Самая быстрая bmw e39

Обновлено: 10.05.2025

Быстрее ветра и конкурентов

Справка. Несмотря на то что вышеописанный M6 в стоимости своей приблизительно равен совокупной стоимости недвижимости небольшой российской деревни, это далеко не самый дорогой автомобиль марки. К примеру, спорткар BMW NAZCA M12 стоит на сегодняшний день около 3 миллионов долларов. При массе в 1100 кг он способен разогнаться до заветной сотни км/ч всего за 3,7 сек.

Лаконичные доработки дизайна

Поскольку специалисты изначально чётко представляли себе стоявшую перед ними задачу, кардинальных изменений в экстерьере и тем более интерьере не предвиделось. Из нововведений: лёгкий карбоновый передний бампер, задний спойлер на крышке багажника и карбоновые накладки на дверях и передней панели. Что касается новшеств салонных, то к ним можно отнести разве что новый руль в перфорированной коже и спидометр с разметкой до почти космических 400 км/ч. Сидения имеют удобную систему регулировки и обеспечивают водителю сохранение комфортного положения даже на лихих манёврах.

Автомобиль от концерна BMW в кузове E39 начали разрабатывать ещё в 1989 году. Только через 6 лет широкой публике представили новое поколение 5 серии. Это произошло осенью в 1995 году на выставке во Франкфурте.

Двигатели BMW Е39

На BMW E39 устанавливалась широкая линейка двигателей, начиная от 136 сильного дизеля имеющего объем 2,0 литра, и заканчивая 400 сильным 4,9 литровым мощным атмосферным двигателем, который ставился на М5. Ее выпуск начался в 1998 году.

На эту модель устанавливались рядные шестерки, которые были самыми распространенными на этой модели, также на эту модель, устанавливались восьмицилиндровые двигатели.

Моторы оснащались системой Vanos и double-Vanos. Это система регулирования клапанов позволяющая изменять фазы газораспределения в зависимости от характера езды.

Двигатели до 1998 года вместо чугунных гильз имели никасиловое покрытие. Благодаря никасиловому покрытию двигатель стал легче, но в наших условиях с нашим бензином оно разрушается, и компрессия в цилиндрах начинает падать и вследствие некачественного бензина, разрушаются головки блока цилиндров.

Позже немцы стали использовать алюсиловое покрытие , что повысило надежность двигателей так ,что лучше выбирать автомобили от 1999 года так будет надежнее.

Двигатели достаточно надежны, но склонны к перегреву эта у них наследственное переходит из поколение в поколение. Часто виновником перегрева, является электронный термостат, он недолговечен, и быстро выходит из строя.Для профилактики от перегрева необходимо каждый год чистить радиатор. Перед покупкой если Вы не уверены в исправности вискомуфты лучше заменить ее она может являться причиной перегрева.

Все моторы оснащены цепью ГРМ , что повышает надежность , но не стоит забывать что она со временем растягивается так ,что при необходимости лучше ее заменить , после замены Вы надолго о ней забудете ее ресурс составляет около 300 тыс.км.

Восьмицилиндровые моторы более склонны к перегреву, чаще из строя выходят вентиляторы. Засоряется радиатор грязью и пылью. Его нужно регулярно прочищать, чтобы не забивался и не перегревался. Рекомендуется это делать раз в пол года.

БАЗОВАЯ МОДЕЛЬ БМВ Е39. ОСНАЩЕНИЕ САЛОНА

В базовой комплектации появились опции, которые раньше были доступны только за дополнительные деньги. Вот их список:

• климат-контроль;
• мультируль;
• круиз-контроль;
• bluetooth;
• автоматический подогрев зеркал.

По заказу желающих автомобиль может быть оборудован подогревом рулевого колеса. Управление включением расположено на самом руле, что очень удобно. Рулевая колонка может регулироваться в двух направлениях. Три положения руля можно внести в память.

Фирменная черта этого седана – напольная педаль акселератора. Некоторые владельцы BMW указали на то, что она немного жестковата. Но все в один голос заявили, что педаль газа очень чувствительная.

При проведении краш-теста Е39 получил четыре звезды от международной организации EuroNCAP. Кроме подушек AirBag в бизнес-седане установлена система подтяжки ремней безопасности при аварии.

EuroNCAP – европейская международная организация, основанная в 1997 году. Её основная деятельность – это проведение независимых краш-тестов. На основании результатов испытания комитет выставляет оценки пассивной и активной безопасности.

Широкий задний диван позволяет разместить три человека. Правда, средний пассажир будет ощущать неудобства с размещением ног, ему будет мешать довольно широкий трансмиссионный туннель посередине.

Примечателен тот факт, что багажное отделение седана имеет объём 460 литров, что на 50 литров больше, чем у универсала. Зато в универсале предусмотрена возможность открытия стекла пятой двери без открывания самого багажника.

Трансмиссия

Трансмиссии также надежны следует следить за тем чтобы у них не сочилось масло в противном случае нужно срочно заменить сальники.

Все BMW этой модели имеют задний привод. На этот автомобиль устанавливалось три типа коробок: механика 5-6 ступенчатая и TipTronic автомат с возможностью ручного переключения.

Все коробки имеют высокую надежность. Автомат выходит из строя только при резкой и агрессивной езде.

На механической коробке со временем, выходят из строя втулка переключения передач и сальник штока коробки, в общем по мелочи. Коробка автомат до промежуточного ремонта служит 250-300 тыс. км.

Электрооборудование

Вот эта вещь довольно капризна. У этой модели не очень надежное электрооборудование. Все из-за его изобилия, а не из-за качества, его там слишком много.

Зачастую пропадает контакт между шлейфами информационных дисплеев и платой. В результате нечеткое изображение на дисплее. Интересно то, что на неисправность может влиять влажность воздуха.

Еще имеется проблема с климат-контролем. Время от времени он начинает принимать самостоятельные решение: распределять воздушные потоки, отказываясь регулировать потоки воздуха.

Выход из положения замена электронного блока управления. Также это коснулось и механизма стеклоподъемников. Там присутствуют пластмассовые детали они хлипкие и часто ломаются.

На предыдущей модели этот механизм оказался более надежным.

Сильные стороны: — Хорошее качество кузова и антикоррозийного покрытия — Хорошая подвеска — Эффективные тормоза — Отсутствие проблем с электроникой — Прекрасная управляемость — Эргономика салона Слабые стороны: — Потеря масла в моторе и коробке — Выход из строя прокладок головок цилиндров и поломки двигателя могут произойти из-за дефектов термостата и порванных шлангов системы охлаждения двигателя. — Генератор и аккумулятор склонны к дефектам. — Ранние модели (до 96 г.) — проблемы с дисками сцепления. — Цилиндр захвата сцепления может протекать. —

Неисправности электронной противоугонной системы EWS. — Недостаточность места сзади для авто подобного класса Рекомендация: Немецкое автомобильное общество DAT (Deutsche Automobil Treuhand) из б/у машин и рекомендуют трехлетку 520 (150 л.с), которая в Германии на март 2002 года стоила бы 16200 евро. Самую дешевую пятерку в Германии можно приобрести 96 г. с пробегом не менее 115-125 тыс. чуть более чем за 10000 евро.

Есть все основания утверждать, что 150 л.с для двухтонной машины не совсем достаточно, чтобы чувствовать динамику. 520 после 2000 года (2.2 л., 170 л.с. — уже порезвее, но, кажется, немного тупее 523-ей. Оптимальный выбор — 523 (170 л.с.), с ручной АКПП — машина достаточно резвая и скоростная. 96 года она будет стоить около 11600 евро, 2000 г. — 18850 евро. За туринг в среднем дают на 2 тысячи евро дороже! Наиболее комфортным выбором стала бы 528 с коробкой автомат — это мнение уже самих драйверов. Такая машина стоит от 12500 (1996) до 20800 (2000г.)

Подвеска

По сравнению с BMW Е 34, в ней изобилие алюминиевых деталей в подвеске, благодаря чему улучшилась управляемость и комфорт.

По нашим дорогам подвеска ходит не более 40000 км. У восьмицилиндровых двигателей, передняя подвеска более надежней, она из чугуна.

Еще бедой стала рулевая рейка, которая стала устанавливаться на эту модель. По нашим дорогам она недолговечна, ходит где 40000-60000км и после регулярно опустошает кошелек владельца.

И здесь восьмицилиндровые двигатели оказались надежней у них по-прежнему старый добрый червячный редуктор.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ И РЕСТАЙЛИНГ

В 1999 году баварские конструкторы провели несколько модернизаций БМВ Е39. Экстерьер не меняли. Основные конструктивные изменения коснулись двигателей. На шестицилиндровые двигатели установили два распредвала. В этом же году в линейку дизельных силовых агрегатов добавился новый движок M57D30 – 6-цилиндровый двигатель с новой системой впрыска Common Rail. Впрыск для этого автомобиля разработали в компании Bosch.

Четвёртое поколение выпускалось до 2003 года, БМВ М5 – до 2004. На смену кузову Е39 пришла модель пятого поколения Е60. Как утверждала редакция авторитетного издания AutoBild, БМВ Е39 – самый удачный седан бизнес-класса по ходовым качествам и с отличной линейкой силовых агрегатов.

Цена сейчас составляет 200-450 тыс.рублей в зависимости от состояния и комплектации.

Содержание:

Стоит отметить, что в четвертой модификации были взяты во внимание недочеты и ошибки модели предыдущего поколения, в основе которой лежал кузов Е34. Особое внимание инженеры уделили подвеске, характеристики которой значительно улучшились.

Технические характеристики

За все время производства, было задействовано целых 7 силовых агрегатов.

Самыми младшими считались два бензиновых двигателя, с объемом 2 л, которые продуцировали мощность 150 лошадиных сил. Единственная разница была между ними в том, что предельная скорость одного составляла 220 км/ч, а другого – 212 км/ч.

Младший дизельный вариант мог похвастаться объемом 2 л, выдавая 136 лошадиных сил. Достигал предельной скорости в 206 км/ч.

Старший дизельный мотор имел объем 2,5 л, мог продуцировать 143 лошадиных силы, и без проблем разгонялся до 211 км/ч.

Инновации четвертого поколения БМВ 5-Серии е39

Пятая модель БМВ четвертого поколения стала первой, в которой использовалась облегченная подвеска. Баварским конструкторам удалось уменьшить ЕС автомобиля почти на 40%. Такого фантастического результата удалось добиться за счет использования алюминия, доля которого, в материале изготовления кузова, весьма значительная.

Облегченная подвеска намного улучшила уровень плавности хода и сделала езду более комфортной.

Стоит отметить, что алюминий также использовался в некоторых проблемных местах кузова, которые раньше сильно были подвержены коррозии. Поэтому неудивительно, что авто успешно противостоит ржавчине.

Также, нельзя забывать о том, что выхлопная система в значительной степени изготовлена из нержавеющей стали, что способствует более долгому периоду ее бесперебойного служения.

Автолюбители по достоинству оценили новую, значительно улучшенную систему шумоизоляции, которая считалась одной из лучших на то время. Основным секретом ее успеха был тот факт, что в салоне использовались двойные стекла, которые и блокировали внешние шумы.

Оснащение салона BMW 5-Series e39

Базовой моделью седанов считается 520i. Она могла похвастаться двухлитровым двигателем, способным продуцировать 148 лошадиных сил. При этом расход топлива в смешанном режиме составлял 9 литров на 100 километров пути.

1997 год ознаменовался тем, что разработчики выпустили универсал. Он был оборудован таким же двигателем и его расход составлял 13 л по городу, и 7 литров по трассе.

В перечень базового оснащения автомобиля вошли:

• система климат-контроля;
• мультифункциональный руль;
• круиз-контроль;
• Bluetooth гарнитура;
• подогрев зеркал.

Дополнительно можно было заказать себе функцию подогрева рулевого колеса.

Стоит отметить, что на руле находились все необходимые кнопки, что значительно упрощало процесс управления.

Каждый водитель в индивидуальном порядке мог отрегулировать положение руля в пределах двух плоскостей, что, на то время, считалось большой редкостью.

Изюминкой считается напольная педаль акселератора. Такое решение очень порадовало автолюбителей, однако, многим не понравилось то, что она чересчур жесткая.

Роль заднего ряда сидений выполняет удобный диван, на котором могут разместиться три человека. Однако средний пассажир почувствует некоторые неудобства, ведь у него под ногами будет находиться большой трансмиссионный тоннель.

Вместительность багажного отделения седана составляет 460 л, а универсала – 410 л.

Двигатели БМВ 5-Серии е39

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	2.0 л	136 л.с.	280 H*m	10,6 сек.	206 км/ч	4
Бензин	2.2 л	170 л.с.	210 H*m	9,1 сек.	226 км/ч	6
Бензин	2.5 л	192 л.с.	245 H*m	8,1 сек.	238 км/ч	6
Дизель	2.5 л	163 л.с.	350 H*m	8,9 сек.	219 км/ч	6
Дизель	2.9 л	193 л.с.	410 H*m	7,8 сек.	230 км/ч	6
Бензин	3.0 л	231 л.с.	300 H*m	7,1 сек.	250 км/ч	6
Бензин	3.5 л	245 л.с.	345 H*m	6,9 сек.	250 км/ч	V8
Бензин	3.5 л	286 л.с.	420 H*m	6,2 сек.	250 км/ч	V8

Подробнее

Во всех силовых агрегатах, блоки были изготовлены из алюминия. Баварские инженеры утверждали, что благодаря новой технологии, их двигатели не будут ломаться. В подтверждение этого, цилиндры внутри мотора были покрыты никелем, который должен был значительно увеличить срок службы двигателя. Однако вскоре стало ясно, что такое покрытие быстро изнашивается, и как альтернативу, начали использовать чугунные гильзы для цилиндров.

В самом начале производства автомобиль оборудовался тремя бензиновыми агрегатами и одним дизельным. Это 520i, 523i, 528i и 525tds.

Вся линейка бензиновых моторов оборудована шестицилиндровыми блоками. Младший бензиновый агрегат продуцирует мощность в 150 лошадиных сил, а самый старший – 193 лошадиных силы.

Стоит отметить, что в М5 начали использовать новую систему DV, отвечающую за управление 2 распределительными валами.

Также изменилась система подачи топлива, которая способствует более экономичной езде.

Рестайлинги

2000 год ознаменовался тем, что именно тогда был проведен наиболее масштабный рестайлинг. На этот раз изменения коснулись внешнего вида, кроме того было добавлено три новых двигателя. Обновленный седан обзавелся новыми габаритными огнями, модернизированной фальшрадиаторной решеткой и новым бампером.

Также, с 2000 года начали устанавливать двигатели серии М54, что позволило значительно увеличить мощность и функциональность агрегатов.

Немного позже появилась еще одна модификация – 520d, которая оборудовалась двухлитровым дизелем, мощностью 136 лошадиных сил. Время разгона с нуля до сотни меньше 11 с.

Модель четвертого поколения выпускалась вплоть до 2003 года, а модификация М5 – до 2004 года.

Для пятого поколения уже использовался кузов Е60. Однако как утверждает авторитетное немецкое автомобильное издание AutoBild, именно она является самым удачным седаном за всю историю автомобильной индустрии.

На данный момент достаточно сложно приобрести качественную БМВ 5-Серии е39. И если такая возможность имеется, то желательно это делать в Германии или на крайний случай в Польше. Отличным считается автомобиль, у которого было не более двух собственников, а его стоимость не ниже 5 000 долларов.

BMW 5 серии E39 является последним в линейке БМВ. Многие поклонники бренда в восторге от классного дизайна, отменной управляемости, атмосферных двигателей. BMW 5 серии E39 стал выпускаться с 1995 года. Рестайлинг проводился в 2000 году. А выпуск его прекратился в 2003. Все ли хорошо обстоит с дизайном, управлением, двигателями.

Экстерьер и интерьер баварских автомобилей BMW 5 серии E39

Баварский производитель акцентировал внимание в производстве этих машин, на водительских креслах. Хотя сами по себе машины большие, но салоны не такие просторные.

Но все равно и пассажиры и водители высокого роста, до 190 см, чувствуют себя комфортно. В машинах, для отделки, использовались качественные материалы. Сборку автомобилей тоже произвели на славу. А вот с дверными картами, промахнулись.Они больше всего реагируют на воздействия извне.

Здесь хорошая шумовая изоляция. Но, если захотеть чтобы в машине было хорошо слышно музыку, разговоры, тогда потребуется дополнительные материалы для шумоизоляции.

Музыка тоже желает стать лучше, потому что ее пропускают через кассетные магнитолы или CD чейнджер. Здесь нет МР3, но можно поставить за дополнительные деньги.

В базовой комплектации автомобилей BMW 5 E39:

• электропакеты, которые относятся к зеркалам и окнам;
• кондиционеры;
• подушки безопасности(по 6 шт.);
• гидроусилители;
• антиблокировочные механизмы(АВС);
• антипробуксовочные механизмы(ASC+T)$
• электронные системы стабилизации (DSCIII)

Продаются баварские автомобили и с дополнительной комплектацией, допустим, с двухзонным контролем климата.

После 2000 года BMW 5 серии E39 появились изменения.

• В передней оптике. Стали выпускать машины с “ангельскими глазками”.
• Изменения коснулись и задних фонарей, и указателей поворотов.
• Противотуманным фарам придали круглую форму.
• Молдингам — дали оттенки кузовных конструкций.
• Отличия коснулись декоративных решеток для радиаторов.
• В дизайне рулевых колес стала присутствовать М манера стиля.
• Кузова достойны похвалы устойчивости к коррозии, но не к повреждениям. Восстановить металл нереально.

Двигатели тоже претерпели новшества

В двигателях BMW 5 E39 самые оптимальные показатели связаны с объемом в 2,8 литра и 193 л.с. Когда был произведен рестайлинг, то начали пользоваться двигателями трехлитровыми с 231 л. с. Денежные издержки для горючего и обслуживания на СТО 6 цилиндровые моторы имеют одинаковые. Поэтому не стали пользоваться спросом двухлитровые BMW 5 E39.

Двигатели на бензине в 5 серии Е39 следующие:

М52. Они представляют линейку надежных, рядных шестицилиндровых моторов, с рабочим объемом 2,0 для 520i, 2,5 для 523i и, 2,8 для 528i. Только в 1999 году двигательные агрегаты приобрели статус ремонтопригодных. До этих времен у моторов была никасиловая поверхность стенок у цилиндров. Покрытия цилиндров не выдерживали серу в бензиновом топливе и разрушались.

Поэтому они не могли быть отремонтированы и восстановлены. В 1998 году, благодаря модернизации, моторы получили чугунные вставки(гильзы). В связи с модификацией двигатели получили обозначение M52 TU.

М54. Двигатели, которые относятся к рестайлинговым временам. В R6 агрегатах рабочие объемы имеют 2,2 для 520i, 2,5 для 525i,3,0 для530i. У них большая мощность в сравнении с М52. 2,5 литра М54 с 192 л.с.2,8 л. М52 с 193л.с.

• впускные коллекторы;
• электронные дроссели и педали газа;
• другие блоки для управления двигателями.

М62. Представляют собой V образные восьмицилиндровые моторы, с рабочими объемами 3,5 для 530i,4,4 для 540i. Точно также в М52 были покрытия цилиндров вначале производства никасиловые. А также алюсиловые.

Вторые, крепкие и надежные. Они не боялись воздействий серы. В марте 1997 года вообще производственное предприятие перешло на выпуск двигателей с алюсиловым покрытием цилиндров. Обновленные моторы получили маркировку M62 TU, вместе с системами по изменению фаз в газораспределении.

Такой механизм имеет название Vanos.

Двигатели BMW 5 E39 стали работать с революционными на тот момент механизмами, которые регулировали распределительные валы, какие служили для управления впускных и выпускных клапанов.

Эти механизмы давали возможность увеличивать крутящий момент при низких оборотах. То есть, машины могли разгоняться почти что с нуля.

Простой Ванос. Он занимается регулировкой впускных клапанов.

Двойной Ванос. Регулирует и выпускные клапана для ровной тяги, используя практически весь диапазон по оборотам. Первый простой ванос был на М52 и на M62TU. Двойной — на М54 и M52TU. Минусы в этом механизме касаются ремонта. Если хорошее обслуживание, то срок службы до 250 тысяч километров. Но здесь главную роль играет масло. Вернее, его качество.

Потому что замена всей системы в сборе выльется в 1000$, а то и больше. Вам могут предложить ремонтные комплекты за 40-60$ (работа сюда не входит), чтобы заменить в однованосном двигателе.

Но в некоторых случаях ремкомплекты не помогают. Нужно только делать замену. Если Ванос “умирает”, то автомобиль будет:

• с плохой тягой, не доходя 3000 оборотов;
• с грохотом или стуком в передних частях двигателей;
• высоким расходом горючего.

M51S. M51TUS относятся к дизельным агрегатам. У них ТНВД. Они с рабочим объемом 2,5 литра для 525tdc. Отличаются надежностью. Ремни ГРМ проходят от 200 до 250 тысяч километров. Также работают и турбокомпрессора. Только после 200 000 км нужно ремонтироваться. Ремонт ТНВД очень дорогой. После прохождения стольких км может понадобиться ремонт и электронике управления двигателями.

М57. Моторы турбо дизельные. Они с непосредственным впрыском горючего (Common Rail). Агрегаты имеют рабочий объем в 2,5 литра для 525d,3,0 литра для 530d. Моторы М57 надежные и мощные, если сравнивать с М51. Но дизельное топливо должно отличаться хорошим качеством.

Сложные конструкции гидроопор в двигателях. Стоят они очень дорого. Самые предпочтительные варианты 530d, на 184 л.с.М57, на 193 л.с. М57TU. Только обязательно нужно все подвергнуть перед приобретением диагностике.

М47. Это единственные четырехцилиндровые моторы в БМВ 5 E39. Агрегаты, у которых рабочие объемы 2,0 литра для 520d.

• турбины;
• промежуточные охладители;
• механизмы Common Rail.

Они с 136 л.с.появились после редизайна М57

Об общих проблемах всех двигателей БМВ Е 39

Они имеют слабую систему охлаждения. Поэтому, если недосмотреть, то двигателю придет конец.

Основными инициаторами поломок называют:

• электрические агрегаты для вспомогательных вентиляторов;
• терморегуляторы;
• грязные радиаторы;
• несвоевременную замену антифриза;
• катушки зажигания с неродными свечами.

Радиаторы необходимо разбирать и чистить, хотя бы раз в год. Если пробегов много, то нужно это делать 2 раза за год. Двигатели V8 не выдерживают бачков расширения с охлаждающим антифризом. Они лопаются. Вентиляторы охлаждения имеют срок средней жизни до 5-6 лет.

Катушки зажигания

Неоригинальные свечи они не любят. А родные очень дорогие. А если пользоваться нашим горючим, то их хватит только до 40 тысяч пробега. Катушки стоят около 60$. Каждый цилиндр должен быть с одной катушкой.

• У лямбда зондов или кислородных датчиков тоже возникают проблемы и такая электроника приходит в негодность. Их нужно 4 штуки для 1 мотора.
• Могут беспокоить расходомеры воздуха, датчики положения коленчатых и распределительных валов. Чтобы это “счастье” в виде поломок не свалилось вам на голову, обязательно, не пожалейте своих кровных и тщательно продиагностируйте авто, которое собираетесь покупать.

Трансмиссия БМВ 5 Е39

Если бы не человеческий фактор, можно назвать автоматическую и механическую трансмиссию надежной.Трансмиссия механическая, пятиступенчатая. Шестиступенчатая только для М5 вариантов и для некоторых 540i.

При прохождении 15 тысяч км

• начинают барахлить пластмассовые втулки рычагов переключения;
• текут сальники.

Обслуживаются механические коробки, согласно регламенту после 60 тысяч км. Тогда же происходит замена масла в редукторах.

При покупке масла не забудьте за наклейки на коробках и редукторах. Только так, можно узнать о необходимом типе масла.

Если у автомобиля “убитое сцепление”, тогда лучше такую покупку не делать. Потому что, когда будете менять сцепление, придется еще выложить деньги за двухмассовый дорогой маховик.

При спокойной, равномерной эксплуатации, сцепление можно не трогать до 200 тысяч км пробега. При реальном взгляде на такие вещи, срок службы сцепления до 100 тысяч километров.

Автоматические коробки тоже нужно диагностировать перед приобретением автомобиля.

Обратите внимание на плавность работы коробки, без толчков, рывков. Переключаться она должна незаметно.

Большинство автоматических коробок с маслом, которого хватит на весь срок службы автомобилей. То есть, его не меняют. На форумах этот вопрос поднимается всегда. И постоянно одна сторона спорит с другой по замене масла.

На СТО тоже поддерживается версия, что масло подлежит замене после 80-100 тысяч км пробега. Потому что оно теряет свои качества и становится непригодным. Дело в том, что фрикционы изнашиваются, а это чревато загрязнением фильтра. А значит и грозит поломкой трансмиссий.

Характерные особенности ходовых и рулевых частей в БМВ 5 Е39

Выдержка подвесок, как передних, так и задних, на наших дорогах должна быть “железной”. И вряд ли они долго выдержат. Им бы желательны немецкие автобаны. Некоторые водители списывают поломки на алюминий. Алюминиевый металл применяется для производства автомобилей, в уменьшении их веса. Поэтому сроки эксплуатации подвесок никак не относится к этому металлу.

• Поломка частей салейтблоков.
• Деталей шаровых опор.
• Частей амортизаторов.
• Элементов стоек стабилизаторов, неизбежна.

Замена сайлентблоков может проводиться по отдельности, а деталей шаровых только совместно с рычагами. Пробег до 100 тысяч км.

Стойками стабилизаторов нужно обмениваться через 20-30 тысяч км пробега. В Е39 с моторами R6,V8 передние подвески с разными элементами рычагов, амортизаторов и поворотных кулаков. Взаимозаменяемости у них не предусмотрена. Восьмицилиндровые ходовые намного выносливей.

В вариантах V8 рулевые управления надежные. Вместе с такими мощными моторами функционируют элементы основательных червячных преобразователей. А в R6 предусмотрена работа простых рулевых реек. Они не долговечны.

Поломка задних подвесок.

• элементы сайлентблоков;
• стабилизаторы;
• детали рычагов.

Точно также, как ступицы воедино с передними ступичными подшипниками, подлежат замене, так и эти детали.

Отдельные поломки и стуки в автомобилях Е39 лучше убирать сразу, чтобы не разрушились все остальные элементы.

Вывод

О практичности БМВ 5 Е39 умалчиваем, можно на первый план выдвинуть его душевность:

1. С харизмой.
2. Внешностью.
3. Отличными качествами езды.

Если это вас не прельщает, тогда это не ваш автомобиль. А вообще, прежде чем купить автомобиль, нельзя забывать о его диагностике.

Читайте также:

  
• Шторки в фольксваген т5 своими руками
  
• Как снять дверную карту на фольксваген поло хэтчбек
  
• Клапанная крышка bmw n52 подделка
  
• Как натянуть ремень мерседес 104 двигатель
  
• Как снять противотуманки на фольксваген пассат б4