Мерседес ошибка с 1300
ЭБУ системы противоскольжения (блок управления рабочими цилиндрами тормозов) регистрирует этот код DTC в случае обнаружения неисправностей в своих внутренних цепях в процессе самодиагностики.
| № DTC | Неисправность | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок |
|---|---|---|---|
| C1300 | Неисправность ЭБУ системы противоскольжения | Внутренняя неисправность ЭБУ системы противоскольжения (блока управления рабочими цилиндрами тормозов). | ЭБУ системы противоскольжения (блок управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе) |
ЗАМЕНИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ЦИЛИНДРАМИ ТОРМОЗОВ В СБОРЕ
Замените ЭБУ системы противоскольжения (блок управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе).
Для моделей с левосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь
Для моделей с правосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь
Этот код DTC выводится, когда во внутренней цепи ЭБУ системы противоскольжения (блока управления рабочими цилиндрами тормозов) имеется неисправность.
Войдите в следующие меню: Chassis / ABS/VSC/TRC / Utility / Test Mode.
Выполните настройку параметров системы и калибровку "нуля" датчика замедления.
Chassis > ABS/VSC/TRC > Utility
Войдите в следующие меню: Chassis / ABS/VSC/TRC / Utility / Signal Check.
Выполните проверку датчика в режиме активной диагностики (проверки сигналов).
Пред-история авто такова: Потеря тяги , на каком то сервисе мотористы приговорили турбину, заменили ее, тягя не вернулась. Приехал автомобиль ко мне , по диагностике висит P1470 (boost pressure regulation)-(повышенное регулирование давления турбины) После стирания появляется при 2000обр. на ходу. На ХХ не появляется вообще.
Проверил клапан регулировки давления который находится под фильтром, сопротивление 14 Ом (по мануалу 13-15 Ом) проверил ваккумные шланги (нет обрывов\лопнувших)Проверил ДТВ, проверил ДПВ\ДАД-все в норме. Куда дальше копать?
п.с. Человек ездил пол года без турбины. Может проблема в адаптациях?
. замерял питание на колодке регулятора давления турбины = 8.9вольт при включенном зажигании ?! Каков должен быть номинал питания для этого устройства?
-=CARAT=-
До двух регулирования и не происходит.После двух ЭБУ регулирует в зависимости от показаний датчика давления наддува,подавая управляющий вакуум через вакуумный преобразователь на исполнительный механизм в турбине.Вариантов регулировки два:
-с постоянной геометрией-пепускное отверстие для выхлопных газов( тврём случае оно не открывается)
-с изменяемой геометрией-меняется угол подачи газов на лопатки(в твоём случие не меняется)
Смотри вакуумные трубки на забитость и сам вак.преобразователь.
Геннадий Ген
Нередко встречается заедание оси регулятора во втулках из-за коррозии, но это относится только к б/у турбинам.
bfkot
Геннадий Ген, Вакуумные трубки проверял.Вакуумный преобразователь новый, а вот клапан с небольшим кругленьким ресивером с лева под воздуханом(как я понимаю регулятор давления вакуума турбины. мне не понравился.На его колодке висит 8.9 вольт и он жужжит как вроде подклинивает.Может быть причина в нем?
Простите за каламбур , плохо я знаком с этой системой.
-=CARAT=-
Так импульсами(ШИМ) должен управляться-тестером 12 и не намеряешь.Всегда будет меньше и меняться в зависимости от длительности импульсов(которую определяетЭБУ в зависимости от давления наддува).Осциллографом можно увидеть.Завтра потрогаю,жужит ли у он при просто зажигание вкл.Никогда не замечал.
Геннадий Ген
Геннадий Ген, Вот спасибо! Про ШИМ я не подумал попробую осцилом зацепиться посмотреть. А про потрогаю ,буду Вам очень признателен. Он жужжит при вык\вкл зажигания , прослушивал его стетоскопом , такое ощущение(по звуку) , что он клинит.Проверю еще с пристрастием вакуум.
-=CARAT=-
Потрогал.Рукой вибрации не ощущается,но звук есть.Глушу двигатель,лезу под капот.Именно изпод ВФ вибрирующий,буквы не подберу для описания,спадающий на нет.При простом вкл/выкл,без работы двигателя только один раз был,но не сплошной,а с перерывами,примерно так:ззззззз. ззз..з.зз.Могу предположить что это атмосфера пробирается в полость вакуума через закрытый клапан.Но вакуум остаётся-пробовал нажимать тормоз.Первый раз нажимается легко,затем труднее.Вакуумная магистраль от вак.насоса идёт на ВУТ,далее тоненькой трубкой на пассажирскую сторону.Гдето должен быть тройник,т.к.ЕГР тоже вакуумный.
Геннадий Ген
Геннадий Ген, Спасибо за инфу! Перебрали вак.насос. (не я ) хозяин говорит один х. н не тянет. Честно говоря мыслей больше нет. Авто побывало во всех сервисах нашего города. Безрезультатно Ладно я не дизелист и с CDI знаком только теоретически, но смотрели его и специ-асы в CDI и результат ноль. Ажж интересно , что за "барабашка" там сидит!
-=CARAT=-
Смотрите шо тама с ЕГРом,и прально ли вакумные трубочки подведены к электроклапану управления турбиной!
Taras
Смотрите шо тама с ЕГРом,и прально ли вакумные трубочки подведены к электроклапану управления турбиной!
Диагностика авто
Многие владельцы Mercedes сталкивались с тем, что некоторые тестеры не работают при подключении к БК. Одним из таковых является ELM327. А так, в принципе, большинство USB-тестеров являются рабочими. Модель VAG USB KKL одна из самых бюджетных и надежных. Если решите покупать тестер, подумайте над этим вариантом. Что касается утилиты для диагностики, то рекомендуем использовать HFM Scan. Эта утилита наиболее проста в использовании. Она отлично совместима с последней моделью тестера.
Расшифровка кодов для всех автомобилей
Комбинации неисправностей автомобиля Mercedes включают в себя пятизначное сочетание символов. Сначала идет буква, а затем четыре цифры. Перед тем, как приступить к расшифровке, предлагаем узнать, что означают эти символы:
- Р — означает, что полученная ошибка связана с функционированием мотора или системы трансмиссии.
- В — комбинация связана с функционированием систем кузова, то есть центрального замка, подушек безопасности, устройствами регулировки положения сидений и так далее.
- С — означает неисправность в системе подвески.
- U — неисправность в работе электронных блоков.
Вторая позиция представляет собой цифру от 0 до 3. 0 означает общий код OBD, 1 или 2 — цифру производителя, а 3 — это резервный символ.
Третья позиция означает непосредственно тип поломки. Это может быть:
- 1 — поломка в работе топливной системы;
- 2 — поломку в работе зажигания;
- 3 — вспомогательный контроль;
- 4 — определенные неисправности холостого хода;
- 5 — ошибки в работе блока управления двигателем или его проводке;
- 6 — неисправности коробки передач.
Четвертый и пятый по счету символы означают порядковый номер неисправности.
Ниже представлена расшифровка полученных кодов поломок.
Ошибки двигателя
Ниже рассмотрены наиболее распространенные дефекты, которые могут случаться в работе Mercedes. Коды Р0016, Р0172, Р0410, Р2005, Р200А — описание этих и других неисправностей предоставлено в таблице.
Вашему вниманию представлена малая часть из всех кодов, которые могут появиться при диагностике авто. Специально для пользователей ресурса нашими специалистами были отобраны комбинации, которые встречаются при диагностике чаще.
Эти ошибки могут отразиться на функционировании двигателя, поэтому являются важными.
Как сбросить?
- Запустите мотор вашего Mercedes.
- На диагностическом разъеме необходимо замкнуть первый и шестой контакт при помощи проволоки. Это нужно сделать на 3 секунды, но не более четырех.
- После этого выждать паузу в три секунды.
- И еще раз замкнуть те же контакты, но теперь не менее, чем на 6 секунд.
- Так код ошибки будет стерт.
Помогите пожалуйста разобраться! Ошибка 1300 Toyota
Автомобиль Toyota, двигатель 2MZ.
Комп выдает ошибку 1300, по таблице ошибок "P1300 Igniter Circuit Malfunction / 14", переводчики переводит как "Сбой Кругооборота воспламенителя / 14 (promt) или Igniter Неисправность цепи / 14(google)" .
Может кто подскажет как это по русски правильно называеться и что надо менять!
В сервисах говорят что все в порядке! Машина заводится с пол оборота без прогревов, есть ощущение, что двига работает не много громче чем раньше!
В сервисах говорят что все в порядке! Машина заводится с пол оборота без прогревов, есть ощущение, что двига работает не много громче чем раньше!
серьезные проблемы с зажиганием были бы очень заметны. а "Circuit Malfunction" обычно означает обрыв цепи или КЗ
так что фз. надо сбросить её и смотреть, появится ли снова. мб случайно как то выскочила
серьезные проблемы с зажиганием были бы очень заметны. а "Circuit Malfunction" обычно означает обрыв цепи или КЗ
так что фз. надо сбросить её и смотреть, появится ли снова. мб случайно как то выскочила
Все началось с загарания значка чек. После диагностики в автосити, поменял датчик детонации, б.провода, свечи, катушку (якобы плохо работала), все с японии заказывал, дабы на верочку.. Чек погас стало вроде лучше но не так как раньше. По крайне мере в автосити мне больше помочь ни чем не смогли, сказали что все хорошо! Но я чувствовал что нет, купил комп и он сразу мне 1300 ошибку выдал! Что нужно ещё поменять? Где может пробивать?
Читайте также: