Регулировка рулевого редуктора мерседес т1
ТО рулевой колонки ⇐ РАФ 2203-22038. Рулевое управление
Модератор: Шмель
суть вопроса к знающим:
1. люфт в рулевой колонке.
замерив длинну внешней окружности рулевого колеса (134 см) и разделив ее на 360 градусов высчитал что люфт(свободный ход) не должен превышать 3 сантиметра 7 мииметров,
у моей машины люфт 2,9 сантиметра - самое интересное что такое люфт? после 2.9 сантиметров свободного хода идет нагрузка на механизм рулевой колонки и рулевые тяги. положив рейку на колесо я так и не понял в какой момент она начинается двигаться т.к. машина давит весом на колесо и сама резина имеет упругость-эластичность к диску колеса . в каком состоянии правильно замерять? может стоит поставить на домкрат?
в инструкции указан некий регулировочный болт, планирую его затянуть но боюсь как бы не напортачить(в той же инструкции указанно что конструкция алюминиева) - на сколько нужно приложить усилие или на сколько оборотов его повернуть?
2. между первым и вторым нажатием на педаль тормоза разница состовляет 1-2 сантиметра при условии долгого простоя, педаль останавливается на середине хода. эксперт говорит что это неполадка, я понимаю что нужно прокачивать тормоза, но на СТО прокачивали неоднократно по кругу разница не существенная но есть.
вопрос - какие требования к данному недостатку?
=============
П.С. я работать руками умею, но от незнания в основном по инструкциям в которых иногда трудно разобраться.
D ukfdyjv njhvjpyjv ye;yj vfy;tns ghjdthbnm / f k.an d hektdjv kenit ghjdthznm yf gjlljvrhfxtyjq vfisyt /
ЖЕКА=
D ukfdyjv njhvjpyjv ye;yj vfy;tns ghjdthbnm f k an d hektdjv kenit ghjdthznm yf gjlljvrhfxtyjq vfisyt
===============
cgfcb,j vfy;tns d gjhzlrt? cnfdbk yjdst
f djn yf cxtn gjlljyrfxtyyjq vfibys z levfk? yj ,sk ytedthty ^)
Люфт на руле смотри по диску, а не покрышке. Регулировку рулевого редуктора нужно делать, убедившись, что люфт именно в нём, а не в шарнирах или маятниковых рычагах. Нужно попросить помошника пошатать рулём, а самому смотреть, двигается ли рулевая сошка. Проверку проводить в центральном положении руля.
Если тормоза прокачены, но берут не с первого качка, это указывает на неисправность одного или обоих главных цилиндров.
zzz: ЖЕКА=
D ukfdyjv njhvjpyjv ye;yj vfy;tns ghjdthbnm f k an d hektdjv kenit ghjdthznm yf gjlljvrhfxtyjq vfisyt
===============
cgfcb,j vfy;tns d gjhzlrt? cnfdbk yjdst
f djn yf cxtn gjlljyrfxtyyjq vfibys z levfk? yj ,sk ytedthty ^)
михмех: Люфт на руле смотри по диску, а не покрышке. Регулировку рулевого редуктора нужно делать, убедившись, что люфт именно в нём, а не в шарнирах или маятниковых рычагах. Нужно попросить помошника пошатать рулём, а самому смотреть, двигается ли рулевая сошка. Проверку проводить в центральном положении руля.Если тормоза прокачены, но берут не с первого качка, это указывает на неисправность одного или обоих главных цилиндров.
в первую очередь спасибо всем за отеты.
по сути:
1. "люфтит" между рулевым "редуктором" и самим рулем(штангой), из под машины это видно, после рулевого редуктора все ходит без зазоров и люфта. сошка начинает двигаться сразу при нагрузке на руль(после свободного-люфтового хода руля (с штангой, энергопоглащающей муфтой, карданчиком(все в зборе без люфта))
люфт в зациплении рулевого редуктора. отсюда вопрос:
а) какое усилие можно приложить на регулировочный болт для уменьшения зазора?+ нюансы (боюсь сломать с дуру )
б) что дает регулировка натяга червяка изминением количества прокладок, и нужноли вообще туда лезть?
2. тормоза полностью работают, менялось все! от болтов крепления колес, эксцентриков, накладок. до манжет на главных и рабочих цилиндрах, менялось все, даже то что можно было не менять .
проблема возникла лишь при проверке "экспертом" - машина простояла долгое время, затем два раза нажали на педаль и произошла разница в 1-2 сантиметра между первым и вторым нажатием. педаль не проваливается, тормоза работают, но эксперт говорит что это неисправность .
рулевая колонка
итак регулировка, как я ее выполнил(см. чертеж):
1. снял колпачек (4)
2. послабил до максимума регулировочный винт(3)( затяжка не дала результата, т.к. уже был затянут)
3. снял крышку (16) и убрал из под нее часть прокладок(их там стопка микронной толщены каждая), поставил крышку и обнаружил что перетянул "червяк" который люфтил в зацеплении с роликом, неоднократно снимал и ставил крышку добавляя часть снятых прокладок - чтоб и не пережать и не оставить люфт - червяка с роликом)
4. после затянул от руки заранее вывенченый(послабленный) регулировочный винт (3) (регулировка зацепления ролика с валом сошки) - вот и все.
ну да поставил на место стопорную шайбу и колпачковую контрогайку. осталось поменять масло.
люфт 0 целых, 0 десятых %
рулевая колонка 2
zzz: проблема возникла лишь при проверке "экспертом" - машина простояла долгое время, затем два раза нажали на педаль и произошла разница в 1-2 сантиметра между первым и вторым нажатием. педаль не проваливается, тормоза работают, но эксперт говорит что это неисправность .
в какую сторону разница? если в минус то норма, с каждым нажатием ход педали уменьшается, в гтц стоит клапан системы ниппель(сломаной -обратно спускает но с задержкой)
в какую сторону разница? если в минус то норма, с каждым нажатием ход педали уменьшается, в гтц стоит клапан системы ниппель(сломаной -обратно спускает но с задержкой)
да у нас своя история с "экспертом" он ищет причину к чему доколебаться, а я по ходу машину востанавливаю , иногда лень, а так хочешь ни хочешь делать надо.
разница? при допуске люфта 4 см по сервисной книжке мне 2.8 забраковали. пришлось вывести в ноль, я переживал чтоб валы шестернь живые были, а там практически "нульц".
по поводу тормозов в минус конечно, в следующий раз понажимаю за час, но вот эксперт будет опять чегойто искать
не жизнь, а песня.
(хочу купить машинку, а не дают уроды )
Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES
Первый представитель G-класса с индексом W460 был представлен в 1979 году. Автомобиль разрабатывался, прежде всего, для военных нужд. Внедорожник получился простым, прочным и надежным. Сначала использовались слабые двигатели и скромное оборудование. Первый Gelandewagen не имел турбокомпрессора, электроники, катализатора и ABS.
Со временем G-class изменился до неузнаваемости, несмотря на то, что сохранил характерный угловатый кузов. W463 дебютировал в 1989 году и предназначался для более изысканных клиентов, которым нужен автомобиль, подчеркивающий их высокий статус, и по-прежнему смелый на бездорожье. Главная особенность – богатое оснащение, включающее практически все возможные удобства, доступные в люксовых машинах (на тот момент).
Гелендваген – очень дорогой автомобиль на вторичном рынке. За 25-летний внедорожник на ходу просят чуть меньше 600 000 рублей! Рестайлинговые версии, появившиеся в 2000 году, владельцы оценивают почти в 1 000 000 рублей! Самые дорогие экземпляры выставлены за 5-6 миллионов.
Что они предлагают взамен? Престиж, чувство безопасности и свободу передвижения даже на пересеченной местности. Самые молодые и дорогие копии порадуют роскошным современным оборудованием.
Этот гигант впечатляет с первого взгляда. Машина длиной около 4,7 м и шириной почти 2 м весит 2,5 тонны. Большой кузов тешит простором, но маневрирование в ограниченном пространстве – задача не из легких. Тем более что обзор назад сильно ограничен.
Мерседес Г-класса – весьма дорог в содержании. Необходимо тратить много денег и времени на рутинные осмотры и обслуживание (каждые 10 000 км). А список регулярных процедур – очень широк. Устранение даже простых неисправностей связано с большими затратами. Детали совсем не дешевы, а в сервисах предпочитают накручивать ценники. Кроме того, трудно найти опытного механика, который знаком с особенностями ремонта и обслуживания Гелендвагена. А ведь это очень важно. Например, пренебрежение уходом за поворотным кулаком переднего моста приводит впоследствии к большим расходам.
Из чего состоит рулевая рейка Мерседес
Рулевая рейка представляет собой механизм, в корпусе которого находится шток с гребнем. Кроме этого, в него входят:
- подшипник с сальником;
- прижимное устройство с пружиной;
- золотник с пробкой;
- пыльник;
- стопорное кольцо и скоба.
К конструкции прикрепляются рулевые тяги и наконечники, через которые движение передается на колесную пару. При наличии такого устройства как гидравлический усилитель руля дополнительно имеются исполнительный механизм, распределитель и насос. Устанавливается ГУР сразу же после рулевого колеса и предназначен он для облегчения управления автомобилем.
В тех случаях, когда отдельно установлен встроенный электродвигатель для передачи вращения от насоса, речь идет об электрогидравлическом усилении руля. В последнее время все чаще стали устанавливать на рулевую рейку только электромотор без гидравлической составляющей.
Регулировка рулевого редуктора
Всем привет, ребята подскажите после замены рулевого редуктора замечаю что на скорости при наезде на асфальт как стиральная доска,начинает бить руль. Редуктор бу, не течет. На крышке редуктора есть болт и гайка для фиксации. Кто нибудь ригулировать пробовал?
Горишни Плавни,Кременчуг а также гости наших краёв!
каждую последнюю пятницу месяца в 19.00 парковка АМСТОР г.Кременчуг.
Велком плиз всех желающих!
опа,а че так? будет хуже?
у меня не получилось,и после регулировки засоплил по сошке
Горишни Плавни,Кременчуг а также гости наших краёв!
каждую последнюю пятницу месяца в 19.00 парковка АМСТОР г.Кременчуг.
Велком плиз всех желающих!
Думаю, что просто совпадение.
Igor Opeleman,может и так,но не факт
хотя люфт практически убрал
Горишни Плавни,Кременчуг а также гости наших краёв!
каждую последнюю пятницу месяца в 19.00 парковка АМСТОР г.Кременчуг.
Велком плиз всех желающих!
Наверное все таки стоит попробовать, когда люфт убрал стало лучше(надежней крутить баранку?)
bacik,с гидроусилителем не почувствуеш особо
Горишни Плавни,Кременчуг а также гости наших краёв!
каждую последнюю пятницу месяца в 19.00 парковка АМСТОР г.Кременчуг.
Велком плиз всех желающих!
Методом тыка я подтягивал, затяни немного от руки, потом законтри его, прокатись и смотри на сколько его еще надо подтянуть, главное без фанатизма. если руль назад будет туго возращатся , не пугайся потом разработается и будет норм. Это не та машина что бы боятся ее и цены на редуктора не большие.
клаЦ Автолюбителям посвящается. Подпишись, Обновления каждый день!
Изготовления теплообменников (вечных) на заказ, в лс.
Медный теплообменник V6 изготовлю.
и пока он редуктор трет притирает новое место.Ищем другой
bacik ,Вывешивай передние колёса а потом регулируй,в крайних точкаш выворота колёс не должно подклинивать,проверять на неработающем двигателе
Горишни Плавни,Кременчуг а также гости наших краёв!
каждую последнюю пятницу месяца в 19.00 парковка АМСТОР г.Кременчуг.
Велком плиз всех желающих!
bacik ,Вывешивай передние колёса а потом регулируй,в крайних точкаш выворота колёс не должно подклинивать,проверять на неработающем двигателе
подклинивать не должно в центральном положении.
ЗАВАРЮ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ГАРАНТИЕЙ.
В суботу попробую сделать, спасибо мужики, если че отпишусь
Привет. У меня такая же ситуация. Опишу её : 1. люфт замерял то гдето 4 см по окружности руля. 2. Люфт неприятен тем , что когда едешь как-то ощущается колеса сами раз и кинуло в сторону — подрулил, вроде прямо едешь , а на руле это ощущаешь.
Одним словом трудно передать словами, а на СТО или дурня включают или спецом не говорят, что редуктор регулируемый и СОДРАТЬ БАБУЛЕСОВ хотят. Иначе зачем говорить , что не знаем что может быть.
У тебя так было ? и как решил ? Помоги пожалуйста, крутил там ?
Забыл написать , что тяги, сайленты , втулка маятника перебраны, карданчик под педалями смотрел — не люфтит.
Все там нормально регулируется. Принцип такой же как и в жигулях классике , главное — не перетянуть.
Нет — это меня вовсе не устраивает, это совсем не в точку. Мы могли бы с вами мой вопрос обсудить — но по телефону. Так мне проще объяснить всё.
1 стойки — уже давно не GM (родные были). Менял в 2016 гдето (не хочу в бж лазить) рабочее там всё.
2. все рулевые тяги и наконечники новые и вот недавно менял задние саленты на рычагах перед — то нет люфта.
3. по опорам: , да опоры поставил с ремнабором свои родные GM по чертежам вы все прекрасно знаете чьим. (нареканий нет мне нравиться)
4. Втулка маятника тоже в норме.
И самое главное , вчера 01.08.18 я залез рукой ЛЕВОЙ и взялся за сошку на редукторе, а ПРАВОЙ при открытом окне дергал за руль (умудрился). ДА ПРИ ЭТОМ КОЛЕСА ВЫВЕРНУТЫ НА ЧУТЬ ЧУТЬ — ИНАЧЕ НЕ БУДЕТ ЛЮФТА.
Так вот в таком положении , я чётко ощущал, что руль крутишь гдето на 4см ПО ДЛИНЕ ОКРУЖНОСТИ рулевого колеса, А СОШКА НА РЕДУКТОРЕ НЕ ШЕВЕЛИТСЯ и при этом отчетливо слышен стучок в области редуктора.
Значит я вчера 01.08.18 зафиксировал маркером как всё было, замерял высоту болта (хотя не обязательно там нет полного оборота, а тем более несколько, что бы потом искать сколько крутил. Но сделал как советовали, кто то) и отпустив гайку повернул болт вправо (я так понял затянул) где то на 45 градусов (не пол оборота как советуют) — итог проехав, руль да возвращается, но не так быстро и люфт есть. Потом я добавил ещё гдето до 45 градусов ( получилось чуть меньше пол оборота — проехавшись : нет не пойдет СОВСЕМ ТУГО и руль не возвращаеться. Убрал всё на зад и сделал гто 50 градусов от начального положения (даже пол оборота не получилось) и так оставил.
Стало комфортней на дороге , но не совсем.
Одним словом наверное надо искать редуктор. НО мне мой нравиться , так как он СУХОЙ с 2012 г как купили машину, а у многих текут.
Не знаю , что далее писать , так оставлю.
Извините за каламбур , но я не могу по другому объяснить, только если по телефону или лично взяться за руль и показать.
Все там нормально регулируется. Принцип такой же как и в жигулях классике , главное — не перетянуть.
привет я вчера болт затягивал, а может надо было откручивать ? И еще думаю может люфт из-за масла . может масло надо в ректоре заменить. Я его не менял с момента покупки. и не знаю вообще когда его меняли.
Основные причины тугой работы руля
Факторов, которые могут привести к затруднению работы руля из-за гидроусилителя, немало. Каждый из них предполагает свой подход к ремонту. Одной из самых распространенных причин является присутствие воздуха в нишах гидравлического усилителя. Его наличие не просто нивелирует главную функцию механизма, но и дает обратный эффект, утяжеляя движения рулевого колеса.
Еще одна частая причина – это упомянутое опустошение расширительного бачка с жидкостью. Если же определить причину, по которой туго крутится руль с гидроусилителем, не удалось, то есть смысл обратиться к техническому состоянию отдельных компонентов системы. Например, износ деталей, особенно приводного ремня, косвенным образом мог спровоцировать понижение функции гидравлики. В данном случае не избежать полного пересмотра механизма и, возможно, его замены. Не стоит исключать и вероятность неполадки в самом руле. К примеру, рейка в части связки с редуктором может доставить еще больше хлопот в плане ремонта.
Стоял на D207, состояние хорошее, пассажирский фургон, комплектация и состояние соответствует фотографиям, будьте готовы назвать а.
165 00 р.
Редуктор рулевой к Mercedes 207, 1988 г.
207 00 р.
Редуктор рулевой к Mercedes 208, 1989 г.
220 00 р.
Редуктор рулевой к Mercedes 407, 1986 г.
180 00 р.
Авто
Обзор Toyota Highlander Hybrid
Чиним сами
Замена колодок ручника Kia Sorento 2011
Редуктор рулевой к Mercedes 208, 1992 г.
250 00 р.
Редуктор рулевой к Mercedes 410 2,9, 1994 г.
мерседес 410 на запчасти.Остались также кардан переточенный, мост 36/9 ступицы, суппорта, тяги рулевые, редуктор рулевой без г/у, .
287 00 р.
Редуктор рулевой к Mercedes 410, 1994 г.
362 00 р.
Редуктор рулевой к Mercedes 410, 1994 г.
258 00 р.
Редуктор рулевой к Mercedes 410, 1995 г.
129 00 р.
Редуктор рулевой к Mercedes 410, 1990 г.
465 00 р.
Редуктор рулевой к Mercedes T1, 1991 г.
258 00 р.
Редуктор рулевой к Mercedes 410, 1990 г.
244 00 р.
Редуктор рулевой к Mercedes 410, 1993 г.
310 00 р.
По умолчанию объявления независимо от даты подачи показываются в следующем порядке: В наличии с ценой => В наличии без цены => Под заказ с ценой => Под заказ без цены
У вас есть запчасти на продажу?
Разместите объявление на Bamper.by. Это проще, чем вы думаете!
Статистика цен загружается.
Разброс цен
Статистика цен загружается.
Цена средняя:
Цена min:
Цена max:
Предложений всего:
Количество продавцов:
Предложений с ценой:
Предложений без цены:
Особенности покупки под заказ
При покупке запчастей под заказ между ожиданием и реальностью может быть существенная разница - как в состоянии запчасти, так и в сроках исполнения заказа. Рекомендуем все договоренности оформлять документально. Обращайте внимание на репутацию продавца. Перед покупкой ознакомьтесь с отзывами.
Особенности покупки у частных лиц
Обращаем ваше внимание на то, что при покупке запчастей у частных лиц возможность обмена, возврата и гарантийные обязательства, как правило, отсутствуют. Будьте внимательны и уточняйте необходимую информацию перед совершением сделки.
ОТЗЫВЫ О ПРОДАВЦАХ
Отзыв на: ИП Шамурадова Т.И.
Как всегда на высоте! Заказывал весь перед на Geely Emgrand 7 2019 г.в. (после ДТП). Проконсультировали и все подобрали.
Отзыв на: AutoGram.by
К данному продавцу (AutoGram) обратился в первый раз. Адекватная цена и супер быстрая доставка по приемлемой стоимости.
Отзыв на: razborf.by
Покупкой у данного продавца очень доволен. Покупал задний тормозной диск на Рено Сценик 1. Запчасть полностью соответст.
Отзыв на: ИП Комогоров В.Е.
Отличный продавец! Два раза покупала ТНВД на Ауди А6 С5, и оба раза из-за криворуких "мастеров" пришлось возвр.
Это система устанавливается не зависимо от гидроусилителя или электроусилителя руля. И если различные усилители руля появились относительно недавно, то рулевой редуктор ставился с самого зарождения автомобилестроения. Корпус рулевого редуктора состоит из прочных материалов, таких как сварная сталь или литой чугун.
Сегодня производиться большое количество рулевых редукторов и разделяются они на:
А они классифицируются:
- по типу зубчатых колес;
- по числу ступеней;
- по зависимости расположения вала.
Червячный тип рулевого механизма применялся давно, но в современном автомобилестроении уступает реечному типу. Он характеризуется передачей крутящего момента через червячный вал и зубчатое червячное колесо. Вал выполнен из высокопрочного сплава, имеющий трапециевидную форму. Резьба червячного колеса точно подгоняется под резьбу вала, внешне оно напоминает собой обычное колесо с зубьями. Такой рулевой редуктор дает высокий крутящий момент, при малой угловой скорости.
Признаки неисправности в механизме автомобильной рулевой рейки
Существует ряд признаков, которые помогут вовремя выявить неисправность рейки:
1. Стук в конструкции рейки бывает:
- Поверхностный. Происходит при разрыве пыльника тяги. При этом грязь и пыль попадает внутрь, в результате чего наконечник изнашивается. Постепенно появляется люфт и стук;
- Внутренний является результатом более значительной неисправности в механизме рейки. Без разбора механизма ее определить невозможно.
2. Люфт. Его причиной может быть люфт в шарнирах рулевых тяг, механические повреждения, люфт центрального зуба вала, постепенный износ сайлентблоков крепления к кузову и многое другое.
3. Вибрирующие движения руля во время движения вперед или по немного неровной дороге. Такая вибрация исчезает или ослабевает при выворачивает рулевого колеса в одну из сторон.
4. Руль не возвращается в начальное положение или же туго вращается. Это происходит при согнутом вале или картере.
5. Тугое вращение руля с характерным свистом. Такое происходит при ослаблении ремня привода, изнашивании моторной пары или крайне низком уровне жидкости гидроусилителя руля.
6. Течь. Это свидетельствует о изнашивании резиновых уплотнителей. Такая поломка достаточно частая для автомобилей, оснащенных гидроусилителем руля, поскольку жидкость в ГУР системе постоянно уходит и ее необходимо постоянно доливать.
7. Гул механизма рейки, сложности при вращении рулевого колеса. Это говорит о сбое циркуляции системы ГУР из-за поломки насоса, который не создает необходимого давления.
Ремонт рулевого редуктора Мерседес W123
Для начала редуктор отмываем от масла, очищаем от ржавчины, чтобы избежать попадания загрязнений внутрь (фото 1). Снимаем болты крышки рулевой сошки, гайку регулировочного винта, сам регулировочный болт. При этом вместе с ним извлекаются вал с сошкой. Детали храним в чистом месте.
Снимаем болты крышки вала, к нему крепится рулевая колонка. Вал вертим за кардан до упора поршня в дно, тем самым он выталкивает крышку. Крышку и кардан вытягиваем наружу. Поршень на должен свернуться с червяка, вокруг которого находятся шары, остерегаемся их рассыпать. Шары нельзя рассыпать, и заменять тоже, так как их размеры должны быть точны до микрона. Внутри крышки есть сальник, его надо сохранить.
 |
| 1. Рулевой редуктор |
 |
| 2. Редуктор в разобранном виде |
Принимаемся за поршень. Ушки крепежной скобы, которая держит шариковый канал, отгибаем. Снимаем болты, очень осторожно вынимаем поршень из держателя. В половинках находятся по 6 шариков, которые надо сохранить на месте. Свертываем поршень с червяка, все шары собираем, они должны быть на месте в количестве 24 штук (фото 2).
Чистим и моем с помощью керосина шахту редуктора и все детали. При необходимости меняем сальники. На фото 3 и 4 видны области износа зубьев редуктора.
 |
| 3. Область износа зубьев |
 |
| 4. Область износа зубьев |
Перепускной клапан может работать хорошо, поэтому не всегда стоит разбирать его. Внутри у него находятся калиброванные шайбы и пружинки, их смещение существенно может повлиять на работу всего механизма.
Для дальнейшей разборки поршня нужна головка на 36. Гайка поршня сильно затянута, поэтому снять ее можно, зажав поршень в тиски. Но для того, чтобы не повредить поверхность, для защиты завернем его в тряпку. Контргайка может быть шестигранной или корончатой под 4 выреза.
Собираем редуктор
Сборку начинаем с поршня. Подшипники и палец точно устанавливаем в поршень, в часть шарикового канала (фото 5). Затягивать следует так, чтобы при положении поршня на боку, редукционный палец не смещался под своим весом. Собираем поршень и червяк в одно целое.
Шесть шариков откладываем отдельно. Червяк помещаем в поршень так, чтобы он находился в середине. В отверстия канала закидываем оставшиеся шарики. Червяк, двигая его с помощью отвертки уводим в канал (фото 6).
 |
| 5. Шариковые канала |
 |
| 6. Центровка поршня |
Половинки соединяем вместе, укладываем в них остальные шесть шариков. При наклоне поршня вставляем сборку в пазы поршня (фото 7). Пошевеливая червяк, помещаем сборку очень плотно на свое место (фото 8).
 |
| 7. Положение при наклоне |
 |
| 8. Вставляем червяк |
Помещаем на место скобу и завинчиваем болты. Ушки можно загнуть только после полной уверенности в том, что все шарики на должном месте (фото 9). Аккуратно помещаем поршень в шахту редуктора так чтобы прямоугольный рычаг попал попасть в паз среди перепускных клапанов. Болты затягиваем, но не до конца (фото 10).
 |
| 9. Вставляем другую часть червяка |
 |
| 10. Вставляем поршень |
Теперь настала очередь вала и сошки. Они помещаются в корпус редуктора с помощью шестигранника, который вставлен в отверстие регулировочного болта (фото 11, 12).
 |
| 11. Вставляем вал и сошку |
 |
| 12. Центровка поршня снаружи |
 |
| 13. Люфт зубчатой пары |
 |
| 14. Редуктор в сборке |
Регулировочный болт ввинчивается до тех пор, пока не уменьшится до минимума люфт зубчатой пары. При этом надо следить за тем, чтобы кардан вращался и перемещал сошку из одного максимального крайнего положения в другое (фото 13, 14).
Регулируем редуктор
Стопорную гайку надеваем на регулировочный болт, оставляя до конца примерно 2 мм. Редуктор помещаем на сторону, которой он прикреплен к кузову (фото 15). Выворачиваем болт шестигранником, а вал сошки перемещаем в среднее положение (фото 16). Крутим болт, одновременно раскачивая рулевую сошку. По ощущениям надо понять, что вал сошки сначала дает зазор, затем зазор или люфт пропадает. Это положение надо запомнить.
 |
| 15. Среднее положение вала |
 |
| 16. Раскачиваем рулевую сошку |
Поворачиваем вал с карданом в другое крайнее положение, при этом не должно быть никаких препятствий, допустимо только изменение степень свободы поворота. Далее регулируем контргайку на 64 в опорной чаше. Ключом на два зубца затягиваем опорную чашку, раскачивая кардан, пока не исчезнет полностью люфт червяка (фото 17).
Ключ для контргайки 64 можно изготовить самостоятельно, чтоб использовать его вместо обычного газового ключа. Из листовой заготовки выточить 12-гранник, по толщине равный контргайке (фото 18).
 |
| 17. Регулируем контргайку |
 |
| 18. Ключ для контргайки |
Перемычка на болтах добавляет жесткости ключу и убережет его от разгибания. Длина ручки не должна быть слишком большой. Ключ можно одеть прямо через кардан, что дает возможность легко использовать его на снятом редукторе (фото 19, 20).
 |
| 19. Ключи для работы |
 |
| 20. Ключ контргайки с открытым входом |
Окончательная регулировка
Возвращаемся к регулировке сошки. В процессе вворачивания болта, крутим сошку из одного максимально крайнего положения в другое, чтобы добиться такой степени затяжки, когда не требуется усилие для поворота из центрального в крайнее положение. В итоге должное произойти нажатие на перепускной клапан, но не раньше, чем сошка достигнет крайнего положения. Затяг можно ослабить в случае перетяжки (фото 21).
Износ червяка редуктора обычно происходит неравномерно. Болт сливного отверстия на корпусе показывает углубление на поршне во время его движения. Центральное положение редуктора получается при совпадении отверстий (фото 22). Во время установки редуктора важно заметить, что перекладина руля должна находиться в горизонтальном положении.
Читайте также: