Рабочая температура масла в двигателе фольксваген

Обновлено: 10.05.2025

Температура масла в двигателе

Полярный мишаня, стиляга, 2.0 TSI, 2019, PJ5(19" triglav), PWG(AreaView), WE3(зимний 1, плёнка), WE5(Traffic Jam Assist), WT6(стаил 2, кожа/алькантра). Приручен с февраля 2019.

Температура масла в двигателе

Нормальная рабочая температура масла ..w30 - 100-105 градусов. Если масло часто перегревается до 110-115, то лучше переходить на ..w40, для поддержания требуемой вязкости.

Температура масла в двигателе

У ув. Dreamer -a, судя по всему, хорошо вентилятор охлаждает.. а на трассе скорость не такая уж и большая..

Заказ 08.04.2019 > 26КН > 22 КН! > собран 31.05.2019 > 05.06.2019 у ОД > забрал 22.06.2019
2.0 TS I Ambition Blue Reef Hockey Edition WH1, Зимний III WE9, TJA WE5, Семейный I WE1, Безопасность II WS2, Climatronic 3 зоны PHB, Off Road PF3

Температура масла в двигателе

ню.. у меня нет таких проблем.. наверное, патамушта я температуру масла перестал мониторить (хотя большой параноик на тему механических и электронных устройств).. Так как после перехода с Skoda Tour на VW Golf просто понял, что не надо мешать машине работать.. А теперь взял опять VAG

Температура масла в двигателе

сетка в радиаторе стоит, ячейка какая?

У ув. Dreamer -a, судя по всему, хорошо вентилятор охлаждает.. а на трассе скорость не такая уж и большая..

Температура масла в двигателе

упс.. прошу пардона.. мой косяк
Самоизоляция, пятница.. = последствия. Спутал масло и охлаждающую..

Прошу понять.. и простить..(с)

Температура масла в двигателе

2.0 бензин летом в +30°C, предварительно прогретый:

2.0 бензин весной в -6°C, с прогревом:

Дизель 2.0 кому интересно в 0°C, с прогревом:

Температура масла в двигателе

Как-то так, М11, +18 на улице. 5w-30 VW504
кликабельно

Температура масла в двигателе

День добрый! С наступающим! Подскажите как посмотреть и где температуру масла и температуру охлаждайки. 21мг. Забрал в декабре 2020г. Приборка обычная. Что то полазил ни где не нашёл.

Температура масла в двигателе

Температура ОЖ - маленький стрелочный индикатор слева на приборке. Температура масла - на экране между спидометром и тахометром (индикация листается правой крутелкой на руле), пункты этого меню настраиваются в ГУ.
[/quote] Очень смешно. Мишка не первая машина. Что температура ОЖ на приборке я и так знаю, думал где то настраивается индикация в цифрах. Про температуру масла тоже понимаю только не понял где настроить, чтобы отображалось на приборке

Температура масла в двигателе

А кто ни будь тестировал температуру с сеткой в бампере и без, думаю сетка добавляет градусов 5-7, кто что думает?

Температура масла в двигателе

Очень смешно. Мишка не первая машина. Что температура ОЖ на приборке я и так знаю, думал где то настраивается индикация в цифрах. Про температуру масла тоже понимаю только не понял где настроить, чтобы отображалось на приборке
[/quote]
В меню Car есть выбор "Режим движения по бездорожью" - там 3 прибора нарисованыы - температура охлаждайки, компас и высотомер. Эти приборы можно "перелистывать" - прямо пальцем вверх-вниз. У каждого прибора одинаковый набор значений - температура ОЖ, компас (не работает без навигации за 100 млн рублей), высотомер (аналогично), температура масла, угол поворота руля. Я оставляю как раз 3 значения - две температуры и колёса.
NB:
Значения нельзя сохранить навечно - по какому-то никому не известному алгоритму они сбрасываются на начальные (где бесполезные компас и высотомер) - хоть при глушении авто на 10 минут. А могут и не сброситься даже за ночь.
Заметил, что, если сразу установить показометр температуры масла, он может так и стоять на нуле, надо включить любой другой экран (телефон/радио/медиа) и снова вернуться к показателям - тогда сразу даст температуру. Глюк однако.

Друзья, подскажите пожалуйста какая температура масла считается нормальной?
Тигуан 2.0 2011, бензин
У меня всегда не ниже 110 градусов, на трассе при скорости 120-130, температур около 127 градусов

У тебя термостат накрылся, не идет по большому кругу. Вроде как 94-95° когда доходит срабатывает
Термостат не идет на большой круг. Недели 3 назад столкнулся

Михаил Михайловский

Андрей, охлаждать двигатель а не масло, а масло нужно что бы смазывать и у него есть свой радиатор который забит так как я думаю что его никто не мыл с 11 года

Алексей, хорошо, у меня была такая хрен недели 3 назад, масло по t° за 100 , загорелась масленка, вердикт, антифриз не справился из-за того что термостат наеб. Поменяв термостат залил новый антифриз и вентилятор работает спокойно и не греется. Ну я сказал один из вариантов. Т.к. у меня такое было

Температура кипения масла не 100 а намного выше посмотри в гугле. А 100 градусов это нормальная температура масла

Андрей, масленка это долей масло говорит 100 температура масла это норма а если антифриз 100 это уже беда. Я тоже не спорю с тобой просто рассказываю. Как говорится век живи век учись. Так что все нормально. У нас стоит 3 радиатора кондей масляный и самый большой антифриз!

С выходным

103 на свежем масле, далее 105-107 стандартно даже в жару в пробке. У вас на трассе с таким набегающим воздухом падать должна температура

Александр Данилов

0w30 shell. В городе не больше 95, по трассе 110-130кмч температура 100-103(зависит еще от загрузки авто). Все это при окружающей 27-30

Александр Данилов ответил Руслану

Руслан, он вроде щас и в канистрах диллерских такой же идет. По крайней мере видел у них на прилавке 0w30 оригинальное

Александр Данилов ответил Руслану

Александр, я им этот вопрос задал , ответ был ХЗ

Михаил Михайловский

У меня 104-107 максимум. 127 это уже перебор. Мой радиаторы. По деньгам примерно 3-3,5 кстати, вентилятор долго работает после остановки двигателя?

Михаил Михайловский ответил Тимуру

Тимур, в принципе нормально. Может датчик врёт.

Михаил, ну у меня вроде больше 110 не было или не замечал, автор поста не я, я так под шумок

Михаил Михайловский ответил Тимуру

Тимур, понял

Иван, какое отношение радиаторов( коробки, интеркуллера, кондиционера и охлаждения) имеет к темпер масла двигателя ?

Александр, ого, слейте антифриз- нафиг он нужен)) самое прямое. Это замкнутая система масло как смазка и как теплоноситель - с железом то оно контактирует с тепленьким. если уменьшите общую температуру охладителя - почистив рад аторы( все) то температура железки упадёт, соответственно и масла. Насчёт температуры антифриза на приборке - не обольщайтесь, ее вам показывает не датчик напрямую, а комп. Так что она не всегда 90)))

Иван, антифриз в районе 100 C почти всегда и как ты связываешь радиаторы с маслом мне не понятно. Да в теплообменнике масло охлаждается антифризом, но не более. И разница между маслом и антифризом +10-15С масло горячее
Тут проблема в другом
1. Теплообменник нужно мыть или менять.
2. Возможно масло поменять на меньшую вязкость
3. Замена датчика темп масла
Остальное все зал.
Т.к у меня доходила темп до 125( помыл радиаторы, почистил теплообменник и пох как было так и осталось)
Теперь буду масло менять с 0W40 на 5W30 ну а там возможна замена датчика.

Александр, их нагревает одно и то же - двигатель, охладишь двигатель ( антифриз) уменьшится температура масла ( в двигателе)

Я забывал зимой на трассе открыти радиатор ( считай как будто забитый он был - масло догонял до 120 г. А открыв его - более111 г. Не поднималось.

Иван, у тебя одно и тоже понижаешь антифриз падает все остальное.
Организм сложный и найти проблему не всегда можно быстро. А у тебя мойка радиаторов панацея от горячего масла. И я тебе написал выше мойка радиаторов НЕ ПОМОГАЕТ.

Александр, охлаждает двигатель а с ним и масло только антифриз и набегающий поток воздуха . Забитые соты радиатора самое часто встречаемое и простое, если не помогает - то вопросов становится больше - сам теплоноситель - старый. забит радиатор изнутри отложениями. пробка воздушная в системе, термостаты неисправны, и тд и та, как фантазия разгуляется, копайте глубже тогда, но все равно в сторону антифриза, он не отводит тепло, потому масло горячее.

Температура масла TDI CR

Иногда, при движении по городу, по умеренным пробкам, MFA кажет температуру масла 94-98 град. По трассе, температура держится на уровне 82-84 град. Пока зима, но меня это немного беспокоит. Нормально ли это?

pavel,
А какая при этом температура ОЖ?
Масло ведь нагревается от ОЖ и всегда ниже температурой чем ОЖ.
Вообще ИМХО просто логически почти 100 масла многовато в городе для зимы. Летом будет еще больше. А это жиже масло и меньше давление.

Температуру ОЖ посмотреть пока не могу, нет шнурка, а по показометру 90 стоит. Но знаю, это неинформативно.

Ну да как-то многовато, скинуть бы градусов 15. Уменя на А6 2.5TDI указатель был, так в основном 70-80 держалось, правда когда 200 км\ч ехал то и до 120 доходило.

PavelP, дык в том и дело, что, если начинаешь "ехать", то 82-85, а при тошноте городской почти сто. Сегодня видел даже 103.

Дилер сказал, что до 120 град. вполне допустимо. Так же дилер был очень удивлен, что на приборной панели я могу видеть температуру масла. Видимо, теперь летом их достанут такие как я с тупыми вопросами. Немного мне рассказал про некий термостат в системе смазки двигателя. Что-то я про такой и не знаю.
И вообще, подытожив разговор, некий Алексей сказал: "Машина умная и продуманная. Если что-то в ней будет не так, то она просигналит красным писком приборной панели".
Вот так.

При работе температура масла в двигателе нагревается во время работы, выдерживая значительные нагрузки, вызываемые работой его узлов и деталей. По этому, смазочные материалы должны быть высокого качества и соответствовать условиям эксплуатации. Чтобы не довести до температуры кипения моторного масла, необходимо знать, какую смазку необходимо применять.

Моторное масло и температура двигателя

Смазочная жидкость является важным компонентом для работы любого двигателя. Документом, определяющим классификацию и обозначение масел, применяемых на двигателях внутреннего сгорания, является межгосударственный стандарт ГОСТ 17479-85, с дополнениями 1999 года. Требования этого документа взаимосвязаны с международными стандартами SAE, API и ACEA, которые определяют параметры масел в зависимости от сезона и температуры окружающей среды. Стандарт SAE определяет вязкостно-температурные характеристики смазки. Стандарт API указывает на применение смазки, в зависимости от типа двигателя, срока его выпуска и технических параметров (например, с турбонадувом или без). Стандарт ACEA разработан европейскими производителями. Он похож на стандарт API, но имеет более жёсткие показатели.

На основании указанных документов, автомасло бывает бензиновое, дизельное и универсальное. Масляный раствор изготавливается из минерального масла с добавлением различных компонентов и присадок. В зависимости от добавок, масляная жидкость в машинный агрегат делится на: минеральную, синтетическую и полусинтетическую.

По своей структуре масляный раствор разделяется на три разновидности:

Летняя. Применяется при температуре окружающей среды выше нуля градусов. Такая жидкость имеет высокий показатель вязкости и текучести. Не рекомендуется использование зимой, так как из-за высокой вязкости двигательный пуск автомобиля будет трудным. Имеет цифровую маркировку.
Всесезонная. Наиболее популярная разновидность жидкости у всех водителей. Может использоваться в любое время года при любых температурах окружающей среды. Имеет двойную маркировку.

Выбор масла оказывает прямое влияние на температуру двигателя. Рабочая температура силовой установки находится в пределах от 70 до 90 градусов в зимнее время. С повышением температуры до нулевой отметки, можно начинать движение при прогреве двигателя до 50-70 градусов. В летнее время узлы и агрегаты не нуждаются в прогреве. Начинать движение можно в естественных условиях. При рекомендуемом температурном режиме, мотор надежно запускается и работает, а наполнение цилиндров проводится в максимальном объеме. Некоторые виды пусковиков имеют нормальный рабочий режим при температуре от 100 до 110 градусов. В основном, это мотый агрегат воздушного охлаждения, например двухтактный движок.

Как устроена система смазки двигателя

Задача системы смазки – это хранение, транспортировка, очистка и подача масла к трущимся узлам двигателя с целью снизить трение сопряженных деталей, обеспечить плавный пуск двигателя и не допустить его перегрева. Выполнение задачи обеспечивает комплекс узлов и агрегатов, который включает:

Картер двигателя (поддон) со сливной горловиной.
Масляный насос.
Фильтр для очистки масла.
Радиатор для охлаждения масляной жидкости.
Редукционный клапан.
Датчик давления.
Датчик температуры.
Трубопроводы.

Принцип работы системы смазки основан на подаче комбинированной подаче смазочной жидкости к трущимся деталям. Подача масла начинается после пуска двигателя. Насос закачивает масляную жидкость из картера двигателя и подает его в фильтр для смазки. После очистки, жидкость под давлением подается на кривошипно-шатунный и распределительный механизмы двигателя. Через шатуны масляный раствор подается в цилиндры двигателя. Разогретая масляная жидкость поступает в радиатор, где происходит его охлаждение. Из радиатора масляная жидкость сливается в поддон.

Остальные узлы силового агрегата смазываются после создания масляного облака. Оно получается в результате разбрызгивания смазки кривошипно-шатунным механизмом через зазоры и технологические отверстия. После смазки масляная жидкость поступает в поддон, перемешиваясь с маслом, поступившим из радиатора, и процесс подачи смазки начинается по-новому.

Функциональность смазочных жидкостей

Чтобы силовой агрегат функционировал устойчиво, необходимо правильно подобрать смазочный раствор. Его выбор проводится по параметрам, основными из которых являются:

Вязкость. Основной показатель любого масла. Означает способность масляной жидкости поддерживать должный уровень текучести, покрывая детали внутри двигателя. Степень вязкости зависит от температуры двигателя и своей собственной. С повышением температуры уровень вязкости падает.
Индекс вязкости. Величина, определяющая уровень вязкости смазочного раствора в зависимости от его температуры. Увеличение индекса вязкости увеличивает диапазон температур, в которых он может работать. Показатель является разным для каждого вида масла.
Температурное показание вспышки. Значение, которое определяет уровень легкокипящих фракций в масляной жидкости. У качественных масел вспышка происходит при температуре от +230 градусов и выше. Если масляный раствор не качественный, то маловязкие компоненты будут быстро выгорать и испаряться, а его расход будет увеличиваться.
Температурное показание кипения. Показатель, при котором масляная жидкость теряет свойство вязкости и смазочные показатели. Ее вскипание приведет к контакту трущихся деталей силовой установки и выходу ее из строя.
Температурное показание воспламенения. Величина критического нагрева масляной жидкости. Ее горение начинается при достижении ее температуры +260 градусов. Воспламенение грозит взрывом движка и травмами для пассажиров.
Летучесть. Масляный раствор начинает испарение при температуре +250 градусов. Определение летучести проводят способом НОК. При указанной температуре на протяжении одного часа необходимо провести кипение одного литра масла. Если через час останется 900 грамм жидкости, то уровень летучести составляет 10%. По международным стандартам, эта норма не должна превышать 15%.
Температурное показание застывания. Величина, определяющая уровень потери текучести масляной жидкостью. При достижении температуры застывания вязкость смазки резко возрастает или происходит процесс увеличения вязкости с застыванием парафина, в результате чего смазка затвердевает.
Щелочное значение ТВN. Число, которое определяет щелочные характеристики масла, полученные в результате добавления моющих и деградирующих присадок. Это показатель способности масляной жидкости к обезвреживанию вредных примесей и кислот, получаемых в результате работы силовой установки. Уменьшение щелочного показателя свидетельствует об уменьшении числа активных присадок, что может привести к коррозии внутренних деталей силовой установки.
Кислотное число ТАN. Показатель, который определяет присутствие в смазочной жидкости элементов окисления. Увеличение кислотного числа говорит о присутствии большого число продуктов окисления. Кислотное число определяют при отборе масла для проведения его анализа. Обычно, увеличенное кислотное значение связано с длительной эксплуатацией или высокой рабочей температурой силовой установки.

Рабочая температура масла в двигателе

Смазка, в зависимости от своих характеристик, может применяться в температурном диапазоне от — 50 до + 170 градусов. От температурного режима двигателя зависит рабочая температура масла в разогретом двигателе и сохранение ее вязкостно-технических параметров. Нормальный температурный режим двигателя составляет от + 80 до + 90 градусов. При таком прогреве, пусковой агрегат имеет максимальный коэффициент полезного действия. Масляная смазка прогревается на 10-15 градусов больше, чем охлаждающая жидкость. Поэтому, рабочая температура моторного масла в разогретом двигателе, находится в пределах от + 90 до + 105 градусов. Не рекомендуется превышать верхний показатель. Это грозит смазке потерей характеристик и быстрому износу трущихся деталей.

Изменения температуры масла в двигателе

Детали двигателя изготовлены с учетом их расширения при нагревании и возвращения к первоначальному состоянию по мере остывания двигателя. От того, какая температура масла в работающем двигателе, зависит работа силового агрегата. Чересчур низкое или высокое нагревание масла работающего движка влечет негативные последствия.

Низкой температурой смазки можно считать отметку в + 80 градусов. При таком показателе снижается эффективность силовой установки и уменьшение ее ресурса. Детали силового агрегата буду иметь незначительное расширение, что приведет к образованию зазоров между ними и уменьшению компрессии. При слабо прогретом пусковике влага способна конденсироваться и образовывать в смазке кислоты, которые будут влиять на износ узлов и агрегатов. Низкий градус может вызвать загустение и зависание смазки. Это повлияет на ее прохождение через фильтр, создает вакуум в системе смазки и трудности в работе силовой установки.

Высокое нагревание еще опасней, чем низкий показатель нагрева. Разогрев масляной жидкости выше + 105 градусов ведет к тому, что ее вязкость резко уменьшается и увеличивается текучесть. Под нагрузкой зазор между деталями почти исчезает, детали кривошипно-шатунного механизма вступают в контакт между собой.

При достижении температуры +125 градусов, смазка обретает высокую текучесть. Это позволяет ей проникать сквозь маслосъемные кольца и сгорать в цилиндре вместе с топливом. Уменьшается концентрация смазки и возрастает ее расход. Это недопустимо и ведет к изнашиванию узлов и агрегатов силовой установки.

Температура начала кипения моторного масла составляет + 250 градусов. При таком показателе у смазки почти отсутствует вязкость, она находится в разжиженном состоянии и хорошо испаряется. Защитная пленка между трущимися деталями отсутствует. Показателем того, что у масла началось закипание, является резкое повышение температуры, около 3-4 градусов ежеминутно.

Вязкостно-температурные характеристики

По назначению масляные жидкости делятся на группы, определяющие эксплуатационный режим силовых агрегатов, с соответствующей маркировкой:

Вязкостно-температурные характеристики масел по межгосударственному стандарту 17479.1-85 и соотношение с SАЕ, выложены в таблице:

Класс вязкости в странах СНГ	Наибольшая вязкость при -18С	Параметры вязкости при +100С		Классификация SАЕ
Класс вязкости в странах СНГ	Наибольшая вязкость при -18С	минимум	максимум	Классификация SАЕ
3з	1200	3.8	5w
4з	2500	4.1	10w
5з	6100	5.6	15w
6з	10500		20w
6	7.0		20
8	7.0	9.5	20
10	9.5	11.5	30
12	11.5	13.0	30
14	13.0	15.0	40
16	15.0	18.0	40
20	18.0	23.0	50
3з/8	1200	7.0	9.5	5w/20
4з/6	2500	5.5	7.0	10w/20
4з/8		7.0	9.5	10w/20
4з/10		9.5	11.5	10w/30
5з/10	6100	9.5	11.5
5з/12		11.5	13.0
5з/14		13.0	15.0	15w/40
6з/10	10500	9.5	11.5	20w/30
6з/14		13.0	15.0
6з/16		15.0	18.0

Вывод

Изложенный материал показал, какие виды, и типы смазки существуют, и какая температура масла должна быть в работающем двигателе. Для автомобильного двигателя всегда необходимо подбирать качественную смазку. Это продлит его работу, а хозяина избавит от досрочного ремонта.

Читайте также: