Момент затяжки клапанной крышки bmw e53

Обновлено: 10.05.2025

Подскажите пожалуйста,если есть небольшая теч из под прокладки клапанной крышке М54,обязательно ли что двигатель БЫЛ ПЕРЕГРЕТ,или может бть много вариантов.

Димас писал(а): Подскажите пожалуйста,если есть небольшая теч из под прокладки клапанной крышке М54,обязательно ли что двигатель БЫЛ ПЕРЕГРЕТ,или может бть много вариантов.

От перегрева "ведет" ГБЦ, но никак не клапанную крышку. А прокладку клапанной крышки давно меняли? Я после покупки на своем поменял. Снял крышку и из нее посыпались пластмассовые куски. Думал, сломал чего-то. Оказалось, это была прокладка. Точнее то, во что она превратилась.

kalter писал(а): От перегрева "ведет" ГБЦ, но никак не клапанную крышку. А прокладку клапанной крышки давно меняли? Я после покупки на своем поменял. Снял крышку и из нее посыпались пластмассовые куски. Думал, сломал чего-то. Оказалось, это была прокладка. Точнее то, во что она превратилась.

Спустя 3 года,после покупки,решил поменять прокладку КК. Снял КК ,чтобы помыть и почистить от нагара.

Надеюсь, крышку посадил на герметик?
В отмеченных местах крышка имеет свойство сопливить, масло попадает на трубы коллектора и в салон тянет горелым маслом

kalter писал(а): Надеюсь, крышку посадил на герметик?
В отмеченных местах крышка имеет свойство сопливить, масло попадает на трубы коллектора и в салон тянет горелым маслом

Владельцы БМВ десятилетних и старше машин, умеющие поддерживать их в хорошем состоянии, априори могут идти работать в любой сервис начальниками смены

здравствуйте у меня проблема с крышкой клапанов течет масло не могу узнать именно откуда вся кришка сверху полна маслом . сталкивался ли кто ни буть с такой проблемой

Иван 007 писал(а): здравствуйте у меня проблема с крышкой клапанов течет масло не могу узнать именно откуда вся кришка сверху полна маслом . сталкивался ли кто ни буть с такой проблемой

Первое что нужно сделать, протереть на сухо или промыть всю поверхность крышки и соединение крышки с гбц. После понаблюдать где идет течь. Если из под прокладки, замена. Следующее, нужно проверить кркг, если он забит, то замена кркг и трубок.
Ребята, на дизелях же имеется кркг?

Единственная любовь, которая никогда не пройдет - это любовь к авто.
Приятно ДУМАТЬ об успехе, когда СИДИШЬ в салоне БЭХИ

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля
Толковый словарь

Интерьер отличают комфорт и роскошь, присущие седанам класса люкс. В отделке использовано много кожи и вставок из натурального дерева. Традиционная для баварского автопроизводителя отменная эргономика позволяет получить от вождения автомобиля массу удовольствий. Рулевое колесо имеет множество регулировок, а кресла водителя и переднего пассажира могут быть оптимально настроены под человека любого роста и сложения. Высокая посадка обеспечивает идеальную обзорность.

Объем багажного отделения с двустворчатой дверью довольно велик. При желании его можно еще более увеличить, сложив спинки задних сидений и получив почти идеально плоский пол.

Конек баварцев – лучшие в мире двигатели. Не стали исключением и моторы, устанавливаемые на X5. Использование самых передовых технологий позволило добиться высоких результатов: система изменения момента впрыска (VANOS) и цифровая электроника двигателя (DME) функционируют непрерывно для обеспечения максимально эффективной работы двигателя, при этом все без исключения двигатели BMW X5 имеют непревзойденные крутящий момент и технические характеристики, и, вместе с тем, отвечают самым строгим требованиям по нормам выбросов. Изначально на автомобили X5 устанавливались два вида бензиновых двигателей: рядный шестицилиндровый объемом 3 литра (231 л.с.) и V-образный M62 объемом 4.4 л (286 л.с.). В 2001 году гамму силовых агрегатов пополнили 3-литровый дизель Common Rail (184 л.с.) и бензиновый V8 объемом 4.6 л (347 л.с.). Основой шасси BMW X5 послужила независимая подвеска BMW 7-ой серии, дополненная передним приводом. Таким образом, BMW X5 объединил в себе лучшие ходовые качества: комфорт и надежность представительного седана и универсальность, спортивность и возможности внедорожника с полным приводом. За распределением крутящего момента по осям следит электроника, которая притормаживает буксующие колеса, тем самым, способствуя передаче большего момента к другим колесам. Задняя подвеска оснащена системой поддержания дорожного просвета вне зависимости от статической нагрузки, что достигается с помощью пневматических упругих элементов, управляемых электроникой. BMW X5 оснащался буквально всеми известными электронными систе-мами. Система динамической стабилизации DSC (Dynamic Stability Control) включает в себя обычную ABS, систему подтормаживания в поворотах СBC (Cornering Brake Control), систему управления динамикой торможения DBC (Dynamic Brake Control) и систему поддержания курсовой устойчивости ASC-X (Automatic Stability Control). Отдельных слов заслуживает система контроля при спуске с холма. Специальная программа поддерживает ровный, прямой спуск с возвышения на скорости примерно 10-12 км/ч.

BMW X5 (Е53)
3.0 i Годы выпуска: 1999 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2979	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 17.4/10.0 л/100 км
3.0 d Годы выпуска: 1999 - 2003 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2926	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Объем топливного бака: 93 л Расход топлива (город/шоссе): 12.3/8.2 л/100 км
3.0 d Годы выпуска: 2003 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Объем топливного бака: 93 л Расход топлива (город/шоссе): 12.3/8.2 л/100 км
4.4 i Годы выпуска: 1999 - 2003 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4398	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.2/10.2 л/100 км
4.4 i Годы выпуска: 2003 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4398	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.2/10.2 л/100 км
4.6 is Годы выпуска: 2002 - 2004 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4619	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 21/11,4 л/100 км
4.8 is Годы выпуска: 2004 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4799	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.7/10.5 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Колоколообразный кожух гидротрансформатора крутящего момента:

Резьбовая пробка в поддоне масляного картера АКПП:

Поддон масляного картера:

Резьбовая пробка заливного отверстия АКПП:

Шлицевая гайка фланца вторичного (выходного) вала:

Гайка фланца вторичного (выходного) вала с упругой шайбой:

Сетчатый масляный фильтр :

Болт с накидной гайкой:

Фланец регулятора к АКПП:

Установочный винт в центробежном регуляторе АКПП:

Гайка установочного винта на центробежном регуляторе АКПП :

Болт с шестигранной головкой в центробежном регуляторе:

Направляющая пластина механизма блокировки АКПП на стоянке:

Импульсный датчик частоты вращения вала АКПП:

Фланец электромагнитных клапанов и регулятора давления к гидравлическому блоку управления:

Сгонял купил прокладку оригинал и клапан вентиляции картерных газов…крутим вертим болтики, снимаем крышку, сильно стараемся снимаем клапан квкг еле еле отсоеденил он шлангов, сделано писец как неудоно, но немного мучений и все готово, собираем все в обратном порядке, и заодно смотрим че там с радиаторами…мда надо на мойку! ну это уже в следующий раз! три часа времени и мы снова в строю
а еще обнаруживаем что патрубок опять изссохся, делаем заказ нового)

Читайте также: