Ремонт насоса вторичного воздуха фольксваген
Предыстория такова:
Чистили форсуники, подключили комп - что то там трабл с воздухом был, сняв коробку для замены фильтра воздушного обнаружили что сеточка - такая в мелкую дырочку - забита в хлам ну где воздуховод! Ее выкинули и сказали фильтра типа достаточно - ибо эти сетки быстро забиваются.
Далее он сказал что вход в насос СВВ раздолбан - кода шланг идет от воздушного фильтра сверху, и поэтому надо менять насос.
После этих манипуляций через 5 дней где то высветился чек-eng. Считав ошибку я понял что это связано как раз с негерметичностью присоединения шланга в насос СВВ - а ошибка была следующая:
16795 - Система подачи вторичного воздуха: снижение пропускной способности
P0411 - 002 - Превышен нижний предел
Далее я сбрасываю ошибку и она появляется снова через 4 дня частой езды! Ошибка появляется ни с того ни с сего во время движения продолжительное время! ХОТЯ ПО ИДЕИ ДОЛЖНА
1) Появляться сразу же после запуска двигателя - так как только в это время насос СВВ работает и пишет неисправности тоже сразу, а не через 4 дня как тормоз!
Далее снова 4-5 дней и снова эта же ошибка!
Далее в сервисе все таки делают герметичность разбитого хобота и соединяются это с трубкой которая идет из воздушного фильтра! То есть ньюанс с насосом СВВ завершен!
Но сегодня спустя 3 дня после победой над разбитым входом насоса СВВ - ошибка СНОВА появилась!
И вопрос и думаю ответ то собственно один
1) А может это не дело вообще было в СВВ? Раз после сброса ошибки она появщялась через 3-5 дней! ДА ЕЩЕ и скажем только под вечер в пробке к примеру, а не сразу после завода авто и работы СВВ только в этот момент
2) А что еще может там забиться? И как этот засор проталкивать?
Как ваг комом проверить на предмет работы этот комбиклапан щелкает аль нет - как то в 77 блоке что то нужно сделать. И проверить пропускную способность насоса самого. Но как?
Читай сюда внимательно Заходишь двигатель, тест испонителей и клацаешь по очереди тесты. Если лейбл файл верный, ваг лом тебе напишет о проверке насоса свв.Если лейбл файла нет - сам догадаешься что клацает. Во время теста пойди и послушай насос СВВ ушами. работает или нет. Тест исполнителей проводится при выключеном моторе и включеном зажигании. Ваг ком понимает обрыв или кз цепи насоса. В противном случае будет ошибка по воздухомеру.
Насос вторичного воздуха не включается после запуска холодного двигателя? В моторном отделении чувствуется запах плавления? Оплавлены электрические контакты насоса вторичного воздуха? Возможно, что насос вторичного воздуха вышел из строя из-за перегрузки. О причине этого читайте здесь.
Возможные рекламации:
Данные рекламации свидетельствуют о выходе из строя насоса вторичного воздуха по причине перегрузки.
Возможная причина:
Заклинило реле для управления насосом вторичного воздуха. В результате этого на насос вторичного воздуха в течение недопустимо дли- тельного периода времени подавалось напряжение. При запуске холодного двигателя насосу вторичного воздуха можно работать не более 90 – 120 секунд. Насос вторичного воздуха не
предусмотрен для продолжительного режима работы!
При разогретом автомобильном двигателе:
После запуска холодного двигателя должно быть слышно, что включился насос вторичного воздуха.
Запустить автомобильный двигатель.
Если электропитание насоса вторично- го воздуха в порядке, но насос вторич-
ного воздуха не работает или работает со скрежетом, свистом или скрипом,
то его необходимо заменить.
Проверить электрические контакты системы электропитания насоса вторичного воздуха.
Мы также рекомендуем заменить реле.
Реле заклинило, если теперь на насос вторичного воздуха подается напряже- ние.
В этом случае следует также проверить другие компоненты
системы вторично- го воздуха.
Заменить реле и насос вторичного воздуха.
Картина повреждения: следы плав-
ления на корпусе (вид сверху внутри
корпуса)
Картина повреждения: следы плав-
ления на электродвигателе или на
электрических
контактах
Вид внутри насоса вторичного воздуха (в разрезе) со следами плавления
Испытание
Определить соответствующее реле по принципиальной электросхеме.
Заключительное испытание
После запуска холодного двигателя насос вторичного воздуха должен работать ок. 90 - 120 секунд.
Принцип вдувания вторичного воздуха (пневматическое управление)
1. Воздушный фильтр
2. Дроссельная заслонка
3. Насос вторичного воздуха
4. Блок системы управления двигателем
5. Реле насоса вторичного воздуха
6. Предохранитель насоса вторичного воздуха
7. Клапан вторичного воздуха
8. Электрический клапан двойного действия
9. Лямбда-зонд
10. Катализатор
Краткая информация: система вторичного воздуха
Группы продуктов :
ЗАГРУЗКА
видео
Поиск торговцев
онлайн-каталог
Это вас тоже могло бы заинтересовать
Информация о диагностике
Cистема подачи вторичного воздуха
Устройство, элементы конструкции
Информация о диагностике
Cистема подачи вторичного воздуха (2)
MS Motorservice International GmbH
Wilhelm-Maybach-Straße 14-18
74196 Neuenstadt
Germany
Тел: +49 (0) 7139 / 9376 - 33 33
Факс: +49 (0) 7139 / 9376 - 28 64
Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.
Использование куки и защита данных
Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях. Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.
Установки приватности
Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.
При холодном запуске (температура охлаждающей жидкости: +15. +35 °C) система подачи вторичного воздуха в течение 65 с подает за выпускные клапаны воздух. За счет этого ОГ обогащаются кислородом, происходит вторичное дожигание и, таким образом, сокращается фаза прогрева катализатора. Управление осуществляется блоком управления Motronic J220 через реле насоса вторичного воздуха J299 к впускному клапану вторичного воздуха N112, (перепускной клапан) и комбинированному клапану. В дополнении к этому после каждого последующего запуска двигателя (при температуре двигателя до 85 °C) система подачи вторичного воздуха включается с задержкой примерно 20 с на 5 с на холостых оборотах и тестируется системой самодиагностики.
Реле насоса вторичного воздуха J2991 вставлено в гнездо A4.
Если для снятия реле или блоков управления из колодки реле необходим вспомогательный инструмент, то сначала необходимо отключите провод массы от АКБ.
Читайте также: