Ремонт ауди тт первого поколения

Обновлено: 11.05.2025

Каждый водитель мечтает, чтобы его машина еще долгое время после покупки ездила, как новая. Но это не всегда возможно из-за проблем с двигателем. Что делать, если мотор AUDI TT не оправдал ваших ожиданий и появились нежелаемые повреждения или посторонние звуки? Старайтесь сразу же обращайтесь в наш сервис, не тяните, поломка двигателя требует незамедлительного устранения. Ведь на ранней стадии можно устранить неисправность быстрее.

Признаки проблем с мотором AUDI TT

Проанализируйте особенности вашей машины при движении:

высокий расход масла и бензина;
дымный выхлоп;
сбои в работе двигателя на холостом ходу;
посторонние шумы, скрежет, постукивания в двигателе;
резкое падение мощности.

Наша компания специализируется на ремонте двигателей Ауди ТТ на протяжении долгих лет.

Стоимость капитального ремонта двигателя Ауди ТТ

Услуга	Стоимость
Ремонт двигателя AUDI TT	от 15 000 руб

Записаться на бесплатную диагностику двигателя

Специалист согласует с Вами свободное время для диагностики

Этапы проведения ремонта двигателя AUDI TT под ключ

Визуальный осмотр двигателя, а также его диагностика с использованием специального компьютерного стенда
Классификация поломки, ее характера и сложности решения
Поиск наиболее оптимальных решений
Демонтаж, а также разборка силового агрегата
Ремонт, либо замена вышедших из строя элементов
Сборка мотора и его установка
Проверка работоспособности (несколько уровней)

Все выявленные неполадки обязательно устраняются в надлежащих условиях:

	Профессиональные инструменты		Оригинальные запчасти
	Предоставляем смету по запчастям и работам		Опыт мастеров более 10 лет

Дополнительные услуги по ремонту Ауди ТТ :

Диагностика двигателя	Шлифовка коленчатого вала	Регулировка клапанов
Капитальный ремонт двигателя	Расточка блока цилиндров	Ремонт шатунов
Снятие и установка двигателя	Замена гидрокомпенсаторов	Замена масла в двигателе
Замена сальников коленвала	Замена распределительных валов	Промывка двигателя
Ремонт головки блока цилиндра	Замена ремня ГРМ	Замена помпы двигателеля
Замена подушки двигателя	Замена цепи ГРМ	Замена форсунки двигателя
Замена прокладки ГБЦ	Перепрессовка поршней	Замена фильтра двигателя
Замена прокладки клапанной крышки	Гильзовка блока	Замена свечей накаливания
Замена прокладки поддона картера	Замена масляного насоса	Замена двигателя
Замена бензонасоса	Замена маслосъемных колпачков	Замена опоры двигателя

В связи с все более почтенным возрастом (и пробегом) двигателя Lexus, поднялся вопрос о капитальном ремонте двигателя. Не секрет, что даже первые признаки (расход масла, которого раньше вообще не было) вовсе не являются поводом для немедленного ремонта. Не хотелось гадать, что ждет двигатель в ближайшем будущем, поэтому обратился к мастерам ДВС Мастер.

Срок: 5 дней

Стоимость: 20 000 руб

С двигателем не было каких либо проблем, кроме подъедания масла. В начале проблема не беспокоился. Но потом все же решил обратиться за советом.

После того, как объездил 5 сервисов, понял что останусь на ремонт только в ДВС Мастер. Ребята очень профессионально все рассказали. Составили смету на все работы. Разрешили присутствовать при разборке и ремонте.

Результатом остался доволен! Всем рекомендую!

Срок: 5 дней

Стоимость: 18 900 руб

Капитальный ремонт двигателя 3s-fe

При езде были слышны посторонние шумы и периодически появлялся не большой стук. Замена масла и прокладок не помогла. Тогда обратился в сервис к мастерам. Проблема в шатунах.

Понравился подход ребят из ДВС Мастер. Все быстро подготовили, стоимость порадовала. Записались на конкретный день, когда меня уже ждал мастер.

Присылали фото процесса по запросу! Такое больше никто не делает! Результат порадовал! Машина даже едет по другому! Полностью доволен работой!)

Срок: 4 дня

Стоимость: 11 500 руб

Hyundai Solaris. ТО 60.000 км

В сервисе обслуживаю уже третью машину. ТО 60.000 км. и ремонт перед зимой.

Замена всех фильтров, масла ДВС, антифриза, полная замена масла АКПП, масло ГУР, свечей зажигания. Замена втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, шаровых передних рычагов.

Как и всегда работой доволен на все 100%. Всем рекомендую!

Срок: 1 день

Стоимость: 7 500 руб

Был большой расхода масла 1 литр на 800 км. Решил оживить мотор.

Было заменено поршневые кольца, шатунные и кореные вкладыши, маслосьемные колпачки, все прокладки и сальники, полный комплект ГРМ. В процессе сборки все внутрение элементы двигателя тщательно очищались от больших слоев нагара. Произведена диагностика ходовой части, заменен рулевой наконечник.

Цены отличные! Видел весь процесс ремонта своими глазами. Все очень тщательно, как себе!

Срок: 4 дня

Стоимость: 19 000 руб

Мы ремонтируем следующие модели двигателей AUDI TT

2006-Н.В.

TT 2.0 TFSI (200), Автомат, 1984 куб.см., 200 л.с.
TT 2.0 TFSI AT (211 Hp), Автомат, 1984 куб.см., 211 л.с.
TT 2.0 TFSI MT (211 Hp), Механика, 1984 куб.см., 211 л.с.
TT 2.0 TFSI quattro AT (211 Hp), Автомат, 1984 куб.см., 211 л.с.
TT 3.2 i V6 24V quattro, Автомат, 3189 куб.см., 250 л.с.
TT Coupe 1.8 TFSI AT (160 Hp), Роботизированная, 1798 куб.см., 160 л.с.
TT Coupe 1.8 TFSI MT (160 Hp), Механика, 1798 куб.см., 160 л.с.
TT Coupe 2.0 TDI MT quattro (170 Hp), Механика, 1968 куб.см., 170 л.с.
TT Coupe 2.0 TFSI (200), Механика, 1984 куб.см., 200 л.с.
TT Coupe 3.2 i V6 24V quattro, Механика, 3189 куб.см., 250 л.с.
TT RS Coupe 2,5 TFSI (340) quattro, Механика, 2480 куб.см., 340 л.с.
TT RS Coupe 2,5 TFSI quattro AT (340 Hp), Роботизированная, 2480 куб.см., 340 л.с.
TT RS Coupe 2,5 TFSI quattro AT (360 Hp), Автомат, 2480 куб.см., 360 л.с.
TT RS Coupe 2,5 TFSI quattro MT (360 Hp), Механика, 2480 куб.см., 360 л.с.
TTS Coupe 2,0 TFSI (272) quattro, Механика, 1984 куб.см., 272 л.с.
TTS Coupé 2,0 TFSI (272) quattro, Роботизированная, 1984 куб.см., 272 л.с.

2006-Н.В.

TT Roadster 1.8 T, Механика, 1781 куб.см., 180 л.с.
TT Roadster 1.8 T quattro (180), Механика, 1781 куб.см., 225 л.с.
TT Roadster 1.8 T quattro (225), Механика, 1781 куб.см., 180 л.с.
TT Roadster 1.8 TFSI AT (160 Hp), Роботизированная, 1781 куб.см., 180 л.с.
TT Roadster 1.8 TFSI MT (160 Hp), Механика, 1781 куб.см., 180 л.с.
TT Roadster 2.0 TDI quattro (170 Hp), Механика, 1968 куб.см., 170 л.с.
TT Roadster 3.2 i V6 24V quattro, Автомат, 3189 куб.см., 250 л.с.
TT RS Roadster 2,5 TFSI quattro AT (340 Hp), Автомат, 2480 куб.см., 340 л.с.
TT RS Roadster 2,5 TFSI quattro AT (360 Hp), Автомат, 2480 куб.см., 360 л.с.
TT RS Roadster 2,5 TFSI quattro MT (340 Hp), Механика, 2480 куб.см., 340 л.с.
TT RS Roadster 2,5 TFSI quattro MT (360 Hp), Механика, 2480 куб.см., 360 л.с.
TTS Roadster 2,0 TFSI (272) quattro, Механика, 1984 куб.см., 272 л.с.
TTS Roadster 2,0 TFSI AT (211 Hp), Роботизированная, 1984 куб.см., 211 л.с.
TTS Roadster 2,0 TFSI quattro AT (211 Hp), Роботизированная, 1984 куб.см., 211 л.с.
TTS Roadster 2,0 TFSI quattro AT (272 Hp), Роботизированная, 1984 куб.см., 272 л.с.

TT (8N) 1.8 T, механика, 1781 куб.см., 150 л.с.
TT (8N) 1.8 T quattro, механика, 1781 куб.см., 180 л.с.
TT (8N) 1.8 T quattro sport, механика, 1781 куб.см., 240 л.с.
TT (8N) 3.2 i V6 24V quattro, механика, 3200 куб.см., 250 л.с.
TT (8N) 3.2 i V6 24V quattro, автомат, 3200 куб.см., 250 л.с.

TT Roadster (8N) 1.8 T (150 hp), механика, 1781 куб.см., 150 л.с.
TT Roadster (8N) 1.8 T (163 hp), механика, 1781 куб.см., 163 л.с.
TT Roadster (8N) 1.8 T (180 hp), механика, 1781 куб.см., 180 л.с.
TT Roadster (8N) 1.8 T (190 hp), механика, 1781 куб.см., 190 л.с.
TT Roadster (8N) 1.8 T quattro (180 hp), механика, 1781 куб.см., 190 л.с.
TT Roadster (8N) 1.8 T quattro (190 hp), механика, 1781 куб.см., 180 л.с.
TT Roadster (8N) 1.8 T quattro (225 hp), механика, 1781 куб.см., 225 л.с.
TT Roadster (8N) 3.2 i V6 24V quattro, механика, 3189 куб.см., 250 л.с.
TT Roadster (8N) 3.2 i V6 24V quattro, автомат, 3189 куб.см., 250 л.с.

Наши механики


Виктор Николаевич	Василий Иванович
Работает с двигателями с 1979 г.

Мотор — сердце автомобиля. Хотите быть уверенными в качестве ремонта, записывайтесь на диагностику и приезжайте в наш автосервис! Мастера проконсультируют по всем вопросам работы двигателя AUDI TT .

Мы гарантируем высокое качество услуг и приемлимые цены!

Как до нас доехать:

СПб, Кубинская 76 корпус 4б
м.Московская — 2 км
м.Ленинский проспект — 2км

Режим работы
ПН-ВС 9:00-21:00
СБ-ВС 9:00-17:00

Обслуживание Ауди ТТ

Техцентр М1 предоставляет услуги технического обслуживания по регламенту, диагностики и ремонта автомобиля Audi TT в СВАО Москвы на улице Маломосковская 22, стр. 2, на территории БЦ Антариус. Автосервис занимается обслуживанием и ремонтом автомобилей VAG более 20 лет.

Ауди ТТ – модель авто, выпуск которой стартовал в 1998 году. Различные модели в линейке оснащены бензиновыми и дизельными двигателями, 6-ступенчатой коробкой передач (автоматическая или со сдвоенным сцеплением). Автомобиль данной модели пользуется огромной популярностью в России. Техцентр М1 осуществляет ремонт всех 3-х поколений авто.

Характерными неисправностями для модели Audi TT являются:

некорректная работа подушек в коробке передачи. Свидетельством данной проблемы есть появление свистящих или щелкающих звуков после быстрого отпускания педали акселератора
сбои в работе электрического оборудования. Это отсутствие индикации некоторых датчиков, подсветки или повреждение пикселей стационарного дисплея авто.
выход из строя элементов зажигания (например, катушка). Очевидно, не заводится машина.
повреждения элементов ходовой части. Неизбежны, так как большая площадь соприкосновения колес (широкий шины) с дорожным покрытием несет повышенную нагрузку.

При обнаружении любой некорректной работы в системах автомобиля мы рекомендуем обращаться в специализированные сервисные центры. Попытка самостоятельно устранить возникшие проблемы может повлечь усугубление проблем, либо при неправильном определении причины – не решить возникшие неисправности. Современное оборудование техцентра М1 в СВАО и опытный квалифицированный коллектив поможет верно провести диагностику, устранить проблему в кратчайшие сроки. Для клиентов действует система лояльности и акционные предложения.

Ремонт АКПП, двигателя и ходовой Ауди ТТ

Двигатель Ауди ТТ может не радовать вас усилением шума, снижением мощности и увеличением расходов топлива. Стук в машине определяется вкладышами и шатунами, требующими замены, а большой расход масла может потребовать замены поршневых колец, поршней, шлифовки коленвала. Попробуйте самостоятельно отрегулировать и настроить мотор – если проблема не пропадает после подобных махинаций, имеет смысл идти в автосервис. За двигателем надо ухаживать – меняйте масло, фильтры, не забывайте про профилактические ремонты. Ремонт двигателя Ауди ТТ не влетит вам в копеечку, если вы обратитесь в наш сервис. Мы гарантируем качественную работу, выполненную в срок, и гордимся своими мастерами.

Проблемы ходовой части, как и описанные выше неполадки с АКПП и двигателем, легко решаются. Для полной диагностики машину необходимо доставить в автосервис – выполнить ее самостоятельно буквально невозможно. Стоимость диагностики и ремонта вашего Ауди ТТ невысока – мы ценим каждого клиента, его время и деньги, поэтому не завышаем цену на свои услуги. Ремонт Ауди ТТ – распространенный среди наших клиентов запрос, поэтому мастера сервиса точно знают, что именно нужно делать для максимально быстрого устранения проблем вашего авто. Кстати, скоростная диагностика автомобиля и вынесение решения о ремонте той или иной его части – одно из преимуществ нашего сервиса.

С полным перечнем работ нашего автосервиса и их стоимостью вы можете ознакомиться в прайсе на странице "Ремонт Audi".

Audi TT Coupe (8J) было представлено в 2005 году на Токийском автосалоне. Кроме визуальных изменений экстерьера и интерьера также на этом автомобиле была впервые применена адаптивная система демпфирования Audi Magnetic Ride (предлагается в качестве опции).

Автомобиль продавался как купе и родстер, который дебютировал на 5 мес. позднее. Что касается комплектации Audi ТТ, то уже в стандарте имеются кожаный салон, электропакет, обогрев передних сидений, биксеноновые фары, четыре подушки безопасности, климат-контроль и CD-магнитола. В списке опций числились коробка передач S-Tronic, электронно-управляемые амортизаторы Magnetic Ride переменной жесткости, аудиосистема Audi Symphony с CD-чейнджером, круиз-контроль и адаптивные фары.

Итак, об Audi ТТ механики отзываются только положительно, да и машина еше молода. Тем не менее нам удалось отыскать недостатки. Например, достоверно известно, что самый массовый двигатель 2.0 TFSI — чемпион по поеданию масла. После 100 ООО км ему требуется 700—1000 г на 1000 км. Если замена маслоотделителя в системе вентиляции картсрных газов (6000 руб.) и маслосъемных колпачков не спасет, придется менять поршневые кольца (3200 руб.). От российского бензина быстро изнашиваются свечи (по 560 руб.) и катушки зажигания (по 1300 руб.). Могут подвести и форсунки впрыска (по 5500 руб.). В группе риска также ремень ГРМ, состояние которого после 3 лет эксплуатации желательно проверять на каждом ТО. Если он порвется, за ремонт головки блока придется выложить от 30 000 руб.

МКП проблем не доставляют — в них даже масло менять нс надо, если следовать инструкции завода-изготовителя. А вот трансмиссия S Tronic — аналог фольксвагеновской DSG — может испортить настроение. В пробках она имеет обыкновение дергаться с первой на вторую передачу. Ближе к 100 ООО может потребоваться замена сцеплений (от 50 ООО руб.) и двухмассового маховика (от 30 ООО руб.).

Срок службы деталей подвески зависит от манеры езды. Правда, раньше срока может прийти в негодность рулевая рейка (от 40 000 руб.).

Наиболее востребованный силовой агрегат — 2,0-литровый бензиновый с турбонаддувом. Он отличается повышенным масляным аппетитом и требует периодической проверки приводного ремня ГРМ. Этот ремень приводит выпускной распредвал, от которого впускной приводится цепью. Его состояние желательно контролировать на каждом ТО или через 15 ООО км пробега. В противном случае потребуется ремонт или замена головки блока цилиндров (от 70 ООО руб.)

У 6-ступенчатой коробки S-Tronic проблемы есть и они традиционны. Это дерганье при переключении с первой на вторую передачу, быстрый износ комплекта сцеплений (60 ООО руб.) и двухмассового маховика (от 30 ООО руб.)

B передней подвеске почти все детали выполнены из алюминиевого сплава, однако этот факт совсем не отразился на долговечности ее элементов. Даже стойки (по 1300 руб.) и втулки (по 500 руб.) стабилизатора выдерживают примерно 70 000-100 000 км

В задней подвеске из алюминиевого сплава выполнен подрамник, но все рычаги остались стальными, ступичные подшипники обычно выдерживают 100 ООО км

Приборная панель Audi TT 8N первого поколения и некоторых других моделей Audi с возрастом начинает проявлять досадную неисправность – стрелки уровня топлива и температуры двигателя начинают жить своей жизнью, не связанной с фактическим уровнем топлива и температурой. Иногда помогает выставление на ноль при помощи диагностического сканера, но через непродолжительное время ситуация повторяется. Так же эти панели приборов чуть ли не через одну имеют проблемы с подсветкой шкал и стрелок. К нам на ремонт привезли авто с обоими этими проблемами, обозначение приборки 8N1920980A. Начнем со стрелок.

Снимаем панель приборов с автомобиля, снимаем стрелки (снимаются тяжело, важно не повредить шкалы и сами стрелки).

С обратной стороны видим такую картину

При помощи двух пинцетов снимаем моторы стрелок. Делать это нужно очень аккуратно, т.к. сами моторы выполнены из мягкого пластика и легко ломаются.

Снятый моторчик указателя уровня топлива. На вид полностью исправный, но поломка скрывается под обмотками.

Сечение обмоточного провода тоньше волоса. Начинаем сматывать обмотки. Флешка, как выяснилось, не самый подходящий предмет для намотки. При размотке нужно быть очень внимательным, подписать, а лучше зарисовать что и откуда сматывается. Если ошибиться и при сборке неверно намотать, стрелка работать не будет.

Вот и виновник торжества – магнитный ротор. Заводской клей, которым ротор приклеен к оси, перестает фиксировать ось в роторе и появляется значительный люфт или даже свободное вращение оси относительно ротора. Исправляем этот недостаток суперклеем, даем ему высохнуть и начинаем сборку моторчика.

Далее переходим к подсветке. Под влиянием вибраций и колебаний температур припой, которым запаяны элементы на плате приборной панели, начинает трескаться. В таком случае приходится пропаивать абсолютно каждый элемент на плате, коих несколько сотен с каждой стороны. Процесс не быстрый и кропотливый.

Не собирая панель приборов, подключаем ее к разъемам и запускаем с помощью диагностики тест подсветки. Теперь все светодиоды работают, как им и положено.

Частично собираем панель, теперь нужно убедиться в работоспособности моторчиков после ремонта.

Запускаем тест стрелок через диагностику. Выставляем стрелки. Далее собираем приборную и устанавливаем на свое законное место.

Читайте также: