Ремонт катушки зажигания ауди
Наша сеть автотехцентров предлагает специализированную услугу: замена катушки зажигания Audi. Низкие цены. Специалисты автосервиса точно определят, есть ли проблемы с автомобилем. Техцентры находятся в удобных точках Москвы и ближайшего Подмосковья. Замена катушки зажигания Audi: гарантия сроком до 2-х лет. Запасные части в наличии: оригинальные и аналоги. Записаться на диагностику или ремонт можно по телефону или через форму заявки на сайте.
Цена на замену катушки зажигания Audi
- Услуги Цена
- Замена катушки зажигания от 600 руб.
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Надо разобраться какая обмотка сгорает в катушке. Если сгорает вторичная (высоковольтная) обмотка, см. пост выше, если низковольтная (первичная), то нужно проверять исправность коммутатора. Т.к. "подтекающий" транзистор коммутатора дает протекание постоянного тока через катушку. Она перегревается и сгорает.
На А4 99"года(скорей всего двигатель 1.8Т или просто1.8) стоят катушки на каждый цилиндр своя, в ней же и находится коммутатор !! Так что единственное из предложенного выше подходит - проверь состояние свечей и их соответствие твоему мотору !!
У меня тоже на А4 2005 г. катушки горят.Сночала одна сгорела, поменял ее вместе со свечами.Через три дня сгорели другие три катушки. Не пойму, что за хрень такая . Машину взял с пробегом 46 тыс, проехал на ней только четыре тысячи, но правда сам свечи когда взял поменять не успел так как выкручивал их и смотрел, состояние было нормальное. Кто-нибудь еще сталкивался с такой хренью. Может причина не всвечах, а в чем-то другом.
здравствуйте у меня ауди а4 турбо 1-8 2002 года приехал поставил машину с утра не завелась смотрел свечи залиты искры катушки новые свечи тоже помогите кто сталкивался с такоу проблемой
Всем привет! Катушка стоит 1300 р, "Bremi", такая же хрень, Ауди 1,8Т Q америкоза 2004, откатался уже 45 тыс, только колодки поменял передние. Еду, с нифига чек загорелся и троить стала. Диагностика показала плохое воспламенение во 2-ом и 3 цилиндре, сказали плохой бензин. Поменял фильтр, слить остатки как не пытался-не получилось. Заправил хорошим полный бак, промыли инжектор, поменял свечи, ещё раз провели диагностику. Показала катушка 3 цилиндра. Заказал, пришла, неделю откатался-Пуля. Сегодня еду с работы, раз и опять чек долбаный и подтраивание. Чисто тупо проверил свечи, и поочерёдно хоть знаю что нельзя выдёргивал провода с катушек! Итог: 1 цилиндр двигло не меняется после отключения. Хрен знает что делать? Ну не могут 2 катухи просто враз полететь!
меняю бабину работает пол менуты глохнит нет искры сказали меняй камутатор поменял камутатор и бабину погудела менуту и заглохла ауди 100 2.3 помагите
Чтобы выявить причину неисправности системы зажигания, необходимо действовать строго по системе:
• Чтобы узнать, имеется ли вообще напряжение в системе зажигания, нужне выполнить простую проверку (см.ниже).
• Путем тщательного визуального осмотра выявляются наиболее частые причины неисправностей (обрывы проводов, отсутствие контакта в разъемах, пробои).
• Транзисторная система зажигания: теперь проверьте катушку, датчик Холла и коммутатор.
Есть ли в системе зажигания напряжение?
Для начала проверим, дает ли система зажигания искру:
• Отсоедините один из высоковольтных проводов системы зажигания от свечи. Выверните свечу.
Датчик детонации (обозначен стрелкой) у всех двигателей установлен на левой боковине. Здесь мы видим такой датчик на пятицилиндровом двигателе. При его установке обязательно соблюдайте указанное усилие затяжки!
• • Попросите помощника провернуть двигатель стартером.
• • Если между электродами свечи проскакивают сильные
• искры, в свече имеется ток зажигания, хотя опережение
• зажигания, возможно, отрегулировано неверно.
• • Если искр нет, повторите проверку со свечой другого цилиндра. Если искр по-прежнему нет и там, необходимо
• проверить всю систему зажигания.
Визуальная проверка системы зажигания
• Правильно ли присоединен многополюсный разъем на модуле управления?
• Хорошо ли залита катушка зажигания специальной заливочной массой? Это распространенный дефект (проверку см.ниже).
• Проверьте дополнительно, что главный провод или провод к свече зажигания надежно припаян и его изоляция в порядке. Современные системы зажигания из-за высокого напряжения чувствительны к проскакиванию искр или токам утечки.
• В порядке ли крышка распределителя зажигания (см. ниже)? Прежде всего обратите внимание на внутреннюю сторону!
• Все ли части системы зажигания сухие и чистые? Влажная грязь способствует утечке напряжения.
Примечание: Обратите внимание, что при следующих проверках измерительные приборы должны присоединяться и отсоединяться только при отключенном зажигании.
В порядке ли обеспечение током системы зажигания?
Кроме полного отказа системы зажигания из-за отсутствия напряжения, значительные проблемы могут возникнуть из-за недостаточного подаваемого напряжения. Поэтому для этой проверки требуется вольтметр.
• Присоедините измерительный прибор междуклеммой 15 катушки зажигания и массой.
• Показания вольтметра должны составить не менее 11,5В.
• Проведите такие же измерения для черного провода коммутатора ТСЗ или, соответственно, для черного/синего провода модуля управления ЭСЗ.
Источники неисправностей
• Предпосылка: аккумулятор заряжен.
• Обрыв в цепи от замка зажигания к катушке зажигания или, соответственно, коммутатора/модуля управления. Проверьте цепь и соединения разъемов в соответствии с рисунком.
Неисправна катушка зажигания?
• Визуальная проверка катушки зажигания описана выше.
• Для проверки сопротивления отсоедините все провода от катушки при выключенном зажигании. Мы измерим сопротивление первичной и вторичной обмоток.
• Присоедините точный омметр между клеммами 1/- и 15/+.
• Следующее измерение проведите (Лежду клеммами 1 и 4 (штекерное гнездо толстого центрального провода зажигания):
• Если полученные значения не соответствуют указанным, замените катушку.
• С помощью этих измерений не удается обнаружить короткое замыкание между обмотками. Поэтому, если несмотря на правильные значения сопротивления обмоток подозрение все же падает на катушку зажигания, необходимо снять ее и проверить в автосервисе.
Примечание: Многополюсный разъем распределителя зажигания закрывайте только соответствующей крышкой распределителя. В противном случае металлические контакты ште-* кера могут сломаться или погнуться. При дальнейшем присоединении штекер теряет контакт — и искра отсутствует!
Проверка датчика Холла
• ТСЗ и четырехцилиндровыедвигатели с ЭСЗ: Освободите коммутатор зажигания в нижней части левой передней стойки кузова (см. фото на стр.156).
• Выверните винт в середине обшивки и два других в механизме тяги капота. Снимите дверное уплотнение, удалите обшивку.
• Выключите зажигание, как описано выше.
• Вытащите резиновое уплотнение из многополюсного разъема коммутатора ТСЗ, чтобы освободить кабель.
• При присоединенном разъеме подключите вольтметр (лучше всего стрелочный) следующим образом: отрицательный провод к клемме 3 разъема (коричневый/белый провод), положительный — к клемме 6 (зеленый/белый провод).
• Включите зажигание и медленно проверните двигатель рукой, при этом триггер в распределителе также вращается и, соответственно, входит в датчик Холл а и выходит из него.
• Смотрите на вольтметр: он должен показывать О В, когда пластина триггера находится вне датчика Холла. Когда же триггер находится в датчике, вольтметр должен показывать по крайней мере 2 В.
• Отсоедините разъем от выходного каскада рядом с катушкой зажигания.
• Подключите вольтметр к клемме 2 (зеленый провод) и клемме 3 (коричневый/красный провод) подключенного разъема.
• Проведите ту же проверку, что описана для ТСЗ.
• Все системы: Если импульсы напряжения не обнаруживаются, проверьте подвод тока к датчику Холла:
• Присоедините разъем к распределителю и подключите вольтметр к обоим внешним контактам разъема.
• Если это не так, неисправны коммутатор или, соответственно, модуль управления или проводка.
Примечание: Если датчик Холла неисправен, не требуется заменять весь распределитель. Датчик Холла имеется в продаже отдельно.
Проверка коммутатора
ТСЗ и четырехцилиндровые двигатели с ЭСЗ
Неисправности, описанные ниже, в основном происходят не собственно от коммутатора, а от неаккуратно присоединенных разъемов или перетертых проводов. Поэтому перед проверкой коммутатора сначала выясните, что все соединения в порядке, и лишь потом — после проверки катушки зажигания — производите следующие действия:
• Выверните крестовой винт внизу на обшивке ниши для ног, далее удалите оба удерживающих винта ручки отпирания капота.
• Удалите дверное уплотнение и снимите обшивку.
• Снимите многополюсный разъем с коммутатора. Для этого освободите проволочные защелки.
• Присоедините отрицательный провод вольтметра к контакту 2 (коричневый провод) разъема, положительный провод — к контакту 4 (черный провод).
• Включите зажигание. Прибор должен показывать приблизительно напряжение аккумулятора, так как электрическая цепь разорвана (см. схему на стр.133-134).
• Выключите зажигание и снова присоедините разъем к коммутатору.
• Отсоедините разъем датчика Холла от распределителя зажигания, для чего нажмите вниз на проволочный держатель.
• Присоедините вольтметр к катушке зажигания между клеммами 1 (масса) и 15 (положительная клемма).
• Включите зажигание и наблюдайте за вольтметром: сначала он должен показать по крайней мере 2 В. Через 1 -2 секунды напряжение падает до О В. Если это не так, коммутатор и катушку придется заменить.
• Дальнейшая проверка: На все еще отсоединенном трехполюс-ном разъеме замкните средний контакт проводом на массу. Наблюдайте за вольтметром: напряжение ненадолго должно подскочить по крайней мере до 2 В. В противном случае в среднем контакте замыкание. Или же неисправен коммутатор.
• Теперь присоедините вольтметр к обоим внешним (крайним) контактам отсоединенного разъема датчика Холла. Включите зажигание и наблюдайте за вольтметром: он должен показать по крайней мере 5 В. В противном случае разорвана цепь между датчиком Холла и коммутатором.
• Если же и после успешного прохождения перечисленных проверок остается очевидной неисправность в системе зажигания, может помочь лишь проверка коммутатора путем замены.
Проверка выходного каскада
• Предварительным условием проверки является исправность катушки зажигания.
• Откинув проволочный фиксатор, отсоедините электрический разъем выходного каскада.
• Подсоедините к двум внешним гнездам разъема вольтметр, включите зажигание.
• Если питание выходного каскада в норме, вольтметр должен показывать примерно 12 В. Если это не так, ищите обрыв проводки.
• Подсоедините вольтметр между клеммами катушки зажигания 1 (минусовая клемма) и 15 (плюсовая клемма).
• Соедините проводом средний контакт разъединенного трехпо-люсного разъема с массой. Следите за показаниями вольтметра: на короткое время напряжение должно подняться как минимум до 2 В, иначе в среднем проводе имеется обрыв.
• Если результаты проверок оказались иными, а проводка цела, неисправен выходной каскад системы или модуль управления (проверьте путем замены). Если на поверхности катушки зажигания выступила заливочная масса, ее также необходимо заменить.
Катушка зажигания (5) находится рядом с держателем аккумулятора на задней стенке моторного отсека. Цифрами обозначены: 1 — крышка; 2 — клемма 1 (-); 3 — центральный провод зажигания (клемма 4); 4 — клемма 15 (+); 6 — выходной каскад (только у «КЕ-Motronic и ЭСЗ на пятицилиЛдровых двигателях)
При неисправности катушки зажигания симптомом становится исчезновение искры в одном или нескольких цилиндрах. Это нарушает работу бензинового двигателя, не позволяет завести автомобиль. Водителю рекомендуется изучить основные причины поломки и способы ее устранения.
Признаки неисправности катушки зажигания
Сбои в работе мотора могут свидетельствовать о выходе бобины из строя. Чем существеннее неисправность, тем ярче ее проявления.
Этот признак неисправной катушки зажигания дает о себе знать сразу после возникновения сбоя. Он свидетельствует о попадании неизмененного бензина в выхлопную систему.
При игнорировании проблемы появляются более опасные неисправности. Обратный выхлоп приводит к выделению из трубы темного дыма с резким бензиновым запахом.
Ухудшение коэффициента полезного действия двигателя — еще один знак, говорящий о выходе из строя узла зажигания. Если расход топлива резко увеличивается, стоит обратиться в сервисный центр.
Некорректное функционирование системы зажигания приводит к остановкам мотора из-за нестабильной подачи искры. Двигатель периодически глохнет, водителю приходится постоянно его заводить.
При поломке катушки нарушается процесс воспламенения бензина. В таком случае возникают пропуски зажигания, сопровождающиеся треском и другими посторонними звуками. Во время движения водитель ощущает неравномерность работы мотора. После торможения начинается вибрация.
Изменение мощности мотора, жесткость и рывки при движении — еще один признак неисправности бобины. Эти симптомы появляются на холостом ходу.
Проблемы с запуском двигателя — самый распространенный признак поломки. Коленчатый вал вращается, однако искра в цилиндрах не появляется.
- Загорание индикатора Check Engine
В управляющем блоке при неисправности катушки появляется код P0351 (сбой в цепях). На приборной панели зажигается индикатор Check Engine. Он предупреждает о необходимости проверки системы специальным сканером.
Причины поломки катушки зажигания
Выявить некоторые факторы, например износ свечей, можно самостоятельно. Однако к неисправности приводят и более сложные причины, для обнаружения которых необходимо обратиться в автосервис.
Как и все компоненты системы, катушка имеет собственный рабочий ресурс. Срок службы детали составляет около 10 лет или 200 тыс. км пробега. Этот период уменьшается при экстремальном вождении, частых перепадах температур, попадании грязи и влаги.
При физическом износе катушки первичная обмотка подвергается воздействию больших токов, во вторичной образуется мощный импульс.
Иногда катушки устанавливаются в верхней части мотора или рядом с ней. В случае, когда отсутствует вентиляция (например, из-за монтажа дополнительных приспособлений), узел перегревается и выходит из строя.
Катушки зажигания пробивает по следующим причинам:
- Растрескивание изоляции. Через дефекты внутрь проникает соленая вода, передающая электричество. При повышении напряжения в обмотке до 15000 В свойства проводника приобретает даже очищенная жидкость.
- Ухудшение физических характеристик оплетки проводов зажигания. Пробой также может стать последствием установки неоригинальных кабелей, не имеющих ограничительных сопротивлений.
- Переувлажнение или загрязнение катушки.
Даже единичные пробои вызывают необратимые изменения, нарушающие работу системы зажигания.
- Недопустимая механическая нагрузка
Катушка крепится с помощью штатных элементов. Однако некоторые водители не соблюдают эти правила, применяя самодельные фиксаторы. Это повышает нагрузку на узел до недопустимых значений.
- Неисправность контактной группы замка
Во время движения и после торможения на катушку поступает напряжение 12 вольт. Из-за замыкания замочной группы наблюдается чрезмерный нагрев устройства и его поломка. Подобная ситуация возникает и при некорректной работе коммутатора. Предотвратить аварийные ситуации можно, устранив эти причины.
Защитное сопротивление в схеме катушки присутствует, однако устаревание некоторых элементов приводит к пробою. Нагрузочный ток увеличивается, бобина перегревается.
- Выход из строя реле регулятора напряжения
Такая неисправность способствует увеличению напряжения в автомобильной электрической сети. Электронный усилитель выходит из строя, система зажигания начинает работать неправильно, выдавать слабую искру.
Как проверить катушку зажигания
Порядок проверки катушки зажигания зависит от числа катушек. При наличии 2 отдельных узлов места их установки меняют. Если в цилиндре, где искра отсутствовала, наблюдается воспламенение, бобина неисправна. При наличии блочных катушек придется изменять схему, что не совсем удобно. Можно воспользоваться и другими способами:
- Надев диэлектрические перчатки и встав на резиновый коврик, по очереди демонтируют колпаки свечей или разъемы катушек. Следят за изменениями в работе двигателя. Если функционирование мотора не улучшается, искра в цилиндре отсутствует.
Если двигатель начинает троить или останавливаться, бобина требует замены.
- Когда мотор не заводится, для проверки используют универсальный тестер. Задают лимит измерения в 200 Ом, оценивают сопротивление между выводами катушки. На экране должно появиться число от 0,2 до 1. Меняют предел на 20 кОм, замеряют сопротивление вторичной обмотки. В норме параметр составляет 2-3 кОм.
- Для измерения сопротивления применяют и мегаомметр. У изоляции параметр не должен превышать 300 МОм. При появлении на экране прибора меньших значений бобина неисправна.
Чтобы получить более точные результаты, используют осциллограф или высоковольтный разрядник. На СТО применяют специализированные стенды.
Замена катушки зажигания
Починить вышедшую из строя бобину не получится, потребуется замена катушки зажигания. Перед началом работы подготавливают саму деталь, торцевые ключи. Замену выполняют так:
- Сбрасывают минусовую клемму аккумулятора. Извлекают центральный кабель вывода катушек. Для этого подтягивают его вверх, прикладывая минимальные усилия.
- Ключом на 8 мм отвинчивают крепежные гайки клемм кабелей, идущих к контактам катушки.
- Демонтируют бобину, откручивая 2 болта. Устанавливают новый модуль. Выполняют сборку в обратном порядке.
Если определить неисправность и заменить деталь самостоятельно не удается, обращаются к автомеханику.
Читайте также: