Реставрация рычагов ауди а6 с5
Приезжал тут знакомый из Таджикистана. Бывший ФСБшник. Сейчас у него в Душанбе собственный небольшой автосервис. Занимается в основном немцами. Они там у себя в целях экономии научились восстанавливать рычаги многорычажной подвески. Точнее не сами научились, а нашли мастеров, которые им это делают. Подробности процесса он не рассказал, т.к. не знает их сам. Мастера держат их в секрете. Но рассказал про цены на восстановление. Один рычаг с заменой сайлент-блока на оригинал и восстановление шаровой стоит около 400 руб. Мастера на восстановленные рычаги дают гарантию год либо 30 тыс. пробега. В реале восстановленные рычаги ходят по 40-50 тыс. Т.е. бюджет на рычаги в год выходит 8*400=3200 руб. без учета работ по снятию/установке рычагов и стоимости оригинальных сайлентов. Но это ещё не всё. Умельцы научились и сайленты восстанавливать )) На восстановленные сайленты дают гарантию 100 тыс. пробега. Процедура восстановления одного сайлента стоит порядка 300 руб. Восстановление рулевых наконечников стоит 500 руб. за пару. Получается новый комплект рычагов за 6100 руб.
На старые машины восстановление рычагов стоит ещё дешевле, т.к. рычагов меньше. Восстанавливают даже разрушенные пальцы в шаровых.
Вот такие вот пироги «пекут» братья таджики ))
Не знаю, на сколько это надежно и безопасно, но сам мой знакомый уже 5 лет катается на таких восстановленных рычагах. Пробеги до 40 тыс. в год по горным таджикским дорогам. Занимаются этим такие же бывшие военные. Для восстановления используют «отходы» от списанной военной техники.
У меня вопрос в связи с этим, а в Москве кто-нибудь восстановлением рычагов занимается?
Ну что у нас за люди - купить Ауди и экономить на за пчастях. Как говорится "назвался груздем. " - а то не знали когда покупали, сколько все стоить будет. Это все таки не лампочки какие то к тому же.
П.Н.
Я вот этого не понимаю хоть убей (поэтому и купил А80, а не А8 тех же лет, хотя мог бы - но при моем подходе к обслуживанию, я б в трубу вылетел с ней, а бочку в полне тяну не колхозя)
Ну не до такой же степени ;-). Но на производителях не экономлю, б/у беру только тогда, когда это реально допустимо (ну например поворотник), и уж тем более никаких восстановленых деталей, которые в принципе не восстановимы.
Что касается сервисов, то стараюсь все делать сам (потому что "хочешь сделать хорошо. "), если не сам, то с помощью проверенных людей, ну а в сервис только при необходимости и только под моим наблюдением (не доверяю никому - раздолбайство в нашей стране просто расцвело махровым цветом).
Каждый сам для себя определяет степень. Вы кроите на на своём автомобиле, а других за то же самое почему-то осуждаете.
Не понял, на чем я крою? Что касается экономии, то одно дело когда попросить дядю Рафшана перетянуть салон (ну лопнут швы и ничего страшного. а мож и не лопнут), а другое дело когда такие самоделкины занимаются переделкой отвественных узлов (ну лопнет этот рычаг, а я навстречу еду. уверен, что рад не буду такой тесной встрече).
Так что я против любых опытов с рулевым, тормозами и подвеской.
Вы купили Ауди, но не обслуживаете её у официального диллера. Вы ремонтируете её либо сами, либо в сервисе, не имеющем специалистов соответственного уровня. Сомневаюсь что и у вас есть сертификаты и вы прошли соответствующее обучение.
Дальше, какая резина стоит на вашей Ауди? Она имеет допуск автопроизводителя? Вы на 100% уверены, что у вас на скорости не лопнет колесо?
Какое масло в двигателе вашей машины? Соответствует ли оно допускам автопроизводителя?
Тормозные колодки и диски у вас стоят оригинальные?
И таких вопросов можно задать ещё много. В этом и состоит ваше кроилово.
Повторю ещё раз, уровень кроилова каждый выбирает для себя сам.
И ещё, не повторяйте как заученную фразу: "Купил Ауди - по копейкам не плачь". Сейчас Ауди - это миф! Такой же, как "Настоящий зум-зум" и "Даст ис ауто". Придуманный только для того, чтобы впаривать обывателю за 30 тыс. руб. то, что стоит не более 3-4 тыс. руб.
Ход ваших мыслей я понял. Но вы впадаете в крайности , поэтому ясно, что спорить с вами бесполезно - (да и не собирался) я высказал свое мнение и все, и при нем останусь.
И не надо путать кроилово со здравой экономией.
Кстати, что касается допусков, то на масло они есть, шины . будет время проверю ради интереса (но всем параметрам производителя автомобиля они соответсвуют), тормозные колодки стоят того же производителя, что и сами механизмы (Лукас) ну и т. д.
Пусть Ауди миф, но кроить на себе это край дальше некуда. И пусть тому же Лукасу можно доверять с вероятностью 90 % (сейчас везде упадок качества) - производитель с именем, но дяде Васе точно нельзя доверять - где гарантия что он соблюдает технологию при ремонте изделия и вообще предстваляет что это такое.
Ну а уж если вас тошнит от этих мифов, то зачем их брали? На ходу правила серьезной игры не меняют - ничего из этого хорошего не выйдет.
Вот тут аналогия в голову пришла - а если вы заболеете (не дай бог конечно), то как поступите - пойжете к какойто бабке-лекарке или при наличии рядом платной соременной поликлиники пойдете все таки туда (раздолбайство врачей опустим - к счастью бывают исключения). Или может быть следуя вашей логике подойдет только клиника при президенте (аналогия официального дилера)?
ПН. И вообще это видимо не искоренимо в нашей стране - покупать при хорошем доходе дорогие коньяки и прочие изыски, но при этом кроить на оплате домофона в подъезде и т. п. (знаю и таких людей - это как пример)
Я ход ваших мыслей тоже понял Но скажу так. Я готов пить хороший коньяк и имею такую возможность. Но я не готов покупать этот самый коньяк в магазине ВИП-уровня в центре Москвы.
Я так же никогда не куплю 12-ти летний чивасик только по тому, что это чивасик. Мой тесть делает первоклассный самогон, который на голову выше всех этих чивасиков и прочих белых лошадей. И это проверено не только мной, многими людьми. А так же парой экспертиз :)
Про врачей.
Когда мне было 3 года я заболел. 2 недели пролежал в больнице. Врачи ни чего не смогли сделать и отправили меня умирать домой, что бы не портить себе статистику. Спасла меня бабка-знахарка.
В 5 лет я подцепил какую-то заразу. Врачи приговорили к ампутации большой палец правой руки. И в перспективе, если это не поможет, ампутацию правой кисти. Мать испугалась и отвела меня к знахарке. Бабуля "поколдовала" 5 минут и я отделался всего лишь немного корявым ногтем на большом пальце, сохранив и палец и руку.
И если для вас всегда ясно к каким врачам идти, то для меня это большой вопрос.
Если вы хотите тратить деньги - тратьте. Только не агитируйте к этому других.
Ладно. Думаю на этом и остановимся. Но все же думаю стоит сто раз подумать, прежде чем ставить в отвественные узлы детли сделанные "дядей Васей".
Кстати я тоже чуть в детсве не оттопырился, но спасла меня простая фельдшер, которая просто при свое низкой должности хорошо разбиралась в медицине и имела большой опыт, а вот та врач, что чуть меня не угробила (и кстати все таки отправила на тот свет парочку детей) теперь руководит здравоохранением одного из района Подмосковья. Это я к тому, что у нас (про другие страны не знаю) долность и профессия не свегда соотвествуют возможностям человека - так наверное и было в вашем случае.
а схема какая? покупаются восстановленные рычаги или надо свои отдавать? Гарантию ты будешь осуществлять?
В сайленты я не верю, рычаги вполне возможно, за такие деньги можно экспериментировать.
Пока ни чего не могу сказать. Отправлю старый комплект. Когда получу, поставлю и покатаюсь. А дальше по результатм буду схему думать.
Может здесь найду умельцев, которые по той же технологии смогут восстанавливать.
а очевидно ли, что требуется замена рычагов, или как на вазах - бац, и шаровая того. У меня вроде плотная подвеска, но с непривычки может чего не замечаю? Пугают, что на роудах рычаги расходный материал, не хотелось бы вдали от города встать.
Кстати, сейчас эти мастера усиленно осваивают технологию восстановления пневмобалонов подвески. Есть уже успешные результаты на уродах.
Восстанавливали пневмобалоны на новой А8. Там пневмобалон вроде как конструктивно отличается от уродовского. Пробег после восстановлени около 10 тыс. Говорят, что пока без проблем.
ну так организуй востановление рычагов! накинь себе чуток за заботы и всем будет хорошо!
А пока все эти я слышал, мне сказали просто пустой трёп никчему полезному неприводящий!
Как раз над этим и думаю С Таджикистаном есть определенные сложности с транспортировкой. С поездом долго и ненадёжно. С самолётом дорого + проблемы с таможней.
Но вариант этот обязательно проработаю.
А пока всего лишь хотел узнать, может есть вариант поближе, и тогда не стоит с таджиками заморачиваться.
Кстати, у тебя "убитых" балонов нету? Забрал бы и отправил заодно с рычагами в качестве эксперимента ))
есть тока в конце сентября смогу привезти еще есть рычаги на а4 старые могу тож отдать для экспериментов
ну верхние смысла нету востанавливать тока нижние я бы 400х4 отдалбы еслиб даж испортили я бы сильно необеднелбы
Да рычаги сами не причем, жизнь важна и здоровье Представь на секунду что едешь ты довольно быстро, а с рычагом этим, восстановленным, что-то происходит нехорошее?
Кроилово ведет к попадалову А про бред кому-нть другому говори, негоже так с незнакомыми людьми разговаривать.
Ремонт рычагов передней подвески
Изображения
Все новое - хорошо забытое старое. Пройденный этап на первых вазах(когда с запчастями было туго). И ниче ездили - подтягивали(зато дешаво)
Roki71,
Да эту хрень, видели многие.
Это надо было вовсе разум потерять, что бы делать на рычагах, сварные швы.
Что будет в случае обрыва?
По итогам такое кроилово, точно ведёт к попадалову.
Пройденный этап на первых вазах(когда с запчастями было туго). И ниче ездили - подтягивали(зато дешаво)
1. я думаю - это тема для Курилки.
Пассат (Ауди) - не ТАЗ. да и времена тотального отсутствия запчастей давно прошли.
подобный колхоз сейчас НЕ оправдан ничем.
оригинальный рычаг легко выдерживает 80-100 тысяч км пробега и больше .
такое расстояние в среднем "наезжается" за 2-3 года минимум. как правило - на одной машине редко ездят более 4-5 лет.
соответственно - потратить один раз примерно штуку баксов на замену комплекта качественного оригинала рычагов - вполне оправдано. да ещё и с учетом 2-х летней гарантии, если делать это у дилера.
Если у вас возникли проблемы с заменой подвески у своего автомобиля, то мы с радостью вам поможем! Весь процесс замены передней части подвески автомобиля Ауди А6 С5 мы наглядно отобразили в фотоотчете.
И так, нам потребуются: Домкрат Средство для отвинчивая приржавевших деталей Съемник рулевых тяг Стяжка пружин Свечная головка на 16 18 Ключ рожково-накидной кривой на 16 18 Молоток Смотровая яма
Если вы хотите узнать с какой стороны начинать замену подвески, то я вас разочарую - ответа вы не найдете. Тут вы хозяин- с какой хотите, с той и начинайте.
Шаг 1. Откручиваем все болты скоб переднего тормоза и вынимаем весь тормозной узел с суппортом и диском.
Шаг 2. Вешать суппорт на шланг тормозной
Шаг 3. Затем все гайки и болты для облегчения дальнейшего откручивания обстукиваем. И заручившись нужными инструментами ослабляем соединения передней подвески.
Гайку крепления болта верхнего рычага необходимо демонтировать, извлекаем болт на сколько это возможно ключом, а затем без фанатизма легонько выбиваем его молотком.
Совет: если данном этапе возникли сложности с извлечением болта из насиженного годами места, рекомендую воспользоваться пневматическим инструментом, либо если такого нет, то можно на ночь обработать тормозной жидкостью или средством для удаления приржавевших деталей (типа ВД-40), после чего прогреваем поворотный кулак и выколачиваем прокручивая болт за шляпку.
Шаг 4. Удостоверившись, что болт свободно может покинуть свое место- аккуратно извлекаем его и все остальные болты, и гайки тяги стабилизатора.
Шаг 5. Ослабляем немного нижние рычаги, для этого выкручиваем гайки вровень с болтами. Полностью извлекать гайки не надо! Демонтаж пальцев оси нижних рычагов подвески потребует съемник рулевых тяг с широкой лапкой.
Шаг 6. На этом этапе болт верхних рычагов так же готов к демонтажу, выкручиваем его и аккуратно выбиваем из рычага поворотного кулака. Кулаг располагаем на опору.
Шаг 7. Пришло время заняться нижними рычагами.
Шаг 8. Воспользовавшись случаем проверьте состояние сайлентблоков.
Шаг 9. Переходим к замене всех болтов подрамника. Действуем по принципу старый тянем вниз, одновременно отводим рычаг в сторону и извлекаем болт. Теперь новый вкручиваем до упора, но не увлекайтесь главное не переусердствовать с силой затяга. Так проделываем со всеми болтами до конца.
Мой вам совет: чтобы в дальнейшем избежать шага с опусканием подрамника домкратом, просто следует установить болты наоборот, т.е. гайка у вас будет располагаться сзади, а не спереди. Такая установка никак не отличается от стандартной, но заметно облегчит в дальнейшем работу.
Шаг 10. Далее демонтируем рулевой наконечник.
Для этого пошагового:
1) извлекаем верхний болт
2) переднюю гайку
3) выбиваем палец
4) ослабляем контргайку (совет: обратите внимание на то, как она была установлена до съема, это позволит избежать дальнейших сложностей при обратной установке)
5) выкручиваем наконечник
Перед нами результаты трудов. Сняты: верхние рычаги нижние рычаги тяги рулевой наконечник сняты поворотный кулак установлен на опору.
Шаг 11. Далее мы подобрались к этапу съёму стойки. Для этого придется повозится со съемом всей конструкции амортизатора. Начнем с того, что выкрутим из под капотного пространства 3 болта на 16 и вынем стойку.
Приступаем к разбору. Снимаем верхнюю чашку от амортизационных стоков (открутив 2 гайки).
Шаг 12. Следующим этапом снимаем: верхние опоры пружину пыльник отбойник.
Шаг 13. Сразу оцениваем состояние нижних отбойников (резинки).
На этом этапе сложный и трудоемкий процесс разборки выполнен.
Шаг 14. Начинаем компоновку всего узла со стойки амортизатора.
Внимание: первым делом перед обязательно следует прокачать амортизатор.
Соединяем воедино по порядку:
- Амортизационную чашу
- Сжатая пружина
- Закрепите чашу для пыли и отбойника наверху
- Верхнюю опору
- Ну а в конце, закрепите хорошенько гайку
Внимание: концы пружины не должны отходить от крайних упоров!
Шаг 15. Компонуем верхнюю чашку и не забывая про угол установки монтируем новые рычаги. Тут важно выдержать требуемое расстояние от переднего края чашки до рычага. Гайками закрепляем верхнюю чашку.
Шаг 16. Стойку монтируем в арку колеса и фиксируем болтами (не перетягиваем).
Шаг 17. На очереди нижние рычагами. Их монтируем к поворотному кулаку. Затем к тому же поворотному кулаку присоединяем верхние рычаги, отгибая их вниз.
Шаг 18. Состояние сайлентблоков было плачевное- поменяли безоговорочно.
Вот весь процесс пошагово:
- Удаляем 2 старые гайки
- Стабилизатор вынимаем
- Резинку меняем, как все протрем обезжиривателем
- Фиксируем новыми гайками
Шаг 19. Добрались до этапа монтажа тяги стабилизатора (помним про положенную ориентацию). К нижнему рычагу присоединяем стойку амортизатора и рулевые наконечники. Совет: перенесите положение гайки с заменяемого наконечника на новый. Далее просто снимаем гайку со старого, располагаем на новый в положение, которое отметили. Это очевидное действие дает возможность при монтаже колес сохранить углы и без опаски добраться до сход-развала.
Шаг 20. Настоятельно рекомендую попутно удалить пыльники с рейки и проработать шаровые пальцы какой-либо автомобильной синтетической смазкой, а также подтянуть резьбовые соединения крепежной палец гайки.
Наши действия дальше: внедрите в тягу рулевой рейки, собственно сам наконечник; затем затягиваем гайку; после чего уже можно соединить с поворотным кулаком наконечник; помните, что закреплять его нужно большим болтом; теперь пришло время маленького болта - демонтируйте его (расположенный сверху); ну и конечно, болты, в количестве трех штук, прикрутите к верхней чашке амортизационной стойки (максимальная затяжка 75Нм).
Шаг 21. Осталась совсем немного: протянуть рычаги.
Будьте осторожны: Все, что касается сайлентблоков (соединение рычагов к кузову, тяга стабилизатора и т.д.) все это проводим только в автомобиле, установленном на колеса.
Шаг 22. И наконец, не забываем про сход развал.
Подытожив, хочу добавить, что только от вас зависит, как часто вы будете проделывать всю эту сложную работу. Настоятельно рекомендую: Уделять внимание качеству устанавливаемых запчастей, а также условиям эксплуатации автомобиля.
Помните, что машина - это женщина, которая любит ласку, заботу и внимание.
Восстановленные рулевые наконечники Audi A6C5
Сторона установки: лево-право. Комплект 2 штуки. Гарантия 12 месяцев. Скидка 15% на установку на нашем автосервисе! Принимаем старые наконечники в зачет. Цена ниже!
Восстановленный верхний задний левый рычаг подвески L Audi A6C5
Шаровая восстановлена разборным методом и установлен новый сайлентблок надежной немецкой фирмы SWAG. Принимаем старые рычаги в зачет. Гарантия 12 месяцев. Скидка 15% на установку на нашем автосервисе! Цена на обмен на ваши старые рычаги ниже
Восстановленный верхний задний правый рычаг подвески R Audi A6C5
Шаровая восстановлена разборным методом и установлен новый сайлентблок надежной немецкой фирмы SWAG. Принимаем старые рычаги в зачет. Гарантия 12 месяцев. Скидка 15% на установку на нашем автосервисе! Цена на обмен на ваши старые рычаги ниже
Восстановленный верхний передний левый рычаг подвески L Audi A6C5
Шаровая восстановлена разборным методом и установлен новый сайлентблок надежной немецкой фирмы SWAG. Принимаем старые рычаги в зачет. Гарантия 12 месяцев. Скидка 15% на установку на нашем автосервисе! Цена на обмен на ваши старые рычаги ниже
Восстановленный верхний передний правый рычаг подвески R Audi A6C5
Шаровая восстановлена разборным методом и установлен новый сайлентблок надежной немецкой фирмы SWAG. Принимаем старые рычаги в зачет. Гарантия 12 месяцев. Скидка 15% на установку на нашем автосервисе! Цена на обмен на ваши старые рычаги ниже
Восстановленный комплект (4 шт) передних рычагов Audi A6C5
Сторона установки: Передняя подвеска верхние лево-право. Кол-во 4 шт. Шаровые восстановлены разборным методом и установлены новые надежные сайлентблоки Немецкой фирмы SWAG. Гарантия 12 месяцев. Скидка 15% на установку на нашем автосервисе! Цена на обмен на ваши старые рычаги ниже
Восстановленный комплект (8 шт) передних рычагов Audi A6C5
Сторона установки: Передняя подвеска верхняя-нижняя, право-лево. Кол-во 8 штук. Шаровые восстановлены заборным методом и установлены новые надежные сайлентблоки. Немецкой фирмы SWAG. Принимаем старые рычаги в зачет. Гарантия 12 месяцев. Скидка 15% на установку на нашем автосервисе! Цена на обмен на ваши старые рычаги ниже
Восстановленный нижний задний левый рычаг подвески L Audi A6C5
Шаровая восстановлена разборным методом и установлен новый сайлентблок надежной немецкой фирмы SWAG. Принимаем старые рычаги в зачет. Гарантия 12 месяцев. Скидка 15% на установку на нашем автосервисе! Цена на обмен на ваши старые рычаги ниже
Восстановленный нижний задний правый рычаг подвески R Audi A6C5
Шаровая восстановлена разборным методом и установлен новый сайлентблок надежной немецкой фирмы SWAG. Принимаем старые рычаги в зачет. Гарантия 12 месяцев. Скидка 15% на установку на нашем автосервисе! Цена на обмен на ваши старые рычаги ниже
Восстановленный рычаг подвески R, L Audi A6C5
Шаровая восстановлена разборным методом и установлен новый сайлентблок надежной немецкой фирмы SWAG. Принимаем старые рычаги в зачет. Гарантия 12 месяцев. Скидка 15% на установку на нашем автосервисе! Цена на обмен на ваши старые рычаги ниже
Новые стойки стабилизатора R, L Audi A6C5
Сторона установки: Передняя подвеска лево-право. Комплект 2 штуки. Гарантия 12 месяцев. Скидка 15% на установку на нашем автосервисе!
Читайте также: