Ремонт монитора ауди а8
В 3-й подряд А-6 проблема с дисплеем (который находится между спидометром и тахометром).Короче он отображает не качественную картинку,а с прогревом салона вообще почти перестаёт работать.
Давайте вместе попробуем решить данную проблему.У кого какие мысли на сей счёт. Жду советов! :kap:
Я уже кое что нарыл: Советуют снеть дисплей(очень просто ) и пропаять воздушным паяльником места пайки шлейфа к дисплею и к плате.Но нифига не помогло.Мож руки из ж..пы растут,не знаю.
Я уже кое что нарыл: Советуют снеть дисплей (очень просто ) и пропаять воздушным паяльником места пайки шлейфа к дисплею и к плате .Но нифига не помогло.Мож руки из ж..пы растут,не знаю.
Neznayka
То есть я так понимаю,что пайка "феном" помогает?? :oups:
Neznayka
То есть я так понимаю,что пайка "феном" помогает?? :oups:
Neznayka
Огромное спасибо!Но вот боюсь паяльником не прожгу. Хотя всё равно попробую(чё делать остаётся?)
такая же фигня с дисплеем. Ну так у кого нибудь получилось решить эту пролему? А если новый купить? и сколько он стоит кто знает?
Пробовал прогреть но не получилось мож маловато погрел. Дисплей можно у чехов заказать 70 EUR, только пока не доходят руки этим заняться. Работка ювелирная :hujasse:
Короче,сегодня пол дня эксперементировали.Разобрали всё до винтика.Ремонтировали у мастеров по соткам.Результат-стало даже чуть хуже чем было.Засада.Но я так не сдамся. :hmm:
Короче,сегодня пол дня эксперементировали.Разобрали всё до винтика.Ремонтировали у мастеров по соткам.Результат-стало даже чуть хуже чем было.Засада.Но я так не сдамся. :hmm:
сдавайся, пропайка редко помогает, если не помогла только замена самого экрана остается. пытались пару лет назад экран климата с пропадающими сегментами реанимировать - он намного проще экрана приборки, бестолку, проблему решили только заменой дисплея :uhmm:
Их менять только,у нас на метсном форуме кто-то списывался в продавцом и если заказываешь 5шт
за штуку с доставкой(в латвию) будет - 36 USD
Клиент сообщает, что дисплей спорадически или постоянно отключается полностью (изображение отсутствует, полностью чёрный экран). При этом звук по-прежнему воспроизводится.
Если изображение на дисплее, например, искажено, но не отсутствует полностью, данная сводка TPI неприменима.
Сигнальный провод (провод LVDS) от блока управления аудиосистемы к дисплею в результате отклонений на производстве может быть перегнут. В определённых условиях это может привести к спорадическому или постоянному отказу (полному отключению) дисплея.
Изменена длина провода, начиная с даты производства:
При постоянном отказе:
При наличии рекламации необходимо сделать снимок экрана, чтобы проверить сигнал, поступающий от головного устройства.
При временном отказе:
Если клиент сообщает, что дисплей спорадически полностью отключается (изображение отсутствует, полностью чёрный экран), но воспроизведение звука (например, навигационные указания, радио или записи с медианосителей) сохраняется, заменить сигнальный провод согласно руководству по установке.
Руководство по установке:
1. Снять вещевой ящик со стороны переднего пассажира.
2. Снять дисплей.
3.Снять интерфейс головного устройства.
4. Отсоединить питание и провод LVDS от дисплея и раскрыть крепления.
5. После этого отрезать только провод LVDS. (Илл. A поз. A)
 |
6. Разрезать оплётку провода LVDS (внимание: не повредить при этом провода питания дисплея). (см. илл. A поз. В)
7. При этом высвобождается провод питания (Илл. B)
 |
8. Обрезать провод LVDS в точке у прорези головного устройства. (Илл. C)
 |
9. Обернуть новый провод текстильной лентой (номер детали 000 979 950), не оборачивая оплётку. (см. Илл. D).
 |
10. Извлечь контакты питания из разъёма. Для этого разблокировать фиксатор (см. Илл. Е поз. А). Затем отжать фиксатор контактов (см. Илл. Е поз. В) небольшой отвёрткой и извлечь контакты.
 |
11. Вставить пластмассовый рукав длиной 400 мм и внутренним диаметром 4 мм (например, с номером детали N 020 301 1) под оплётку провода (см. Илл. F).
 |
12. Затем вставить извлечённые ранее контакты в пластмассовый рукав, не допуская при этом их повреждения. Вновь вытянуть рукав с контактами из оплётки.
13.При этом одной рукой сдвинуть провод питания (Илл. G поз. A) в том же направлении (см. стрелки на Илл. G ), чтобы контакты не выскользнули из рукава.
 |
На Илл. Н показаны контакты провода после продевания под оплётку
 |
14. Вновь вставить контакты в разъём (расположение контактов см. на схеме электрооборудования).
15. Проверить прочность посадки контактов, потянув за них, и заблокировать разъём.
16. Вновь подсоединить питание и сигнальный провод к дисплею.
17. Обернуть оба провода питания и оба конца оплётки текстильной лентой.
18.Соблюдать размер около 155 мм от центра первого зажима (Илл. I поз. A) на нижнем держателе до начала разъёма (Илл. I поз. B) провода LVDS. Затем затянуть зажим.
 |
19. Ввести провод LVDS в нишу дисплея и подвести его вдоль основного жгута проводов к интерфейсу головного устройства.
20. Если новый провод немного длиннее, отвести оставшуюся часть провода от интерфейса головного устройства.
 |
21.Как можно больше примотать провод LVDS к основному жгуту проводов. (см. Илл. K, вид из снятого вещевого ящика переднего пассажира)
 |
22. Установить дисплей и проверить его покачиванием. Проследить, блокируется ли дисплей при покачивании.
23. Для проверки работоспособности электрооборудования необходимо подключить все компоненты системы Infotainment.
Пластмассовый рукав: N 020 301 1
Провод LVDS: 8X0 971 086 A
Текстильная лента: 000 979 950 (расходный материал, расчёт по гарантии/послегарантийной поддержке не допускается)
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
Ауди предпринял первую попытку войти в высший класс еще в 1988 году, предложив Audi V8. Стремление увенчалось успехом и подхлестнуло амбиции производителя из Ингольштадта. Дальнейшую интервенцию продолжил Audi A8 первого поколения (1994-2002). Эта модель хорошо выглядела и стала пионером в области построения автомобилей с полностью алюминиевым кузовом. Первый А8 разошелся тиражом более 100 000 экземпляров. Третье издание представительского седана – А8 второго поколения - закрепило успех. Всего было реализовано чуть менее 150 000 копий.
Audi A8 (D3) 2005-2008.
В процессе производства топ-модели из Ингольштадта пришлось пройти через несколько модернизаций. В январе 2004 года значительно изменилась решетка радиатора, а в автомобилях 2008 модельного года поменялся дизайн задних фонарей.
В течение всего времени происходили технические обновления – постоянно внедрялись новейшие технологии. В результате Ауди А8 Д3 последнего года выпуска был оборудован многочисленными системами, которые казались немыслимыми еще в начале производства.
На задних сиденьях места для ног не так уж и много.
Двигатели
Первоначально в прайс-листе значились только три двигателя. В последующие годы список предлагаемых моторов постоянно расширялся.
Audi A8 D3 комплектовался 3-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 220 л.с., который в 2005 году уступил место 3,2-литровому 260-сильному V6.
Так же устанавливались V8: 3,7-литровый мощностью 280 л.с. и 4,2-литровый 335 л.с.
Флагманские версии оснащались 450-сильным W12, а S8 - 10-цилиндровым агрегатом той же мощности (450 л.с.).
Дизельная линейка моторов представлена 3-литровым V6 мощностью 233 л.с., а так же V8 4,0 л 275 л.с. и 4,2 л 326 л.с. А8 с индексом D считаются самыми динамичными представителями вида.
Бензиновые двигатели
Удивительно, но оба шестицилиндровых бензиновых двигателя (3.0 и 3.2), вопреки скромной мощности на бумаге, в реальности оказываются достаточно эффективными. 220 и 260-сильный А8 благодаря небольшому весу агрегатов на передней оси хорошо едет и ведет себя почти по-спортивному.
3-литровый мотор редко доставляет проблемы даже при больших пробегах. Повреждения, возникающие из-за разрушения зубчатого ремня ГРМ, следствие пренебрежения рекомендуемыми интервалами его замены.
Для V6 FSI и 4.2 TDI характерно растяжение цепи ГРМ. Стоимость ремонта – до 100 000 рублей.
3,2-литровый FSI, доступный уже с 2005 года в автомобилях 2006 модельного года, доставляет гораздо больше хлопот.
Данная проблема хорошо известна по всем моделям VAG уже на протяжении многих лет. Считается, что причина либо в частых поездках на короткие расстояния, либо в использовании моторного масла низкого качества или несоответствующего типа, либо сочетание обоих этих факторов. В любом случае владельцу ремонт обходится очень дорого: 30-60 тысяч рублей за запчасти плюс 30 000 рублей за работу.
Порой начинает шуметь ТНВД. Обычно удается обойтись заменой толкателя - около 4000 рублей.
3.7 и 4.2 с распределенным впрыском топлива оснащены ременным приводом ГРМ и двумя цепями, связывающими между собой распредвалы.
Для замены привода ГРМ понадобится свыше 40 000 рублей.
После 250-300 тыс. км могут зашуметь цепи из-за растяжения или выходя из строя гидронатяжителя цепи (от 10 000 рублей за аналог или 47 000 рублей за оригинал). Если тянуть с заменой, то могут износиться звездочки на распредвалах, а в худшем случае - перескочит цепь. Тогда помимо привода ГРМ придется ремонтировать и ГБЦ, на что дополнительно понадобится около 100 000 рублей.
Более ранний 4.2 станет лучшим выбором. Неприятности с ним возникали только в первые годы производства – шумел регулятор фаз газораспределения. Проблемный узел был заменен в рамках сервисной акции.
Случаи капитального ремонта моторов объемом 3,7 и 4,2 литра довольно редки и встречаются после 300-400 тыс. км (обнаруживаются задиры). За восстановление двигателя просят около 250 000 рублей.
Появившийся в 2006 году 4.2 FSI чуть легче и экономичнее, но не столь долговечен. Со временем накапливается нагар на впускных клапанах, и обнаруживаются проблемы с долговечностью цепей ГРМ (50 000 рублей только за запчасти). Набор цепей расположен на задней стороне мотора.
А после 200 000 км обнаруживаются утечки масла из двигателя. Для устранения течи необходимо вынимать двигатель.
Тем не менее, в целом все три V8 считаются достаточно надежными. Средний расход топлива около 12-14 литров на 100 км.
Дизельные двигатели
Большой Audi с его низким уровнем внутреннего шума, роскошным оборудованием и простором внутри идеально подходит для продолжительных поездок. Это обстоятельство сделало еще более привлекательными модификации А8 с дизельными двигателями. Турбодизели 4,0 л мощностью 275 л.с. и 4,2 л 326 л.с. с системой подачи топлива типа Common Rail в течение долгих лет возглавляли список самых мощных двигателей с самовоспламенением.
В стандартном оснащении обе дизельные версии оборудовались автоматической коробкой передач и приводом на все колеса. Кроме того, они обладают динамическими и ходовыми характеристиками, сравнимыми со спортивными автомобилями, и при этом не требуют частого посещения АЗС.
Но квитанции об оплате приходят позже. После 150 000 км появляются первые проблемы: выходят из строя насосы высокого давления и проявляются дефекты цепного привода ГРМ (4,2 л).
Еще одна неприятность с тяжелыми последствиями – разрушение свечей накаливания. Ее обломки попадают в цилиндры и полностью выводят двигатель из строя. Запасные части для дизеля V8 крайне дороги.
Топливные насосы. Отказ насосов в основном характерен для V8 TDI. Стоимость 1500 долларов.
Менее мощный V6 TDI (233 л.с.) значительно слабее, но зато более долговечный. 3-литровый турбодизель с системой Common Rail обращает на себя внимание в очень редких случаях.
Трансмиссия
Случаи ремонта встречаются после 250-350 тыс. км, на что уходит порядка 130 000 рублей. Некоторые предпочитают не связываться с ремонтом, а устанавливают "контрактный агрегат" - 50-80 тыс. рублей плюс 17 000 рублей за работу.
Хотя Audi и не предусматривает обслуживание АКПП, но все же для продления срока службы необходимо периодически менять масло в коробке вместе с фильтром (16 000 рублей за комплект).
Неожиданно надежным оказался неоднократно порицаемый Multitronic. Эта бесступенчатая трансмиссия была доступна в автомобилях с 6-цилиндровым бензиновым двигателем и передним приводом. Коробка выполняет свои функции без серьезных недостатков.
Система полного привода обычно не доставляет никаких проблем. Главное, регулярно обновлять трансмиссионную жидкость.
Ходовая
Проблем с системой пневмоподвески, как правило, не было, за исключением реле, которое могло заставить непрерывно работать компрессор, находящийся в передней левой колесной нише. Агрегат перегревался и выходил из строя, после чего требовалась его замена.
Но с возрастом компрессор и пневмобалонны неизбежно устают. Компрессор легко поддается ремонту - 5000 рублей за ремкомплект и столько же за работу.
Тяжелый автомобиль быстро выводит из строя элементы подвески и тормоза. Стоимость передних рычагов 2-4 тысячи рублей, а сайлентблоков - около 1000 рублей.
Заводские ступичные подшипники передней оси способны пройти свыше 150 000 км. Аналоги ходят от 50 до 100 тысяч километров. Меняются они в сборе со ступицей - 5000 рублей за аналог плюс 3000 рублей за работу. Задние ступичные подшипники обычно служат свыше 250 000 км (4-7 тысяч рублей).
После 250-300 тыс. км приходится сталкиваться с отказом стояночного тормоза с электрическим управлением. Обычно подводит электродвигатель, расположенный на суппорте (7-13 тыс. рублей за б/у). Реже приходит в негодность электронный блок управления ручника (7000 рублей за оригинал).
Вскоре выходит из строя и блок ABS. Необходима пропайка контактов - 8000 рублей за ремонт. Если же блок так и не заработает, то придется искать "бэушный" - 30-50 тыс. рублей.
Кузов
Преимущества высококачественного алюминиевого кузова Ауди А8 Д3 очевидны спустя много лет. Даже изрядно потрепанный автомобиль со слегка помутневшими отражателями фар выглядит ослепительно. Двери и капот закрываются так же легко, как в первый день после покупки.
Кузов не склонен к коррозии, однако при появлении сколов с ремонтом лучше не тянуть. Первые очаги коррозии порой можно обнаружить на стыке крыши с боковой панелью. Со временем начинает корродировать и хромированная накладка на крышке багажника.
Нередко корродирует и уголок остекления задней двери.
Нередко доводится ремонтировать задние светодиодные фонари либо менять внутренние фонари из-за растрескивания остекления огня заднего хода (35 000 рублей за новый оригинал).
Интерьер
Внутри следы интенсивной эксплуатации заметны на водительском сиденье, рулевом колесе и изношенном покрытии кнопок на панели MMI, климат контроля и дверях.
Так выглядит водительское сиденье после 160 000 км.
Немало критики в свой адрес заслужил выдвижной экран навигационной системы. Со временем разрушаются пластиковые шестерни механизма привода. Оригинальный механизм стоит 38 000 рублей. Находчивые автолюбители устанавливают самодельные металлические шестерни (800 рублей), чем устраняют проблему навсегда.
Так же порой выходит из строя считывающее устройство DVD-привода навигации. На автомобилях, выпущенных после 2005 года, такой проблемы больше не существует благодаря системе MMI и навигации, работающей с жестким диском.
Тем не менее, неприятности может доставить сама система MMI - выходит из строя блок или панель управления. Панель управления бывает только в оригинале - 100 000 рублей. Б/у панель можно приобрести за 8000 рублей, блок обойдется в сумму 4000 рублей.
Иногда начинают капризничать датчики автоматической регулировки высоты света фар. Дефект устраняется с небольшими издержками.
На возрастных машинах неизбежно потребует внимания система климат контроля. Выходят из строя сервоприводы заслонок, блок клапанов печки, забивается радиатор отопителя, и перестает работать вентилятор печки. Радиаторов два, и бывают они только в оригинале - 20 000 рублей каждый.
Время от времени сбоит система бесключевого доступа KeyleesGo. Обычно приходится обновлять наружные ручки.
Достоинства:
- щедрое пространство и комфорт
- большой выбор двигателей и коробок передач
- очень хорошее качество изготовления и защита от коррозии
- невысокий расход топлива для V6 и дизеля
- современные системы безопасности
- отличные ходовые качества
Недостатки:
- большие эксплуатационные расходы, соответствующие высшему классу
- крайне дорогие запасные части
- невысокая ликвидность
- необходимость часто посещать автосервисы
Осторожно, шарниры крышки багажника очень хрупкие. Б\у петли крышки багажника доступны за 2000 рублей, а моторчик механизма подъема крышки за 4000 рублей.
Стоит ли покупать?
Сегодня вполне реально найти Audi A8 D3 за сравнительно небольшие деньги. Автомобиль в хорошем состоянии не доставит много хлопот. Но с каждым годом А8 становится старше, и вероятность появления проблем увеличивается. Поэтому надо быть готовым инвестировать в автомобиль-мечту высшего класса и смириться с высоким уровнем цен на обслуживание и запасные части. Кроме того, расход топлива бензиновых модификаций многим сегодня покажется чрезмерным.
Большой Audi стоит рекомендовать лишь тем, кто действительно может себе это позволить. Топовые W12 и редкие S8 с 10-цилиндровым двигателем потребуют от их владельцев постоянных и порой ежемесячных вложений. Высокая стоимость устранения внеплановых дефектов способна довольно быстро погубить любовь к роскоши.
разборка ауди А8/S8 D3 D4 запись закреплена
Audi A8L 4.2qu 2007год Кузов D3,4E 2004-2010
Продам по запчастям или целиком Ауди А8 по цене указанной в обьявлении.
Звоните - по интересующей детали сориентирую по цене.
Пробег 89т. ПТС оригинал. Рассмотрю варианты по докам.
По СПб и области привезу сам бесплатно. По регионам отправлю транспортной компанией!
Показать полностью.
В наличии:
Головка блока
Интеркулер
Коллектор впускной
Насос топливный механический
Диски Литые Комплект R18
Бак топливный
Комплект сидений Recaro Серая кожа
Обшивка потолка без люка
Панель приборов
Торпедо серая кожа
Дверь задняя левая в сборе
Дверь задняя правая в сборе
Дверь передняя левая в сборе
Дверь передняя правая в сборе
Зеркало левое электрическое в сборе 13 контактов
Зеркало правое электрическое в сборе 13 контактов
Крыло заднее левое
Крыло заднее правое
Порог левый в сборе
Порог правый в сборе
Фонарь задний внутренний левый
Фонарь задний внутренний правый
Фонарь задний наружный левый
Фонарь задний наружный правый
Амортизатор задний левый
Кулак поворотный задний левый
Кулак поворотный задний правый
Рычаг задний
Рычаг задний нижний левый
Рычаг задний нижний правый
Рычаг задний поперечный
Рычаг задний продольный
Кулак поворотный передний левый
Кулак поворотный передний правый
Рычаг передний верхний левый
Рычаг передний верхний левый передний
Рычаг передний верхний правый задний
Рычаг передний верхний правый передний
Рычаг передний нижний
Рычаг передний нижний левый
Рычаг передний нижний левый задний
Рычаг передний нижний правый
Рычаг передний нижний правый задний
Рейка рулевая
Кардан рулевой
Глушитель
Радиатор кондиционера
Суппорт задний левый
Суппорт передний левый
Суппорт передний правый
АКПП
Вал карданный
А также все кнопки, моторчики, датчики, блоки, направляющие, болты, крепления, кронштейны, ролики, трубки, молдинги, накладки.
Олег Разборкин
Audi A8L 4.2qu 2007год Кузов D3,4E 2004-2010
Продам по запчастям или целиком Ауди А8 по цене указанной в обьявлении.
Звоните - по интересующей детали сориентирую по цене.
Пробег 89т. ПТС оригинал. Рассмотрю варианты по докам.
По СПб и области привезу сам бесплатно. По регионам отправлю транспортной компанией!
Показать полностью.
В наличии:
Головка блока
Интеркулер
Коллектор впускной
Насос топливный механический
Диски Литые Комплект R18
Бак топливный
Комплект сидений Recaro Серая кожа
Обшивка потолка без люка
Панель приборов
Торпедо серая кожа
Дверь задняя левая в сборе
Дверь задняя правая в сборе
Дверь передняя левая в сборе
Дверь передняя правая в сборе
Зеркало левое электрическое в сборе 13 контактов
Зеркало правое электрическое в сборе 13 контактов
Крыло заднее левое
Крыло заднее правое
Порог левый в сборе
Порог правый в сборе
Фонарь задний внутренний левый
Фонарь задний внутренний правый
Фонарь задний наружный левый
Фонарь задний наружный правый
Амортизатор задний левый
Кулак поворотный задний левый
Кулак поворотный задний правый
Рычаг задний
Рычаг задний нижний левый
Рычаг задний нижний правый
Рычаг задний поперечный
Рычаг задний продольный
Кулак поворотный передний левый
Кулак поворотный передний правый
Рычаг передний верхний левый
Рычаг передний верхний левый передний
Рычаг передний верхний правый задний
Рычаг передний верхний правый передний
Рычаг передний нижний
Рычаг передний нижний левый
Рычаг передний нижний левый задний
Рычаг передний нижний правый
Рычаг передний нижний правый задний
Рейка рулевая
Кардан рулевой
Глушитель
Радиатор кондиционера
Суппорт задний левый
Суппорт передний левый
Суппорт передний правый
АКПП
Вал карданный
А также все кнопки, моторчики, датчики, блоки, направляющие, болты, крепления, кронштейны, ролики, трубки, молдинги, накладки.
Читайте также: