Ремонт блока pdc bmw e60
- Диагностика электрики БМВ (BMW) e60 и электрооборудования;
- Ремонт электрики BMW (БМВ) E60;
- Поиск и устранение утечек тока;
- Диагностика и ремонт генератора BMW (БМВ) e60;
- Диагностика и ремонт стартера BMW (БМВ) E60;
- Замена АКБ;
- Диагностика целостности цепей электропроводки;
- Электронные датчики;
- Разъемные соединения;
- Датчик положения коленвала;
- Термодатчики;
- Электронные бортовые системы: EGS, ABS, DSC, MRS, PDC, LKM,ZKE;
- Электронный блок управления двигателем и другие работы.
Техническое обслуживание электрики и электрооборудования БМВ (BMW) E60 проводится согласно регламенту автопроизводителя с предписанной заменой расходных материалов или их качественных аналогов.
Ремонт электрики БМВ (BMW) E60 выполняется квалифицированными специалистами с многолетним опытом обслуживания автомобилей марки BMW (БМВ).
Предохранители и реле BMW 5 ( E60 / E61 / E63 / E64 ) 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 годов выпуска располагаются в подкапотном пространстве, багажном отделении и в салоне автомобиля. Предохранители BMW 5 ( E60 / E61 / E63 / E64 ) защищают электрические устройства и цепи от коротких замыканий и перепадов напряжений. Реле BMW 5 ( E60 / E61 / E63 / E64 ) предназначены для обеспечения правильной работы электроприборов и оборудования автомобиля.
Блок предохранителей и реле в моторном отсеке
Предохранители и реле BMW 5 E60 E61 E63 E64 в подкапотном пространстве
| F № | Защищаемая цепь | Ток в А | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Управление двигателем | 30А | ||
| 2 | Управление двигателем | 30А | ||
| 3 | 20А | |||
| 4 | 30А | |||
| 5 | Управление двигателем | 30А | ||
| 6 | Управление двигателем | 10А | ||
| 7 | 30А | |||
| 8 | Управление двигателем | 40А | ||
| 9 | Обогреватель системы вентиляции картера | 5А | ||
| R1 | Электронный блок управления двигателем | |||
| R2 | ||||
| R3 | Реле блока управления высотой подъема клапана | |||
| R4 | Реле обогревателя системы вентиляции картера | |||
| R5 | Реле электродвигателя очистителя лобового стекла | |||
| R6 | Реле насоса системы подачи воздуха на выпуск | |||
| R7 | Реле системы управления двигателем | |||
Блок предохранителей и реле в салоне автомобиля
Предохранители и реле BMW 5 E60 E61 E63 E64 в бардачке
Предохранители
| F № | Защищаемая цепь | Ток в А | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Контроль динамической устойчивости (DSC) | 50А | ||
| 2 | Бензин: Реле насоса вторичного воздуха Дизель: Подогреватель топлива | 60А | ||
| 3 | Выходной каскад нагнетателя | 40А | ||
| 4 | до 09.2005: Активное рулевое управление / с 09.2005: Реле энергосбережения, электронное управление заслонкой | 40А / 20А | ||
| 5 | Световой модуль | 50А | ||
| 6 | Световой модуль | 50А | ||
| 7 | Система доступа в машину / Электронное зажигание / стартер | 50А / 30А | ||
| 8 | Управление двигателем | 60A | ||
| 9 | Электрический вентилятор | 60А | ||
| 10 | до 09.2005: Модуль двери водителя | |||
Раздаточная коробка VTG; с 09.2005: Блок управления раздаточной коробки; /
Реле
| № | Назначение |
|---|---|
| 1 | К96 Реле топливного насоса (M54 или N62) |
| 2 | К6 Реле омывателя фар |
| 3 | К93 Реле электронного управления заслонкой (с 09.2005) |
| 4 | К9 Реле энергосбережения, клемма 15 (с 09.2005) |
Блок предохранителей и реле в багажном отделении
Предохранители и реле BMW 5 E60 E61 E63 E64 в багажнике
Предохранители
| F № | Защищаемая цепь | Ток в А | ||
|---|---|---|---|---|
| 50 | M54, N62: Реле топливного насоса N52, дизель: Управление топливным насосом (EKPS) S85: Выходной каскад топливного насоса /с 09.2005: Насос омывателя фар | 20А / 30А | ||
| 51 | E60, E61: Сирена и контроль наклона датчика зеркало заднего вида Электрохромные внутренней системы сигнализации Противоугонная с ультразвуковым объемным датчиком E63, E64: Сирена и звуковой сигнал наклона датчика Электрохромные внутреннего зеркала заднего вида микроволновый датчик, дверь водителя микроволновый датчик, дверь пассажира микроволновый датчик, задний левый Датчик микроволн, задний правый | 5А | ||
| 52 | Модуль микропитания / | |||
с 09.2005: Выключатель центральной консоли, переключатель
регулировки сиденья водителя, регулировка сиденья
пассажира /
На этот пост меня сподвигла, с одной стороны, необходимость замены ЭБУ двигателя в моей некробмв, а с другой - неадекватная стоимость за такую работу в Германии, насмешки "спецов" на профильных форумах за "нубские вопросы", и предложения вступить за деньги в "закрытые группы кодировщиков" для получения доступа к "секретной информации о прошивках".
Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?
Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:
Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:
Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:
Распин:
Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:
Находим наш BDM интерфейс:
Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:
И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:
Пробуем считать:
Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)
Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.
После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:
Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:
На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.
Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):
Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):
Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:
Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:
Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.
Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:
Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:
Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.
Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.
Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.
Читайте также: