Опель астра j не показывает температуру воздуха
Всем доброго времени суток! Пользовался поиском, но ничего похожего не нашел. Проблема в следующем. Последние три месяца бортовой комп стал выдавать неверные значения температуры воздуха - от +17 до +20 при любой погоде. Заменил датчик наружной температуры - купил б/у на разборке, теперь другая картина - при +6 утром показывает -5 со снежинкой, затем по мере прогрева двигателя показания температуры приближаются к реальным, разбежка примерно составляет +/- 1 градус. Но вряд ли это нормальная работа датчика. По моему мнению, он должен посылать на ЭБУ и далее на комп сразу корректные значения при старте, а не выравниваться в процессе работы двигателя. У кого-нибудь была подобная ситуация? Может проблема опять в датчике и надо было купить новый?
Всем доброго времени суток! Пользовался поиском, но ничего похожего не нашел. Проблема в следующем. Последние три месяца бортовой комп стал выдавать неверные значения температуры воздуха - от +17 до +20 при любой погоде.
Заменил датчик наружной температуры - купил б/у на разборке, теперь другая картина - при +6 утром показывает -5 со снежинкой, затем по мере прогрева двигателя показания температуры приближаются к реальным, разбежка примерно составляет +/- 1 градус. Но вряд ли это нормальная работа датчика. По моему мнению, он должен посылать на ЭБУ и далее на комп сразу корректные значения при старте, а не выравниваться в процессе работы двигателя. У кого-нибудь была подобная ситуация? Может проблема опять в датчике и надо было купить новый?
Этот датчик на ЭБУ ничего не посылает , он только лишь для отображения температуры на дисплее . По мере прогрева показания меняются т.к. под капотом тепло становится . Если проехаться , изменяются показания ? Ветерком обдует , наверно опять меньше температуру выдает . Глянь проводку датчика , может где-то скрутка имеется , если в ней контакт плохой , то показание будет заниженым (переходное сопротивление чем больше , тем меньше напряжение , меньше показывает ) .
Штатно датчик температуры видел спереди под решеткой радиатора. Мне досталась ОФБ, где датчик температуры стоит на левом водительском зеркале, датчик на лопухе со стороны водителя (от ветра и влаги прикрыт таким образом), конструктивно его корпус отличается от такого, который стандартный под решеткой радиатора. Показывает всегда правильно. Проводка (на удивление) штатная, никакого колхоза не заметил.
По мере прогрева показания меняются т.к. под капотом тепло становится . Если проехаться , изменяются показания ? Ветерком обдует , наверно опять меньше температуру выдает . Глянь проводку датчика , может где-то скрутка имеется , если в ней контакт плохой , то показание будет заниженым (переходное сопротивление чем больше , тем меньше напряжение , меньше показывает )
Так и есть - с утра завёл, показания ниже примерно на 5 градусов, потом температура выравнивается, затем "прыгать" начинает, например, с +4 на +5, стабильности нет. Датчик стоит оригинальный GM, новый, б/у выбросил. С проводкой вроде всё в порядке: скруток нет. Где еще смотреть?
Так и есть - с утра завёл, показания ниже примерно на 5 градусов, потом температура выравнивается, затем "прыгать" начинает, например, с +4 на +5, стабильности нет. Датчик стоит оригинальный GM, новый, б/у выбросил. С проводкой вроде всё в порядке: скруток нет. Где еще смотреть?
Вытащите датчик, измерьте его сопротивление омметром. Вместо датчика включите обычный резистор сопротивлением примерно равным измеренному. Поскольку резистор свое сопротивление не меняет показания на дисплее должны быть стабильными. Если это так - меняйте датчик. Все равно прыгает - ищите косяки в проводке.
Разъёмы чистые, проверял неоднократно.
Вытащите датчик, измерьте его сопротивление омметром. Вместо датчика включите обычный резистор сопротивлением примерно равным измеренному. Поскольку резистор свое сопротивление не меняет показания на дисплее должны быть стабильными. Если это так - меняйте датчик. Все равно прыгает - ищите косяки в проводке.
Хорошо, спасибо. Пожалуй, это идея.
Еще забыл сказать об одном нюансе - бортовой комп самопальный - около полугода не можем настроить показания пробега на одометра и компьютере: комп обгоняет одометр, отсюда неверный расход топлива, средний, что в городе, что на трассе практический одинаковый, на авто стоит АКПП - долго не могли словить импульсы от ЭБУ. Больше склоняюсь к тому, что дело в самом компе, хотя стоит проверить проводку, с датчиком все в норме.
Еще забыл сказать об одном нюансе - бортовой комп самопальный - около полугода не можем настроить показания пробега на одометра и компьютере: комп обгоняет одометр, отсюда неверный расход топлива, средний, что в городе, что на трассе практический одинаковый, на авто стоит АКПП - долго не могли словить импульсы от ЭБУ. Больше склоняюсь к тому, что дело в самом компе, хотя стоит проверить проводку, с датчиком все в норме.
Скорее всего софт у тебя кривой на твоем самопальном компе. Некорректно со штатным протоколом работает
Самопальный бортовик это как ? Сами смастерили или с другого авто ? Если с другого , то да , прошивку менять ( например , стоял на зажигалке , а ставите на дизель , другой диаметр колес и т.п. ) , тут TECH2 в помощь . Но на показания температуры за бортом это не повлияет .
Самопальный бортовик это как ? Сами смастерили или с другого авто ? Если с другого , то да , прошивку менять ( например , стоял на зажигалке , а ставите на дизель , другой диаметр колес и т.п. ) , тут TECH2 в помощь . Но на показания температуры за бортом это не повлияет .
Собрал знакомый и поставил, раньше ставил только на авто с МКПП, а на моей с АКПП были проблемы: не могли словить импульсы от ЭБУ по расходу топлива, пройденному пути. Уже думал отказаться, но потом получилось. На днях проверю проводку, один приятель подсказал, что были аналогичные проблемы, которые возникли из-за разорванного провода в жгуте, вылечили пайкой.
Датчик наружной температуры, хотя и расположен в передней части автомобиля за накладками бампера в защищенном от солнечного излучения и вентилируемом месте, подвержен воздействию таких факторов, как теплый воздух от двигателя и излучение от нагретого асфальта. Поэтому его показания иногда могут быть несколько завышенными, особенно после долгого нахождения в пробках. Показания наружной температуры можно считать правильными при движении со скоростью не менее 40 км/ч в течение не менее 10 мин.
Вам потребуется отвертка с тонким лезвием.
При необходимости замены датчика выполните следующие операции.
2. Снимите передний бампер (см. Снятие и установка переднего бампера).
3. С внутренней стороны бампера нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика наружной температуры…
Иван, по сравнению с тем годом автомобиль стал в такую температуру прогреваться 30 мин, ничего не производилось , 1.6 115 лс
Екатерина, а антифриз чистый, масла в нем нету? Похоже на нерабочий термостат заклинивший в полуоткрытом состоянии. На холодном моторе, 60 градусов, потрогайте патрубок у радиатора, который идёт с термостата, если тепленькие, то термос под замену
Екатерина, патрубок с термостата на радиатор потрогайте на холодную, при прогреве. Если нагревается то термостат постоянно открыт. Вот и отсуда следствие того что мотор невозможно разогреть. Патрубок должен нагреватся только после того как на приборке 90 гр покажет
Иван, у меня ориг стоял с метал крыльчаткой, и когда она потребовала замены, люфт появился, сколько я их пересмотрел не одной не увидел с пластиком, даже самые дешёвые и те метал
Иван, ну, я так понимаю, если помпа не может нормально прокачать охлаждайку - неизбежно возникнет локальный перегрев блока
Скорее это не термостат. У меня zikmar, на улице при 0 рабочая двигателя 75-85 градусов после 20 минут работы. Теплеет в салоне через 10 минут автозапуска уже. Печка будет забирать тепло, потому греет до 90 долго.p.s нет смысла трогать патрубок с термостата если он с подогревом. Хз как в этом двигателе, на 1,4 нужно смотреть патрубок на стороне водителя)
Екатерина, неиспраный термостат может увеличить время прогрева в несколько раз, но в конце концов она прогревается до рабочей температуры, просто намного дольше. А вот почему печка все равно не дует горячим, это другой вопрос и тут уже термостат не причем. Может забит радиатор печки, как уже выше писали.
А ещё стоит климат или обычная печка? Может сам климат чудит.
Печка Опель Астра J играет ключевую роль в создании оптимального микроклимата в салоне автомобиля. Данный элемент относится к системе отопления машины, без него передвигаться в авто длительное время некомфортно, особенно в зимний период. Рассмотрим, как работает устройство и что делать, если не регулируется температура печки Опель Астра J.
Поломка печки на Опель Астра J
Вначале следует обозначить, что поломки печки могут быть разными. Устройство может не работать совсем или может включаться, но работать в одном температурном режиме, не переключаясь ни на какой другой. Разберем каждый случай по отдельности.
Если не регулируется температура
Если печка дует только в одну сторону
В данном случае проблема заключается в неисправности заслонки. В Астра J данная неисправность встречается достаточно часто. Вначале нужно выкрутить моторчик привода смесительной заслонки – он расположен около педалей. Если мотор рабочий, придется разбирать и снимать панель приборов. Это дело лучше доверить специалисту, так как работа достаточно сложная и долгая.
Если не дует вообще
Если устройство вообще не работает ни через полчаса, ни через час после запуска двигателя, необходимо ремонтировать или менять печку. А вот если печка со временем нагревается, но приходится ждать очень долго (от 40 минут до 1 часа), вероятными причинами могут быть повреждение термоса (наиболее распространенная проблема), наличие в системе воздушной пробки.
Избавляемся от воздушной пробки:
Наличие пробок можно установить по характерному булькающему звуку в передней части авто, который появляется после 3,6 тысяч оборотов.
Когда не регулируется температура печки Опель Астра J, это становится серьезной проблемой, особенно перед зимним сезоном. Важно заранее проверяет работоспособность такого рода устройств, проводить их диагностику и ремонтировать в случае необходимости.
Читайте также: