Не включается муфта компрессора кондиционера ауди а6 с5

Обновлено: 10.05.2025

Подскажите в чем проблема. Ауди а 4 б6 не включается кондиционер, и вентилятор. На прямую компрессор включается и дует холодным. Датчик давления на радиаторе вроде живой. Какие могут быть причины?

А что значит вроде живой? Что диагностика показывает?

на диагностике не включается вентилятор кондея. На прямую вентилятор тоже молотит. Дело в том что диагностику делали с другом, он просто в электрике не особо шарит он слесарь. При включенном зажигании кнопка эко работает адекватно, тоесть вкл и выкл. Заводишь она секунд 5 не горит, потом загорается.

Прежде чем приступить к проверке муфты нужно сначала определиться, какой тип муфты установлен на вашем компрессоре кондиционера.

Существует 2 типа муфт:

муфты постоянного привода
электромагнитные муфты.

Конструктивно они принципиально разные, поэтому методы их диагностики также разные.

Диагностика и принцип работы электромагнитной муфты

При включении кондиционера срабатывает электромагнит, прижимает пластину к шкиву и пластина начинается крутиться вместе со шкивом, и вращать вал.

Диагностика и принцип работы муфты постоянного вращения

Все муфты постоянного вращения состоят из 2-х основных частей: приводной пластины (срывной пластины) и шкива с подшипником. Шкив жестко сцеплен с приводной (срывной) пластиной, которая соединена с валом компрессора посредством шлицевого или резьбового соединения. Соответственно вал компрессора вращается всегда вместе со шкивом.

Посмотрите наши видео для понимания устройства муфт постоянного привода и муфт электромагнитных, а также способы их диагностики и ремонта

Во время замены ремня ГРМ на Ауди А6 С5 стало очевидным, что шкив компрессора кондиционера при вращении издаете странные звуки. Как будто метал трет о метал.

Было решено раз уже полез все менять в Ауди, то надо заодно и заменить подшипник кондиционера, на деле оказалось что в этом нет ничего сложного.

Если вы не планируете менять ГРМ, а только хотите заменить или смазать подшипник кондиционера, тогда учтите, что для удобства работы в идеале придется снять передний бампер, и перевести морду в сервисное положение.

А в моем случае перед Ауди был полностью снят, но если помучиться и купить подходящий инструмент, морду трогать не надо, достаточно ее отодвинуть вперед на 10 сантиметров (как это сделать показано в видео).

Достаточно открутить вентилятор вискомуфты ключом на 32 по часовой стрелке (левая резьба).

Для удержания шкива вискомуфты от проворачивания использует специальный инструмент Ауди, но у меня его не было, поэтому пришлось что-то колхозить.

После этого у нас будет доступ к передней крышке шкива кондиционера, в которой надо открутить болт на 10.

Но и здесь вас ждет небольшая проблема, дело в том что сама крышка вращается свободно от шкива, поэтому для того чтобы открутить болт надо чем-то придержать крышку от проворачивания.

Я для этого использовал старый ремень генератора, но можно снять действующий и удержать крышку им.

Достаем болт и снимаем переднюю крышку.

Будьте внимательны, внутри крышки стоит шайба, которая при снятии может выпасть, что у меня и произошло.

Далее предстоит снять шкив компрессора.

Для этого снимаем стопорное кольцо, используйте специальный съемник стопорных колец на разжим.

На следующем шаге надо снять шкив с оси компрессора.

Для чего обратно вкручиваем болт на 10 от передней крышки и через него стягиваем шкив трёхлапым съемником .

После снятия шкива внимательно осмотрите подшипник, по вращайте его может так быть что он еще рабочий, а странный звук (шелест) исходит от передней крышки компрессора.

Если вы решите заменить подшипник, тогда для заказа запчасти привожу номер 35BD5222T1XDDUM2CG01 его аналога.

Лично у меня он был в хорошем состоянии, но для профилактики я заменил в нем смазку.

Странный шелест издавал мусор (ржавчина), который собрался между передней крышкой и шкивом компрессора моей Ауди А6 С5.

Для большего понимания процесса снятия шкива, электромагнитной муфты компрессора кондиционера предлагаю посмотреть видео по этой теме.

привет парни! у меня 2 вопроса.
1. может ли из за забитого дроселя проскальзывать муфта кондея (скрип ужасный) (эт на моей машине)
2. у брата ауди а6 2004 года дизель v6, не срабатывает муфта кондея, напрямую подавали все ок. замерили напряжение-7 вольт.
куда копать? подскажите плиз
з.ы. ошибок нет.

B5 1999 год 1,9 TDI AFN

привет парни! у меня 2 вопроса.
1. может ли из за забитого дроселя проскальзывать муфта кондея (скрип ужасный) (эт на моей машине)
2. у брата ауди а6 2004 года дизель v6, не срабатывает муфта кондея, напрямую подавали все ок. замерили напряжение-7 вольт.
куда копать? подскажите плиз
з.ы. ошибок нет.

1. Не должна. Это скорее компрессор клинит
2. А вентилятор включается? Если нет, то скорее всего реле

Ну, у меня то возможность есть. И аппарат есть и подопытные тоже.
Ниже, с фото:
На первом- сам дроссель со стрелкой. На второй- видно место в трубке, куда он вставляется. Если поставить как положено, то дроссель в трубе сидит плотно, благодаря уплотнительному кольцу. Газ идет через жиклер в дросселе. Все работает. Если попытаться поставить наоборот, то дроссель сидит в трубе неплотно. Газ идет не через жиклер, а сбоку. Вставить дроссель дальше мешают два выступа на длинном конце. Попытку впихнуть невпихуемое- не рассматриваем.

Спасибо за пояснение. Скорее всего я его правильно поставил. Так как вы написали что если наоборот, то он до конца не сядет. А разве включенный компрессор не должен создавать хоть какое-то давление в системе даже если дроссель наоборот стоит?

вентилятор не включается. а где и какое реле смотреть? просто брат сказал что у него нет его, сразу силовые выходы с какого то блока под панелью

B5 1999 год 1,9 TDI AFN

столкнулся с ошибкой 00787 - Датчик температуры забора приточного воздуха G89 обрыв цепи/к.з. на плюс спорадическая. Те у кого была такая проблема, знают что кондиционер из-за такой ошибки то работает, то нет + неадекватно температуру подаваемого воздуха выставляет. Сегодня снял старый датчик (он кстати только 1, т.к. у меня стоит почти прямо за вентилятором, а не где-то сбоку как в инете нашел), поставил новый, но ничего не изменилось. То работает кондиционер, то нет.
После установки нового датчика читал два раза - оба раза выдало ошибку уже не спорадическую, но в первый раз я снимал на заведенной машине датчик. Когда сбрасывал второй раз тоже была не спорадическая, но кондер включался.
Что дальше делать? Датчик новый, но проблема осталась (

Колупаюсь дальше: после датчика обрезал проводку, проложил новые провода, врезался в проводку перед климой, поставил другой климатроник. Проблема осталась. Остались только плохие контакты проводка-разъем, разъем-датчик, либо тоже самое со стороны климатроника?
У меня стоит датчик 1J0 907 543 A, в и-нете везде пишут о 4A0 820 539 A и на разборке можно разъемы только для него найти. Если купить б/у разъем вместе с датчиком 4A0 820 539 A, работать будет без проблем?

pau, подскажи плз.
У меня трубка за дросселем холодная, рядом нет ,а воздух в салон теплый идет
Что может быть?

pau, подскажи плз.
У меня трубка за дросселем холодная, рядом нет ,а воздух в салон теплый идет
Что может быть?

Насколько холодная? Газ давно заправляли? И если заправляли, то сколько и проверяли ли давление при работе? Ошибок по климату нет?

Холодная на столько,что по ощущениям ближе к нулю. Заправлял неделю назад 650г каа написано на наклейке и воздух шёл прохладный,но не холодный. Тут резко перестало холодить. Вент и компрессор крутятся , раз трубка холодная,значит есть давление? Мне не понятно ещё,почему до заправочного штуцера (перед дросселем ) трубка теплая,а за ним холодная.. и которая справа тёплая то же.
ошибок нет,т.к. у меня кондей.
Давление не проверяли. А это возможно сделать на обычном заправочном агрегате? Заправлялся в случайном снрвисе

Пришел мой компрессор ещё 5 мая, но поставил и заправил только вчера.. Надобности не было, т.к. тепла на Алтае в этом году еще не было. Весь май 10 градусов плюс минус 5.. как повезёт. да и сейчас до 20 не дотягивает. Вобщем ставил сам, заправлял у знакомого. Работает! Добротно! Только вот в чем вопрос?? Компрессор не отключается, я даже контрольку на питание компресора ставил. Отключается только при резком нажатии педали газа. На предыдущем пассате та же песня была. Кто знает сее правильно? На старом я ставил реле времени на включение компрессора где то получилось 60/40 работа/ простой, а на этот завтра хочу купить заводское реле температуры и поставить датчик сразу за испарителем. С фотою, выложу. Может в чем и ошибаюсь, но мне кажется, зачем компрессору лишнее время работать? Да и трубка после испарителя замерзать не будет, что кстати опасно, мастер говорит, может жидкий фреон в компрессор попасть и тогда ему хана.

B5 Variant 2000г. 1.9 TDI AHU на ручке, продан . B5 variant 2003г 1.9 TD I 74 kw+чип AVB на ручке, п родан. Сейчас В6 variant 1.9 TDI BXE , на ручке.

Сегодня замутил. Обыкновенное механическое реле температуры, воздух через неё проходит через дырку в перчаточном ящике. Компрессор стал работать 50/50, можно подстроить как нравится. Я считаю это правильней, чем постоянная его работа.

B5 Variant 2000г. 1.9 TDI AHU на ручке, продан . B5 variant 2003г 1.9 TD I 74 kw+чип AVB на ручке, п родан. Сейчас В6 variant 1.9 TDI BXE , на ручке.

Сегодня замутил. Обыкновенное механическое реле температуры, воздух через неё проходит через дырку в перчаточном ящике. Компрессор стал работать 50/50, можно подстроить как нравится. Я считаю это правильней, чем постоянная его работа.

Дня 4 назад заправил систему! Сегодня восстановил вентилятор!
Но все равно не очень холодно дует на минимуме!

Причины, как мне кажется, может быть две!
Умирающий компрессор или забитая система! Кто что скажет?

Дня 4 назад заправил систему! Сегодня восстановил вентилятор!
Но все равно не очень холодно дует на минимуме!

Причины, как мне кажется, может быть две!
Умирающий компрессор или забитая система! Кто что скажет?

В системе мало фреона.
Умирает компрессор
Засорен дроссель
Засорен радиатор (конденсатор)
Засорен испаритель в салоне

Самое невыгодное дело это диагностировать неисправность системы кондиционирования методом исключения. На перезаправках можно разорится.
Лично сам 3тий раз буду перезаправлять.В первый раз герметичность была нарушена, фреон испарился. Второй раз снятие и замена подшипника муфты, а так же замена дросселя и осущителя. И после всего этого кондейка так и не заработала. Методом исключения пришли к тому что не работает компрессор, а это уже снятие и будет 3 заправка за месяц. Млин, и сейчас вопрос себе задаю-а оно мне надо? Ради одного месяца теплого? Проще и дешевле с открытым окном ездить.

В режиме Ekon он не работает совсем, компрессор выключен, а вот когда Авто или ручное молотит постоянно. На Японском автопроме В режиме Econ компрессор тоже работал, а у немцев нет, и если прислушаться у всех япов компрессор работает 50/50 примерно, а тут постоянно!? Моё мнение, это и расход лишний и ресурс компрессора. А моя самоделка стоит в разрыв питания муфты компрессора.. конечно правильней было бы временное реле поставить, но и это работает отлично. И ещё к выше сказанному, в наших краях япов до сих пор еще много и я не слышал, (редкость) чтоб кондей у кого не работал. Может причина в алгоритме работы компрессора!? не отдыхает он у нас!?

B5 Variant 2000г. 1.9 TDI AHU на ручке, продан . B5 variant 2003г 1.9 TD I 74 kw+чип AVB на ручке, п родан. Сейчас В6 variant 1.9 TDI BXE , на ручке.

Тоже ездил на японке годик. У них алгоритм работы климата чуть другой. Компрессор включается и в экон режиме, при рециркцляции и обдуве стекла он автоматом включался. Мог даже зимой включиться. А у нас на климате хрен включишь пока температура за бортом не поднимется выше плюс 8, а в салоне выше 22.

Тут не соглашусь с тобой. Вчера вечером 13 было за бортом ну и в салоне естественно т.к. двери открыты были и работал

B5 Variant 2000г. 1.9 TDI AHU на ручке, продан . B5 variant 2003г 1.9 TD I 74 kw+чип AVB на ручке, п родан. Сейчас В6 variant 1.9 TDI BXE , на ручке.

Ребята знающие нужна помощь!
Компрессор кондиционера не включается.
Давление есть (на сто проверил).
Муфта щелкает (к 12 соединил)
Ошибки не дает (првоерял правда давно, но тогда он тоже не работыл)
Вентилятор был отсоединен (соединил, работает)

На сто грят компрессор мертвый (и то только потомучто после муфты не включается). Ни реле, ни другое чченить не смотрели. Думаю что причина может быть другая. Надоело кормить бездельников.

ОБНОВЛЕНИЕ:
ПОехал искать умельцев. коих не оказалось. один предлагает компрессор поменять. другой датчик давления, который он так и не нашел. третий вообще компрессор не мог найти, а я партизански молчал.

Ребята, помогите а. Вообщем пошел я искать проблему самостоятельно, резюмируя такой вот результат:
- Компрессор не вкл.
- Муфта щелкает.
- Вентилятор работает.
- Фреон заправил (оказывается был воздух).
- Нашел две отсоединенные фишки (или как их там) - одну красную, другую зеленую.
Так же были оторванные провода.
Зеленую подсоединил к двум оторванным (СМОТРИТЕ ФОТО). Включил кондер результата нет.
Красную подсоединил к четырем бесхозным (фото). Когда включил АС начался какой-то зззззззззззззззз со стороны реле под рулем. МОжет я на верном пути? ПАМАГИТЕ!

Ребята знающие нужна помощь!
Компрессор кондиционера не включается.
Давление есть (на сто проверил).
Муфта щелкает (к 12 соединил)
Ошибки не дает (првоерял правда давно, но тогда он тоже не работыл)
Вентилятор был отсоединен (соединил, работает)

Если система заправлена необходимыми количеством фреона, нужно для начала проверить сам компрессор в обход датчиков и реле. Для этого нужно всего лишь завести машину, выставить на 0 темперературу на климате и принудительно с аккума запитать муфту компрессора( щелчок муфты еще не показатель его работоспособности, она может и прокручиваться). Если холодок подул, значит компрессор живой, если нет, то или муфта или компрессор мертвый, скорее всего компрессор. Нужно заменить компрессор а потом уже с проводкой разбираться.

Читайте также: