Ремонт кпп фольксваген гольф 4
Комментарии • 55
Самое адекватное видео, спасибо большое))
Александр ! Ставьте пожалуйста камеру со стороны света . Будет лучше видно . лайк !
ура! уже 4 тысячи подписчиков, поздравляю!! =)
Отлично рассказал - показал! Мне как раз надо коробас разбирать. Всё досканально, за исключением подшипников первичного вала. У меня скорее всего им пришёл конец.
Каким маслом надо смазывать?
Александр здравствуйте . Вибрация появляется на скорости выше 120 км в час . Есть какие нибудь предположения .
Красаучег. Грандиозный опыт.
А что будет если кольца синхронизаторов перепутать и поставить например на другой вал?? с виду отличий никаких. только цвет на первой передаче кольца желтый. ( ставлю старые)
Здравствуйте скажите пожалуйста,чем отличается коробки DUW от DEP, заранее спасибо. )))
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста на такой же коробке плохо включается задняя скорость что делать?
Здравствуйте! Подскажите, где берете комплектующие для ремонта(синхронизаторы, шестерни)? У меня Octavia mk1. Коробка 02J (EGY). "Вжик" при переключении с 1 на 2 передачу. Поменял масло. Стало хуже. Коробка, после замены, гудит и плохо включаются передачи на прогретой коробке.
Похожа на КПП Гольф 3. У них запчасти взаимозаменяемы?
смотрю все выпуски, очень интересно и познавательно, дайте совет, все форумы переломатил, после переключения передачи при отпускании сцепления слышу "дык" некий моментальный толчек, в коробке ли дело, авто ауди а6 с4 кваттро 96 г.в.
привет. попробуй посмотреть масло в торсене с низу надо снять пробку и посмотреть стружку может износ в редукторе
Александр здравствуйте!
Подскажите пожалуйста что делать если вытащили шток механизма выбора передач , как снять корпус.
Что делать?
Спасибо!
А номерок подшипника этого не подскажете?
а ласты на стене для заплыва в особо больших коробках? :):):) a tak +++krasava
Александр . Есть пару вопросов .как бы их вам задать .
Александр не подскажите что делать нужно, у меня первая передача не включается, просто будто в стенку упирается, и раза с 2-го можно ее туда запихать, хруста нет, ток при включении задней, не всегда. Машина шкода октавия 1.6
подскажите, пожалуйста, не могу снять последний пакет шестеренок с синхроном и обоймой перед подшипником на вторичном валу, чтобы окончательно разобрать) у вас он так легко снялся, у меня не поддается, уже и съемник поставил, но создается такое усилие, что страшно становится крутить да и тяжело. может нагреть надо? перед этим игольчатый подшипник так только поддался легко после прогрева
Здравствуйте. Оставлял комментарий под другим видео. Ищу ответ.
У меня вопрос. На днях разобрал коробку DUT 02К со своей шкоды. Когда располовинил корпус - изнутри выпал стальной шарик диаметром 11,1мм, как от подшипника. И я теперь не могу понять откуда этот шарик выпал. Всё пересмотрел - его некуда поставить. Все внутренности в хорошем состоянии, кроме подшипников дифференциала (это была причина разборки) и шариковый подшипник вторичного вала нормальный, шарики все на месте.
По каталогам экзиста там не должно быть отдельного шарика. Может быть вы подскажете?
Буду очень благодарен!
Здравствуйте как определить синхронизатор на пригодность, визуально целый , внутри небольшие раковины, расстояние от синхронки до шестерни 1,2 мм
Уважуха при работе с паром. Настоящие РУССКИЕ мастера.с приветом с НОВОРОССИИ, Всегда смотрим Ваши ролики.
Виталий Мирошниченко респект братуха! Привет наваросам из ИЗУМРУДНОГО ГОРОДА!
А это коробка автомат?
Есть ли аналоги шестерни задней передачи кпп duw?
Да . Старый пассат В2
Подскажите что может быть за выла коробка и стала вылетать 3 передача гольф 4 1.4.
Спасіба за відос всьо понятно толково
Александр, подскажите пожалуйста, от каких коробок можно подобрать сателлиты и пластик дифференциала?
@Скорая помощь Вашему Агрегату это значит, что только 02K? Большое спасибо за скорый ответ, даже не ожидал.
Подвывает несильно третья передача на гольфе4 1.9 тди, это критично?
если часто эксплуатировать начнет вибивать
Здравствуйте .Скажите если болтаются гранаты которые уже в коробку входят ,это пришел конец подшипникам планетарки?
нет!! надо больше симтомов! гул есть на ходу? сальники текут?
Нет ни одного видео конца твоей работы.
обнаружил свой дизлайк по этим видео. как это случилось т))) сори, исправил. ) удачи Саня.
Александр я уже вам третий раз пишу. Помогите пожалуйста.
Перебрал свою (такую же) . Первая и вторая все равно включаются не очень. Грешу на кулисы теперь.
А на заглушенную лучше включается ? А задняя передача тоже с хрустом ? если кулиса то надо попробовать сильнее влево придавить и включать .
Александр привет! еще раз прошу кпп актавия DUU если можно каким подшипником можно заменить подш втор вала который идет с крышкой.
Александр Здравствуйте могу показать спец инструмент для снятия этого подшипника с вторичного вала без его повреждения, если интересно напишите.
всем привет подскажите пожалуйста проблема такова еду я на 2 передаче все ном пару рас почувствовал начял машина дергать и вапше перестал ехат включаю скорость сцепление спускаю машина не едит проверил гранати целие посмотрел на яме сцепленные пускаеш полуося не крутятца но шум в каропе поевляется .. что может быть.
а спидометр показывает? может оборвало диск сцепления
А як відкрутити болта щоб некрутилась шестерня
две передачи надо включить
Александр подскажите пожалуйста у меня на коробке vw passat b3 совсем разбитая планетарка нашел другую в нормальном состоянии на моей коробке 1 полоса на венце а на новой 2 полосы на зубьях кол-во зубьев одинаково и все буквенные и циферные обозначения одинаковые вроде бы одинаковые. что это за полосы и можно ли поставить эту планетарку в мою коробку? не будет ли выть?(переставить палец с сателитами в родную планетарку не вариант разбиты отверстия под палец) помогите пожалуйста! нет мастеров у нас в городе вот и пришлось самому деть.
со вторичным валом беда шестерня 5 передачи от руки надевается и немного даже с зазочиком откучен был болт валялся под крышкой и и даже помял ее! то делать? может венцы как то преставить или попробовать так? и еще два вопроса палец сателлитный немного с выроботкой с одного боку на каждой сателлите! буквально десятку а с другово боку вообще без следов выроботки как новый критично ли это? палец впринципе есть на сайте нашел! 1 тыс р сателлиты тоже с небольшой выроботкой на пару зубьев даже есть небольшие раковины зазор уже 0.6 пластмассовая шайба целая! критично ли это? а вот сателлиты не могу найти вот и думаю можно ли так оставить? или где взять хорошие сателлиты? может с чего подходят? просто боюсь ни с того ни с сего сломался палец и разбило очень сильно корпус не буксовал ни когда масло ни так давно менял! и еще вопрос можно ли в корпусе оставить обоимы под подшипники на валах родные? а валы с подшипниками другие? все обоимы в идеальном состоянии и подшипники и одних и тех же марок? просто проблематично 1-2 обоимы снять и переставить! помогите пожалуйста! машина стоит мастеров нет ездить надо рабочая машина ответте если не сложно на все вопросы буду очень признателен больше не к кому обратиться!
Ну что, вот и прошло полтора месяца с момента поломки, они были очень насыщенными для меня, я успел поработать (на основной работе и на дополнительной), сходить на сессию (заочка), дособирать ВАЗик и съездить на пару соревнований, накрутить на мотоцикле 2 тыс. километров по городу, промерзнуть и промокнуть под дождями не мысленное количество раз (самое жаркое лето в этом году!), посетить рок фестиваль "ВОЗДУХ", бросить курить, перенести мелкую операцию по удалению ногтя на ноге, похромать пару дней и похудеть на этом общем фоне на 15-17 килограмм :D
Но во всем этом многообразии нашлось наконец место и для Гольфа. Наконец Гольф собран и на уверенном ходу. А предыстория поломки описана ЗДЕСЬ. В первую очередь я провел дефектовку кпп и всего что попалось под руку. В итоге заказал необходимые детали (а именно: конический подшипник дифференциала, заднюю опору кпп, пластину в которую упирается шток сцепления, диск сцепления, ступичный подшипник) и отвез корпус на сварку. Корпус заварили в" Лекс Моторсе", проверили под давлением и дали гарантию на сварку. Взяли 2500 руб.
Когда пришли все заказанные запчасти, я стал их проверять и понял, как я ошибся. Подшипник дифференциала был в отличном состоянии, а вот конический подшипник вторичного вала был убит в хлам (лопнул в 2 местах и имел сильную вмятину). Я почему-то недосмотрел и заказал не то.
Ну что делать, заказал еще и его. Он только в оригинале и обошелся мне в 1700 руб. Но цена было не главное, убивало ожидание. Ехал он 12 дней (самое быстрое, что нашел).
Тем временем был скачан Талмут по 1 ссылке, для того, чтобы собрать кпп правильно. В нем реально найти все ответы. Так же изучал данный БЖ.
Пока ехал подшипник, я искал ВАРИАНТЫ замены заклепок на болты. Остановился на болтах от раздатки Ваз 2121 M10, а для того, чтобы они встали, отверстия в шестерне главной пары и дифференциале были рассверлены с 9 до 10 мм. Рассверлили на станке победитовым сверлом. Болты с гайками затянуты моментом 120 HM на красный фиксатор резьбы, гайки до кучи самоконтрящиеся.
Излишек резьбы отпилил и произвел примерку в корпус кпп. Как оказалось, шляпки болтов упирались в прижимную пластину нового подшипника вторичного вала. Ну что делать, болгарка в руки и в путь. Сточил шляпки с 7 мм до 4мм, чтобы они не задевали.
Собрал в корпус дифференциал и валы. Обязательно обильно поливайте маслом подшипники, муфты включения передач и вилки в кпп, а то можно спалить кпп в первую минуту работы из-за недостатка масла. Понял, что стопорные кольца шестерен 3 и 4 передачи ни к черту (что сразу не заказал хз), болтаются. Короче если столкнетесь с разборкой кпп, стопора заказывайте сразу! Опять оформляю заказ и жду их 5 дней (только оригинал), дождался, поставил и собрал корпус кпп.
Герметик использовал вот такой:
Стоит правда он 350 руб, но вытекшее масло из-за плохого гермета стоит дороже!
Когда кпп была собрана, меня ждал сюрприз! Остались лишние детали:
Вот только гайки на 8 и шайбы под нее в коробке замечено не было. Как позже выяснилось, какой-то приколист подкинул их мне в банку с запчастями от кпп. Убедившись, что все запчасти на месте и передачи включаются, мною была запрессована крышка сцепления, завершив тем самым сборку коробки.
Кстати, осмотр механизма включения передач показал, что втулки (капролон/пластик) все целые, никаких люфтов в них не было. Что подтверждает мою победу над плохим включением передач. Для увеличения четкости включения был убран люфт в тяге, которая прикручивается к механизму выбора передач, путем подложения дополнительной шайбы.
А причина болтаюшегося при движении рычага кпп была в сломанной задней опоре кпп, заменив ее на новую, люфт ушел окончательно.
Собрал сцепление, закинули кпп на свое законное место, прикрутил все болты кпп, стартер, соединил проводку (в талмуте по ссылке выше указано абсолютно все, как собрать сцепление, коробку, мех. переключения, абсолютно все)
Ремонт ремонтом, а обед по расписанию! Мак обед из 2 чизбургеров и картошки! =)
После обеда принялся за перепрессовку ступичного подшипника, скинул кулак, кувалда в помощь. Фото в общем не делал.
Когда машина встала на колеса, приподнял левую сторону Гольфа, использовав 2 из 4 лап подъемника и залил в кпп масло. Под наклоном все 2 литра влезают легко. В этот раз вместо оригинала использовал масло GL5 от Кастрол.
После чего опять поднял машину на подъемник и завел. Повтыкал все передачи, все работает, кпп не шумит. Сварка корпуса выполнена качественно, нигде не течет масло. Оставил машину заведенной на 2 часа, дабы немного прикатать на холостых и дать маслу распределится по всем деталям. А в 11 вечера я был у своего дома, без бампера (ибо ставить было влом), с гос. номером на торпеде добрался до дома.
Эпопея, надеюсь, закончилась. По итогу очень радует мягкая педаль сцепления, берет сцепа в самом низу, вибрации на ручке кпп нет, передачи включаются четко, машина по ощущению поехала лучше и быстрее чем раньше! По этому, радуясь, решил себе позволить продвинутый ужин под концерт АлисЫ.
Не смазывайте рычажный механизм рычага переключения передач.
РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, РЕГУЛИРОВКА/ ПРОВЕРКА
Установка производится в последовательности, обратной снятию.
При установке обратите внимание на следующее:
– проверьте, чтобы центровочные втулки были установлены правильно.
– установите рабочий цилиндр сцепления на место при помощи рычага так, чтобы болт вставлялся легко. Предупреждение
Болт для крепления рабочего цилиндра сцепления имеет заостренный конец для облегчения установки.
Моменты затяжки резьбовых соединений
1 = болт М12 x 70
2 = болт М12 x 85
3 = болт М12 x 100
4 = болт М8 x 15
5-цилиндровый двигатель
1 = болт М12 x 70
2 = болт М12 x 80
3 = болт М12 x 90
4 = болт М12 x 100
5 = болт М11 x 120
6 = болт М10 x 50
7 = болт М10 x 40
8 = болт М8 x 40
Расположение центровочных втулок: точки А и В
Если Вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведущей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерения действительной величины отклонения).
Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.
Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.
Механизм главной передачи
1. Привод спидометра
2. Дифферкнциал
3. Уплотнительное кольцо
4. Крышка главной передачи
5. Болт с головкой под торцевой ключ – 25 Н. м.
6. Стопорное кольцо
7. Фланец ведущего вала
8. Болт с головкой под торцевой ключ – 35 Н. м.
9. Направляющая втулка с уплотнительным кольцом
10. Вогнутая шайба
11. Стопорное кольцо
12. Шарикоподшипник ведущего вала
13. Стопорное кольцо
14. Передающее устройство спидометра
15. Картер главной передачи
Привод спидометра1 можно заменить, не снимая коробку передач.
Дифференциал 2 можно снять, не снимая картер коробки передач.
Снимите уплотнительное кольцо 3 при помощи инструмента VW 681.
Герметизируйте крышку главной передачи 4 при помощи герметика AMV 188 200 03.
Всегда заменяйте стопорные кольца 6 и 23.
Устанавливайте фланец ведущего вала при помощи инструмента VW 295.
Сторона вогнутой шайбы 10 с меньшим диаметром обращена направляющей втулке (вогнутая сторона).
Стопорные кольца 11, 13 пометьте после снятия.
Уплотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW 195.
Картер главной передачи 15: уплотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681. Устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW 195. Втулка штока переключения 3-ей/ 4-ой передачи – устанавливайте при помощи инструментов VW 295 и VW 295А. Герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.
Крышка канала рычага переключения передач 18 – затягивайте болт крепления до 20 Н.м.
Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода 22 можно заменить, не снимая коробку передач. Скошенная сторона пластиковой втулки обращена к валу переключения. Момент затяжки болтов крепления: 10 Н. м.
Снимайте уплотнительное кольцо внутренней тяги переключения 1 при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте заподлицо при помощи инструмента VW 460/ 2. На установленной коробке передач аккуратно снимите уплотнительное кольцо при помощи отвертки и установите при помощи инструмента VW 423. Вначале снимите трубы выхлопной системы и тягу переключения передач для получения свободного места.
Шток переключения 1-ой, 2-ой, 5-ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения 2 – для разборки/ сборки, снимите/ установите пружинные штифты. Вилки переключения 1-ой/ 2-ой передач можно заменять по отдельности. Заменяйте вилку переключения 5-ой передачи/ передачи заднего хода только вместе с кольцом переключения и штоком переключения.
Болт с головкой под торцевой ключ для оси передачи заднего хода 6 – 35 Н. м. Ось передачи заднего хода не нужно снимать для снятия шестерни передачи заднего хода.
Болт с головкой под торцевой ключ 7–25 Н. м. Внутрення сторона головки обращена к предохранительному механизму пружины/ замка.
Замок 8 устанавливайте после установки вала переключения 11 и внутреннего штока переключения.
Шток переключения 3-ей/ 4-ой передач и вилка переключения: шток переключения или вилку переключения можно заменять по отдельности. Замените подшипник штока переключения, если он изношен.
Снятие болтов вала переключения
Вал переключения и внутренний шток переключения можно установить позже.
Установка вала переключения и внутреннего штока переключения
Снятие и установка маслосборника
Ведущий вал в сборке
1. Картер коробки передач
2. Пластиковая втулка
3. Игольчатый подшипник – ведущий вал
4. Стопорное кольцо
5. Шестерня 5-ой передачи
6. Игольчатый подшипник – 4-ая передача
7. Шестерня 4-ой передачи
8. Кольцо синхронизатора
9. Скользящая муфта – 3-я/ 4-ая передачи
10. Стопорное кольцо
11. Ступица синхронизатора – 3-я/ 4-ая передачи
Всегда заменяйте пластиковую втулку 2. Она отсутствует на ведущем валу, на котором нет смазочных отверстий для 3-ей/ 4-ой передач.
Игольчатый подшипник 2 повреждается при снятии. Всегда заменяйте его. Устанавливайте его при помощи инструмента VW 416В на глубину в 214 мм, измеряя от пеоверхности картера.
Стопорное кольцо 4 – уточните требуемую толщину при замене шестерни 5-ой передачи.
Стопорное кольцо 10 – уточните требуемую толщину при замене ступицы синхронизатора.
Ступица синхронизатора 11 – выступающий ободок обращен к ведомой шестерне 3-ей передачи.
Стопорное кольцо 13 – если Вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины.
Стопорное кольцо 15 – если Вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины
Игольчатый подшипник – ведущий вал. Устанавливайте при помощи инструмента 40-202.
Игольчатый подшипник ведущего вала
Снятие игольчатого подшипника ведущего вала
Шарикоподшипник
Установка шарикоподшипника в картер
Болты В следует закручивать попеременно (например, на пол-оборота за раз), иначе шарикоподшипник можно повернуть и повредить.
Положение установки шарикоподшипника: открытая сторона пластикового корпуса должна быть обращена к направляющей втулке.
Проверка кольца синхронизатора на износ
Снятие шестерни 5-ой передачи
Снятие/ установка игольчатого подшипника ведущего вала
Перед установкой съемника для снятия подшипника, расщепите/ снимите пластиковую втулку, если она установлена. Для установки подшипника вдавите его при помощи оправки VW 416В на глубину 214 мм, измеряя от поверхности картера.
Предупреждение: Операции по снятию двигателя 1,4/ 1,6-I такие же, как и для двигателей 1,8/ 1,9/ 2,3-I. В этом разделе приведены только операции, касающиеся двигателей 1,4/ 1,6-I.
Порядок выполнения
1. Поддержку двигателя осуществляйте краном за проушины, закрепленные на головке блока цилиндров и блоке цилиндров.
2. Используя лезвие отвертки как рычаг, снимите оперативную тягу (1) с направляющей (2), затем снимите фиксирующее кольцо (3) и консольный рычаг (4), потянув его вверх. Повернув по часовой стрелке тягу (5) с гасителем колебаний, снимите ее с консольного рычага. Перемещая вверх тягу с гасителем колебаний, извлеките ее из опоры (6).
3. Используя лезвие отвертки, отсоедините длинные тяги рычага управления коробки передач от направляющих (стрелки). Отвинтите ручку переключения передач (1) от коробки передач. Отвинтите болты (2) и снимите переключающую консоль (3) с соединительными тягами и ручкой переключения передач.
4. Извлеките шланг рабочего цилиндра сцепления из зажимов.
5. Отвинтите два болта, крепящие рабочий цилиндр сцепления. Снимите рабочий цилиндр сцепления и, не отсоединяя от него шланг, закрепите на кузове.
Читайте также: