Ремонт двигателя 1 4 фольксваген

Обновлено: 10.05.2025

Двигатель концерна VAG 1.4 tsi/tfsi – мотор с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, выпускается с 2006 года и имеет несколько модификаций. Устанавливается на автомобили VW Tiguan, VW Polo, VW Golf 6, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid и др.

Рекомендации по эксплуатации

Двигатель 1.4 tsi/tfsi – один из самых надёжных турбированных ДВС. При правильной эксплуатации можно ездить 150 тыс. км, после чего нужно поменять цепь ГРМ, инспектировать/поменять/отремонтировать турбокомпрессор, и эксплуатировать автомобиль ещё много тысяч км.

С 2014 г.в. двигатель выпускается в новой модификации (EA211), в которой производитель учёл множество нюансов.

Рассмотрим наиболее частые поломки, с которыми посещают ремзону ВРС автомобили с двигателем 1.4 tsi/tfsi, и предложим решения. Мы приводим симптомы неисправности различных элементов, но эти проявления могут указывать и на другие поломки, поэтому прежде чем делать окончательный вывод, нужно провести диагностику.

Недоработка натяжителя цепи ГРМ и преждевременное растяжение цепи

Встречается на ранних модификациях мотора на автомобилях до 2010 г.в., до модернизации, когда был усовершенствован натяжитель и цепь ГРМ заменена на ремень. На менее мощных модификациях двигателя необходимо делать инспекцию цепи и при необходимости менять ее на 100-120 тыс. км пробега, на более мощных – на 50-70 тыс. км пробега. На более новых автомобилях (с 2014 г.в.) цепь может служить и до 150 тыс. км пробега, но всё равно растягивается, поэтому лучше производить регулярную инспекцию.

Решение – замена цепи (с компрессором или без).

Стоимость ремонта: работа по замене цепи – 10.500 руб., работа по замене цепи с компрессором – 12.000 руб.

Ошибка в системе изменения фаз газораспределения

Также актуальна на автомобилях до 2010 г.в.

Решение – как и в п.1 – замена цепи. Стоимость работы по замене – 10.500 руб.

Причина: выход из строя подшипника вала водяного насоса, в запущенных случаях - отрыв шкива помпы..

Проявление неисправности: посторонний шум при работе ДВС, течь охлаждающей жидкости.

Решение: замена помпы. Стоимость работы по замене помпы – 5.250 руб.

Стоимость ремонта – только по результатам диагностики.

Разрушение поршней и/или поршневых колец

В качестве причины обычно указывают топливо низкого качества, появление детонаций, которые и приводят к разрушению, а также заводской брак. Кроме качества топлива, нужно обращать внимание на качество моторного масла.

Проявление неисправности: падает компрессия в цилиндрах.

Решение одно – капитальный ремонт ДВС.

Стоимость работы: если не требуется ремонт ГБЦ – 39.000 руб., если требуется ремонт ГБЦ – 48.000 руб. Необходимость ремонта ГБЦ определяется при разборе, но чаще требуется.

Технический центр ВРС предлагает оптимальное решение с использованием кованых поршней.

ПРИМЕРЫ РАБОТ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ 1.4 TSI/TFSI

Проявления неисправности: жалобы на неровную работу ДВС и посторонние шумы.

Причина: Диагностика показала, что причина по механической части.

Решение: переборка двигателя с заменой поршней на кованые.

Проявления неисправности: в стороннем сервисе была произведена замена ДВС на контрактный, который оказался неисправным.

Причина: Замер компрессии показал, что в двух цилиндрах она превышает 18.

Решение: переборка двигателей с заменой поршней на кованые.

Проявления неисправности: плохой запуск на холодную, вибрации, неровная работа ДВС, посторонний шум.

Причина: разрушение одного из поршней.

Решение: капитальный ремонт двигателя с заменой поршней.

Проявления неисправности: автомобиль приехал своим ходом, владелец жаловался на посторонние стуки ДВС.

Причина: разрушение поршня.

Решение: ремонт ГБЦ, замена поршней на кованые.

Нашли ошибку на сайте?
Выделите текст (максимум 127 символов) и нажмите Ctrl+Enter

Здравия все турановодам! у меня туран 1,4 TSI 140 л/с (BMY), DSG. Пробег 158 тыс., расход масла 1 л. на 600- 1000 км. Раньше такого не было. мастера предполагают проблема в маслосъемных кольцах, но при этом сказали что неоходимо менять всю поршневую группу в сборе, что просто поменять кольца невозможно. объявили стоимость работ 40тыс и детали еще тыс. на 50-60. у меня вопрос к знатокам клуба: в двигателях тси на самом деле кольца меняются только в сборе с поршневой. и второй вопрос может стоит вообще купить б/у двигатель в сборе? помогите советом пожалуйста.

Так плотно, боюсь, ТСИ знает единицы.
А общее техническое образование говорит мне , что кто то хочет напридумывать себе работу и получить за это деньги. Менять можно все по отдельности.
При поршней желательно (дефектовать) измерить размеры цилиндро-поршневой группы.
Кольца не могли залечь? Как то (лет 15 назад) мне помог раскоксовыватель колец - жидкость Лавр.
Подробно обсуждается наш 1.4 здесь

Мне замена всей поршневой группы вместе с заменой цепи и предварительной диагностикой обошлась в 77000 руб. Явно хотят "нагреться".

Думаю, что стоит заменить поршневую всю:

У меня при этом компрессия в цилиндре была 12.5, кольца все целые.
С другой стороны поршня трещина.
Помучившись с этим вопросом пришел к выводу, что лучше отремонтировать свой мотор, чем покупать такого-же кота в мешке.

Как-то давно ездил за компанию с коллегой по работе на фирму Иномотор. У него стал дымить двигатель на 626 мазде середины 90-х годов. Как он выяснил, это была беда 2-х литровых движков - при пробеге около 140-160 тысяч маслосъемные колпачки критически изнашивались.
После диагоностики мастер все объяснил и показал. В числе прочего мастер показал (измерил) износ цилиндров и сказал, что в норме, бочкообразности нет, но порекомендовал заменить кольца, сильно дороже не будет, все равно уже полдвигателя разобрали.
В итоге кольца коллега заменил. Цен я не помню, но замена колец с деталями стоила не больше четверти цены от всех работ.

Это я к чему - нужна диагностика и дефектовка, как уже было предложено выше. Расход масла большой и надо убедиться, что оно именно угарает, а не вытекает и т.д. Начать хотя бы с замера компрессии.
И очень желательно, чтобы при Вас лично сделали замеры и указали (или показали) на возможные дефектные детали.

P.S. А двигатель-то дымит?

Всем привет.
Чтобы не плодить темы, пишу тут.
У меня тоже туранчик 1,4 TSI 140 л/с (BMY),2008 год, DSG как у автора темы, пробег 110 тыс., расход масла вырос 0,6 л. на 600- 1000 км,если топить Раньше тоже ничего не доливал,ездил от замены до замены на Кастроле 5w-30.На 100000 решил перейти на Мобил 1 0-40.Сейчас машина стоит.Масло нигде не капает.Машина не дымит, потери тяги нет,заводится без проблем.
Что делать, куда бежать?Помоги советами

Предыстория.
В конце прошлого лета притащили к нам VW Tiguan 1.4 TSI (пробег 108000 км), который имеет приводной нагнетатель и турбо нагнетатель.
Приехал он от дилеров, полу разобранный мотор лежал на защите картера ну и куча деталей в багажнике и салоне.
Вытащили мотор, разобрали и увидели в хлам истёртые шатунные вкладыши, ну и корректные тоже потёртые.
Забыл написать что дилеры оценили ремонт в 120000р.
Уже точно не помню что мы там меняли но починили и клиент уехал заплатив чуть больше 60000р.
Не так давно он позвонил мастеру и сказал что мотор стучит. Через пару дней его привезли на эвокуаторе.
Мы его завели и точно стучит сверху, послушав услышали стук исходящий от плунжерного насоса.
Диагностика показала механическую неисправность топливного клапана высокого давления.
Давление я проверил через диагностику оно было 2.3 кг вместо 140 кг
Заказали новый плунжер, ждали его неделю а то и более. Установили ошибка не пропала и давление не изменилось.
Стук тоже остался но стал иным. Подключили манометр по низкому давлению, он показал 2.5 кг.
Полезли вынимать насос и фильтр, которые находятся в баке. Вынув поняли что сам насос кем то уже менялся и был не оригинальный.
Сетка на насосе была забита и чёрная как уголь, провода к насосу были просто скручены. Топливный фильтр тоже был забит и из него текла та же самая чёрная жижа.
Заказали новый насос и новый фильтр, естественно оригинальные. Фильтр 8000р и насос 12000р. Опять ждали их полторы недели.
Установив их шум плунжера пропал, погружной насос практически не слышно старый при этом гудел.
Давление нормализовалось но стук не прекращался, он был явно механический. Мотор по прежнему работал не ровно.
Было принято решение вскрыть клапанную крышку она же является пастелью распределительных валов.
Вскрыв её мы ничего не обнаружили и было принято решение снять головку блока цилиндров.
Сняв её и перенося на верстак мы услышали какой то подозрительный звон.
Взглянули на поршни и увидели.

1 цилиндр

2 цилиндр

3 цилиндр

4 цилиндр

Перевернули головку и оттуда высыпалось вот это

Головка
4-3 цилиндры

2-1 цилиндры

Второй цилиндр поближе, ему больше всех досталось.

Как вы думаете что же это за железки кривые и ломаные лежат рядом с головкой
Правильно это заслонки направления потока!
Как они отвалились от оси ни кому не понятно, в итоге.

Вот они негодные где стоят

Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одну из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.

Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ

Ремонт двигателя Фольксваген Тигуан 1,4 TSI: устранение последствий перескока цепи Фольксваген Тигуан, устранение повышенного расхода масла (масложора), замена поршневой группы Фольксваген Тигуан

К нам в техцентр Бисмарк-Авто обратился Юрий, владелец а/м Фольксваген Тигуан 1,4 TSI, 2012 г/в, с пробегом 99 тыс.км., со следующей проблемой: двигатель Фольксваген не заводится. Авто приехало к нам на эвакуаторе, проблемы с двигателем Фольксваген начались давно, сначала двигатель плохо заводился, потом пошли протрои, неравномерная работа двигателя, и однажды с утра Тигуан, вообще, не завелся, хотя стартер бодро крутил коленвал. Также наблюдался повышенный расход масла Фольксваген, так называемый масложор: расход масла доходил до 1 литра на 500 км.

Как обычно, приступаем к диагностике, компьютерной и контактной, проводим замер компрессии,
который показывает полное или частичное ее отсутствие

Этапы ремонта двигателя Фольксваген Тигуан 1,4 TSI

Как мы и предполагали, шток натяжителя цепи ГРМ Фольксваген вышел полностью, то есть, цепь ГРМ вытянута до предела, и две её ветки почти касаются друг друга, что в итоге и привело к перескоку цепи ГРМ Фольксваген, и послужило причиной поломки двигателя, теперь требуется ремонт двигателя Фольксваген. Предупредить такие печальные последствия можно было всего лишь своевременной заменой цепи ГРМ

На поршнях видны следы ударов клапанов о поршни, хозяину Фольксваген Тигуан 1,4 TSI еще повезло, что одна или несколько тарелок клапанов, не обломилась и не повредила блок двигателя и головку блока цилиндров, в нашей практике такие случаи уже были, хотя это редкость — ремонт автомобиля в случае повреждения блока или ГБЦ, а чаще всего, и того и другого требовал дополнительных затрат.

Установка двигателя Фольксваген Тигуан 1,4 TSI на стенд ремонта ДВС.

Снятая головка блока цилиндров (ГБЦ) Фольксваген Тигуан 1,4 TSI.

Блок с коленвалом двигателя Фольксваген Тигуан 1,4 TSI

Вот так выглядят разрушенные поршневые кольца, а на фото ниже представлены старые изношенные поршни

Совсем другое дело — новые поршни уважаемой немецкой фирмы Kolbenschmidt (Кольбеншмидт), поршни которой мы устанавливаем на двигатели VAG-группы уже более десяти лет.

Сборка двигателя Фольксваген Тигуан 1,4 TSI, установка новой поршневой группы на двигатель Фольксваген Тигуан 1,4 TSI, установка поршней Kolbenschmidt (Кольбеншмидт).

Сборка двигателя Фольксваген Тигуан 1,4 TSI,

Замена цепи ГРМ Фольксваген Тигуан 1,4 TSI на новую: ветви цепи находятся на максимальном удалении друг от друга, то есть, находятся в исходном положении.

Двигатель Фольксваген Тигуан 1,4 TSI собран и готов к установке на авто.

На данный момент Фольксваген Тигуан 1,4 TSI, 2012 г/в, прошел после ремонта 36 тыс.км, двигатель работает штатно, все показатели в норме.

Также вы можете посмотреть, как мы осуществляем ремонт других двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, пройдя по следующим ссылкам:

Головка, как и на ЕА111 имеет шестнадцать клапанов и два распределительных вала,

но имеет развернутое на 180 расположение, в результате выпускной коллектор расположен сзади. Модификация мотора мощностью 122 л. с., у которого всего один фазовращатель, смонтированный на распределительном валу впускных клапанов, уступает в этом модификации 140 л. с., оснащаемой фазовращателями на двух распределительных валах впускных и выпускных клапанов соответственно. Не в лучшую сторону вместо цепи ГРМ применен ремень ГРМ, который необходимо заменять через каждые 60.000 км. Внедрена новая система охлаждения с двумя контурами. Дополнительно, на 140 л. с. модификации появилась система АСТ для дезактивации двух цилиндров. Кроме того, во впускном коллекторе применен турбонаддув с охладителем воздуха при наддуве. Турбины на сравниваемых двигателях отличаются размером и давлением.

Слабые места двигателя 1.4 TSI EA211

Головка блока цилиндров. На первых версиях мотора присутствовал заводской дефект, который заключался в неправильной обработке ГБЦ. Это приводило к высокому потреблению масла и, как правило, дилер устранял проблему по гарантии. Головки заменялись на исправные и расход масла в двигателе приходил в норму. Более того, дефект в головке блока цилиндров создавал ещё одну проблему: долгий прогрев автомобиля при низкой температуре на улице. Это заметно чаще всего у автолюбителей, которые проживают в холодных регионах.

Турбина. У многих автовладельцев при определенных оборотах возникал шум и дребезжание. Это может говорить либо о неисправности турбины, либо других поломках. Для устранения шума устанавливалась специальная скоба непосредственно в турбину. Ресурс турбины не велик, она является расходником, который необходимо время от времени менять. В сервисе могут предложить отремонтировать турбину, или же заменить её на новую, что не очень дёшево.

Ремень ГРМ. Посторонние звуки при работе двигателя, некое дребезжание с левой стороны мотора может говорить о неисправности ремня ГРМ. Однако паниковать сразу не стоит, если неприятный звук пропадёт после прогрева силового агрегата. Проверять ремень стоит на пробеге 60 тыс. километров и далее каждые 30 тыс. Чаще всего замена проводится на пробеге более 100 тыс. километров, всё зависит от манеры езды и от своевременного обслуживания автомобиля.

Помпа с 2-умя термостатами. Для облегчения двигателя использовались не самые прочные материалы. В состав системы для охлаждения мотора входят изделия пластмассы, которые априори недолговечны, и часто не обеспечивают герметичность в системе, что приводит к течи охлаждающей жидкости. Подтекания можно заметить при снятом воздушном фильтре. Более того, один из термостатов работает не корректно, вследствие чего охлаждающая жидкость идёт не по нужному контуру. После 200 тыс. потребуется замена всей системы.

Недостатки двигателя 1.4 TSI EA211

Низкий ресурс на 95-ом бензине. Проблема с качеством бензина в России остается актуальной, поэтому на практике бензин марки АИ-95 по свойствам близок к АИ-92. Как и многие малолитражные турбированные двигатели, EA211 имеет невысокий ресурс по сравнению с атмосферными моторами. Несмотря на это, нельзя назвать этот силовой агрегат ненадежным, но у него имеется высокая вероятность появления проблем на большом пробеге. Сложная конструкция и недоработки инженеров приводят к быстрому износу двигателя и его составляющих. Применяя бензин с октановым числом 98 и рекомендуемые производителем масла ДВС ходит 250 000-300 000 км.

Высокая стоимость запчастей и обслуживания. Не каждый автовладелец готов тратить время и деньги на ремонт двигателя, поэтому на техническом обслуживании нового автомобиля с мотором 1.4 TSI EA211 рекомендуется не экономить, а к подбору бывшего в использовании транспортного средства относиться внимательно. Не стоит выбирать авто с вышеупомянутым двигателем, если нет средств на внезапный ремонт. Также мотор не потерпит некачественного топлива. Желательно бензин АИ-98, который довольно-таки дорогой.

Жор масла. Он появляется со временем почти на каждом автомобиле. Обычно после 50-60 тыс. километров пробега. Приходится чаще доливать масло, причём оно должно быть качественным, иначе из строя может выйти сам двигатель ввиду наличия задиров в цилиндрах. Из-за этого повышается температура в моторе, он начинает быстрее изнашиваться и теряет запас прочности.

Потеря тяги и мощности. В процессе эксплуатации на больших пробегах автомобиль начинает ехать медленнее, неохотно реагировать на нажатие педали акселератора. Некоторые автовладельцы делают чип-тюнинг для повышения мощности. Это происходит благодаря повышению давления турбины. Соответственно, лошадиные силы прибавляются, а ресурс мотора снижается.

Применяемость двигателя 1.4 TSI ЕА211 на автомобилях по годам выпуска

Марка, модель автомобилей с 1.4 TSI ЕА211							Модель двигателя 1.4 TSI ЕА211	годы применения
Сиат Леон III							CPWA	03.2014 —
Шкода Октавия III								03.2015 —
Фольксваген Гольф VII								04.2013 —
Ауди A3 8V								02.2014 —
							CZCC	02.2016 —
							CMBA	05.2012 – 04.2014
Сиат Леон III								11.2012 – 03.2014
Фольксваген Гольф VII								08.2012 – 04.2014
Ауди						A1	CZCA	11.2014
						A3 8V		07.2013 – 04.2016
						Q3 8U		06.2016
Сиат						Леон III		04.2014 —
Сиат						Толедо IV		07.2015 —
Шкода					Кадьяг			03.2017 —
					Рапид			04.2015 —
					Фабия III			04.2018 – 08.2018
					Superb III			03.2015 —
					Йети			06.2015 —
Фольксваген					Гольф VII			04.2014 —
					Пассат B8			07.2014 —
					Тигуан I			05.2015 – 01.2016
					Тигуан II			06.2016 —
Сиат Леон III							CHPA	11.2012 – 03.2014
Шкода Октавия III								12.2012 – 05.2015
Фольксваген Гольф VII								08.2012 – 04.2014
Ауди				A1 8X			CPTA	02.2013 – 11.2014
Ауди				A3 8V				02.2013 – 04.2016
Сиат Ибица (6J/6P)								12.2013 – 08.2015
Фольксваген			Гольф VII					08.2012 – 04.2014
Фольксваген			Поло V					10.2012 – 03.2014
Ауди		A4 B9					CZDA, CVNA	08.2015 —
Ауди		A5 F5						2017 —
Сиат Алхамбра II								05/2015 —
Фольксваген Шаран II								05/2015 —
Шкода	Кадьяг							03.2017 —
	Октавия III							05.2015 —
	Йети							06.2015 —
Фольксваген	Битл							10.2014 —
	Гольф VII							04.2014 – 06.2017
	Пассат B8							07.2014 —
	Тигуан I							05.2015 – 01.2016
	Тигуан II							06.2016 —
	Тоуран II							05.2015 —
Ауди	A1						CZEA	11.2014 —
	A3 8V							04.2014 —
	Q2							10.2016 —
	Q3 8U							11.2014 —
Сиат	Ибица (6J/6P)							09.2015 —
	Леон III							04.2014 —
	Атека							04.2016 —
Шкода	Суперб III							03.2015 —
Шкода	Кадьяг							03.2017 —
Фольксваген	Гольф VII							04.2014 – 03.2017
	Пассат B8							07.2014 —
	Поло V							04.2014 —
	Тигуан II							06.2016 —

Вывод. Одноразовый конструктив мотора не позволяет ремонтировать блок цилиндров проточкой под ремонтные размеры после окончания ресурса. Капитальный ремонт возможен но агрегатным способом, то есть, заменой изношенных узлов и деталей (блок, коленвал, и т. д.), такой ремонт более дорогой, в отличие от установки контрактного двигателя.

Читайте также: