Ремонт двигателя ауди фольксваген
Наша мастерская осуществляет ремонт двигателей ауди, фольксваген, шкода и сеат любой сложности. Замена ремней и цепей ГРМ, замена уплотнений двигателя, дефектовка двигателей, ремонт ГБЦ, ремонт после обрыва ремня ГРМ, замена поршней, расточка блоков, ремонт и замена турбин и многое другое. Обращаясь за ремонтом в автосервис фольксваген, вы доверяете двигатель мастерам с более чем пяти летним стажем в области ремонта фольксваген, ауди и шкода.
Помимо стандартных работ по обслуживанию двигателей ауди и фольксваген, наша мастерская имеет накопленный опыт по тюнингу двигателей VAG, а именно: замена турбин под Stage 3, установка тюнинг выхлопных систем, установка холодного впуска, Установка дополнительного охлаждения масла и антифриза, установка облегченных маховиков и шкивов, изменение геометрии камеры сгорания и многое другое.
Техцентр VWS поможет с ремонтом двигателя Фольксваген в Москве, с любой причиной поломки, от замены ремня генератора до полной разборки и капитального ремонта. Мы используем современное оборудование и комплексный подход, который включает в себя качественный ремонт ДВС по механике и установку оптимальных параметров ЭБУ.
Признаки для обращения в автотехцентр
Появление отклонений в работе двигателя Volkswagen замечает водитель, но, в большинстве случаев, однозначно определить причину их возникновения у него не получится, но тем ни менее существуют характерные неисправности на моделях VAG группы, при которых стоит насторожиться.
Признаки механических неисправностей ДВС Фольксваген:
- посторонние звуки при запуске или движении на разных режимах;
- потеря или провалы по мощности двигателя;
- сажа в выхлопной трубе или черный выхлоп – дым;
- белый выхлоп в виде пара;
- неприятные запахи;
- повышенный расход топлива.
Любой из перечисленных признаков говорит нам о необходимости как можно быстрей обратиться к специалистам и произвести полноценную диагностику. Необходимо знать – выявление неисправности на ранней стадии, существенно сэкономит затраты на восстановление двигателя и любой другой системы.
Цены на ремонт двигателей Фольксваген
Наименование услуги
Чаще всего ремонтируем
Модели Фольксваген
Основные неисправности двигателей VAG
Двигатель 1,2TSI
Цепь ГРМ. Самой распространенной неисправностью двигателя, требующей больших затрат, является перескок цепи. При длительной нагрузке на двигатель цепь приходит в негодность и вытягивается, как растяжение становиться максимальным, цепь перешагивает через зубья и происходит удар по клапанам. Требуемый ремонт – демонтаж ГБЦ, установка новых клапанов, и сопутствующих расходников.
На данных моторах диагностика растяжения цепи, электронным способом невозможна!
Двигатель 1,4TSI
Цепь ГРМ. Как и на моторах 1,2 – цепь является слабым местом. В процессе эксплуатации двигателя она изнашивается, вытягивается и как следствие, перепрыгивает через зубья и создаёт удар поршней по клапанам. Необходимый ремонт – снятие ГБЦ, установка клапанов, замена цепи и необходимых расходных материалов.
Падение компрессии (неустойчивая работа двигателя на холостом ходу). Отсутствие компрессии в одном из цилиндров – наиболее частая причина ремонта мотора 1,4 на Фольксваген. Провал компрессии происходит из-за разрушения перегородки поршня, как правило третьего или четвертого цилиндра. Данная неисправность происходит из-за детонации, низкого качества топлива и высоких нагрузок. При этой поломке требуется полная разборка двигателя, замена поршневой группы и сопутствующих запчастей, в случае задиров на стенке цилиндров, необходима замена блока с цилиндрами. Гильзовка данного блока очень сложна.
Двигатель 1,8TSI / 2,0TSI
Уменьшение компрессии (неправильная работа мотора на холостых). Пропуски зажигания, основная причина – провал компрессии. Происходит это из-за поломки поршневой перегородки между кольцами. Для починки необходимо: снять и разобрать весь мотор, заменить поршни и расходники, если есть задиры цилиндра, произвести гильзовку блока ДВС.
Цепь ГРМ Треск при старте двигателя, либо перешагивание зубьев в движении не редкая проблема данного двигателя. Несвоевременная диагностика цепи приводит к ремонту. В процессе работы ДВС цепь изнашивается и перескакивает на звено или несколько звеньев. Возникает удар по клапанам. В дальнейшем требуется снятие ГБЦ, замена погнутых клапанов и соответственно цепи.
Двигатель 2,0 TDI
Дизельные двигатели одни из самых надежных экономичных и долговечных в линейки производителя. Но несмотря на это нельзя забывать о регламенте замены масла ДВС, замены цепи газораспределительного механизма. Некоторые модификации данных двигателей имеют шестигранный штифт привода масленого насоса. В процессе эксплуатации грани шестигранника стираются, и подача масла останавливается. Двигатель моментально получает масленое голодание. Только быстрота остановки двигателя, определяет степень и возможность его дальнейшего ремонта.
*Данная информация не является офертой.
Указанные цены на работы в прайсе могут отличаться как в большую так и в меньшую сторону в зависимости от автомобиля, марки и конфигурации.
Ремонт двигателя
Практически все автовладельцы знают, что такое ремонт двигателя автомобиля. Но, далеко не все знают, как именно происходит этот процесс. И еще меньшее количество людей занимались этим хоть раз в жизни самостоятельно, поскольку ремонт двигателя требует специфических знаний и навыков — доверить его стоит только профессионалам.
Что такое ремонт двигателя и когда он необходим?
Ремонт двигателя – это трудоемкий процесс, во время которого износившиеся детали заменяют или ремонтируют. Он состоит из множества различных действий и напрямую зависит от типа и класса мотора.
Чтобы двигатель работал, как можно дольше и для владельца авто не стала неожиданностью его поломка, нужно правильно за ним ухаживать и регулярно проводить техническое обслуживание и оценку состояния.
Наш автосервис проводит качественное обслуживание и ремонт любых узлов и деталей двигателей Volkswagen, Audi, Skoda. От технического обслуживания до капитального ремонта, а также мы даем гарантию на все работы и запчасти.
Замена колец или поршней на двигателях
1.4 TSI EA211 CZDA CZCA CHPA CXSA CMBA CVNA
Ремонт турбированного двигателя серии EA211 с объемом 1.4 CMBA с ременным приводом ГРМ на автомобиле Ауди А3 2013 года с пробегом 122000. Хотелосьб бы отметить, что моторы серии EA211 встречаются с разным количеством л.с. – 110 л.с. / 122 л.с. / 125 л.с. / 140 л.с. / 150 л.с. и чаще всего это связано с программным обеспечением ЭБУ.
Клиент обратился с проблемой повышенного расхода масла в двигателе, больше 1,3 литра на 1000 км. Плюс его беспокоили пропуски зажигания, не ровная работа двигателя.
Итак, повышенный расход моторного масла в этом двигателе может быть из-за нескольких причин.
- Залегшие маслосъемные кольца с маленькими дренажными отверстиями
- Проблема с маслосъемными колпачками и направляющими клапанов из-за некачественных пружин клапанов.
- Неисправность турбокомпрессора (редко)
Сколько стоит ремонт по замене поршневой группы 1.4 ТСИ?
- Какая у Вас машина? Год выпуска? Марка? Модель?
- Производим ремонт под ключ? Или интересует только стоимость работ?
- Если всё же меняем поршни, то какие именно устанавливаем: Кованые или Оригинал?
- Посчитать можно ЗДЕСЬ. ЖМИТЕ.
- Масложор, жор масла, повышенный расход масла
- Разрушение поршневых перегородок
- Задиры на поршнях и стенках цилиндров
- Тюнинг
Итак, повышенный расход моторного масла в двигателе 1.4 TSI EA211 может быть из-за нескольких причин.
- Залегшие маслосъемные кольца с маленькими дренажными отверстиями
- Проблема с маслосъемными колпачками и направляющими клапанов из-за некачественных пружин клапанов.
Поможет ли раскоксовка при масложоре TFSI?
- Хочется отметить, что жор масла отмечается практически сразу после покупки автомобиля у дилера. Но ради справедливости заметим, что не на всех двигателях серии EA211, а лишь у тех, которые комплектовались мало-эффективными маслосьемными кольцами коробчатого типа с маленькими дренажными отверстиями.
- Что нужно для раскоксовки? Вариантов раскоксовки много, технологии разные, результаты тоже. Но как правило, результат кратковременный. А в некоторых случаях отрицательный.
- ВЫВОД: Нет смысла проводить эту процедуру. Возможно будут господа, которые скажут: "Вы так пишите для того, что бы денег на ремонте заработать, а не раскоксовывать."Это специально вы так пишите, что бы сразу на ремонт заманить." Хотим вам сказать, что многим сервисам выгоднее попытаться раскоксовать и заработать на продаже масла и расходников, сделать выручку на пустом месте. Без гарантий и серьезных результатов.
Что нас ждёт при устранении масложора 1.4 TSI?
1. Демонтировали двигатель разобрали, извлекли поршни с шатунами. Поршни были с закоксованными маслосъемными кольцами и имели задиры на юбках. Приняли решение устанавливать БУ в целях экономии бюджета. Хотя у нас в наличии были и всегда есть кованые поршни для двигателей серии EA211. Если производится замена поршневой на 1.4 TSI таких моделях ДВС как - CMBA CPVA CPVB CHPA CHPB CPTA CXSA CXSB CZCA CZCB CZCC CPWA CVNA, CZDA CZDB CZDD CZEA CZTA DJKA, то мы даем дополнительную гарантию от перелома поршневых перегородок. Но мы нашли поршневую в идеальном состоянии и совсем не дорого, заменили кольца на новые. Кольца поставили Mahle с номером 04E198151B – самый оптмальный вариант.
2. Блок цилиндров Блок цилиндров имел зазеркаливания (стерся хон) и не большие вертикальные протяги на стенках цилиндров в районе перекладки поршня. Было принято решение восстанавливать микрорельеф стенок цилиндров. Тем более, что угол рисок плато-вершинного хонингования нас не устраивал, с завода он составляет примерно 120°. Нам же для эффективной работы маслосъемных колец необходим угол в 60°-70°.
3. Коленвал. Для установки блока цилиндров на станок с целью восстановления микрорельефа стенок цилиндров, необходимо снять коленчатый вал. В связи с этим, некоторых мотористов беспокоит вопрос о моментах затяжки бугелей коленчатого вала. В мануале по ремонту не допускается снятие коленчатого вала и не указаны моменты затяжек при его установке. Так как мы очень много перебрали двигателей серии EA211 и точно знаем с каким моментом необходимо затягивать болты коленчатого вала, то у нас проблем с этим не возникло. За одно проверили коренные вкладыши (коленвала). Тем более, что по производителю Kolbenschmidt они есть в продаже. Вот их номер 37083600
4. ГБЦ на этом авто попалась с несовершенными пружинами клапанов. Направляющие клапанов сильно разбиты, маслосъемные колпачки изношены. Заменили все направляющие, все пружины установили оптимизированные. Очистили всё от нагара, установили новые оригинальные маслосъемные колпачки. Произвели замеры стержней клапанов, они были в допусках, их оставили. Собрали головку и установили на блок цилиндров.
5. Что касается системы смазки и давления в ней: Перед разборкой двигателя замерили давление в системе смазки при температуре масла не ниже 80° .
l Давление масла на холостом ходу: не менее 0.6 бар.
l Давление масла при 2000 об/мин: не ниже 1,5 бар.
l Давление масла при 4500 об/мин: не ниже 2.8 бар.
На всех трех режимах показатели стремились к минимальным значениям. Плюс нельзя исключать погрешность прибора как в плюс так и в минус. При дефектовке разобрали масляный насос, внутри корпуса и на шестернях был износ. Заменили на новый оригинал.
Читайте также: