Ремонт вакуумного насоса фольксваген пассат б6
Случайно сломал штуцер вакуумного насоса( он оказывается пластиковый). Что можно сделать в этом случае, кроме покупки нового или б/у?. Сам насос рабочий .
Как временная мера одень шланг бОльшего диаметра на отлив, из которого штуцер торчал. А клапан на этой машине не нужен.
насос под постоянной смазкой,так что клапан обязательно,что бы масло по трубкам не тащило,при глушении двигателя.
Спасибо. Перешёл шлангом побольше, вместо резинки-клапана, поставил что-то подобное( вырезал из мембраны от газового редуктора), чтобы хотя бы масло не кидало. Ещё не испытывал
Ребята, кто покупал крышку -- она со штуцером и клапаном в сборе идет? Если есть взможность киньте каталожный номер, закажу себе то же.
Вот и я балбес такой-же : сломал ЕНтоД пластмассовый штуцер ( было месяца 3 назад . ) , нашёл трубку под шланг , сварной её приварил . Усё хАрАшо , но Вакуум быстро заканчивается ( на заглушенном движке ) . а выход - поставил КЛАПАН в "вакуумник" вместо пластмассового угольника : всё норма ( клапан-угольник по моему от Форда , но и у Жучек вродь такие-же ) .
Гена . ЗАЗ968А , ЗАЗ968М , Тойота-Королла1978г -были . Форд-Таунус 1979г , VW T4 1992г -в наличии , в запасе
. блуждаю в собственных потёмках .
Случайно сломал штуцер вакуумного насоса( он оказывается пластиковый). Что можно сделать в этом случае, кроме покупки нового или б/у?. Сам насос рабочий .
Как временная мера одень шланг бОльшего диаметра на отлив, из которого штуцер торчал. А клапан на этой машине не нужен.
насос под постоянной смазкой,так что клапан обязательно,что бы масло по трубкам не тащило,при глушении двигателя.
Спасибо. Перешёл шлангом побольше, вместо резинки-клапана, поставил что-то подобное( вырезал из мембраны от газового редуктора), чтобы хотя бы масло не кидало. Ещё не испытывал
Ребята, кто покупал крышку -- она со штуцером и клапаном в сборе идет? Если есть взможность киньте каталожный номер, закажу себе то же.
Вот и я балбес такой-же : сломал ЕНтоД пластмассовый штуцер ( было месяца 3 назад . ) , нашёл трубку под шланг , сварной её приварил . Усё хАрАшо , но Вакуум быстро заканчивается ( на заглушенном движке ) . а выход - поставил КЛАПАН в "вакуумник" вместо пластмассового угольника : всё норма ( клапан-угольник по моему от Форда , но и у Жучек вродь такие-же ) .
Гена . ЗАЗ968А , ЗАЗ968М , Тойота-Королла1978г -были . Форд-Таунус 1979г , VW T4 1992г -в наличии , в запасе
. блуждаю в собственных потёмках .
Коллеги, добрый вечер! Поделитесь пож-та мыслями и опытом по след. вопросу. Авто-Пассат1,8Т,2001г.в.(Б5+, т.е.рестайлинговый), типтроник. С наступлением морозов стали замерзать тормоза. Т.е. после длительной парковки педаль тормоза жесткая и не нажимается (после 1,5 часов активного прогрева на х.х. отпускает) или в движении на скорости от ветра также подмерзает и даже может замерзнуть при нажатом тормозе (тогда колеса вобще блокируются). В сервисе, из выходного отверстия вакуумного усилителя откачали шприцом воду и мксимально осушили доступную камеру вакумника. Процедуру повторяли 3-4 раза в течен. 2-х недель. Влаги стало значительно меньше. ВОПРОС. Кто с такой проблемой сталкивался, из-за чего она возникла, стоит ли продолжать бороться или потратиться на замену вакумника (а вдруг не поможет?). Ну и просто, что делать то? Спасибо.[strong][/strong]
это баян, надо чистить сливы, а то вакумник каждую неделю будешь менять . в сервис съездий, где в курсе косяка B5+
как раз со сливами и дренажными отверстиями, если после этого баг остался, значит вода как-то всё ж копится и стекает. нужно искать причину .
+1. Во-во. Принцип работы вакумника, подразумевает подсос воздуха. И в данном случае, нужно искать, почему там оказывается вода вместо воздуха. Откуда она там берётся?
• Bosch • Тандемник • Оригинал • Из Европы • Без видимых дефектов • Хорошее состояние • Подробности и информация о возможных дефек.
116 00 р.
Сам себе мастер
Почему производители перешли с металла на пластик
Чиним сами
Стучит или вываливается неожиданно
Насос вакуумный к Volkswagen Passat B5, 2003 г.
90 00 р.
Насос вакуумный к Volkswagen Passat, 2003 г.
100 00 р.
Насос вакуумный к Volkswagen Passat, 1996 г.
39 00 р.
Насос вакуумный к Volkswagen Passat CC, 2010 г.
39 00 р.
Насос вакуумный к Volkswagen Passat CC, 2009 г.
39 00 р.
Насос вакуумный к Volkswagen Passat, 2009 г.
39 00 р.
Насос вакуумный к Volkswagen Passat, 2013 г.
26 00 р.
Насос вакуумный к Volkswagen Passat CC, 2010 г.
77 00 р.
Насос вакуумный к Volkswagen Passat CC, 2013 г.
77 00 р.
По умолчанию объявления независимо от даты подачи показываются в следующем порядке: В наличии с ценой => В наличии без цены => Под заказ с ценой => Под заказ без цены
У вас есть запчасти на продажу?
Разместите объявление на Bamper.by. Это проще, чем вы думаете!
Статистика цен загружается.
Разброс цен
Статистика цен загружается.
Цена средняя:
Цена min:
Цена max:
Предложений всего:
Количество продавцов:
Предложений с ценой:
Предложений без цены:
Особенности покупки под заказ
При покупке запчастей под заказ между ожиданием и реальностью может быть существенная разница - как в состоянии запчасти, так и в сроках исполнения заказа. Рекомендуем все договоренности оформлять документально. Обращайте внимание на репутацию продавца. Перед покупкой ознакомьтесь с отзывами.
Особенности покупки у частных лиц
Обращаем ваше внимание на то, что при покупке запчастей у частных лиц возможность обмена, возврата и гарантийные обязательства, как правило, отсутствуют. Будьте внимательны и уточняйте необходимую информацию перед совершением сделки.
ОТЗЫВЫ О ПРОДАВЦАХ
Отзыв на: ИП Шамурадова Т.И.
Как всегда на высоте! Заказывал весь перед на Geely Emgrand 7 2019 г.в. (после ДТП). Проконсультировали и все подобрали.
Отзыв на: AutoGram.by
К данному продавцу (AutoGram) обратился в первый раз. Адекватная цена и супер быстрая доставка по приемлемой стоимости.
Отзыв на: razborf.by
Покупкой у данного продавца очень доволен. Покупал задний тормозной диск на Рено Сценик 1. Запчасть полностью соответст.
Отзыв на: ИП Комогоров В.Е.
Отличный продавец! Два раза покупала ТНВД на Ауди А6 С5, и оба раза из-за криворуких "мастеров" пришлось возвр.
прошло уже достаточного много лет с начала выпуска многих дизельных моторов, что бы статистика обозначила их слабые места. Одним из них является привод масляного насоса на тех моделях, где имеется блок балансировочных валов.
В сборе этот узел выглядит так:
Случается это чаще всего на ходу, и чревато серьёзной поломкой двигателя. Поэтому для собственного душевного спокойствия при пробегах, близких к 200 000 км я бы советовал произвести превентивную замену этого шестигранника. Тем более, что работа не очень сложная, и её можно совместить с плановой заменой масла. На примере мотора 2,0 140 л.с., установленном на Шаране с механической трансмиссией рассмотрим эту процедуру:
-начинаем с удаления старого масляного фильтра
-поднимаем машину, откручиваем сливную пробку и сливаем масло
-болты крепления поддона легко доступны
-но на некоторых модификациях к передней части может быть прикреплён воздуховод. Откручиваем болты его крепления
-откручиваем кронштейн от поддона
-дальше откручиваем болты, соединяющие поддон с картером коробки
-снимаем разъём с датчика уровня (у кого он есть)
-ну а теперь можно и поддон откручивать. Я пользуюсь таким вот набором
-шестигранник на 5 не простой, у него должен быть вот такой наконечник
-дело в том, что есть два болта, вкручивающихся в заднюю крышку коленвала, к которым нет прямого доступа. под 90°. Зато головка болта имеет не только внешние грани под головку на 10 мм, но и внутренние, под шестигранник на 5 мм
И хотя в поддоне сделана отливка под инструмент, он всё равно под наклоном
остальные болты откручиваются обычной головкой на 10.
-поддон держится на герметике, руками не оторвать. На помощь приходит резиновая киянка
-и вот поддон снят, и виден привод насоса в его передней части
-если мешает воздуховод, его можно разобрать и отвести в сторону
-вынуть привод мешает стопорное кольцо. такое крошечное, что мне потребовалось некоторое время, что бы найти подходящий съёмник
-выковырять старое то кольцо можно и простой отвёрткой, но ведь надо ещё и обратно вставить…
-удалили кольцо, вынимаем шестигранник. У старых в сердцевине сделано отверстие с крошечной резьбой, но у меня под рукой не нашлось такого болтика, так что в ход пошла проволочка (а сгодится и магнит)
-износ не очень серьёзный, но, повторюсь, много и не надо, что бы попасть на большие деньги. Так что без сожаления вставляем новый привод на место
-и закрываем новым стопорным кольцом
-обязательно убеждаемся, что оно попало в канавку и там разжалось
-перед тем, как начинать обратную сборку, обязательно посмотрите на состояние маслозаборника. Там нередко можно увидеть подобную кратину
-в таком случае, конечно, маслозаборник желательно поменять, так как прочистить его механическим способом не получится. Но есть и более простое решение:
-снимаем с него уплотнительное кольцо, и прожигаем газом
-выдуть остатки продуктов горения, и собрать на место
-перед сборкой необходимо очистить привалочную плоскость блока
-разрешается применять насадки на дрель, но без фанатизма, что бы не оставлять глубоких царапин. А я ещё пользуюсь и удалителем герметика.
-не забываем удалить старый герметик из отверстий
-отмываем и внутренности поддона
-наносим ровный слой герметика
-до момента установки должно пройти не более 5-ти минут.
-прикладываем поддон к блоку и наживляем 4 болта по углам. там, что бы поддон висел на некотором расстоянии от блока
-это позволит наживить затем те самые два труднодоступных болты без перекоса
-затем наживляем по периметру остальные болты, и затягиваем с усилием 15Nm
-вставляем болты крепления поддона к коробке
-затягиваем их с усилием 40Nm
-прикручиваем кронштейн воздуховода
-прикручиваем сам воздуховод
-надеваем разъём на датчик уровня масла, вкручиваем и затягиваем новую сливную пробку
-опускаем машину на землю, вставляем новый фильтр
-заливаем новое масло, заводим двигатель. Через некоторое время стоит убедиться, что нет течи масла, а затем забыть про это место ещё километров на 100 000 :-))
Читайте также: