Замена масла в мостах мерседес w463
Первым делом закуплен полный комплект запчастей. (на фото отсутствует смазка для ступичных подшипников Mobil XHP 222 и Castrol LM)
Вот перечень запчастей на одну сторону(!):
300438 Loebro Пыльник ШРУСа 1шт (купил на всякий случай, вдруг порвался)
009 997 28 47 Mercedes Сальник привода переднего моста 1шт
VKBA 3417 SKF Подшипники ступицы колеса, комплект 1шт
460 332 00 33 Mercedes Крышка предохранительная 2шт
VKHB 2270 SKF Подшипник ступицы 2шт
460 997 00 40 Mercedes Кольцо уплотнительное 2шт
460 331 00 80 Mercedes Прокладка корпуса редуктора моста 1шт
460 331 01 80 Mercedes Прокладка корпуса редуктора моста 1шт
460 331 05 58 Mercedes Сальник моста переднего 1шт
460 337 05 59 Втулка полуоси 1шт (Примечание: номер по каталогу exist-а 460 337 06 59 неправильный. У меня оказалась втулка 460 337 05 59. Они не взаимозаменяемы! )
Обратите внимание на комплект SKF, там кроме подшипников, есть еще сальники и контрящие кольца.
1. снимаем колесо, вытаскиваем стопорную шайбу тормозного шланга (облегчает доступ к болтам шкворня)
2. побрызгаем вдшкой на болты крепления шкворня
3. откручиваем болты верхнего шкворня
4. откручиваем датчик АБС, т.к. болт шестиграником уже не брался, пришлось сделать прорезь под отвертку (ножовкой).
5. откручиваем болты крепления тормозного суппорта, сверху пришлось повозится, купить спец. ключ на 19
6. вытаскиваем разъемы датчика износа колодок
7. отводим суппорт в сторону
8. откручиваем болты с обратной стороны чулка
9. откручиваем болты крепления нижнего шкворня
10. снимаем тормозной диск открутив один винтик, затем снимаем крышечку ступичную. Отгибаем контрящий зубик.
Для 460 кузова и 463 они разные:
12. вытаскиваем то что открутили
13. чистим от смазки подшипник, видны следы износа — под замену (нужно выпрессовать)
14. вытаскиваем верхний шкворень
15. вытаскиваем нижний шкворень
>
Внимание! На шкворнях находятся регулировочные кольца, не потеряйте и не перепутайте их! Важно!
16. снимаем чулок и видим шрус
17. чулок — чистим, меняем сальники и обоймы подшипников
18. вытаскиваем привод с полуосью
19. изымаем подшипники шкворня сверху и снизу
20. выпрессовываем обоймы этих подшипников (крышечка при этом убивается и меняется)
21. вид старой обоймы
22. вид старого подшипника шкворня, изношен — под замену.
23. кстати, его уже меняли, японский NTN (должны быть немецкие SKF)
24. снимаем сальник моста
25. перед выпрессовкой снимаем поролоновое (под замену) и металлическое кольца
26. шрус оригинал
27. сальник шруса целый, промываем, осматриваем шрус, если все в порядке, забиваем смазку Mobil Special, закрепляем пыльник хомутами
28. отмываем, ставим новый сальник
Примечание: кольцо с фаской на заднем плане, установлено неправильно, его надо развернуть фаской наружу.
Замечание по сальнику — оригинал имеет номер 009 997 28 47 и цена его около 2т.р., что многова-то. Его можно заменть сальником от HINO (Japan) 98284-0101 или 98284-0102 или 98284-0105, стоимостью 200руб.
29. ставим новую крышечку
30. запрессовываем новую обойму
31. отмываем шкворни (на них находятся те самые колечки, менять местами и терять их нельзя!)
32. запрессовываем новый подшипник
33. отмыли чулок и выпрессовывали обоймы подшипников
35. ставим крышечки
36. на чулок напрессовываем обоймы подшипников
37. набиваем подшипник смазкой и устанавливаем в чулок, ставим сальники
38. запрессованный подшипник набиваем смазкой XHP222, устанавливаем поролоновое и металлические кольца
40. надеваем силиконовое кольцо
41. ставим металлическое кольцо
42. ставим привод на место, аккуратно, что бы не повредить сальник моста
43. надеваем чулок, фиксируя его сверху и снизу шкворнями
Далее все устанавливается в обратном порядке.
Чулок набиваем с помощью шприца смазкой Castrol LM (ушло много, около 800гр).
Примечание по затяжке ступичных гаек: первую гайку затягиваете сначало на сколько хватит сил, затем приспускаете, закручиваете от руки до упора, и откручиваете обратно на 1/8 оборота. Затем ставите зубчатую шайбу. Закручиваете вторую гайку по максимуму и фиксируете её зубчиком шайбы.
Читайте также: