьере граничит с новым поколением, поскольку он получил совершенно новую приборную панель, которая в мельчайших деталях такая же, как и у восьмиместного. Несмотря на то, что SQ7 больше не занимает позиции флагманского внедорожника, он был заменен более стильным SQ8, за исключением нескольких деталей, он предлагает то же оборудование, что и более престижный брат. Также в SQ7 вы получаете современный минималистский интерьер с карбоном и черным пианино в качестве украшения, информационно-развлекательную систему MMI с парой сенсорных экранов, дополнительные спортивные массажные сиденья и другое роскошное оборудование. Самая большая разница в том, что вы можете заказать SQ7 в семиместной версии, что стало возможным благодаря более просторной корме.
Даже после модернизации под капотом остается восьмицилиндровый двигатель 4.0 TDI с наддувом, который был модифицирован в соответствии с действующими нормами выбросов, но никак не усилен и не ослаблен. Восьмицилиндровая вилка с наддувом парой последовательных турбонагнетателей, нагнетателем с электрическим приводом (EAV) и мягко-гибридной технологией с электрической сетью 48 В по-прежнему достигает 435 лошадиных сил и 900 ньютон-метров. Максимальный крутящий момент больше не доступен при 1000 об / мин, но до 1250 - 3250 об / мин. Максимальная скорость остается ограниченной электроникой 250 км / ч, а ускорение не изменилось с 0 до 100 км / ч за 4,8 секунды.
Audi SQ7 TDI может быть действительно быстрым и его можно укротить на любой скорости благодаря мощным тормозам с огромными стальными тормозными дисками. Тормоза - единственная часть шасси, которая не может скрыть тяжелый вес автомобиля, но за дополнительную плату вы также можете получить более прочную углеродную керамику с немного большими тормозными дисками. Их можно узнать по цвету тормозных суппортов. Стандартные тормоза - черные или красные, тогда как карбон-керамические тормоза имеют антрацитовые суппорты. Другие технологии шасси пытаются скрыть истинный вес SQ7, и, как и в случае с SQ8, замечательно, как внедорожники мастодонтов поворачивают повороты.
Audi SQ7 действительно хорошо ездит по районам и не громоздок даже с учетом размеров и веса круизера. Наклоны кузова минимальны, а привод quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и распределением крутящего момента между осями 40:60 также оказывает важное влияние на ходовые качества. Таким образом, SQ7 приобретает характер небольшой избыточной поворачиваемости, поэтому он не сталкивается с недостаточной поворачиваемостью под газом при поворотах.
Сенсационные ходовые качества также поддерживаются активной пневматической подвеской с автоматической регулировкой дорожного просвета, что, к сожалению, немного разочаровало меня по сравнению с Audi SQ8. Хотя обе модели имеют одинаковую технологию шасси, их настройка отличается из-за веса, баланса и конструкции кузова. За рулем SQ8 я наслаждался высочайшим комфортом вождения, поскольку точно настроенная пневмоподвеска отфильтровывала большинство неровностей. Настройка шасси SQ7 немного жестче, что связано с тем, что оно выше и кузов имеет более слабое усиление сзади. Покатая крыша более мощного внедорожника-купе SQ8 не только эстетична, но и выступает в качестве усиления. На более тяжелую езду также влияют шины с немного более низким профилем по сравнению с SQ8, которые помогают иногда легкий скрип на плохих дорогах.
Audi SQ8 был удобнее в управлении и лучше звукоизолирован, чем SQ7, но на этом самые большие различия в управлении заканчиваются. Не говоря уже о комфорте езды и жесткости кузова, оба больших внедорожника Audi предлагают практически одинаковые характеристики. Клиенты, которые выбирают между ними, могут выбирать в соответствии с личными предпочтениями. Разница в цене между базовыми версиями обеих моделей составляет менее 200 тысяч крон, что может быть незначительным для определенного типа покупателей, если цена обеих моделей превышает 2,5 миллиона крон.
Audi SQ8 TDI отличается большей роскошью с более стильным и агрессивным внешним видом, но я лично склоняюсь к более традиционному SQ7 TDI. Несмотря на то, что SQ8 немного лучше, разница не настолько заметна, что ему следует автоматически определять приоритеты. Комфортность вождения SQ7 немного слабее, но все же приятно. Я назвал самую важную причину своего решения в первой половине этого теста, мне нравится SQ7, потому что это классический роскошный внедорожник с нормальной неприметной формой. Именно такой роскошью и производительностью должен быть внедорожник с наддувом. Я оставлю решение вам, но мне ясно, и теперь мне нужно дождаться возможности опробовать предыдущий Audi Q7 V12 TDI.
В Марте 2016 года была представлена заряженная версия внедорожника последнего поколения Ауди Q7 с приставкой S. Автомобили Ауди с такой приставкой имеют очень хорошие технические характеристики, которые позволяют разгоняться гораздо быстрее.
Audi SQ7 TDI и его дизайн экстерьера
Внешний вид автомобиля с дизельным мотором и приставкой S особо ничем не отличается от обычной бензиновой версии. Разве что колеса стали больше – 20-ти дюймовые, с особым дизайном. Также слегка была доработана решетка радиатора, она стала выглядеть еще более современно.
Еще одной отличительной чертой являются наружные зеркала с серебристыми корпусами, а на заднем бампере теперь установлена оригинальная накладка. Также более круто смотрятся прямоугольные патрубки. И конечно, есть спереди и сзади шильдики SQ7.
Салон заряженного Ауди SQ7 TDI 2019-2020
Внутри машина серьезных изменений не получила и выглядит примерно также, как и штатная версия. На торпеде и передней панели используются карбоновые вставки, а педали красиво украшены металлическими накладками. Салон выглядит круто и очень современно, чего только рычаг коробки передач стоит.
Панель приборов сильно не изменилась, но она выглядит также красиво и отлично читается. А вот руль стал более футуристичным, с усеченной нижней частью и шильдиком SQ7.
Размеры Audi SQ7
Размеры примерно такие же, как и на базовой версии:
- длина равна 5 метров;
- высота равна 1,7 метров;
- ширина – 1,968 м., а вместе с зеркалами — 2,21 метров;
- длина колесной базы равна 2,996 метров;
- клиренс может меняться в диапазоне от 14.5 до 23.5 см.
Двигатель Audi Q7 S TDI и его характеристики
Чего-то революционного не удалось добиться – автомобиль набирает первую сотню за 4,8 секунды, это конечно хорошие показатели для кроссовера, но такой динамикой уже никого не удивишь.
Электроприводной компрессор – это серьезный плюс, потому что он полностью избавляет от задержки, когда на низких оборотах резко нажать на газ. Некоторые называют это явление турбоямой, так вот благодаря электронагнетателю ее удалось избежать. Мотор с мощностью в 435 л. с., а максимальный крутящий момент равен 900 Нм, причем он может быть максимальным даже уже при 1000 об/мин. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч.
Несмотря на высокую мощность и великолепную динамику, расход топлива в смешанном цикле получился довольно низким – всего 7,4 литров на 100 км. пробега.
В плане технологий, в новом заряженном Ауди Кью 7 за дополнительную оплату можно установить современный пакет, в котором задние колеса будут немного поворачивать, значительно уменьшая радиус разворота. Такая же технология используется и на новых БМВ 7-ой серии.
Цены на Audi SQ7 TDI 2020-2021
Самая дешевая комплектация SQ7 уже содержит в себе систему полного привода. Также в машине есть адаптивные амортизаторы, пневмоподвеска, центральный дифференциал, активные стабилизаторы поперечной устойчивости.
Весной 2020 года в Европе эту версию уже можно будет купить. Для российского рынка машина будет готова к продаже приблизительно в ноябре 2020года. Цена будет начинаться с 89000 евро. Также будет доступно множество дополнительных опций, которые увеличат стоимость автомобиля, но сделают машину более крутой. Например, в качестве дополнительной опции можно будет заказать матричную диодную головную оптику, более дорогую аудиосистему Bang&Olufsen на 1920 Ватт, у которой есть 23 динамика. Кроме этого есть еще и развлекательная система для пассажиров. А чтобы внешний вид машины стал еще эффектнее, можно поставить 22-ти дюймовые диски.
А далее видео с новой Ауди Q7:
Автомобильные путешествия по Европе и не только
автомобили, путешествия, гаджеты, айти, фильмы, жизнь.
Тест-драйв нового Audi Q7 2015
Управляя новым Audi Q7 мне подумалось, что есть определенный смысл предоставления блогерам на тест дорогих автомобилей. Ну, сами подумайте, что могут написать про премиальный автомобиль прожженные журналисты? Правильно, они включат свой фирменный скепсис, начнут сравнивать этот автомобиль с ранними модификациями, или будут рассуждать о высоком. А где же восторги, спросите вы? Как можно оставаться хладнокровным, когда пишешь о своем опыте вождения нового S-класса, например? Надо же рассказать своим друзьям и подписчикам, какие возможности скрыты в тестируемой машине! :)
Так вот, Audi Q7 – самый дорогой и мощный автомобиль, которым я когда-либо управлял длительное время. И он великолепен! Еще бы, подумаете вы. Сложно быть равнодушным, управляя автомобилем стоимостью с двухкомнатную квартиру. Да, цены на новый Q7 начинаются с 3.630.000 рублей, только у меня на тесте был автомобиль с кучей дополнительных опций вроде пневмоподвески, мультируля с лепестками переключения передач и подогревом, четырехзонного климат-контроля, пакета S-line….. один только пакет S-Line прибавляет в цене 154.325 рублей. Итоговая стоимость только опций на тестовой машине более 1.200.000 рублей. Но это не все, чем можно оснастить новую Кушку. Например, в нашем экземпляре не было люка в потолке. Вот еще что я нашел в конфигураторе Audi: самый дорогой пакет - Audi design selection murillo brown, который добавит к стоимости автомобиля аж 723.215 рублей! В этот пакет включена обшивка всего салона кожей и алькантарой, вставки из велюра и эмблема на дверях… Что-то я зациклился на цифрах в рублях.
Новый Q7 пока поставляется к нам в единственной комплектации с бензиновым двигателем 3.0 TFSI мощностью аж 333 л.с. Для европейского рынка делают дизельную версию этой машины, мощностью 272 л.с. И пока непонятно, будут ли его поставлять в Россию или нет.
Фары теперь полностью светодиодные. Днем в режиме AUTO горят полоски, которые напоминают таковые в новом Volvo XC90. Поворотники тоже светодиодные, причем сзади они горят уникально - бегущей строчкой.
В салоне, в основном, царит немецкая практичность. Торпеда напоминает оную в BMW, те же вытянутые по горизонтали линии. Большой экран сверху не сенсорный, умеет автоматически убираться вниз в торпеду и выходить вместе с зажиганием. Хотя и на ходу это можно сделать, для этого есть выделенная кнопка над блоком климат контроля. Из нестандартного обращу внимание на рычаг КПП. Дело в том, что он имеет только одну зафиксированную позицию, при переключении передач возвращается на место. Включенную передачу можно увидеть только по индикаторам у рычага и на панели приборов. А паркинг включается отдельной кнопкой на рычаге. Из-за этого пару раз я, по привычке, вместо паркинга включал заднюю передачу и собирался выходить из машины. А потом удивлялся, куда это машина катится, только через секунду до меня доходило, в чем дело. Но потом привык.
Кнопок на торпеде не очень много. Основные функции спрятаны в настройках бортового компьютера, управляются с помощью крутящегося рычага и сенсорной панели с кнопками на ней. Настроек меньше, чем ожидаешь от автомобиля такого класса. Климат контроль здесь 4-хзонный. Кнопки под экранчиком двухпозиционные, нажимаются вверх и вниз. Причем они еще и сенсорные, распознают приближение пальца и показывают возможные варианты режимов. Про Drive select пойдет речь ниже. Последняя кнопка в ряду та самая, которая убирает верхнюю панель с экраном.
Вот эта сенсорная панель с 12 кнопками на ней и вращающаяся ручка под панелью с функцией нажатия, а также с блоком кнопок переключения режимов. Сенсорная панель, как мне показалось, вещь почти бесполезная, работает только в режиме навигации.
Пассажиры на задних сидениях не обделены настройками климат-контроля. У них имеется отдельный блок раздельной регулировки температуры, мощности и направления обдува. Там же дефлекторы + кнопки для раздельного обогрева сидений. Под блоком управления климатом спрятался отсек с прикуривателем. Не будет разборок с людьми в переднем ряду насчет розеток для зарядки гаджетов. У них своих розеток хватает.
В нижней части торпеды есть лоток с крышкой, в котором был разъем для прикуривателя. В подлокотнике нашлось два USB-слота (спасибо Audi за это!) и линейный вход (AUX), а в бардачке блок на 1CD/DVD и две SD-карты, как в Туареге. Полный комплект мультимедийных интерфейсов!
Аудиосистема в КуСемь тоже понравилась, особенно с включенной настройкой 3D-звука. Захотелось переслушать все свои любимые миксы. В тестовом Ауди была установлена система Bose с кучей динамиков и сабвуфером у запаски. Только на передних стойках и торпеде я насчитал их 5 штук.
Кроме камеры заднего вида в машину по кругу встроены сенсоры парктроника. Функция связи с телефоном по Блютус может заботливо предупредить о необходимости зарядить устройство. Система громкой связи по Bluetooth подключилась быстро, разве что не понравилась работа голосового поиска абонентов. Интерфейс управления не сразу становится понятным, как у VW, но много времени на привыкание не потребуется. За всю вышеперечисленную завидную функциональность надо доплатить 76.684 рубля. Но если вы думаете, что это максимум возможного, то жестоко ошибаетесь. Вместо аудиосистемы BOSE, при желании, можно установить систему от Bang&Olufsen, и обойдется это желание в 409.887 рублей. О как!
Навигация по Питеру неплохая, есть даже объемные модели зданий. Голос тетеньки в навигаторе может понижать громкость музыки.
В салоне очень приятная ночная подсветка:
Вдоль торпеды проходит светящаяся синим цветом полоска прозрачного пластика. Смотрится классно, только цвет немного не уместный, а поменять цвет в меню не смог, не нашел такого пункта:
Передние кресла очень комфортные, оснащены всеми мыслимыми электронными регулировками. Кроме привычных регулировок спинки и сиденья, здесь можно менять положение подушки на краю сидения (слева на фотографии) и поясничной поддержки в спинке.
Про простор для ног на задних сидениях и говорить не стоит, его там предостаточно. Как и объема багажника, который составляет 890 литров при разложенных сидениях и 2075 при сложенных в ровный пол. А наличие электропривода пятой двери воспринимается тут как данное. Эх, поехать бы в длительное путешествие всей семьей на Q7!
Рома успел сесть в машину и пристегнуться до того, как я перенес с нашего Ниссана автомобильное кресло.
Машина уже в базовой комплектации снабжена функцией безключевого доступа. Ключ можно положить в карман или сумку и доставать только для замены батареек. Двери открываются и закрываются простым прикосновением к ручкам дверей, а двигатель заводится кнопкой в салоне.
Очень понравилось, как машина проезжает по дорогам с разбитым асфальтом. Я бы даже сказал, что не проезжает, а пролетает. Никакого дискомфорта, подвеска отрабатывает мелкие и средние неровности на ура. А лежачие полицейские можно спокойно проехать и на 30-40 км/ч. Управляемость хороша, отчасти благодаря колесам 20-го диаметра и с низкопрофильной резиной. А фирменный полный привод quattro мы успели прочувствовать на влажном и ровном поле, с включенной и выключенной системой стабилизации. Тормоза великолепны, при замедлении совершенно не чувствуется вес автомобиля.
На тестовом Q7, вроде как, были встроены какие-то электронные ассистенты, типа активного круиз-контроля. Но про это напоминала только пассивная картинка на приборной панели. Один раз картинка поменялась на что-то другое, это произошло при резком разгоне. Но как поменялась - так и исчезла, я не успел прочитать, что это было. Так и не понял, что это за ассистенты такие.
Ощутимые перемены происходят после переключения в режим Dynamic, когда коробка с рулем настраиваются на быстрый разгон, а пневмоподвеска опускается в нижнее положение. Машина, кстати, разгоняется до сотни за 6,1 секунды. Однако цифры цифрами, но динамика ощущается не так остро, как представляется по цифрам. Это все виновата хорошая шумоизоляция и настройки экологичности. Правильно, это вам не какой-нибудь Porsche Cayenne :)
А самое зрелищное с подвеской происходит, если перевести режим с Dynamic на Offroad. В этом случае пневматика, медленно и шаг за шагом, начинает увеличивать клиренс до внушительных размеров. После чего можно штурмовать легкое бездорожье и не бояться, что можно что-то зацепить бамперами. Настолько, насколько позволят свесы и шоссейные шины:
За рулем казалось, что жесть-жесть, а выходишь, смотришь - есть немалый запас
Тест на жесткость кузова Q7 прошел на отлично.
Помню, что меня неприятно удивил высокий расход топлива. Хотя, давайте будем честными, автомобиль весом около двух тонн, с 3-хлитровым двигателем мощностью в 333 лошадиные силы и тремя человеками на борту не может потреблять менее 10 литров на 100 километов. Меня смутило другое. В заводских характеристиках расход топлива в смешанном режиме указан 7,7 литров на сотню, а в городском режиме 9,4. Бортовой компьютер показывал расход около 13 литров на сотню после обнуления показателей и спокойной езды в разных режимах автомобиля (спишем на маленький пробег и отсутствие нормальной обкатки двигателя). Тем не менее, сложилось стойкое ощущение, что расход был еще больше. Заправился на 600 рублей, поехал в Сосновый Бор (около 100 километров) и по приезду машина снова попросила заправки. Выходит, что реальный расход - более 15 литров на сотню. Немало для автомобиля, в котором работает уйма технологий, цель которых - экономия топлива, в том числе. Зато когда бортовой компьютер определяет запас хода менее 80 километров, он заботливо выводит на монитор предложение о поиске ближайшей заправки через встроенную навигацию :)
Из явных минусов самый бесячий - это непрекращающийся писк при открытии водительской двери с заведенным двигателем. Такой же был у Audi A4, который я тестировал два года назад. Зачем. Ну вот хочется мне постоять с открытой дверью не глуша двигатель, поговорить с человеком или подышать воздухом.
На этом с минусами покончено. Приятно удивился маневренности Q7, угол разворота очень небольшой для полноразмерного кроссовера длиной чуть более 5 метров. Легкий руль тоже не ожидаешь увидеть в такой машине.
Так вот, возвращаясь к восторгам. Мне очень понравился новый Audi Q7. Я получал истинное наслаждение от управления этим автомобилем. Да, у меня не было возможности сравнить его с конкурентами в лице BMW X6, Porsche Cayenne, Mercedes GL, азиатских коллег и прочих премиальных кроссоверов. Но это тот самый случай, когда я готов отдать свой голос за Ауди, закрыв глаза на остальные машины этого класса. Мы с ним похожи характерами, он такой же спокойный и невозмутимый.
За рулем Ку седьмого не тянет гонять, на нем хочется ехать спокойно, с достоинством, смотря на всех сверху вниз, но без понтов. Даже наоборот, я - сама доброта и вежливость. При этом понимаю, что при необходимости можно топнуть смелее на педаль газа, мобилизовав этим все 333 лошадиные силы и совершить быстрый обгон. А потом вернуться в свою полосу и продолжать спокойно плыть дальше.
Спасибо Ауди Центру Выборгский за предоставленный автомобиль.
* Понравился пост? Добавьте меня в друзья, впереди еще много интересного! Давайте общаться!
* Хотите почитать еще? Посмотрите каталог постов моего блога! А еще загляните на портал про аренду автомобилей!
* Желаете использовать материалы моего блога в своих целях? Свяжитесь со мной в социальных сетях.
* О сотрудничестве с моим блогом можно прочитать здесь.
Ауди Q7 (2005-2014) цены и перечень технических характеристик. Обзор Audi Q7 (Type 4L) с фотографиями.
При первом знакомстве с Audi Q7 этот авто поражает своими колоссальными размерами. Шутка ли, более 5 метров в длину (5089 мм), почти 2 метра в ширину (1983 мм), 1737 мм в высоту, с колесной базой за 3 метра (3002 мм) и максимальным дорожным просветом в 240 мм. Просто-таки гора, но красивая гора. Мощная передняя часть украшена стильными фарами головного света (ксенон и светодиоды), крупная фирменная трапеция фальшрадиаторной решетки радиатора, скульптурный бампер с лентами светодиодов дневных ходовых огней и пушками противотуманок, приютившимися на нижней кромке обтекателя.
Технические характеристики. В России Audi Q7 предлагается с двумя бензиновыми и парой дизельных двигателей, рассчитанных на работу с 8 АКПП tiptronic и системой полного привода quattro.
Буквально пару слов о пневматической подвеске, которая доступна как опция, а для самых мощных дизельных версий — как базовое оснащение. Адаптивная пневмоподвеска позволяет варьировать клиренс от 180 до 240 мм и поддерживать кузов в постоянном положении не зависимо от нагрузки.
Комплектации и цены. В 2014 году стать обладателем Audi Q7 в России возможно, располагая минимум 2 990 000 рублей – это цена внедорожник с бензиновым двигателем 3.0 TFSI (272 л.с.). Цена Ауди Q7 V8 4.2 TDI (340 л.с.) стартует с 4 100 000 рублей. Ураганная комплектация Audi Q7 V12 TDI quattro в 2014 году уже не представлена, ранее за неё просили более 5 млн. рублей.
Читайте также: