Ремонт двигателя 501 мерседес
В предыдущей серии мы сняли мотор OM 501 LA с автомобиля Мерседес Актрос и полностью разобрали его, так как .
На капитальный ремонт двигателя приехал тягач Mercedes Actros. Пробег автомобиля 1.750.000 км, и это его первый .
Ремонт двигателя OM501LA с тягача ACTROS 2003 года выпуска. Пробег до ремонта составляет 1,5 млн. км. Часть 4.
Ремонт двигателя Мерседес Актрос - пробег 1 млн - первый капитальный ремонт с этим пробегом. В этой серии полностью .
Продажа б/у двигатель. Описание двигателя Двигатель Mercedes Benz для TRUCK ACTROS I 1996-2002 OM 501 LA .
Ведь друзья давненько не проведенные на канале сегодня работе мышц доски мотор потом 501. Вот с такой проблемой.
Туда же поставлю только прокручу уже под 5 цилиндр попадет носится как я кручу двигатель чтобы там не лазить не .
Капремонт двигателя Mercedes OM501LA с тягача ACTROS 2003 года выпуска. Пробег до ремонта составляет 1,5 млн. км.
Mercedes actros с мотором 500 первым проблем такая что не тянет раньше говорят в подъем с двадцаткой забирался на 7 .
Ремонт блока цилиндров ОМ 501 ACTROS MERSEDES. DEUTZ
Восстанавливаем отверстия толкателей любых блоков цилиндров с аналогичной схемой работы. Нарезаем новый направляющий паз для толкателя на 180 градусов.
Разбитое отверстие толкателя, при необходимости, увеличиваем. Изготавливаем новый толкатель с увеличенным диаметром. Все работы с последующей термообработкой.
Ремонт с гарантией.
Изготавливаем толкатель с удлиненной направляющей шпонкой.
Изготавливаем толкатель с удлиненной направляющей шпонкой для двигателей Мерседес ОМ 457, ОМ 501, AXOR, AKTROS.
Увеличиваем диаметр толкателя.
Исправляем геометрию отверстия под толкатель в БЦ.
Паз в блоке цилиндров под направляющую шпонку в блоке цилиндров разбивает в верхней части. В этом случае можно не нарезать новый паз ( вторая половина паза не разбита ). Можно ограничится установкой в отверстие толкателя с удлиненной направляющей шпонкой.
ом501 разборка мотора mercedes капитальный ремонт двигателя om501
04:24
03:31
05:41
05:02
02:29
![Oliver Tree & Little Big - The Internet [Music Video]](https://i.ytimg.com/vi/5Og1N-BVSwg/0.jpg)
03:36
04:43
Двигатели OM 501 LA являются четырехтактными дизельными двигателями с непосредственным впрыском с водяным охлаждением. 6 цилиндров расположены V-образно под углом 90° и имеют отдельные ТНВД с коротким топливопроводом высокого давления к многоструйному распылителю, центрально расположенному по отношению к камере сгорания.
Инструкция к двигателю OM501LA
(PDF, 1 Мб, на русском)
Технические характеристики
Модификации OM501LA
- OM 541.926 и OM 541.920 – мотор с мощностью 313 л.с., который предназначен для комплектации грузовиков относительно небольшой грузоподъемности и работающих на коротких и средних рейсах;
- OM 541.922 – двигатель с мощностью 354 л.с. для комплектации грузовиков, эксплуатируемых в самых различных условиях;
- OM 541.923 – двигатель мощностью 394 л.с. и самым низким потреблением топлива среди силовых агрегатов 501-й серии;
- OM 541.921 и OM 541.925 – двигатель с самым высоким значением мощности в 501-й серии в 428 л.с.
Двигатели имеют полноэлектронную систему регулирования, состоящую, наряду с двигателем и соответствующими датчиками, из блока управления системой регулирования двигателя (MR) и блока управления системой FR и/или других специфических для автомобиля блоков управления или гибких адаптирующих модулей (ADM).
ОМ501
на каких тягачах стоял. год?
от и до какого года?
машин мне не хватает.
все таки вопрос еще не закрыл.
еще надо 2 единицы.
ну хотя бы одну.
цены на новые сейчас космос.
и в лизинги и кредиты заходить не хочу.
только сейчас начинаю вылазить потихоньку с кредитов.
ОМ501
на каких тягачах стоял. год?
от и до какого года?
машин мне не хватает.
все таки вопрос еще не закрыл.
еще надо 2 единицы.
ну хотя бы одну.
цены на новые сейчас космос.
и в лизинги и кредиты заходить не хочу.
только сейчас начинаю вылазить потихоньку с кредитов.
Совсем плохо по вариантам машин ? С одной стороны парк делать "разношерстным" не очень хорошо -это и обслуга ,зап.части к ним разные поставщики ну и т.д ..
А с другой стороны -все познается в сравнении , многие, сам сколько замечал меняют парк ну или одну из марок своего парка ,так это назовем ..
Я если честно более склонен к мерсу , одно, не тяговит он а в остальном -конструктив на высшем уровне ,спроектирован куда лучше .. Есть конечно изьяны -тут не без этого а в целом не плох ..
Не любят его в России -почему не знаю ,у кого не спросишь все начинают говорить за электронику, но в нем не больше чем в МАНе всего этого . Коробка полуавтоматическая (джостик) что-бы кто-то ей менял синхро на 400тыс как у ZF скажем ,то нет такого ..Хрен знает ..
По этому мотору ОМ 501 -его эра началась с 1996г и по сей день его делают ни какого конструктива он не перенес (так смена покрытий или состав покрытий а в целом ничего)
Топливная всеядная - на каждый цилиндр отдельный насос и простая фарсунка не имеющая ни чего ..
Его сделали как евро2 и с него-же сняли евро5 ,мерс-первый поднимал планку по нормам на этом моторе ..
ПС -наверное более приемлем под тягача это 1844 (старый 1843) , 440лс -для него в полне и жер так скажем умеренный .. 1841 (старые 1840) слабоваты под 25тонн -расход у них будет ни сколько не меньше 44го если не больше..
Совсем плохо по вариантам машин ? С одной стороны парк делать "разношерстным" не очень хорошо -это и обслуга ,зап.части к ним разные поставщики ну и т.д ..
А с другой стороны -все познается в сравнении , многие, сам сколько замечал меняют парк ну или одну из марок своего парка ,так это назовем ..
Я если честно более склонен к мерсу , одно, не тяговит он а в остальном -конструктив на высшем уровне ,спроектирован куда лучше .. Есть конечно изьяны -тут не без этого а в целом не плох ..
Не любят его в России -почему не знаю ,у кого не спросишь все начинают говорить за электронику, но в нем не больше чем в МАНе всего этого . Коробка полуавтоматическая (джостик) что-бы кто-то ей менял синхро на 400тыс как у ZF скажем ,то нет такого ..Хрен знает ..
По этому мотору ОМ 501 -его эра началась с 1996г и по сей день его делают ни какого конструктива он не перенес (так смена покрытий или состав покрытий а в целом ничего)
Топливная всеядная - на каждый цилиндр отдельный насос и простая фарсунка не имеющая ни чего ..
Его сделали как евро2 и с него-же сняли евро5 ,мерс-первый поднимал планку по нормам на этом моторе ..
ПС -наверное более приемлем под тягача это 1844 (старый 1843) , 440лс -для него в полне и жер так скажем умеренный .. 1841 (старые 1840) слабоваты под 25тонн -расход у них будет ни сколько не меньше 44го если не больше..
Спасибо, Юра)))
Но хотед бы добавить малость. Родословную ведет из 60-х годов, младший родственник 441-го. К 96-му году переработали малость, поменяли топливную, увеличили объем. Тяги у 501 до опы, смотря с чем сравнивать. Если со своими одногодками, то нормально, а кое где и поболе будет. Если с последними поколениями, то моменту немного меньше, но ведь это как бы уже старое поколение))) У нового ом470 моменту не меньше чем у конкурентов.
Но чем и хорош 501-й по сравнению с конкурентами, устаревшей конструкцией и простейшей топливной))) причем евро5
P.S. А кому мало 12 литров и 460 кобылок, может 502-й взять, V8, все дела)))
Спасибо, Юра)))
Но хотед бы добавить малость. Родословную ведет из 60-х годов, младший родственник 441-го. К 96-му году переработали малость, поменяли топливную, увеличили объем. Тяги у 501 до опы, смотря с чем сравнивать. Если со своими одногодками, то нормально, а кое где и поболе будет. Если с последними поколениями, то моменту немного меньше, но ведь это как бы уже старое поколение))) У нового ом470 моменту не меньше чем у конкурентов.
Но чем и хорош 501-й по сравнению с конкурентами, устаревшей конструкцией и простейшей топливной))) причем евро5
P.S. А кому мало 12 литров и 460 кобылок, может 502-й взять, V8, все дела)))
По крутявщему, деиствительно он не уступает своим конкурентам - но считается тяговое (затяжные подьемы и т.д ) у него слабей т.е мотор требует обороты -может это связывается с формои мотора а именно V6 .. (сразу скажем V8 -это совершенно другое , там все в порядке ) Вообще считается V8 -долгожитель ..
Или еще бытует мнение , этот мотор "приглушен" электроникой -связывают с экономией топлива ?! В линеике 501х ..44 (старый ..43) вот у него по своим лс все в порядке ,и дури хватает и расход сопоставим . Актрос при любых нагрузках не дымит , нет у него чтобы дым кидал , любого производителя берем -Скамеика та с копотью , МАН с ускорения кидает , Ивеко тоже с ускорения ,Вольво коптит - а ведь у Актроса ни каких ЕГРов ни каких вариабеле турбин нет -тупо вход и выход ..
У этих моторов начиная с 1832(старый 1831 ,310 лс) все один в один до 1846 (460лс) -поршень , ход поршня , головки все одно - меняется турбина и отстройки ,ну форсы другие а это ведь больше 100лс снято с одного мотора ?!
Интересно конечно ,разработали такой мотор и с таким ресурсом ..У мерса если взять ОМ366 мотор -та же песня , сколько снято с мотора и ведь они ходят -где предел ?
В обслуге Этот мотор мне нравится -доступ ко всем узлам и агрегатам отличный .. Продумано все до мелочей - у единственной модели радиатор водяной можно снять отдельно от интера хоть в верх хоть вниз , виско в низ .
Доступы к генератору ,стартеру ,климе компрессору -куда лучше ?
Я наверное со своей "механьечной" колокольни сужу -но уж так ..
Читайте также: