Ремонт ауди 100 с3
Специфика ремонта Audi 100
Проведение ремонтных работ автомобилей Ауди 100 связано с рядом следующих особенностей.
Поиск деталей. Основной проблемой, связанной с поломкой автомобилей Audi 100, является нехватка оригинальных запасных частей. Машины этой серии перестали выпускаться в 1994 году, соответственно, отдельные узлы и элементы конструкции значительно устарели и не выпускаются самим производителем. В этой связи только крупные автотехцентры с доступом к подходящим деталям могут осуществить качественный ремонт Ауди 100.
Значительный износ. Другая проблема связана с тем, что выпущенные до 1994 года автомобили Ауди 100 уже исчерпывают свой эксплуатационный ресурс. Высокий износ узлов и агрегатов приводит к обширным поломкам, устранение которых требует большого объема ремонтных работ, а также более тщательного и глубокого техобслуживания.
Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Audi 100, A6, Avant, Quattro 1990-1997 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0, 2,3, 2,6, 2,8 л. и дизельными двигателями рабочим объемом 1,9, 2,4, 2,5 л. переднеприводных и с полным приводом.
AUDI 100 / А6 (Ауди 100 / А6) 1990-1997 бензин / дизель / турбодизель Книга по ремонту и эксплуатации
На днях заметил, что бачке главного тормозного цилиндра стал падать уровень тормозной жидкости.
Полез проверять - оказалось, что потек один из клапанов "колдуна".
Снимаю заднее левое колесо: "колдун" и тормозные трубки составляют конструкцию из сплошного, не поддающегося разборке монолита; этого и следовало ожидать после 25 лет эксплуатации моей машины.
Самым отвратительным было то, что через пару дней предстояла дальняя поездка, запланированная заранее и которую уже не возможно было отменить.
На свой страх и риск начинаю разбирать сей девайс прямо на месте, не снимая с автомобиля.
Для этого нам потребуется минимум инструмента - плоскогубцы, головка на 5 мм с воротком, гаечные ключи на 13 и 17 мм и удача, естественно))):
Парой ключей на 13 мм ослабляем и снимаем натяжную пружину рычага; головкой на 5 мм откручиваем болт, удерживающий рычаг на корпусе:
Очищаем корпус "колдуна" от застарелой грязи; стОит отдать должное заводу - изготовителю: качественное анодирование сохранило деталь практически в первозданном виде:
Снимаем резиновые колпачки с клапанов (при осмотре тот, что снят с текущего клапана, оказался с повреждением; причина его появления так и осталась для меня загадкой - ведь клапаны надежно закрыты рычагом. ):
Теперь доступ к клапанам полностью открыт:
Далее действовать нужно очень быстро, и сейчас вы поймете почему: наливаем в бачек тормозную жидкость до самого верха, ключем на 17 мм отворачиваем прижимную гайку с наружного клапана:
Снимаем ее и, не теряя времени, плоскогубцами, преодолевая небольшое усилие, выдергиваем рабочую часть клапана и сразу же затыкаем отверстие в корпусе подходящей по размеру резиновой пробкой:
Аналогично поступаем со вторым клапаном.
Храни то, что имеешь; стремись к тому, о чем мечтаешь.
Вот прижимная гайка с внутренней манжетой:
и рабочая часть клапана:
А вот весь узел в сборе:
Причиной утечки оказалась грязь, попавшая через поврежденный защитный колпачек в манжету прижимной гайки:
Храни то, что имеешь; стремись к тому, о чем мечтаешь.
Далее берем прижимную гайку и бежим с ней к знакомому токарю, который изготавливает по ее образцу две металлические пробки - заглушки с "хитрой" резьбой - М16 * 1.0:
Заворачиваем их в корпус "колдуна", не забывая перед этим надеть резиновые уплотнительные кольца, снятые с гаек.
Далее прокачиваем тормозную систему и совершаем пробную поездку за город. Салон без пассажиров, багажник пустой.
Погода была соответствующая испытаниям - нашлись участки дороги с сухим и мокрым асфальтом, грунтовка, земля, песок.
Хотите верьте, хотите нет - но полностью сорвать задние колеса на "юз" мне так и не удалось, как ни старался:
Небольшой прихват получился только в песчаной жиже:
Ледяного и снежного покрытия отыскать не удалось - сами понимаете )))
Объективно - тормоза стали лучше, "острее"; тормозной путь уменьшился, по сравнению с ранней до ремонтной ситуацией.
Много читал статей на различных форумах о "нужности" или наоборот - "о ненужности" "колдуна"; однозначного ответа не нашел. Ради момента истины решил оставить то, что сейчас сделал, до проверки на стенде при прохождении тех. осмотра.
В планах - полностью восстановить работоспособность "колдуна", но для этого необходимо отмочить и расшевелить тормозные трубки. Этим сейчас и занимаюсь .
Храни то, что имеешь; стремись к тому, о чем мечтаешь.
Далее берем прижимную гайку и бежим с ней к знакомому токарю, который изготавливает по ее образцу две металлические пробки - заглушки с "хитрой" резьбой - М16 * 1.0:
Заворачиваем их в корпус "колдуна", не забывая перед этим надеть резиновые уплотнительные кольца, снятые с гаек.
Далее прокачиваем тормозную систему и совершаем пробную поездку за город. Салон без пассажиров, багажник пустой.
Погода была соответствующая испытаниям - нашлись участки дороги с сухим и мокрым асфальтом, грунтовка, земля, песок.
Хотите верьте, хотите нет - но полностью сорвать задние колеса на "юз" мне так и не удалось, как ни старался:
Небольшой прихват получился только в песчаной жиже:
Ледяного и снежного покрытия отыскать не удалось - сами понимаете )))
Объективно - тормоза стали лучше, "острее"; тормозной путь уменьшился, по сравнению с ранней до ремонтной ситуацией.
Много читал статей на различных форумах о "нужности" или наоборот - "о ненужности" "колдуна"; однозначного ответа не нашел. Ради момента истины решил оставить то, что сейчас сделал, до проверки на стенде при прохождении тех. осмотра.
В планах - полностью восстановить работоспособность "колдуна", но для этого необходимо отмочить и расшевелить тормозные трубки. Этим сейчас и занимаюсь .
я его вообще убрал и заменил тормозные трубки заразом)тоже обшарил весь гугл в поисках ответа так ничего и не нашел,убрал не для колхоза а от безисходности)на разборках не нашел а новый он стоит капец,сейчас вся денежка идет на капиталку двигла и новый РУД)потом может и востановлю но сегоднеший результат мне больше нравится,соглашусь с тобой)реально лучше стали тормоза,с колдуном я их тоже прокачивал а также менял супорта и задние тормозные цилиндрики на НОВЫЕ не бу нормального производителя)я так понял колдун распределяет нагрузку при груженом авто я же езжу практически всегда пустой)я да жена и будущие дети)
Мы предлагаем без приезда в мастерскую узнать, во сколько вам обойдется ремонт Ауди 100 С 3. Для этого вышлите на наш электронный адрес Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. фото авто с повреждениями. Уже максимум через полчаса ориентировочна смета будет у вас в руках./div>
Ориентировочные цены на ремонт Audi 100 С3
- Локальный ремонт (1 деталь) − от 560 руб. + покраска от 1.600 руб.
- Окраска под ключ (1 элемент) − от 4.840 руб.
- Ремонт (1 деталь) − от 1.150 руб. + окраска от 4.830 руб.
- Реставрация бампера − от 510 руб. + покраска от 3.720 руб.
- Восстановление геометрии кузова Audi − от 7.710 руб.
- Ремонт на стапеле, по контрольным точкам − от 4.440 руб.
Коррозии днища, нижней части дверей и подкрылков встречаются на старых моделях довольно часто. Обращайтесь к нам, если и у вас существуют подобные проблемы, а также любые другие – мы готовы прийти на помощь!
Читайте также: