Регулировка расходомера ауди 100

Обновлено: 10.05.2025

Небольшое вступление. Эмулятор предназначен для замены родного потенциометра (номер 3 437 224 034) который перестали выпускать, китайских аналогов для AAD пока не встречал, но то что видел для AAR кроме улыбки ничего не вызывает. В отличии от потенциометра который в зависимости от положения лопаты меняет сопротивление на датчике, эмулятор считывает разрежение за счёт MAP сенсора (подобный механизм считывания реализован немцами в А6), то есть в нём отсутствуют трущиеся детали. Гарантия на эмулятор действует в течение года, обменять можно через почту (вы высылаете эмулятор, мы получаем и проверяем, если наша вина отправляем вам новый) либо при личной встрече в Москве. Если возникли какие-то вопросы обращайтесь на email. Основные симптомы которые указывают, что потенциометр своё отслужил: плавают обороты, повышенный расход топлива (плюс ~2 литра, к обычному расходу).

Внимание! Инструкция носит ознакомительный характер а не прямое руководство к действию, чтобы вы представляли как происходит установка и настройка эмулятора. Руководствоваться необходимо инструкцией которая прилагалась к эмулятору который вы приобрели!

Перед установкой желательно проверить УОЗ (зажигание) и фазы газораспределения (правильную установку ремня ГРМ). Эмулятор чувствителен к подсосам воздуха, поэтому если у вас есть возможность проведите профилактику вашему авто.

На фото: 1 - расположение потенциометра, 2 - место куда необходимо установить переходник чтобы подключить вакуумную трубку от эмулятора, 3 - датчик холла к штекеру которому нужно подсоединить один провод, 4 - катушка зажигания к которой можно подключить питание эмулятора.

Начать подключения эмулятора вы можете в любой последовательности, ничего сложного в этом нет. Проверять вы его будете и если необходимо подстраивать после установки на заведённом автомобиле. Для начало снимаете штекер с родного потенциометра и подключаете его к эмулятору. На штекере эмулятора есть направляющая, поэтому присоединяя разъём от потенциометра на котором тоже есть направляющая смотрите чтобы они совпали (были случаи когда клиенты умудрялись подключить наоборот на 180 градусов). На фото: 1 - родной потенциометр, разъём с которого необходимо снять и подключить к эмулятору. 2 - эмулятор для Audi AAD. 3 - направляющая, чтобы не перепутать как подключать штекер.

В результате должно получится как на фотографии ниже.

Теперь нужно подключить питание эмулятора. Для этого необходимо шнур с двумя проводам из эмулятора подвести к катушке зажигания и провод с клеммой под гайку подключить на 15 контакт катушки зажигания. Будьте очень внимательный, если вы перепутаете контакты на катушке зажигания и подключите провод на 1-ый контакт вы спалите защиту эмулятора и вам придётся отправлять его обратно нам на ремонт. Подключать необходимо именно на 15 контакт катушки! В результате получится примерно так как на фото (под номером один провод с клеммой).

Перед подключением провода питания эмулятора лучше проверить, правильно подключена катушка или нет. Для этого снимите клемму с 15-го контакта катушки и включите зажигание, на проводе с клеммой должно быть +12 вольт. На 1-ом контакте катушки напряжение быть не должно! Если это не так, то провода перепутаны и их необходимо поменять местами иначе вы спалите эмулятор и вам придётся покупать новый эмулятор, либо отправлять спаленный для попытки отремонтировать что тоже стоит денег.

Теперь устанавливаете перемычки согласно инструкции которая прилагается к эмулятору. Нумерация перемычек на фото ниже, от 1 до 8 контакты перемычек, 9 переменный резистор которым можно подстраивать эмулятор для точной настройки. Когда вы получили эмулятор перемычки могут быть установлены в вертикальном порядке 3-5, 4-6 и т.д., такая установка ни на что не влияет. Только горизонтальная установка перемычек включает различные прошивки эмулятора, например одновременно установленные три перемычки 1-2, 3-4, 5-6.

Установка варианта прошивки в небольшом диапазоне влияет на УОЗ. Первый вариант наиболее поздний УОЗ, четвёртый вариант наиболее ранний УОЗ. Подобное изменения характеристик УОЗ позволяет подобрать наилучший режим работы эмулятора на вашей машине.

Колебания напряжения на выходе датчика являются следствием "гуляния" скважности импульсов от датчика холла и косвенно отражают общее состояние двигателя и равномерность подачи топлива на холостом ходу. Колебания в диапазоне +-0,02-0,05в считается нормой. Чем лучше состояние двигателя и механической части системы впрыска, тем меньше колебания напряжения на выходе датчика.

После того как вы убедились, что всё нормально. Наводите красоту и у вас получается примерно так.

Пробовал и вд и керосином .Стоит как мертвый амеханических повреждений не вижу Проблемы с пуском и на холодную и на горячуую и хх плавает.

А раньше все было хорошо и с пуском и с ХХ.
Может все таки не надо его крутить. Я думаю он не решит проблему с пуском холодного двигателя и плаванием ХХ.
А у вас К-jetronic или KE-jetronic?

..Да так просто..решил попробовать. ..
Как я понимаю..Больше крутить вроде нечего..Вот и крутят.

Уже не раз писано . РЕГУЛИРОВКИ САМИ НЕ КУДА ..И НЕ КОГДА НЕ УХОДЯТ..

Привет!
Какой- нибудь улучшометр хочет поставить. VadimOne , рассказывай, что изначально беспокоит, может и не надо ничего крутить.
Если очень хочется, попробуй сними гофру с неё и вручную приподними саму лопату. Возможно, винт ещё и лопатой поджимается. Вряд ли поможет, но хоть поймёшь- винт\не винт виноват.

Это не решается только кручением винта СО..начинается с проверки подсосов,замера давлений,тока ЭГРД. и уже по результатам проверок,делаются выводы,нужно ли вообще крутить..Р.S.Если винт таки не крутится,попробуй капнуть уксуса 9%-го или очистителя ржавчины(смотря что там творится)..перед откручиванием,опять таки WD-шкой

Никаких улучшеметров.Просто желание убрать по максимуму весь колхоз.До меня чьи то умелые рученки все что можно накрутили так что машина ехала и жрала немерено.Сейчас снял расходомер а он весь в желто коричневых пятнах и лопату заедает в верхнем положении и винт под шестигранник ни туда ни сюда.Вопросов куча.На сервисе замерили системное давление 6.2 и попытались крутить винт качества т к машина заводится с 3-4 попыток.Разь ем с клапана хх снят т к с ним двигатель глохнет.Временно чтобы передвигаться поставил водопроводный кран .Вот такая хреновина.Так что начал с малого.C водпроводным краном хоть обороты хх боль менее стабилньые +_ зо-50

Лил уксус и очиститель ржавчины теперь опять керосин.Буду брать измором .Не могу найти картинку или фото этого винта чтобы точно знать куда надо лить

..Вам же написали..И не раз..Ваша проблема не решится кручением..Наде решать..искать проблему ..А не маскировать проблему кручением..
.Смотреть подсосы..Проверять распыл форсунок..проверить баланс по каналам.( форсункам.)..Смотреть давление в системе ..Смотреть давление в нижней камере..
Ну или просто ПРОМЫТЬ СИСТЕМУ ..Это как правило решает 90% проблем с вашем впрыском.
Ещё раз пишу. НЕ НАДО НЕ ЧЕГО ТАМ КРУТИТЬ..Скрутить ..Это не проблема..Ума много не надо . А вот настроить ..ЭТО НАДО УМЕТЬ.

В вашем случаи ..Единственное с чем я с вами согласен ..Вин регулировки СО надо сделать так..Что бы им можно было пользоваться..
НО ВОТ КРУТИТЬ ЕГО НЕ НАДО . ПОКА НЕ РАЗОБРАЛИСЬ С ПРОБЛЕМОЙ..

Вот я и пытаюсь добиться нормальной работы винта на этом этапе и крутить до полной диагностики ничего не собирался.Я считаю что для начала все узлы расходомера должны полностью функционировать и в дальнейшем работоспособность этого винта не будет лишней

да замени его если невтерпеж =

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

.. ..Что бы не крутился ..Не встречал.Не разу. А вот место установки ключа ..Забитое грязью..Довольна часто..

Один раз только было, что не крутился, но это люди резьбу испоганили, там она очень мелкая и алюминевая. Попробовал без метчика восстановить, всё равно подклинивает, поставил другой расходомер, благо их валяется в запасе несколько штук. А может и окислилось, если под открытым небом, под дождём где-нибудь на разборке валялся. Дык какая система стоит, так и не ответил. RT был и К и КЕ?

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

С закисшим винтом я справился Поставил дозатор на расходомер подключил принудительно бензонасос и тут выяснилось что в форсуночных каналах при поднятии напорного диска топливо поднимается неравномерно.В 2 каналах при небольшом поднятии штока дозатора его просто небыло.Пытался промыть форсуночные каналы через отверстия эргд толку ноль.Вообщем разобрал дозатор предварительно замочив его в ЛАВРЕ.При разборке выяснилось что сетки в форсуночных каналах почти не пропускают бензин и самое неприятное обнаружил приличную потертость на штоке плунжера.Промыл дозатор сменил резинки на плунжере но теперь при опущенном штоке дозатора в 2 форсуночных каналах появляется бензин.Регулировка штока регулировочной гайкой не помогло. Вопрос как быть.Искать отдельно плунжерную пару или еще есть варианты.Регулировочные винты на форс каналы не трогал.

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

И так продолжение знакомства и опять непонятки.
Пришли запчасти чтобы устранить подсосы в области форсунок.

Заодно проверил распыл форсунок. Для этого спаял приблуду, с одной стороны старый предохранитель, кнопка, с другой клемма на АКБ для удобства.

Вставил вместо 17го предохранителя, провод припаян к правой стороне, второй конец на АКБ + вкл. зажигание

При вкл. бензонасоса сразу заметил что не держит давление одна форсунка (пятая) капала, после замены колечек даже струила? но при повторном вкл. бензонасоса снова закапала .

Распыл отличный, налив равномерный. Замер за минуту, около 180-200 грамм. Единственное что обрадовало, так это при первой поломке мне все таки нормально заменили мембрану и настроили дозатор. хоть и слизали 3 болтика на нем, закручивал зубилом. м…ила
Бензобак чистил 2 года назад — все что было на дне собирал грушей, сеточка была рваная, заколхозил от Ваза.
Топливный фильтр менял осенью 2016г.

Все заменил, собрал, прогрел, снял разьем с ХХ, струпциной выставил 750об.мин.
Начал выставлять ток ЭГРД. Выставил почти возле нуля. 0 — 0.29 мА

Думал на этом все, но сняв струбцину надев все штекера, завел — троит, дымит, глохнет. Настроить не вышло.
Накрутил СО обратно в -10мА дым почти пропал, расход хз, надо было как то уехать из гаража до дому.
Полярность у ЭГРД проверял при вкл. зажигании должно быть около 100мА, со знаком плюс, поэтому сначала в разврыв штекера плюсового ставил черный щуп мультиметра затем красный.
Лямбда живая (скачет в нужных пределах)
ПНД проверял на 2ой и 3ей ноге — при поднятии НД резких скачков нет (надо будет заснять). Снимать чето побаиваюсь, один раз по незнанке уже снял на свою голову, но на память дорожки вроде живые были.

Ремонт и настройка расходомера воздуха

Столкнулся с проблемой ремонта и настройки расходомера на моторе АВК, где можно взять полезную инфу ?
Мот кто сам проделывал данную операцию ?

Юра 80 , читал, но есть пару вопров по этой статье:
До установки на авто - "Настройку начинаем с нахождения такого положения платы, при котором во всем диапазоне перемещения ползунка сопротивление между контактами "2" и "4" меняется плавно в пределах 0,5 - 1,5 кОм (примерно). Здесь не так важны сами значения сопротивления, как плавность изменения и отсутствие скачков и разрывов." --- так вот у меня сопротивление сначало растёт, а потом когда ползунок дошёл до середины, оно начинает падать . так должно быть, или оно должно постоянно расти от 0,5 - 1,5 кОм .
и на ползунке у меня почему-то не два контакта, скользящие по плате, а три

Честно говоря, никогда не смотрю на сопротивление расходомера, а смотрю, как изменяется напряжение на выходе расходомера, когда я вручную двигаю заслонкой.

Димон на Аванте писал(а): так вот у меня сопротивление сначало растёт, а потом когда ползунок дошёл до середины, оно начинает падать . так должно быть, или оно должно постоянно расти от 0,5 - 1,5 кОм .

не знаю.
Как я понял - там суть в том, чтобы сместить ползунки чуть в сторону, чтобы они по непропиленой части ездили. Видел, как эту операцию делали на мурзике 180 - там расходомер как бы другой, а блок этот, меняющий сопротивление - на болтах стоит - причем - есть заводские пропилы для регулировки его положения. Болты остабили - переместили собственно плату чуть в сторону - зажали болты - и измерительный прибор на клеммы - есть плавность изменения - без рывков и провалов - есть счастье.
Как вариант - напиши автору статьи? Я с этим сам не сталкивался.
Но - как мне кажется - оно должно изменяться в одну сторону.

Читайте также: