С какого года на фольксваген ставят коробку dsg

Обновлено: 10.05.2025

Мы выслушали технических специалистов концерна Volkswagen и собрали информацию с неофициальных СТО, специализирующихся на ремонте и обслуживании роботизированных коробок DSG, — и готовы дать ответ.

Первые машины с роботами DSG появились в России в начале 2000‑х годов. За этот срок агрегаты перенесли множество доводочных операций. Рассмотрим подробнее, как проявили себя последние модификации двух основных представителей семейства DSG, которые считаются не самыми надежными.

Сухой закон

Семиступенчатый робот DSG имеет две принципиальные модификации. Ранняя получила индекс 0АМ, а поздняя и по сей день носит обозначение 0CV, несмотря на многочисленные последующие нововведения. Масштабная модернизация 2011 года затронула все составляющие робота: сцепление, мехатроник (блок управления) и механическую часть (элементы классической механической коробки). Жизнь показала, что все обновления пошли на пользу. DQ200 стала надежнее, но автомобилисты по-прежнему смотрели на нее с опасением — число поломок было весьма существенным.

Вторая серьезная модернизация DSG7 формально прошла в начале 2014 года, хотя обновленный агрегат еще в 2013 году появился, к примеру, на Октавии A7. Производитель был настолько уверен в успешности модернизации, что вновь изменил условия гарантии на коробку. В 2012 году из-за массовых жалоб владельцев ее продлили аж до пяти лет или 150 000 км пробега. А для машин, выпущенных после 1 января 2014 года, ее опять сократили, приравняв по срокам к общей гарантии на автомобили концерна.

По словам представителей группы Volkswagen, после обновления коробки количество претензий из-за ее отказов сократилось в несколько раз. Это подтверждают и сотрудники дилерских СТО. Менее радужной, но всё же очень позитивной, является статистика неофициальных сервисных центров. Надежность DSG7 в целом и качество ее работы существенно возросли. Однако некоторые ремонтные операции по-прежнему востребованны.

Ресурс мокрого сцепления робота DSG6 полностью зависит от режима эксплуатации и вмешательства в софт двигателя. Обычно сцепление меняют только после 100 000 км. У любителей чип-тюнинга и агрессивной езды этот пробег сокращается до 30 000–40 000 км. Замена сцепления вне дилерской сети стоит в среднем 55 000 рублей. У официалов — существенно дороже.

Основные неисправности DQ200: износ сцепления, подшипников вилок переключения передач и смерть мехатроника. Узел сцепления модернизируют уже в шестой или седьмой раз, и это приносит свои плоды: его средний ресурс подбирается к 100 000 км. А мехатроник по-прежнему ведет себя непредсказуемо: может умереть в любой момент. Дилеры обязаны менять его в сборе на новый (это так называемый агрегатный ремонт), но продвинутые неофициалы давно и с успехом ремонтируют узел. Причем, по их словам, как правило, причина поломок — заводской брак. Этим объясняется тот факт, что обычно отказывают мехатроники из определенных партий. В узлах страдает как гидравлическая часть, так и электронная. Неисправные платы перепаивают, а в гидравлической части меняют умершие клапаны и по возможности восстанавливают их блок. На рынке есть полный набор необходимых запчастей.

У DSG7 чаще всего изнашиваются подшипники вилок шестой и задней передач. Производитель выпустил даже их ремкомплект. Профильные неофициальные СТО берутся за подобные работы, а вот дилеры при неисправностях механической части предпочитают менять коробку в сборе. Связано это как с политикой производителя, в соответствии с которой ремонт, подразумевающий полный разбор робота, нередко признают экономически нецелесообразным, так и с периодическим отсутствием конкретных запчастей для заказа через дилерскую сеть. А у грамотных неофициалов всегда есть доступ к запчастям, необходимое оборудование и специнструмент.

Вилки сцепления в сборе с выжимными подшипниками не доставляют проблем. Чаще всего их составные элементы не изнашиваются. Однако вилки обязательно меняют при установке нового сцепления. Одна из редких неисправностей узла — оплавление пластиковой втулки при перегреве мокрого сцепления; быстрый износ подшипника и повышенный шум при попадании влаги.

Замену неисправного мехатроника неофициалы оценивают примерно в 55 000 рублей. Если возможно, узел успешно отремонтируют — это обойдется существенно дешевле (профильные сервисы давно освоили такое восстановление).

Производитель не регламентирует замену масла в механической части DQ200, оно рассчитано на весь срок службы коробки. Однако масло желательно заменить примерно на 50 000 км пробега — это продлит ресурс подшипников на вилках переключения передач.

Надежность DSG7 повысили также новые версии программного обеспечения. Свежие прошивки имеют иной алгоритм переключения передач и управления сцеплением. В частности, новая программа не даст резко выстрелить со светофора. Как бы сильно водитель ни продавливал педаль газа при старте с места, автомобиль полетит только после полного замыкания сцепления, которое происходит плавно и с определенной задержкой.

И еще. Коробка DQ200 рассчитана на максимальный крутящий момент 250 Н·м. Любые попытки сделать чип-тюнинг мотора приведут к существенному снижению ресурса робота. Придется менять сцепление раза в два чаще, а то и раскошелиться на полный ремонт агрегата. У неофициалов он оценивается примерно в 100 000 рублей.

ОБМАНУТЬ СИСТЕМУ

Бытует мнение, что дерготню в пробках можно нивелировать, фиксируя передачу в ручном или спортивном режиме, чтобы робот лишний раз не переключался на ступень выше и обратно. Якобы этот ход может снизить и износ элементов агрегата. По мнению технических специалистов Фольксвагена, это имеет определенный смысл для DSG7 старых модификаций (до 2014 года). Позже пошло новое программное обеспечение с улучшенным алгоритмом переключения передач и управления сцеплением, которое значительно повысило комфорт при езде. Позиция неофициалов: подобные манипуляции практически не влияют на износ коробки, а езда на фиксированной первой ступени лишь добавляет дерготни, так как у всех роботов DSG она очень короткая.

А вот акцентированное, уверенное нажатие на педаль тормоза и ее удержание можно смело рекомендовать желающим остановиться в пробке. Частенько из-за слабого усилия на педали коробка путается в ситуации: полностью не размыкает сцепление и выбирает не ту передачу, в итоге — рывки и подергивания. Причем сильнее это проявляется на автомобилях с DSG7.

Мокрое дело

В 2013 году производитель частично изменил корпус коробки, чтобы он не мешал вывертыванию болта рычага подвески, а также обновил внутренний и внешний фильтры. Вдобавок периодически выходят новые версии программного обеспечения и модификации мокрого сцепления — узел модернизирован уже четвертый раз.

Быстрый износ подшипников дифференциала 6-ступенчатого робота DSG — характерное последствие чип-тюнинга и неадекватной эксплуатации.

Перегрев оси сателлитов и чудовищные разрушения ее посадочного места в корпусе дифференциала коробки DSG6 — результат увлечения чип-тюнингом и ездой с частой и длительной пробуксовкой колес.

Второй недостаток DQ250 известен по классическим автоматам. Автомобилям с DSG6 противопоказана длительная пробуксовка колес — перегрев масла приводит к плачевным последствиям.

При адекватной эксплуатации подгоревшие или изношенные кóльца синхронизаторов довольно редкая для современных DSG неисправность. Обычно срок службы колец не ниже ресурса коробки. Сейчас гораздо чаще износ колец отмечается у обычных механических коробок.

Чаще всего проблемы с DSG6 вызваны неадекватной эксплуатацией — чип-тюнингом двигателя и агрессивной ездой. В результате ресурс сцепления сокращается в несколько раз. Но куда страшнее, что в таких условиях у коробки сильно страдает механическая часть. Например, стачиваются зубья шестерён передач и главной пары — и продукты износа быстро убивают агрегат.

С ЗАПАСОМ

Уже давно специалисты неофициальных СТО заметили, что заводского объема (1,7 л) трансмиссионного масла в механической части DSG7 недостаточно для полноценной смазки некоторых узлов. От масляного голодания страдают шестерни высших передач, подшипники верхнего вала и вилки заднего хода, что хорошо видно при дефектовке уставшего робота.

При ремонте коробок и замене упомянутых элементов сервисмены заливают примерно 2,1 литра масла. Практика показала, что с таким объемом жидкости эти детали ходят гораздо дольше. Причем повышенный уровень масла не дает побочных эффектов и не вызывает течей сальников.

При последнем обновлении DSG7 в 2014 году производитель вывел вентиляцию картера коробки на верх корпуса — там появился сапун. Вдобавок неофициалы заметили, что заводской уровень масла стал выше, а его объем составляет примерно 2,0 литра. Что и требовалось доказать.

Голова на плечах

За последние годы производитель существенно доработал конструкцию роботов DSG с двумя сцеплениями. От статуса ненадежной худо-бедно отделалась коробка DQ250, к ней подтягивается и DQ200. Концерн VW проводит всестороннюю работу над ошибками, постоянно анализируя статистику эксплуатации машин в российских условиях. Подтверждение тому — отличные показатели надежности семиступенчатой DSG с мокрыми сцеплениями (индекс DQ500), которую с 2014 года устанавливают на некоторые машины концерна, предназначенные для нашего рынка.

Вывод? Откровенные проблемы с немецкими роботами обусловлены, в основном, неадекватной эксплуатацией. Сервисмены всех мастей советуют думать головой, не увлекаться агрессивной ездой и не мешать коробкам DSG работать. Так-то оно так, но работу над ошибками немцы провели за счет покупателей своих машин.

ВОЕННЫЕ СВОДКИ

Производитель частенько выпускает свежие версии ПО для роботов DSG. Volkswagen и Skoda для перепрошивки моделей с семиступенчатой коробкой DSG устраивали даже сервисную кампанию. Возможная некорректная работа управляющей электроники могла приводить к чрезмерному повышению давления масла в гидросистеме, а следовательно, к повреждению аккумулятора давления, встроенного в мехатроник, и утечке жидкости.

Кампания по бесплатному обновлению программного обеспечения для автомобилей Volkswagen Caddy, Golf и Jetta стартовала в конце 2016 года и затронула 4500 машин, выпущенных в период с 2013 по 2016 год. Чехи затеяли более масштабную ревизию: отзывная кампания началась в марте 2017 года и коснулась 45 000 машин Skoda Octavia, Superb, Fabia, Yeti и Rapid 2012–2016 годов выпуска.

Примечательно, что под отзыв подпала часть машин с коробками последней крупной модернизации 2014 года. По словам представителей концерна Volkswagen, прошивку уже обновили на подавляющем большинстве автомобилей и им неизвестно о случаях разрушения мехатроника. В новый софт внесены и другие дополнения, призванные улучшить работу DSG7.

А вот неофициальные СТО видели разрушенные мехатроники. Больше всего отличились машины, выпущенные в 2012 году. Причем до этого подобные случаи были крайне редки — как и после обновления DSG7 2014 года. По мнению сервисменов, занимающихся ремонтом мехатроников, причина не в повышенном давлении масла в гидросистеме, а в нестабильном качестве металла, из которого она сделана. На их памяти было аж три различных исполнения, и им известны примеры, когда разрушения происходили на коробках с новыми прошивками.

Что такое DSG коробка передач: разновидности, надежность, ресурс

Коробка DSG — один из видов преселективных роботов с двумя сцеплениями. Преселективный РКПП, значит умеющей держать готовые передачи для следующего переключения. Сегодня такую трансмиссию можно встретить на автомобилях производства концерна VAG. Активно ставят ДСГ на Volkswagen, Skoda, Audi и даже Seat. Вокруг трансмиссии ходят различные слухи, а иногда настоящие страшилки. Наслушавшись печальных историй об опыте эксплуатации авто с DSG от соседей по гаражу многие автовладельцы в спешке покидают салоны, отказываясь от покупки машины с роботом, даже если по всем остальным параметрам автомобиль в их глазах идеален. Действительно ли так страшна эта трансмиссия? В этой статье расскажем о существующих разновидностях и о том, какова надежность DSG коробки на современных автомобилях.

Разновидности преселективного робота

На сегодняшний день известны следующие разновидности роботизированной коробки передач DSG:

Как устроена DSG коробка робот

Основное отличие коробки ДСГ от механики — наличие двух сцеплений. Фактически в корпус робота интегрированы две КПП. Здесь два вала: один оснащен шестернями для нечетных, а второй для четных передач. Преселектив работает следующим образом: как только включается первая передача, подготавливается к включению вторая передач. Коробка держит её на готове. Когда необходимо перейти на следующую передачу, сцепление первого вала размыкается, а второе сцепление быстро подхватывает момент без потери мощности. Главная особенность робота — плавное переключение скоростей без потери мощности.

DSG7-0B5 (DL501)

У коробки есть маркетинговое название, которое наверняка видел и слышал каждый любитель автомобилей, — S-tronic. Изначально этим роботом оснастили Audi Q5, а после удачных испытаний поставили и на другие модели — Audi A4, A5, A6 и A7. Одно из достоинств модификации DL501 — довольно надежная механическая часть, не требующая ремонта 200-250 тыс. км пробега. Но некоторые проблемы, все же, могут возникнуть.

Неплохая коробка, в ходе производства которой не экономили на материалах. Вес DL501 составляет 140 кг — внушительный и серьезный робот с выносливой механической частью. Надежность DL501 подтверждают многие автомобилисты. В высоком показателе ресурса DSG-7 можно удостовериться на основании дилерской статистики: процент гарантийных обращений незначительный. До первого капитального ремонта ходит 200, а иногда и больше тысяч километров.

Чаще всего досаждает передний опорный подшипник сцепления. Он изнашивается вместе с крышкой сцепления. Сперва возникает люфт в подшипнике, затем его наружная обойма начинает проворачиваться в крышке, что приводит и к поломке последней. Что происходит дальше?

А дальше возникает перекос муфты сцепления относительно продольной оси, нарушение в работе компрессионных колец муфты. Заканчивается цепная реакция сбоем в подаче смазочного материала к сцеплениям и крупной поломкой коробки. Проблема не носит массовый характер, но первое время после появления DL501 нередко досаждала.

Проблемы и ремонт DSG7-0B5 (DL501):

DSG7-0BT/0BH (DQ500)

Коробка под маркировкой DQ500 считается одной из самых надежных в своем классе. Если ознакомиться с технической документацией робота, то можно понять, что он предназначен передне- и полноприводным автомобилям, под капотом которых установлен двигатель с рабочим объемом до 2.5 литра, а крутящий момент не превышает значение в 600 Нм. Также нужно отметить, что трансмиссия работает как с бензиновыми, так и дизельными силовыми агрегатами.

Коробку DQ500 можно считать одной из самых надежных. Без проблем способна отходить 200 тыс. км в условиях мегаполиса. Однако окончательный ресурс зависит от манеры эксплуатации авто и качества обслуживания. В регионах DSG-7 ходит еще больше. В крупных городах, где каждый день приходится простаивать в пробках, перегрев трансмиссии — обычная практика. Поэтому первым на рубеже 200 тыс. км сдается мехатроник.

Существует несколько модификаций преселектива, включая 0BT и 0BH. Разница между ними фактически сводится к фильтрам и полном/переднем приводе. Коробка существенно надежней своих предшественников, но проблемы, характерные всем ДСГ, здесь не исключены — мехатроник и сцепление. Продукты износа способны быстро вывести соленоиды мехатроника из строя. Если менять трансмиссионное масло раз в 50 тыс. км, то ресурс DSG-7 увеличится в 1.5-2 раза.

DSG-7 DQ500 на автомобилях Ауди:

Название автомобиля	Тип двигателя	Объем двигателя	Мощность двигателя
Audi Q3	TFSI	2.0	220 л.с.
Audi Q3	TFSI	2.0	211 л.с.
Audi Q3	TFSI	2.0	180 л.с.
Audi Q3	TFSI	2.0	170 л.с.
Audi Q3	TDI	2.0	140 л.с.
Audi Q3	TDI	2.0	150 л.с.
Audi Q3	TDI	2.0	177 л.с.
Audi RS Q3	TFSI	2.5	340 л.с.
Audi RS Q3	TFSI	2.5	367 л.с.
Audi RS Q3	TFSI	2.5	400 л.с.
Audi TT RS	TFSI	2.5	400 л.с.

Основные проблемы DSG-7 DQ500:

DSG7-0AM/0CW (DQ200)

Как и в случае с другими DSG коробками, первые экземпляры DQ200 не отличались солидным ресурсом и чаще всего доставляли сплошную головую боль. После нескольких модернизаций с надежностью стало получше, ресурс подтянулся до солидных 150-180 тыс. км. Последние экземпляры (выпущенные после 2013 года) в плане стабильности серьезно прибавили. Случаев износа сцепления до первых 100 тыс. км совсем небольшое количество.

Считается, что все проблемы, которые были свойственны 0AM, были полностью устранены с появлением 0CW. Изменений по сравнению с прошлой серией достаточно много. И почти все затрагиваемые узлы можно было обнаружить в списке основных проблем 0AM. То есть, этот тот случай, когда сперва было плохо, а потом стало хорошо, или почти хорошо. Остальные поломки связаны с мехатроником. Электронный блок управления иногда попросту выгорает. Были и такие случаи, когда трескался корпус мехатроника. И что являлось причиной этому до сих пор не понятно — либо плохо выполненная сборка, либо просчеты инженеров.

Еще 3-4 года назад считалось, что любая поломка мехатроника обязательно обернется его заменой. Сегодня с этим намного проще: появилась документация по ремонт, наработана практика по устранению типовых неисправностей. Керамическая плата не терпит вибраций и перегрева. Плату реально отремонтировать, но только в условиях специализированной мастерской — нужна документация, специальное оборудование и квалификация. Соленоиды сбоят, как правило, из-за несвоевременной замены трансмиссионного масла. Всего их тут 8 штук.

О коробке DSG7 DQ200:

DSG6-02E/0D9 (DQ250)

Основные составные части:

два соосных вала: один для четных, другой для нечетных передач;
второй первичный вал полый и через него проходит первый первичный вал;
два вторичных вала;
вал, отвечающий за задний ход автомобиля.

Преждевременная поломка DQ250 может наступить в двух случаях: отжиги с пробуксовкой и дрифт. В среднем ходит 150 тыс. км до первого серьезного ремонта. Мехатроник на DQ250 выходит из строя за редким исключением, но его поломка может заставить вас всерьез подумать о покупке контрактной коробки. В общем, надежность трансмиссии зависит в первую очередь от года выпуска: самые первые ненадежные, часто ломаются, последние уже не доставляют столько проблем.

Если говорить о надежности DQ250, то однозначного мнения среди автомобилистов касательно срока службы этого робота нет. Одни заявляют о высоком показателе ресурса, другие утверждают, что коробка ненадежная. Частично правы обе стороны. Первые экземпляры DSG-6 быстро выходили из строя из-за неудачного двухмассового маховика. В его конструкции допустили просчеты: маховик передавал вибрации на муфту сцепления, поэтому выход из строя коробки был лишь вопросом времени. Но в дальнейшем этот недостаток был устранен.

О коробке DSG-6 DQ250:

Как продлить срок службы DSG

Чтобы избежать необходимости раннего ремонта коробки передач, соблюдайте простые правила:

Не стоит пренебрегать элементарным прогревом трансмиссии перед началом движения. В случае буксировки авто, коробка передач обязательно должна находиться в режиме нейтрали. То есть, автомобили с ДСГ коробкой предназначены любителям размеренной и неспешной эксплуатации. Поскольку серьезных просчетов данная трансмиссия лишались уже давно, фактический ресурс зависит от стиля вождения и обслуживания. От ваших действий зависит, когда наступит первый серьезный ремонт — еще до 100 тыс. км или после 200 тыс. км пройденных километров.

Полезные статьи:

Масло в DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): когда и какое лить

Как часто менять моторное масло: рекомендации для разных групп водителей От своевременности замены моторного масла зависит то, насколько долго прослужит .
Читать далее

Масло в DSG-6 DQ250 (02E): когда и какое лить

Масло в Powershift 6DCT250/6DCT450: когда и какое лить

Уровень масла в АКПП — как проверить? Без щупа, методы, инструкция.

Когда менять масло в коробке автомат?

Самая свежая информация по маслам
Только проверенные продукты
Более 1000 моделей авто
Бесплатная консультация

DSG — роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Для львиной доли белорусских автовладельцев данная аббревиатура звучит как приговор. Но стоит ли бояться и обходить стороной машины, оснащенные данным агрегатом? За подробностями мы обратились к Михаилу Нестеру — техническому специалисту по обслуживанию и ремонту DSG одного столичного автосервиса.

Технический специалист по обслуживанию и ремонту DSG Михаил Нестер

Конструктивные особенности

— Преимущества данной роботизированной трансмиссии — это комфорт и скорость переключения передач. DQ200 отличается экономичностью и быстродействием: вес коробки на четверть меньше аналогичного гидротрансформатора, а ускоренное переключение уменьшает расход топлива, — подчеркивает Михаил Нестер.

По словам нашего собеседника, яркий пример практичности — автомобили такси VW Passat B7 на штатном метане.

Слабые стороны DQ200

— Среди врожденных недостатков конструкции уязвима гидроплита мехатроника. В процессе эксплуатации образуются трещины в алюминиевом основании, к которому подходит стальной гидроаккумулятор. Как следствие, мехатроник выходит из строя, теряется давление — и машина перестает ехать, — отмечает минусы Михаил. — Вроде бы звучит страшно, но не в 2021 году. Сейчас повсеместно мехатроник научились ремонтировать, а это значительно дешевле его полной замены. Более того, в Беларуси есть запатентованный производитель ремкомплектов для этого узла. Случаются проблемы с клапанами и ЭБУ, но на сегодня все разрешимо, ведь с момента появления коробки прошло немало времени, а ремонт не бьет по карману.

Обслуживание DQ200

Считается, что DQ200 не имеет регламента по обслуживанию и все жидкости залиты на весь срок службы. Однако гарантийный период современных автомобилей рассчитан производителем на пять лет или на 200 000 км пробега. Но ведь именно такие машины чаще всего и приезжают к нам из Европы. И как раз при подобных пробегах начинают проявляться неприятности в виде толчков, пинков и прочего.

— Вскрытие показывает, что самой распространенной проблемой становится износ синхронизаторов: масло выливается со стружкой. И тут встает вопрос о замене комплектующих. Чтобы такого не возникло, рекомендуем обновлять масло в DSG каждые 60 000 км. В случае приобретения подержанного авто следует провести глубокую диагностику данного агрегата. Кстати, замена сцепления — это не ремонт, а обслуживание РКПП. В любом агрегате, если мы говорим про трансмиссию, наступает момент замены сцепления.

Купить, чтобы не бояться

Стоимость обслуживания зависит от типа и модификации. По заверениям Михаила, цена формируется с оглядкой на стоимость комплектующих, нежели с учетом сложности выполняемой работы.

Первичная диагностика	27,5 руб.
Ремонт механической части	120 руб.
Замена масла в механической части (плюс стоимость 2 л оригинальной жидкости)	165 руб.
Замена сцепления (включая работу и новые комплектующие)	1 500 руб.
Ремонт клапанного механизма мехатроника	от 500 руб.

Как ездить, чтобы не попасть на ремонт?

Мнение эксперта

av.by выражает благодарность СТО DSG Service Minsk за помощь в подготовке материала

Трансмиссия DSG — семейство преселективных коробок передач, устанавливаемых на автомобили концерна Volkswagen AG.
Первая ДСГ была запущена в производство в 2003 году, начав серийно ставиться на многие модели.
С тех пор роботизированные КПП неоднократно изменялись, появлялись все новые модификации.

“Между собой они отличаются конструкцией сцепления, компоновкой относительно двигателя, а также предназначены для работы в тандеме с моторами, имеющими различный объем, крутящий момент и вид топлива.

На сегодняшний день существуют следующие типы DSG:

Чтобы узнать, какой именно тип КПП установлен на Вашем авто, достаточно подключить диагностический прибор и считать идентификационные данные, либо проверить по VIN-коду в соответствующем каталоге.

Механика медленно, но верно в плане распространения уступает автомату и роботизированной коробке передач лидирующие позиции на рынке. Все большее число производителей авто оснащают свои машины роботом. Он оптимально сочетается с малолитражными двигателями, способствуя дополнительной топливной экономичности. Часто роботизированную коробку можно встретить на кроссоверах и спорткарах: трансмиссия обеспечивает быстрое переключение передач, а это уверенный разгон и динамичность авто.

Сама по себе идея роботизированной КПП не нова, поскольку это своеобразный компромисс между механикой и автоматом. В конструктивном плане это обычная механическая коробка, получившая электронный блок управления, отвечающий за выбор передач. Ярким представителем преселективных роботов является коробка DSG-7. В этой статье рассмотрим модель DQ200, а также приведем список автомобилей, на которые она устанавливалась или устанавливается до сих пор.

Данной трансмиссией комплектуют автомобили с поперечным расположением двигателя. Состоит из механической, гидравлической и электронной части, сцепления. Включает электрогидравлический привод. Мехатроник в коробке DSG-7 DQ200 работает и на механическую часть для включения синхронизаторов, и на сцепление. Среди автомобилистов обрела славу далеко не самой надежной современной коробки передач. Особенно большие проблемы возникали в первые годы эксплуатации авто с DQ200. Даже незначительные сбои в работе такой КПП – задержка на доли секунды или перекос на миллиметр – приводят к появлению проблем. Но об основных недостатках расскажем ниже.

Основные неисправности коробки передач

На какие авто ставят DSG-7 DQ200

Volkswagen

По понятным причинам модификацию DQ200 ставили на компактные и распространенные автомобили производства Volkswagen. Впервые 7-ступенчатая коробка DSG появилась в моделях Golf и Golf Plus с двигателем TSI (122 л.с.) последнего поколения и самой популярной серией двигателей TDI (105 л.с.). После чего ею укомплектовали модификацию с 1.4-литровым силовым агрегатом. Дальше ДСГ поставили на Фольксваген Пассат Б7 и Джетта и многие другие модели:

Volkswagen Beetle A5 1.2 105 л.с. и Volkswagen Beetle A5 1.4 160 л.с;
Volkswagen Jetta 6 1.4 122 л.с;
Volkswagen Passat B6 1.4 122 л.с. и Volkswagen Passat B6 1.8 152 л.с;
Volkswagen Passat B8 1.4 125 л.с., Volkswagen Passat B8 1.4 150 л.с. и Volkswagen Passat B8 1.8 180 л.с;
Volkswagen Polo 5 1.2 90 л.с, 110 л.с., 1.4 TSI;
Volkswagen Golf Plus 2 1.2, 1.4, 1.6 на 105, 122 и 102 л.с.
Volkswagen Scirocco 3 1.4 на 122 и 166 л.с.
Volkswagen Touran 1.6 TDI.

Skoda

Безусловно, не обошлось и без автомобилей, выпущенных компанией Skoda. Проверить трансмиссию решили сперва на Skoda Superb, а после неплохих результатов ДСГ поставили на Fabia 2, Octavia A7 и другие модели:

Skoda Fabia RS 2 1.4 180 л.с;
Skoda Octavia 1.4, 1.8 TSI;
Skoda Rapid 1.4 TSI;
Skoda Superb 2.0 TDI (2WD и 4 WD);
Skoda Yeti 1.2, 1.4 на 105, 122 л.с;
Skoda Octavia A7 1.8 180 л.с.

Автомобили производства Audi также не остались без внимания и получили 7-ступенчатый преселективный робот. Но выбор моделей авто от этого именитого производителя ощутимо меньше в сравнении с Volkswagen и Skoda:

Audi A3 8V 1.4 TFSI 122 л.с.;
Audi A1 8X4 122 л.с.;
Audi TT0.

Небольшое число моделей авто были оснащены 7-скоростным преселективом:

Seat Altea 1.6 TDI;
Seat Leon2, 1.8 (1P – до 2013г);
Seat Toledo4 TSI.

Как продлить срок службы коробки передач

Необходимо четко понимать, что данный робот предназначен для спокойной эксплуатации в условиях города. Несмотря на невысокий потенциал РКПП в плане ресурса, все же, можно немного, но продлить жизнь коробке передач за счет простых действий:

регулярно меняйте масло в механической и гидравлической частях каждые 60 000 км пробега;
очищайте радиатор охлаждения ДВС и кондиционера раз в год;
придерживайтесь спокойной и размеренной езды.

Механическая часть коробки вмещает порядка 2 литра трансмиссионного масла, а гидравлическая – всего 1 литр. Производитель считает DSG-7 DQ200 необслуживаемой трансмиссией, но сервисмены придерживаются другого мнения – масло в коробке следует менять через 75 тыс. км пробега.

Читайте также: