Ремонт двухмассового маховика мерседес вито 638
Mercedes Vito 638 снятие коробки, замена сцепления, маховик двухмассовый.
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ МЕРСЕДЕС ВИТО-638.ЗАМЕНА.
Снятие коробки, замена маховика Вито (Vito) 638 2.2 CDI
Vito 638 сцепление. Как я взводил корзину.
Замена сцепления Mercedes W124 Clutch Replacement
Цилиндр сцепления главный Мерседес Вито 638 A0002903212
Диагностика неисправности сцепления Mercedes-Benz W202 - Red Line Service
И-так, после замены маховика с 2-массового на 1-массовый — предыстория:
все началось с того, что начало подколбашивать двигатель на падающих оборотах — сбросил газ, катишься и машинюшку начинает подергивать… в общем решил, что пора менять маховик, да и подушку нижнюю заодно (из родной полезла резина).
а ранее прошлой весной менял коробку (но это будет отдельная история… ) — как только заводишь машину начиналось биение по педали сцепления все в один голос — капец маховику, сняли коробку но родной оказался лучше того, что привезли с разборки (вроде как в отличном состоянии) вместе с коробкой — решено было оставить пока свой.
в итоге, после замены коробки, приводов и одной ступицы удар при отпускании сцепления уменьшился — но, не полностью, да и биение было по педали, в итоге начавшееся подергивание пробудило во мне твердую решимость менять маховик.
узнав реальную стоимость нового комплекта пошел в аптеку за валерьянкой…)))
бэушка — тот же кот в мешке, сколько проходит одному соседу с бодунца известно))
в общем перелопатил кучу форумов, опросив всех, кто хоть как-то сталкивался с машинами пришел к выводу, что надо искать 1-массовый маховик и вот тут один такой комплект оказался на разборке — снят был с витька, хотя на сколько он родной — так и осталось недовыясненным…)), кстати, в ходе поисков оказалось, что 1-массовые комплекты сцепления + маховик официально делает всем известная фирма Валео! Думаю возможно мне такой маховик и попался. В общем поставил сей комплект, поменял подушку, снял машинку с подъемника — двигатель завелся ну очень мягко — когда стоял родной маховик во время запуска его так ощутимо подтряхивало…
ну да ладно
в общем весь довольный сел, проехал, понял, что сцепление стало работать на порядок лучше и вроде теперь как мои мытарства с расходными маховиками закончились с той мыслью и поехал домой.
и вот тут началось самое интересное — когда машинка прогрелась, на 3 и 4 передачах в район между 1500 — 2000 оборотов стала появляться вибрация, такая конкретная резонация по кузову, рулю и т.д. но самое интересно, что как только педальку газа приотпускаешь, резонация уменьшается или вообще пропадает, в общем все зависит от того как давишь на газ, и, обязательно на прогретой машине, как только стрелка доходит до 2000 оборотов, вибрация пропадает.
в общем вот такая проблема
нарыл инфу, что может из-за шруза (один во время съема коробки развалился, но был удачно собран), поставил старый, оставшийся еще в рабочем состоянии после замены — не помогло…
ну и как водится пошли советы, кто говорит подушки, кто говорит глушитель, да же была мысль о проблемах с двигателем и топливной системой — сгонял на комп — все отлично, пару мелких ошибок 1 свеча накала, 2 не додувает турбина на 5% — но эту проблему я знаю, есть небольшая трещина в патрубке интеркулера, подсасывает воздух
в общем на данный момент проблема осталась — что делать пока не знаю
может у кого есть какие дельные соображение на сей счет, или кто сталкивался с подобным — пишите, буду признателен!
17.07.2018г. — в общем все было банально — заменил подушку коробки и все стало супер!)
Оказанием услуг занимаются прошедшие обучение в европейском офисе и имеющие все необходимые квалификации специалисты. При этом мы четко следуем европейской технологии восстановления двухмассовых маховиков и используем современное, высокоточное оборудование. Это является достаточным основанием для того, чтобы доверить нам выполнение работ любого характера и любой степени сложности.
ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЕВРОПЕЙСКИЕ ЗАПЧАСТИ
Мы используем в работе оригинальные промышленные европейские запчасти, привезенные нами из Европы и головного офиса в Вильнюсе. Не используем в работе детали кустарного производства.
Небольшая часть используемых в ремонте промышленных запчастей.
ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ
| Восстановление легкового/микроавтобуса двухмассового маховика | 8 000 - 18 000 р. |
| Восстановление маховика от грузовиков/автобусов | 50 000 р. |
| Шлифовка привалочной поверхности маховика (от конструкции и размера) | 1 000 - 5 000 р. |
| Шлифовка привалочной поверхности нажимного диска (корзины сцепления) | 1 000 - 5 000 р. |
| Восстановление резьбовых соединений маховика | 500 р. одно соединение |
| Балансировка (маховик + нажимной диск) | 2 500 р. |
| Балансировка маховика | 2 500 р. |
| Замена венца маховика | 1 000 - 3 000 р. |
| Установка маховика на машину на нашем автосервисе | По согласованию |
| Диагностика работоспособности маховика | БЕСПЛАТНО |
| Другие разные услуги, связанные с маховиком | по договоренности |
ВИДЕО НАШЕЙ РАБОТЫ
В данном видеоролике вы можете ознакомиться с основными этапами восстановления и ремонта двухмассовых маховиков, а также используемым в процессе оборудованием и методами. При возникновении каких-либо вопросов вы всегда можете обратиться к нам за исчерпывающей консультацией.
ГАРАНТИЯ НА РАБОТУ
Гарантия на выполненные работы по восстановлению и ремонту двухмассовых маховиков составляет 6 месяцев без учёта пробега. Ниже представлен двухсторонний гарантийный талон в котором прописана важная гарантийная информация. Данный талон заполняется и прилагается к каждому маховику.
Тип двигателя: для двигателей с двухдисковым маховиком
Оснащение / оборудование: для транспортного средства с коробкой передач
Без комплекта болтов
Макс. свободный угол: 18 °
Количество зубцов (данные о макс. свободном угле): 7
Макс. свободный ход: 1,6 мм
Двухмассовый маховик с рабочим фрикционным диском
Количество крепежных отверстий: 8
С направляющим роликом
Тип двигателя: для двигателей с двухдисковым маховиком
Без комплекта болтов
Макс. свободный угол: 18 °
Количество зубцов (данные о макс. свободном угле): 7
Макс. свободный ход: 1,6 мм
С фрикционным управляющим диском
Для оригинального номера: 611 030 2005 cpl.1
Сцепление: Переоборудование с двумассового маховика на одномассовый м.
Читайте также: