Регулировка кулисы фольксваген крафтер
Установите новую прокладку торцевой крышки, затем установите крышку.
ООчень полезно её знать, чтоб иногда доехать домой это другой канец штанги кулисы. С- та самая резинка в виде извращённого шарика, которая любит снашиватса и портить жизнь гольфоводам. В- хрень которая передаёт усилия с кулисы на тяги, именно от её положения зависит включите вы передачю или нет. D-хомут который зажимает хрень В и не даёт ей крутитса и двигатса по штанге.
Как это всё снимаетса думаю догодаетесь. Если есть вертикальный люфт, надо и её перебирать. Сначала откручиваем ручку и снимаем чехол Откручиваем: Необходимо снизу оси удерживать гайку. Вынуть ось сложновато, мешает грязь и ржавчина. Поэтому сначала желательно побрызгать WD и почистить, что удастся.
Выбиваем старые втулки Очищаем посадочные места, вставляем новые втулки, ориентируя выступами в соответствующие прорези Надеваем новое коромысло, вставляем ось, и затягиваем.
Регулировка кулисы переключения передая Фольксваген Гольф 2
После снятия валов, эти подшипники должны быть собраны, чтобы можно было проверить их работу. Возьмите два куска липкой ленты каждый длиной приблизительно мм. Снимите прокладку, стопорное кольцо и внутреннюю прокладку входного вала см.
Повторите те же действия на выходном валу. Для этого снимите три пробки, расположенные в нижней части картера, и извлеките из каждого отверстия пружину вместе с ее корпусом и сам фиксатор см. Прижмите крышку к стенке картера и зафиксируйте вал с помощью плоского долота. Для этого согните кусок проволоки в небольшой крюк и немного отведите им шестерню заднего хода, чтобы высвободить входной вал.
Извлеките стопорное кольцо шестерни заднего хода где установлено и снимите шестерню. Очистите его и осмотрите на признаки повреждений. Если они исправны, смажьте их небольшим количеством моторного масла и установите подшипник выходного вала в картер коробки передач см. Не устанавливайте подшипник входного вала, пока сам вал не установлен в картер.
Другие два подшипника могут быть проверены после снятия валов. Если на них останется старая смазка или случайно попавший сор, фиксаторы будут заедать или возникнут трудности при выборе передач.
Установка фиксаторов производится после установки штоков. Внешняя втулка имеет длину 9. Приводящий рычаг крепится к валу штифтом. Пружина, расположенная внутри вала, удерживает вал в нужном положении. Длина выступающей из картера части вала должна быть Перед установкой вала нанесите в отверстие картера небольшое количество блокирующего состава.
Убедитесь, что фиксатор исправен. Однако, есть возможность снять оба вала вместе. Снимите винт, крепящий передающий рычаг шестерни заднего хода, и выведите шток включения заднего хода. Осторожно выбейте этот штифт из вала см. Затем, с помощью молотка и латунной выколотки, с чрезвычайной осторожностью выбейте входной и выходной валы из подшипников. Необходимо следить, чтобы не заклинило шестерню заднего хода.
Выбивая штифты, аккуратно поддерживайте штоки вилок. Из двух методов разборки коробки передач предпочтительнее использовать первый.
подскажите, как правильно отрегулировать механизм переключения кпп? в книге(немного бестолковой, если честно), написано, "воспользуйтесь калибратором vw3258 и и т.п. и т.д." так вот, вопрос в том, ка можно самому отрегулировать,без этого калибратора? просто снималась тяга, для замены изношенных пластиковых шариков, и поставлена на место, и отрегулирована "от балды", на глаз… и теперь слишком неразличимы 1 и 3 передачи, что не есть гуд..
как это всё сделать?
спасибо за внимание
Мужики подскажите может станция какая в Питере есть где можно отрегулировать ход кулисы, а то я вчера у Дениски в машине посидел с передачами там действительно беда, 1 и3 словить очень тяжело, да и рычаг немного странно стоит
Да, мужики, всё же подниму еще раз темку
Уже месяц так езжу мучаюсь, не рискую больше тупо лезть(как бы не стало еще хуже), методика какая-то ведь должна быть..
если механизм выбора передач исправен, то отрегулировать вообще очень просто. у меня была трещина в кронштейне внутри которого ходит вверх-вниз ручка перекл. передач., по этому передачи тоже приходилось ловить! попробуй один под машиной на эстакаде, другой вкл. передачи я думаю все сразу видно будет
если даже вы и не страдаете паранойей, это не значит что за вами никто не следит.
Т-4,8 мест короткий 1,9 тд АБЛ,2001г. 189000км
т.89022842482 , роуминг билайн 89052920178, ICQ360940353, Алексей
а я ищу пластиковую (по всей видимости) штуковину
Пётр Первый изрёк как-то:
"Какую пользу Отечеству может принести тело если оно состоит из одного только брюха?"
Cлушай как я это делаю!
Включай первую передачу(если не ловишь ее в привычном месте -заходи в паз включений задней передачи и нащупывай ее методом тыка и она найдется!)
Заезжай на яму на первой передаче и глуши машину и оставляй ее на скорости( 1) -лезем в яму с рожковыми ключами на 13 рожковый и 13накидной . Находим на рычаге переключения передач хомут на тяге КПП и распускаем его полностью(чтоб болтался) -беремся рукой за тягу и шатаем(можно и вдарить несильно молотком разок пяток,вчера так только и помогло) ее со стороны в сторону(не сильно,но в меру)и она станет на свое место и затягиваем хомут на место.
Садимся в машину и пробуем,а включается ли 1 передача в положенном месте?Да-хорошо.
Пробуем тогда алгоритм-з.х-1-3-5 на работающем двигателе-есть все ,тогда порядок.
Но если в пробной поездке будут трудности с этими передача-едем на яму и повторяем все еще раз и все сразу наладится!
Проверено не раз и своими руками и без всяких приспособлений и книги по ремонту
Не оставляйте деньги на СТО!!Неча там делать.
Форум всем поможет.Спрашивайте.
kds1 писал(а): Cлушай как я это делаю!
Включай первую передачу(если не ловишь ее в привычном месте -заходи в паз включений задней передачи и нащупывай ее методом тыка и она найдется!)
Заезжай на яму на первой передаче и глуши машину и оставляй ее на скорости( 1) -лезем в яму с рожковыми ключами на 13 и 10 мм. Находим на рычаге переключения передач хомут на тяге КПП и распускаем его полностью(чтоб болтался) -беремся рукой за тягу и шатаем ее со стороны в сторону(не сильно,но в меру)и она станет на свое место и затягиваем хомут на место.
Садимся в машину и пробуем,а включается ли 1 передача в положенном месте?Да-хорошо.
Пробуем тогда алгоритм-з.х-1-3-5 на работающем двигателе-есть все ,тогда порядок.
Но если в пробной поездке будут трудности с этими передача-едем на яму и повторяем все еще раз и все сразу наладится!
Проверено не раз и своими руками и без всяких приспособлений и книги по ремонту
ок, завтра буду пробовать. в принципе я практически так и делал. отпишусь чо как.
Просто ослабь хомут ,что тебе сказали,но не совсем.
Далее,рукой поставь рычаг посередине,закрути хомут и пробуй.
Дерзай,но обрати внимание на то ,что вал упр.кпп не ушел ни в перед(к мотору) ни назад ! Мелом можешь для страховки черкануть.
Если прозевать этот параметр ,то 2-4 скорость может недовключаться,или 1-3-5 .
Не бойся и все получится,а главное не гоняй по СТО,а делай все сам!
Успехов!
вот этот перец с настоящими волосатыми яйтсами (это комплимент) !
ато тут частенько встречаются полные противоположности типа "чуть что – скорее в сервис".
нэма базара – кое что надо делать в сервисе (чтоб и ум, и гарантия, и иной раз время не терять… на самом деле, есть в бусе работа и для сервисов), но если руки – золото, то много-много (я не говорю ВСЕ) работы мона и нуна делать самим.
это не дает загнить мозгу и рукам.
Если я правильно понял о чём речь то на второй сцыле на рисунке это номер одинадцать , у меня эта хреновина лопнула и рычаг провалился вниз , отдельно не купишь , на разборке целиком узел купил за 600 эР
Установите новую прокладку торцевой крышки, затем установите крышку.
ООчень полезно её знать, чтоб иногда доехать домой это другой канец штанги кулисы. С- та самая резинка в виде извращённого шарика, которая любит снашиватса и портить жизнь гольфоводам. В- хрень которая передаёт усилия с кулисы на тяги, именно от её положения зависит включите вы передачю или нет. D-хомут который зажимает хрень В и не даёт ей крутитса и двигатса по штанге.
Как это всё снимаетса думаю догодаетесь. Если есть вертикальный люфт, надо и её перебирать. Сначала откручиваем ручку и снимаем чехол Откручиваем: Необходимо снизу оси удерживать гайку. Вынуть ось сложновато, мешает грязь и ржавчина. Поэтому сначала желательно побрызгать WD и почистить, что удастся.
Выбиваем старые втулки Очищаем посадочные места, вставляем новые втулки, ориентируя выступами в соответствующие прорези Надеваем новое коромысло, вставляем ось, и затягиваем.
Регулировка кулисы переключения передая Фольксваген Гольф 2
После снятия валов, эти подшипники должны быть собраны, чтобы можно было проверить их работу. Возьмите два куска липкой ленты каждый длиной приблизительно мм. Снимите прокладку, стопорное кольцо и внутреннюю прокладку входного вала см.
Повторите те же действия на выходном валу. Для этого снимите три пробки, расположенные в нижней части картера, и извлеките из каждого отверстия пружину вместе с ее корпусом и сам фиксатор см. Прижмите крышку к стенке картера и зафиксируйте вал с помощью плоского долота. Для этого согните кусок проволоки в небольшой крюк и немного отведите им шестерню заднего хода, чтобы высвободить входной вал.
Извлеките стопорное кольцо шестерни заднего хода где установлено и снимите шестерню. Очистите его и осмотрите на признаки повреждений. Если они исправны, смажьте их небольшим количеством моторного масла и установите подшипник выходного вала в картер коробки передач см. Не устанавливайте подшипник входного вала, пока сам вал не установлен в картер.
Другие два подшипника могут быть проверены после снятия валов. Если на них останется старая смазка или случайно попавший сор, фиксаторы будут заедать или возникнут трудности при выборе передач.
Установка фиксаторов производится после установки штоков. Внешняя втулка имеет длину 9. Приводящий рычаг крепится к валу штифтом. Пружина, расположенная внутри вала, удерживает вал в нужном положении. Длина выступающей из картера части вала должна быть Перед установкой вала нанесите в отверстие картера небольшое количество блокирующего состава.
Убедитесь, что фиксатор исправен. Однако, есть возможность снять оба вала вместе. Снимите винт, крепящий передающий рычаг шестерни заднего хода, и выведите шток включения заднего хода. Осторожно выбейте этот штифт из вала см. Затем, с помощью молотка и латунной выколотки, с чрезвычайной осторожностью выбейте входной и выходной валы из подшипников. Необходимо следить, чтобы не заклинило шестерню заднего хода.
Выбивая штифты, аккуратно поддерживайте штоки вилок. Из двух методов разборки коробки передач предпочтительнее использовать первый.
Установите новую прокладку торцевой крышки, затем установите крышку.
ООчень полезно её знать, чтоб иногда доехать домой это другой канец штанги кулисы. С- та самая резинка в виде извращённого шарика, которая любит снашиватса и портить жизнь гольфоводам. В- хрень которая передаёт усилия с кулисы на тяги, именно от её положения зависит включите вы передачю или нет. D-хомут который зажимает хрень В и не даёт ей крутитса и двигатса по штанге.
Как это всё снимаетса думаю догодаетесь. Если есть вертикальный люфт, надо и её перебирать. Сначала откручиваем ручку и снимаем чехол Откручиваем: Необходимо снизу оси удерживать гайку. Вынуть ось сложновато, мешает грязь и ржавчина. Поэтому сначала желательно побрызгать WD и почистить, что удастся.
Выбиваем старые втулки Очищаем посадочные места, вставляем новые втулки, ориентируя выступами в соответствующие прорези Надеваем новое коромысло, вставляем ось, и затягиваем.
Регулировка кулисы переключения передая Фольксваген Гольф 2
После снятия валов, эти подшипники должны быть собраны, чтобы можно было проверить их работу. Возьмите два куска липкой ленты каждый длиной приблизительно мм. Снимите прокладку, стопорное кольцо и внутреннюю прокладку входного вала см.
Повторите те же действия на выходном валу. Для этого снимите три пробки, расположенные в нижней части картера, и извлеките из каждого отверстия пружину вместе с ее корпусом и сам фиксатор см. Прижмите крышку к стенке картера и зафиксируйте вал с помощью плоского долота. Для этого согните кусок проволоки в небольшой крюк и немного отведите им шестерню заднего хода, чтобы высвободить входной вал.
Извлеките стопорное кольцо шестерни заднего хода где установлено и снимите шестерню. Очистите его и осмотрите на признаки повреждений. Если они исправны, смажьте их небольшим количеством моторного масла и установите подшипник выходного вала в картер коробки передач см. Не устанавливайте подшипник входного вала, пока сам вал не установлен в картер.
Другие два подшипника могут быть проверены после снятия валов. Если на них останется старая смазка или случайно попавший сор, фиксаторы будут заедать или возникнут трудности при выборе передач.
Установка фиксаторов производится после установки штоков. Внешняя втулка имеет длину 9. Приводящий рычаг крепится к валу штифтом. Пружина, расположенная внутри вала, удерживает вал в нужном положении. Длина выступающей из картера части вала должна быть Перед установкой вала нанесите в отверстие картера небольшое количество блокирующего состава.
Убедитесь, что фиксатор исправен. Однако, есть возможность снять оба вала вместе. Снимите винт, крепящий передающий рычаг шестерни заднего хода, и выведите шток включения заднего хода. Осторожно выбейте этот штифт из вала см. Затем, с помощью молотка и латунной выколотки, с чрезвычайной осторожностью выбейте входной и выходной валы из подшипников. Необходимо следить, чтобы не заклинило шестерню заднего хода.
Выбивая штифты, аккуратно поддерживайте штоки вилок. Из двух методов разборки коробки передач предпочтительнее использовать первый.
Читайте также: