Регулировка развала фольксваген гольф

Обновлено: 10.05.2025

На стенде при максимальной регулировке угол развала правого заднего колеса показал -3,15,при норме -1,5- -0,5. Подскажите как можно ещё вытянуть в плюс,или какую деталь нужно заменить.Визуально — все тяги и детали в норме.

чаще всего виноват оказывается поворотный кулак. Проверить достаточно легко, вот только описать мой метод сложновато, проще на пальцах показать:-)
Ну, попробую. Снимаешь оба колеса. Берёшь большую линейку, и прикладываешь вертикально, перпендикулярно оси ступицы. Грубо говоря, на середину тормозного диска. И замеряешь в верхней точке расстояние до корпуса амортизатора. Делаешь замеры с обеих сторон и сравниваешь. Дело не в цифрах, а в их расхождениях. Если будут, значит загнут именно поворотный кулак.

Я имею в виду задний мост. Поворотный кулак — это передний мост.Или я ошибаюсь?

а, ну да, я то про перед:-)
не умею читать мелкий шрифт
а точно развальщик пробовал что-либо регулировать то? Или только параметры снял?

Сказал,что регулировка уже максимальная.

а состояние сайлентблоков в развальных рычагах проверял?
их люфт зачастую можно отловить, только когда оба колеса нагружены

Регулировку передних колес следует производить, когда автомобиль имеет свою эксплуатационную массу. Перед проведением каких-либо проверок проконтролировать, чтобы шаровые шарниры рулевых тяг и поперечных рычагов не имели люфта и были в хорошем состоянии. Измерения должны производиться с помощью оптических приборов, однако также подходят хорошие механические приборы. Следует указать на то, что эти проверки и регулировки производиться не должны, если необходимых приборов нет. Так имеющиеся приборы в своем использовании различны, в следующих описаниях отражены лишь основные моменты измерения. Они должны быть дополнены руководствами по эксплуатации соответствующих приборов.

Схождение
1 Схождение регулируется только на правой рулевой тяге, все равно установлена ли на левой стороне регулируемая или нерегулируемая рулевая тяга. Измерить схождение обычным образом, при этом учесть, в чем измеряются значения в градусах и минутах или в миллиметрах. Колеса должны стоять свободно, и не должны "нажиматься", как это было на более ранних моделях VW. На всех рассматриваемых в данном руководстве моделях схождение передних колес, измеренное в миллиметрах, составляет от -3 до -0,5.
2 Если схождение изменилось, можно заметить, что спицы рулевого колеса стоят не горизонтально. Это происходит потому, что была смещена только одна рулевая тяга. В этом случае снять накладку рулевого колеса рукой, снять рулевое колесо и снова установить в среднее положение. Затянуть гайку рулевого колеса с усилием 50 Нм. Такой же момент затяжки и для контргайки шарнира рулевой тяги. Если манжета перекрутилась, ослабить проволочное кольцо, повернуть манжету и снова отпустить кольцо.

Развал
3 Развал регулируется. Поворотный кулак закреплен двумя болтами на нижней стороне амортизационной стойки, верхний из этих болтов используется для регулировки развала. Болт представляет собой эксцентрик, который позволяет изменять развал на 2", если болт поворачивается по всей области регулировки. Измерить развал колес обычным способом.
4 Если развал на карбюраторной модели лежит вне пределов -30'±20' или, на инжекторных моделях, вне пределов -35'±20', либо разница между правой и левой сторонами составляет более 30', регулировка должна быть выполнена следующим образом:
5 Ослабить нижний болт между поворотным кулаком и амортизационной стойкой.
6 Ослабить гайку эксцентричного болта.
7 Повернуть эксцентричный болт, пока не будет получено требуемое значение развала.
8 Затянуть обе гайки с усилием 80 Нм и проверить регулировку.
9 После регулировки развала проверить схождение и при необходимости отрегулировать
10 На сопроводительной иллюстрации показано положение эксцентрического болта на амортизационной стойке.

Продольный наклон оси поворота колеса (выбег)
Выбег на этих автомобилях не регулируется, однако должен иметь значение 1°30'±30' (1°ЗЗ' на автомобилях GTI). Разница между обеими сторонами не должна превышать 1°.

Отрицательный радиус качения колеса
Эта величина на данных автомобилях не измеряется и не регулируется. Этот радиус обеспечивает курсовую устойчивость, даже если работает только один контур тормозной системы.

Разностный угол схождения
Разностный угол схождения не регулируется. Если значение не соответствует требуемому, в передней подвеске имеется деформация.

Подскажите пожалуйста в чём может быть проблема.. Поехал делать развал схождение. В итоге мастер говорит у вас типо получается отрицательный развал т.е. передние колёса стоят домиком /------ а схождение в норме. Был удар в правую сторону.Был заменён привод, рулевая тяга, рычаг, стойка стабилизатора.С амортом вроде всё впорядке. делали на комп.стенде. может попробовать съездить на развал где делают старыми добрыми методами?

+1 к . Когда сам менял всю переднюю подвеску долго голову ломал, как же регулируется развал, в итоге почитал и понял что толком он не регулируется. Есть ооооочень не большая возможность регулировки винтами шаровой и креплением подрамника.

ну как я понял по идее развал типо в идеале при схождении сам получается. ну надо тогда на диагностику заехать. а если погнуло кулак то почему два колеса домиком?

Развал не делается на задней оси, т.к. там стоит балка. а на передней все делается, не несите пургу))

мне тоже делали, после того как я поменял шаровые, машина рыскала по дороге. заехал на стенд все стало чики пуки.

Мда, ничего интересного не написали. Хочется знать КАК он делается, а не сделали на стенде Какими болтами регулируется. Подвеску разбирал много раз, так и не понял чем.

регулируется 3-я болтами крепления шаровой к рычагу и положением стойки в кулаке. там стойка в кулаке имеет небольшой ход для регулировки вверх вних примерно на 3-4мм Сам хочешь делать?

Евгений Alonzo Stevens Шестаков +1 На 4м развал регулируется (незначительно) болтами крепления шаровой и подрамником. Если совсем все плохо, как у меня было после замены пружин /----/, то можно расточить круглым напильником отверстия под болты крепления шаровых милиметров на 5 и все будет гуд.

Диагностика и регулировка подвески
Volkswagen Jetta & Golf (A5) 2006-2011

Большинство начальных моделей Volkswagen имели такую же базовую подвеску, как у родоначальника модельного ряда VW Rabbit. Единственному изменению в конструкции подвески подверглась задняя подвеска. Были разделены пружина задней подвески и стойка амортизатора. Эта подвеска у Фольксваген прочная простая и понятная, как в эксплуатации, так и в ремонте. Концепция такой конструкции подвески используется во всех моделях Golf, Jetta, New Beetle и Audi TT. До 2006 года в автомобилях с передним приводом устанавливась задняя балка.
В 2006 году платформа A5 перешла к многорычажной конструкции задней подвески, которая напоминает Ford Focus, вплоть до серповидных верхних рычагов. Поворотные кулаки передней подвески также напоминают дизайн Ford Focus.

Задняя балка подвески автомобиля

Проверьте изоляторы (опоры) задних пружин на наличие повреждений и высыхание. Убедитесь, что нижние втулки стоек и верхние опоры амортизаторов не имеют признаков износа или не деформированы, и есть ли они вообще на месте.
Большинство конструкций с балкой можно отрегулировать путем установки прокладки между балкой и ступицей колеса. Некоторой корректировки углов таким образом можно добиться. Но, если ось с балкой на VW отрегулировать не удается и на стенде развал схождения регулировочные углы не соответствуют параметрам, то необходима замена всей задней балки автомобиля. Проверка установочных углов регулировки развала схождения фольксваген делается на стенде схождения развала. Это специальное гаражное оборудование автосервиса.

Многорычажная задняя подвеска. Multi-link

В автомобилях на платформе А5, она также обозначается PQ35, концерн Фольксваген отказался от задней балки в пользу независимой многорычажной подвески.

Основные проблемы многорычажной подвески Audi, VW, Seat, Skoda — это износ сайлентблоков — резиновых втулок рычагов. Как проверить сайлентблоки подвески? Сайлентблоки проверяются визуально на износ и нажатием на рычаг плоской монтировкой на отсутствие люфта и посторонних звуков в сайлентблоках.

Какие признаки износа сайлентблоков?

Отслоение резины от металла;
Разрыв сайлентблока;
Деформация корпуса;
Коррозия корпуса;
Растяжение резиновой или полиуретановой вставки от нагрузки;
Иссушение резиновой вставки от времени и внешней среды. Резина деревенеет, трескается, рассыпается.

Неисправность сайлентблоков и втулок приводит к изменению регулировочных углов всей подвески.

Платформа А5 имеет регулировку встроенную в заднюю подвеску:

Эксцентриковый болт крепления внутреннего кронштейна верхнего рычага управляет развалом.
Нижняя боковая соединительная втулка включает эксцентрик для регулировки схождения.

Передняя подвеска

В передней части все Джетты и Гольфы имеют очень простую стойку с нижним рычагом с двумя внутренними втулками и шаровой опорой (шарнирным пальцем) на несущей опоре. Ничто не могло быть проще; даже стабилизатор относительно легко снять и установить.

Самым слабым местом в передней подвеске являются шаровые шарниры (опоры), поскольку они крошечные. С увеличением мощности мотора, размера колес, шин и тормозов, а также при агрессивной езде шанс разбить шаровые опоры значительно увеличивается.

Известно, что платформа четвертого поколения имеет проблемы со смещением подвески и изменением установочных углов подвески. Зачастую виноваты неисправные сайлентблоки. Некоторые владельцы жалуются на хрусты или удары во время поворотов в области пространства для ног. Подтеки масла и трансмиссионной жидкости частая причина разложения резины втулок и сайлентблоков. От этих жидкостей резина трескается, рассыпается, дубеет. Перед заменой этих втулок убедитесь, что утечки устранены.

С каждым поколением Jetta и Golf метод регулировки развала прошел от простого к трудному до невозможного. На транспортных средствах до 1998 года развал можно отрегулировать путем прорезания болтов крепления нижней стойки или с помощью кулачкового болта.

В 1999 году VW сказал, что развал не регулировался, но его можно было слегка изменить, перемещая подставку двигателя. Но некоторые компании постгарантийного обслуживания представили верхние стойки, которые могли бы изменить развал на ± 1º.

В 2006 году единственным способом изменения развала был сдвиг подрамника. Весёлое занятие, не правда ли? Соответственно стоимость такой регулировки в автосервисе возрастала вдвое.

Датчики угла рулевого управления

Если вы видите позднюю модель VW с нарушенным схождением развалом, то сначала найдите и замените поврежденные детали. Иначе процедура установки углов подвески по спецификации будет невозможна или бессмысленна.
Датчики угла рулевого управления
После минимального выравнивания сброс датчика положения рулевого колеса с помощью диагностического прибора не требуется. Боковой акселерометр и датчик рыскания компенсируют незначительные изменения угла поворота рулевого колеса после одного цикла поездки. Если при регулировке делались экстремальные уголы наклона шаровой, или если была заменена рулевая колонка и / или стойка, требуется выполнить процедуру калибровки. На автомобилях с ксеноновыми фарами есть рычаг на левом переднем рычаге управления, который регулирует угол освещения в зависимости от положения транспортного средства. Понятно, что таким образом угол положения автомобиля регулирует освещение, чтобы не ослепить встречных водителей.
Этот рычаг открыт, поэтому подвержен повреждениям и может отсоединяться. Всегда проверяйте этот узел и при необходимости заменяйте. Кроме того, датчик может быть откалиброван с помощью диагностического прибора.

Audi A3 Mk2 (8P)
Audi TT Mk2 (8J)
Audi Q3
Volkswagen Eos (1F)
Volkswagen Touran (1T) (5N) (2K) (5M) (5K) / GTI / R32 / Rabbit Mk5 (1K) Mk5 (1K) (13) Toledo Mk3 (5P)
SEAT Altea (5P)
SEAT León Mk2 (1P) (1Z) (5L)

Škoda Superb II (3T)
Volkswagen Passat (3C)
Volkswagen Passat CC (35)

Volkswagen Rabbit (Фольксваген Рэббит) — это тот же Фольксваген Гольф — начал производиться в 1975 году. Модель под этим названием поступала на рынки США и Канады. Rabbit, он же Golf, под торговой маркой Volkswagen Caribe выпускался на мексиканском рынке. Этот хетчбэк представлен в 5-ти дверном и з-х дверном кузовах.

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Читайте также: