Ремонт рулевого редуктора опель омега б
для идеала, надо бы еще пластиковую крышку спинки сиденья переставить поверх чехла. так же у некоторых подголовников есть сзади пластиковая спинка, поверх которой чехол смотрится ущербно и надо бы его тоже ставить поверх чехла.
Видео снял, а сказать чо ето за Мерс 124, ЗАБЫЛ. 102, 103, 111 -ЫЙ мотор? У моего соседа на ОМЕГЕ с сальником редуктора пока все норм…
Здравствуйте где стоит реле печки, подскажите почему не включается панел печки климат контроль хонда аккорд 94
Такая же проблема. Чем лучше всего распилить этот кусок пластика? И обязательно припаивать этот кусок пластика или можно,например, приклеить кусок резины на клей, либо герметик?
Подскажите пожалуйста! Рено логан фаза 1 иногда сзади что-то побрякивает на ямках Все уже пернворошил! Может есть какая-то особенность в конструкции?
Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по сальнику редуктора на опеле… Здравствуй Андрей. Вопрос как к спецу. Где в Лифане Майвей стоит термостат. Искал сегодня полдня так и не нашел. Если можно то с видео.
Здравствуйте Олег. За ваши видео огромное спасибо,но не могли бы подсказать у меня на климате где нижний двигатель срезало на заслонке шлицы как заменить заслонку не знаю. Может подскажете.
Не частые геморрои с сальником редуктора не так и страшны! Может ли он издавать скрипы и сверчки при езде даже если невлючен
Все те же симптомы. Булькает и все такое. Но! Радиатор печки заменен на новый! Может все же пробка воздушная?
Купил свечи бриск, зазор 0.7 отьездил 1 год расход 12-13 литров на сотню, до этого стояли ngk расход был 10, решил увеличить зазор до 1.1 тянуть стала лучше, и расход к 10 литрам подошёл. Скажи, сколько ты ездишь на свечах с зазором 1.1 мм, а то практически весь интернет говорят что нужно зазор 0.7 ставить из-за быстрого выхода из строя катушки зажигания. А хотя газовщики советуют брать самые дешевые свечи бриск. Мне приятель сказал на опеле и без сальника редуктора много чего чинить )
У приятеля на омеге и без сальника редуктора куча чего навернулось ))) На грань Чероки так не забить, но идея хорошая
Установка
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Другие материалы раздела
Соединительные звенья стабилизатора поперечной устойчивости
Снятие Порядок выполнения 1. Снимите соответствующее переднее колесо. 2. Открутите верхнюю гайку. 3. Отсоедините звено от стойки.
Стойка передней подвески
Снятие Порядок выполнения 1. Снимите соответствующее колесо. 2. Снимите суппорт тормоза. 3. Снимите крепежный зажим. 4. Снимите.
Подвеска и рулевое управление
Общие сведения Передняя подвеска является полностью независимой и использует стойки MacPherson с винтовыми пружинами и телескопическими.
Рулевая колонка
Снятие Порядок выполнения 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Снимите панель отделки под панелью приборов. 3.
Поперечина передней подвески
Снятие Порядок выполнения 1. Снимите защитную панель снизу двигателя. 2. Отсоедините шаровые шарниры рычагов подвески от поворотных цапф.
Нижний рычаг передней подвески
Снятие Порядок выполнения 1. Снимите соответствующее переднее колесо. 2. Открутите стяжной болт и опустите рычаг подвески вниз.
Технические характеристики
Общие сведения Передняя подвеска Тип Независимая подвеска со стойками MacPherson, винтовыми пружинами, стабилизатором поперечной.
Насос системы гидроусилителя рулевого управления
МОДЕЛИ С 4-ЦИЛИНДРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ Снятие Порядок выполнения 1. Снимите приводной ремень. 2. Отсоедините трубку и шланг от насоса.
Рычаг задней подвески
Снятие Порядок выполнения 1. Достаньте полуось из ступицы заднего колеса. 2. Снимите суппорт тормоза и тормозной диск. 3. Снимите.
Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески
Снятие Порядок выполнения 1. Снимите передние колеса. 2. Открутите крепежные гайки и отсоедините соединительные звенья от стабилизатора.
Так же в данном отчете не отражен процесс снятия редуктора с машины.
Замена сальника редуктора гидроусилителя руля
При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб.
Отремонтировал рулевой редуктор! Омега Б. Maksim. , У них вал редуктора снизу не защищен…
В середине проставки отверстие под вал редуктора. Устанавливаем фланец ведущей шестерни.
В процессе сборки его нужно будет зафиксировать на той же длине. При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб. Молотком с пластмассовым бойком сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала… …и снимаем шестерню.
Плохое состояние подшипников является причиной шума и заедания зубьев шестерен. Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы. Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала. При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала.
Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов. Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,1 мм.
При увеличенном зазоре заменяем опорные шайбы шестерен полуосей новыми — большей толщины. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Н. Проверяем легкость вращения шестерен дифференциала. Подходящей по диаметру инструментальной головкой отрезком трубы запрессовываем в гнездо картера наружное кольцо переднего подшипника.
Аналогично запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.
При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни подбираем регулировочное кольцо. Для этого изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни: Приспособление, изготовленное из старой ведущей шестерни. Протачиваем или обрабатываем мелкой шкуркой место установки заднего подшипника на ведущей шестерне для того, чтобы внутреннее кольцо подшипника устанавливалось по скользящей посадке.
На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами и вставляем приспособление в картер. Затем устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и фланец ведущей шестерни. Проворачивая за фланец шестерню для правильной установки роликов подшипников, затягиваем гайку крепления фланца моментом 7,9—9,8 Н.
Закрепляем картер на верстаке так, чтобы его привалочная плоскость располагалась горизонтально. Видно когда то сальники протёрли себе место на валу или он просто поржавел сильно. Сняли стопорное кольцо снизу редуктора. Там где выходит вал на сожку который мы выняли. Посте стопора лежала шайба ,потом показалась бронзовая проставка.
Которая после извлекания и осмотра оказалась умной штукой. Эта проставка была изготовлена из бронзы или латуни.
Скорее всего для того чтобы если будет косаться об вал не наделала там грязных дел. Снаружи стояло одно кольцо.
Тоесть под него была проточена выямка. Когда с ним проставку вставляешь в редуктор оно уплотняет снаружи между вставкой и редуктором.
В середине проставки отверстие под вал редуктора. Вкотором нарезано 4 канавки под уплотнение между проставкой и валом сожки. Длинна проставки сделана так что когда её вставляешь во внутрь она садится за подлицо под штопор.
Мы посовещались и решили ничего не менять. На рынке у ризинщиков подобрали резинки и всё собрали на место. Лапы должны быть толстыми. На родном редукторе сошку можно спилить для экономии времени.
НЕИСПРАВНОСТИ РЕДУКТОРА
Но мы попробовали снять — она слезла на ура. Теперь необходимо замерить и запомнить установленную позицию регулировочного винта. Штангеном померять высоту, на которую он зафиксирован.
В процессе сборки его нужно будет зафиксировать на той же длине. Винт-регулятор нужно выкручивать по часовой стрелке, когда снята гайка-фиксатор При снятии крышки будет вытекать масло, оставшееся в редукторе, так что нужно что-то будет подстелить.
Ремонт редуктора Opel omega A
Снятая крышка, виден верхний роликовый подшиник и прокладка крышки. Гул изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа при движении в нагрузку. Жмём разгоняем автомобиль на педаль газа — гул слышен Отпускаем педаль газа режим торможения двигателем — гул исчезает. При том зачастую в момент смены нагрузки в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности гул может проявляться как раз только в данном режиме на смене нагрузки , а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным.
При движении на нейтральной передаче данного звука нет, либо почти нет, возможны короткие, прерывистые отголоски данного звука. Если гул, что Вас беспокоит полностью подпадает под данное описание, то его причина совершенно точно — износ главной пары редуктора.
Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже только под нагрузкой. Готовьтесь к ремонту — замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Opel — один из родоначальников мирового автопрома, немецкая компания была образована в далеком году. Изначально это была швейная фабрика и лишь в году началось производство автомобилей. Регулировкой редуктора данный гул не устраним.
Ну и тут понеслось. Снятие редуктора дело геморройное, описывать не буду, в просторах интернета информации по снятию много. Редуктор не стучал, не люфтил, просто потек. Вскрытие показало, как и ожидалось, нижний сальник вала приказал долго жить. Казалось бы не проблема — купи новый, поменяй, да постав все в обратном порядке, а нет…Родного сальника у нас днем с гнем в наличии я не нашел, предложили привести под заказ, срок 7-10 дней!, но машина то уже разобрана, да и ценник 1000 рублей! Другие "добрые люди" предложили привести ремкомплект на редуктор, срок доставки тот же, но цена 100$ — спасибо, не надо. В общем, было принято решение заняться "колхозом". Вместо "бутерброда" который был собран на заводе я начал искать сальник по нужному размеру.
Идеально подошел бы 41х32х5, но такого не нашел, да и вал пришлось шлифануть на 0,3 мм. чтобы убрать раковины, как раз в рабочей зоне сальника.
Так же в данном отчете не отражен процесс снятия редуктора с машины.
Замена сальника редуктора гидроусилителя руля
При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб.
Отремонтировал рулевой редуктор! Омега Б. Maksim. , У них вал редуктора снизу не защищен…
В середине проставки отверстие под вал редуктора. Устанавливаем фланец ведущей шестерни.
В процессе сборки его нужно будет зафиксировать на той же длине. При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб. Молотком с пластмассовым бойком сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала… …и снимаем шестерню.
Плохое состояние подшипников является причиной шума и заедания зубьев шестерен. Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы. Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала. При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала.
Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов. Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,1 мм.
При увеличенном зазоре заменяем опорные шайбы шестерен полуосей новыми — большей толщины. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Н. Проверяем легкость вращения шестерен дифференциала. Подходящей по диаметру инструментальной головкой отрезком трубы запрессовываем в гнездо картера наружное кольцо переднего подшипника.
Аналогично запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.
При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни подбираем регулировочное кольцо. Для этого изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни: Приспособление, изготовленное из старой ведущей шестерни. Протачиваем или обрабатываем мелкой шкуркой место установки заднего подшипника на ведущей шестерне для того, чтобы внутреннее кольцо подшипника устанавливалось по скользящей посадке.
На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами и вставляем приспособление в картер. Затем устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и фланец ведущей шестерни. Проворачивая за фланец шестерню для правильной установки роликов подшипников, затягиваем гайку крепления фланца моментом 7,9—9,8 Н.
Закрепляем картер на верстаке так, чтобы его привалочная плоскость располагалась горизонтально. Видно когда то сальники протёрли себе место на валу или он просто поржавел сильно. Сняли стопорное кольцо снизу редуктора. Там где выходит вал на сожку который мы выняли. Посте стопора лежала шайба ,потом показалась бронзовая проставка.
Которая после извлекания и осмотра оказалась умной штукой. Эта проставка была изготовлена из бронзы или латуни.
Скорее всего для того чтобы если будет косаться об вал не наделала там грязных дел. Снаружи стояло одно кольцо.
Тоесть под него была проточена выямка. Когда с ним проставку вставляешь в редуктор оно уплотняет снаружи между вставкой и редуктором.
В середине проставки отверстие под вал редуктора. Вкотором нарезано 4 канавки под уплотнение между проставкой и валом сожки. Длинна проставки сделана так что когда её вставляешь во внутрь она садится за подлицо под штопор.
Мы посовещались и решили ничего не менять. На рынке у ризинщиков подобрали резинки и всё собрали на место. Лапы должны быть толстыми. На родном редукторе сошку можно спилить для экономии времени.
НЕИСПРАВНОСТИ РЕДУКТОРА
Но мы попробовали снять — она слезла на ура. Теперь необходимо замерить и запомнить установленную позицию регулировочного винта. Штангеном померять высоту, на которую он зафиксирован.
В процессе сборки его нужно будет зафиксировать на той же длине. Винт-регулятор нужно выкручивать по часовой стрелке, когда снята гайка-фиксатор При снятии крышки будет вытекать масло, оставшееся в редукторе, так что нужно что-то будет подстелить.
Ремонт редуктора Opel omega A
Снятая крышка, виден верхний роликовый подшиник и прокладка крышки. Гул изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа при движении в нагрузку. Жмём разгоняем автомобиль на педаль газа — гул слышен Отпускаем педаль газа режим торможения двигателем — гул исчезает. При том зачастую в момент смены нагрузки в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности гул может проявляться как раз только в данном режиме на смене нагрузки , а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным.
При движении на нейтральной передаче данного звука нет, либо почти нет, возможны короткие, прерывистые отголоски данного звука. Если гул, что Вас беспокоит полностью подпадает под данное описание, то его причина совершенно точно — износ главной пары редуктора.
Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже только под нагрузкой. Готовьтесь к ремонту — замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Opel — один из родоначальников мирового автопрома, немецкая компания была образована в далеком году. Изначально это была швейная фабрика и лишь в году началось производство автомобилей. Регулировкой редуктора данный гул не устраним.
Любому агрегату свойственны поломки и рулевой редуктор, конечно же, не исключение. Гораздо проще разобраться в причине неполадки и устранить ее в кратчайшие сроки, если ознакомится с основными проблемами.
Эти четыре вида поломок самые часто встречаемые, однако иногда бывают и другие неисправности.
Рулевой редуктор с усилителем в автомобиле Opel Omega B имеет следующую конструкцию:
- Маятниковый рычаг
- Промежуточное зубчатое колесо
- Изоляция кольцевого уплотнения
- Облицовка
- Вал сектора
- Гайки муфты трубопровода
- Концевой кожух клапана управления
- Боковые рулевые тяги
- Центральная рулевая тяга
- Клапан управления
- Изоляция кольцевого уплотнения
- Кожух
- Маятник
- Гайка
Процесс замены рулевого редуктора для автомобилей с 4-х и 6-ти цилиндровыми двигателями различается.
Замена рулевого редуктора для автомобилей с 4-х цилиндровым двигателем.
- Поместите под редуктор ёмкость для сбора жидкости.
- Открутите гайки соединений и отсоедините гидравлические трубки от рулевого механизма, предварительно пометив их. Закупорьте концы трубок и отверстия рулевого механизма, чтобы уменьшить потери жидкости.
- Открутите болты крепления и снимите с корпуса рулевого механизма металлический термоизоляционный щит.
- Открутите крепежные болты и гайки и снимите рулевой механизм. Удалите все установленные прокладки и запомните их расположение, чтобы облегчить себе установку.
- Установите на рулевой механизм новый резиновый уплотнитель.
- Отцентрируйте рулевое колесо, поместите рулевой редуктор в рабочее положение и вставьте болты крепления вместе с прокладками. Постепенно затяните болты с усилием 60 Н*м, двигаясь по часовой стрелке от верхнего левого болта (если смотреть от арки правого колеса).
- Подсоедините рулевую сошку к валу рулевого механизма и зажмите гайку усилием 160 Н*м. Совместите метки, сделанные во время снятия.
- Установите на рулевой редуктор термоизоляционный щит, затем вставьте и затяните болты крепления усилием 60 Н*м.
- Работая в салоне подсоедините вал рулевой колонки к редуктору и затяните стяжные болты усилием 8 Н*м.
- Установите панель отделки под приборным щитком.
- Установите новые кольцевые уплотнители на напорные трубки и подсоедините их к патрубкам рулевого редуктора и зажмите соединительные гайки усилием 28 Н*м.
- Установите автомобиль на землю и подсоедините обратно отрицательный провод к аккумулятору.
- Проверьте уровень жидкости в бачке ГУР. Доведите до нормы, если необходимо.
- Запустите двигатель и покрутите руль для прокачки системы. повторно проверьте и доведите до нормы уровень жидкости в бачке ГУР.
Замена рулевого редуктора для автомобилей с 6-ти цилиндровым двигателем.
- Замкните замок рулевой колонки, чтобы предотвратить вращение рулевого колеса.
- Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного усилителя тормозов.
- Выпустите давление из системы питания и отсоедините топливные трубки от впускного коллектора.
- Снимите бачок охлаждающей жидкости.
- Отсоедините шланги от угольного фильтра.
- Пометьте и отсоедините гидравлические трубки от рулевого механизма.
- Снимите панель отделки под приборным щитком.
- Открутите стяжной болт нижнего крепления рулевой колонки и отсоедините вал рулевой колонки от рулевого механизма.
- Установите подъемник и приподнимите правую сторону двигателя примерно на 3 см.
- Снимите стартер.
- Открутите крепежные и гайки и снимите рулевой редуктор.
- Установите на рулевой механизм новый резиновый уплотнитель.
- Отцентрируйте рулевое колесо, поместите рулевой редуктор в рабочее положение и вставьте болты крепления вместе с прокладками. Постепенно затяните болты с усилием 60 Н*м, двигаясь по часовой стрелке от верхнего левого болта (если смотреть от арки правого колеса)
- Подсоедините проводку датчика рулевого редуктора.
- Установите стартер.
- Установите на рулевой редуктор термоизоляционный щит, затем вставьте и затяните болты крепления усилием НН Н*м.
- Работая в салоне подсоедините вал рулевой колонки к редуктору и затяните стяжные болты усилием 8 Н*м.
- Установите панель отделки под приборным щитком.
- Опустите двигатель и установите демпфер.
- Подсоедините вакуумный шланг к усилителю тормоза.
- Установите бачок охлаждающей жидкости.
- Установите новые кольцевые уплотнители на напорные трубки и подсоедините их к патрубкам рулевого редуктора и зажмите соединительные гайки усилием 28 Н*м.
- Подсоедините топливные трубки к топливному коллектору.
- Подсоедините шланги к угольному фильтру.
- Подсоедините рулевую сошку к валу рулевого механизма и зажмите гайку усилием 160 Н*м. Совместите метки, сделанные во время снятия.
- Установите автомобиль на землю и подсоедините обратно отрицательный провод к аккумулятору.
- Проверьте уровень жидкости в бачке ГУР. Доведите до нормы, если необходимо.
- Запустите двигатель и покрутите руль для прокачки системы. повторно проверьте и доведите до нормы уровень жидкости в бачке ГУР.
Вид на рулевой редуктор из-под капота.
Тут видно что ему мешает быть снятым.
- Снимите вакуумный усилитель тормозов.
- Отсоединте трубку кондиционера нижнюю, теперь есть доступ к рулевому редуктору.
- Пометьте и отсоедините гидравлические трубки от рулевого механизма.
- Снимите панель отделки под приборным щитком.
Рулевой редуктор снят.
Необходимый инструмент: набор гаечных ключей, съемник, подъемник для двигателя (опционально), отвертка.
Читайте также: