Регулировка эгрд ауди 80 б3
Цикл видео о ремонте и диагностике системы впрыска KE-Jetronic Если это видео оказалось полезным, то буду .
Цикл видео о ремонте и диагностике системы впрыска KE-Jetronic Если это видео оказалось полезным, то буду .
Промывка дозатора, регулировка тока ЭГРД, настройка ПНД. Ну у какого бывалого, со стажем, ваговода, не дрогнет .
Цикл видео о ремонте и диагностике системы впрыска KE-Jetronic Если это видео оказалось полезным, то буду .
Оживление старушки. Ауди 80 Б3 1.8 на механическом впрыске. Тайм коды. 01:42 - разбираю дозатор 02:39 - как .
В данном ролике показана диагностика и настройка электро-механического инжектора на примере Ауди 100 С3.
Видео настройки ауди 80 с мотором JN, кроме показанного двс существует с десяток модификаций четырёх и .
Audi 80 b3 настройка ka jetronic Друзья спешим вам представить тепленький как пирожок, наш новый выпуск. Выпуск более .
Друзья всем привет) Это вторая часть Восстановление Audi 80b3 с двигателем JN. Наглядный пример того, как парни из .
Решил померить напругу на егрд , оказалось что пару дней ездию с залипшей лямбдой,позже отпишусь,что в итоге было,и .
На прогретом двигателе, ХХ, ток от 10 (сразу как завелась) постепенно уходит в 20-ку, лямбда при этом показывает 0,3 вольта практически постоянно, я так подумал, что лямбда показывает обеднение, соотв. мозги пытаются смесь обогатить, так ли это ?
Второй вопрос - указанное постепенное полное "обогащение" током в 20 ма никак на слух не диагностируется, конечно по умному надо подключить электронный тахометр, да только нету его под рукой. Должно ли обогащение вызывать заметный рост оборотов (не менее 100-150) ?
Третий вопрос - отключил лямбду (потому что иначе ток болтается у 20-ки) при прогазовке серьезного изменения тока не наблюдается - какие то копеечные изменения от 10. Отключил потенциометр - ток вообще не изменяется. Как должно быть - сильно ток должен бегать ? Может это мультиметр у меня глючный ?
Есть мнение Где то у Вагенов была схема имитации ЛЗ (знакомый на вагене раскапывал, сейчас он в отпуску, не спросишь). Там генератор меандра и руль для его изменения.
Сымитировать живую лямбду не очень интересно Гораздо интереснее приборчик для управления током - втыкиваешь его в ЭГРД и щелкай - +10- +20 -- - 10. А там уже и на слух, и на запах и на давление можно посмотреть.
Я особо не смотрел после годичной давности измерений, зимой стал напрягаться на 13-14 литрах, оказалось и летний расход подрос.
Ответы по ЭГРД Ke-Jetronic Вчера баловался измерением тока на ЭГРД, и лямбду заодно "посчитал".
На прогретом двигателе, ХХ, ток от 10 (сразу как завелась)
++++ ЛЗ не прогрелся = не работает
постепенно уходит в 20-ку
++++ ЛЗ включился. Ток по его показаниям меняется медленно. Можеш сам убедится. Возьми в одну руку штырек от провода, который идет от лямбды на мозг. Другой рукой прикоснись к АКБ к "+" и к "-" сам увидиш
, лямбда при этом показывает 0,3 вольта практически постоянно, я так подумал, что лямбда показывает обеднение, соотв. мозги пытаются смесь обогатить, так ли это ?
++++ Без асцилографа, это просто цыфры
Второй вопрос - указанное постепенное полное "обогащение" током в 20 ма никак на слух не диагностируется, конечно по умному надо подключить электронный тахометр, да только нету его под рукой.
++++ Ни чего это не даст. Газоанализатор - даст :о)
Должно ли обогащение вызывать заметный рост оборотов (не менее 100-150) ?
++++ Нет. Там ситема стабилизации ХХ есть.
Третий вопрос - отключил лямбду (потому что иначе ток болтается у 20-ки) при прогазовке серьезного изменения тока не наблюдается -
++++ На прогретой JN ничго не обогащает(вродекак). Только на холодной. Да и мозг может без ЛЗ в аварийном режиме работать.
какие то копеечные изменения от 10. Отключил потенциометр - ток вообще не изменяется.
++++ А ты как думал? Обогащение при прадавливании тапки расчитывается по сигналам с ДХ, потенциометра и ДТОЖ
Как должно быть - сильно ток должен бегать ?
++++ На теплой вроде не должен. Это тебе ДЖЭЭНщики точнее скажут :о)
Может это мультиметр у меня глючный ?
++++ Не похоже
Женя.
Добаффка Второй вопрос - указанное постепенное полное "обогащение" током в 20 ма никак на слух не диагностируется,
++++ Вот это странно. Возможно:
смесь бедная. мозг по сигналам от ЛЗ пытается обогогоить смесь, увеличивая ток на ЭГРД, который в свою очередь должен менять давленее в нижних камерх. Но т.к. реакции на изменения тока нет, возможно давление в нижних камерах не меняется(по этому и ток в предел регулирования мог уперется). т.е. или ЭГРД дурит или . дозатор(не заню может ли он так дурить). В общем нужен манометр, зависимоть диффиринциального давления от тока померить.
ВО! придумал :) Миш, у меня чуствуется на 10 мА богаче. А на JN я так понимаю 10 мА, КРУЧЕ :о)) чем мои 10 мА. Да и если смесь нормально отрегулирована, и если это ЛЗ так богатит, с исправным фвпрыском :))) аффта дожна тупить на низах.
Вопрошающему. При токе в +20 мА сдерни разем с ЭГРД. Сразу будет ясно . Не количественно, так хотя бы качественно.
: Вопрошающему. При токе в +20 мА сдерни разем с ЭГРД. Сразу будет ясно . Не количественно, так хотя бы качественно.
+++++ еще бы узнать что показывал прибор на 3000 - мож действительно ЛЗ каюк?!
и ишо - косвенно мона проверить исправность ЛЗ так - отключить ЛЗ, ток будет +10мА на ХХ, далее обеднить смесь ключем - упадут обороты. плавно обогащать смесь пока обороты не станут максимальны. далее подключить ЛЗ и на исправной машине ток стенет немного меньше 10мА. если он и после этого будет расти, при том что двигло не троит а работает ровно - то скорее всего ЛЗ каюк.
ну и конечно в этом случае ток в любом режиме будет упираться в 20мА.
откуда столько? у меня при нормальных регулировках( еще в понедельник был черный дым при перегазовках. Так и не понял почему, т.к. все параметры бли в норме. само прошло - вот уже 2 дня как нету этого, хотя и машин тупее стала.
Понятно - надо манометр : : Вопрошающему. При токе в +20 мА сдерни разем с ЭГРД. Сразу будет ясно . Не количественно, так хотя бы качественно.
: +++++ еще бы узнать что показывал прибор на 3000 - мож действительно ЛЗ каюк?!
Смысла сдергивать разьем от +20 нету никакого - разница макс.обогащение - макс.обеднение видна однозначно, чуть ниже написал что почти глохнет.
на 3000 на лямбде точно такие-же показания как и на всех других оборотах, хотя фигли им меняться - если ЭГРД на прогретой практически не работает - состав смеси одинаковый будет всегда.
Проверка обогащения в моем случае ещё проще - отключаешь ЛЗ - ток падает до обычных +10. Сегодня проверю ещё разок, но что - то не помню чтобы это сильно влияло на поведение дрыгателя. Поэтому вывод 1- точная проверка лямбды (или замена на нов.) и регулировка смеси, вывод 2 - подключение манометра - отслеживание изменения давления.
ЭГРД работает всегда У него 3 задачи.
Подправлять смесь по сигналам с лямбды. Работает при любой Т двигателя и оборотах.
Обогащать смесь при запуске/прогреве двигателя. Работает, когда двигатель холодный ессесно :)
Обогащать смесь при резком продавливании тапки, на JNах точно не знаю. На моей с отключенным ЭГРД рекция на нажатие тапки вялая. На холодной так ваще, как будто якорь сзади выбрасывают :о)))
: на 3000 на лямбде точно такие-же показания как и на всех других оборотах, хотя фигли им меняться - если ЭГРД на прогретой практически не работает - состав смеси одинаковый будет всегда.
++++++ че та я не понял - это ты рассуждаешь или смотрел своими глазами что ток всегда +20мА? если так то я бы полез менять ЛЗ
: Проверка обогащения в моем случае ещё проще - отключаешь ЛЗ - ток падает до обычных +10. Сегодня проверю ещё разок, но что - то не помню чтобы это сильно влияло на поведение дрыгателя. Поэтому вывод 1- точная проверка лямбды (или замена на нов.) и регулировка смеси,
++++++ думаю так и надо поступить, либо если в москве - подъехать на газоанализ и отрегулить двигло без ЛЗ, потом подключить и посмотерть что будет (даже ток мерить не надо будет - по СО и так все увидишь)
вывод 2 - подключение манометра - отслеживание изменения давления.
++++ как-то мне сказали что по манометру МТИ 0.6% видно как лямбдарегулирование работает. фиг там - ничего я не увидел.
В общем я думаю у тя достаточно инфы чтобыы понять работает у тя ЛЗ или нет.
====Зимой заводилась нормально, трогать пока не буду
: : на 3000 на лямбде точно такие-же показания как и на всех других оборотах, хотя фигли им меняться - если ЭГРД на прогретой практически не работает - состав смеси одинаковый будет всегда.
: ++++++ че та я не понял - это ты рассуждаешь или смотрел своими глазами что ток всегда +20мА? если так то я бы полез менять ЛЗ
==== Сегодня вечером ещё раз все перемеряю, но вроде как ток всегда +20
: вывод 2 - подключение манометра - отслеживание изменения давления.
: ++++ как-то мне сказали что по манометру МТИ 0.6% видно как лямбдарегулирование работает. фиг там - ничего я не увидел.
: В общем я думаю у тя достаточно инфы чтобыы понять работает у тя ЛЗ или нет.
====фигово, правда что манометр почти ничего не покажет если перейти от +10 до +20 ?
Я Romanik-у так и делал :о) и ишо - косвенно мона проверить исправность ЛЗ так - отключить ЛЗ, ток будет +10мА на ХХ, далее обеднить смесь ключем - упадут обороты. плавно обогащать смесь пока обороты не станут максимальны. далее подключить ЛЗ и на исправной машине ток стенет немного меньше 10мА. если он и после этого будет расти, при том что двигло не троит а работает ровно - то скорее всего ЛЗ каюк.
ну и конечно в этом случае ток в любом режиме будет упираться в 20мА.
У него движ правда при +20 мА не стабильно работал. И на винтик ток не реагировал ваще :о). После "регулеровки" смеси по стабильности ХХ(без ЛЗ естесвенно, он наверно так и катается до сих пор:о) перестала тупить на низах, и поехала получше(по его словам). И на 10 мА у него реагировала очень заметно. Прада у него там что-то со стабилизацией ХХ, но в JNовской системе, я не бум-бум :о)))
: Второй вопрос - указанное постепенное полное "обогащение" током в 20 ма никак на слух не диагностируется, конечно по умному надо подключить электронный тахометр, да только нету его под рукой. Должно ли обогащение вызывать заметный рост оборотов (не менее 100-150) ?
+++++ рост оборотов это вряд ли, но по звуку мотора должен ощущать. Я прально понял что во всех случаях нет разницы в работе мотора : 1. ток +10мА, 2. ток +20мА 3. ток 0мА (или разъем с ЭГРД снят)?
: Третий вопрос - отключил лямбду (потому что иначе ток болтается у 20-ки) при прогазовке серьезного изменения тока не наблюдается - какие то копеечные изменения от 10.
+++++ на горячем очень слабое разгонное обогащение
Отключил потенциометр - ток вообще не изменяется.
++++ пральна,
Как должно быть - сильно ток должен бегать ?
+++++ на холодной при ускорении сильные броски тока, на горячей их либо совсем нет, либо они минимальны.
Может это мультиметр у меня глючный ?
++++ напрягает сигнал ЛЗ и то нет реакции двигла на ток.
: Женя.
Вот ещё : : Второй вопрос - указанное постепенное полное "обогащение" током в 20 ма никак на слух не диагностируется, конечно по умному надо подключить электронный тахометр, да только нету его под рукой. Должно ли обогащение вызывать заметный рост оборотов (не менее 100-150) ?
: +++++ рост оборотов это вряд ли, но по звуку мотора должен ощущать. Я прально понял что во всех случаях нет разницы в работе мотора : 1. ток +10мА, 2. ток +20мА 3. ток 0мА (или разъем с ЭГРД снят)?
==== при изменении от +10 до +20 изменений в работе двигателя на слух не замечено, ток 0 (снял фишку с ЭГРД) - резкое падение оборотов, пропуски зажигания - несильные хлопки в глушителе. могут быть Форсунки-дозатор ?.
Опорное на лямбде правильное - 0,5 В, обычно на живой лямбде мультиметр все же что-то показывает разное, реакция тока на ЭГРД при отключении лямбды есть, то есть схема управления работает, а тут глушняк, ДАЖЕ при макс. обогащении показания не меняются. может быть действительно смесь сильно бедная, то есть надо проверить сначала лямбду осциллоскопом, затем крутить винт какчества дабы вывести ток в 10-ку ?
: ++++ напрягает сигнал ЛЗ и то нет реакции двигла на ток.
: : Женя.
пропуски зажигания - несильные хлопки в глушителе. могут быть Форсунки-дозатор ?.
++++ почему? это все естественно.
: Опорное на лямбде правильное - 0,5 В, обычно на живой лямбде мультиметр все же что-то показывает разное, реакция тока на ЭГРД при отключении лямбды есть, то есть схема управления работает, а тут глушняк, ДАЖЕ при макс. обогащении показания не меняются. может быть действительно смесь сильно бедная, то есть надо проверить сначала лямбду осциллоскопом, затем крутить винт какчества дабы вывести ток в 10-ку ?
+++++++ я там написал как бы я действовал.
что ж ты ток не посмотрел под нагрузкой. он бы вероятно и показал что и как.
Ток под нагрузкой - это провода в салон ? если ты про повышенные обороты - то на них НА ПРОГРЕТОЙ - практически стабильная +10-ка.
А может такое быть, что на изменение 0-+10 ЭГРД худо-бедно реагирует изменением давления, а на +10-+20 ему силёнков не хватает или грязь там мешается ?
: А может такое быть, что на изменение 0-+10 ЭГРД худо-бедно реагирует изменением давления, а на +10-+20 ему силёнков не хватает или грязь там мешается ?
+++++ она б зимой на прогреве работала бедно и колбасило б ее.
Слегка попутал. : : если ты про повышенные обороты - то на них НА ПРОГРЕТОЙ - практически стабильная +10-ка.
: +++++ если я тебя щас правльна понят - у тя с подключенным ЛЗ на горячей машине ток на ХХ +20мА, а на 3000 оборотах +10мА и постоянно меняется. Если так надо просто отрегулировать смесь на ХХ и все.
+10-ка без ЛЗ . с ЛЗ все время (на любых оборотах) ток +20, но я ещё разок проверю сегодня.
с ЛЗ все время (на любых оборотах) ток +20, но я ещё разок проверю сегодня.
+++++ это важно. еще покрути смесь на ХХ без ЛЗ по оборотам и станет понятно
Не посмотрел, что у тебя JN я про КЕ3 знаю точно, а у тебя в норме должно быть +10 мА. Если плавно обогащает, то ищи подсосы, смотри лямбду. Вероятно, что лямбда мертвая.
Подскажите пожалуйста машина у меня ауди 100с3 2.0кп 86года на холостых работает нормально потихоньку даешь газу нормально набирает обороты а чутьреще даш газу сразу троит какбы нехватает чего-то я так понимаю гасос умирает правильно иди чтото другое ответте пожалуйста в личку
Приветствую! машина ауди 80 б3 1.9SD, проблема с холостыми, суть в чем: утром на холодную перестала заводиться, а если и заводится то через пару сек обороты падают вплоть до нуля, но если скинуть фишку с дтож на мозги который то заводится и работает(так-же пытался скидывать фишки с ПНД, РХХ, ЭГРД, реакции ноль) только когда с дтож - то есть прогресс, ДТОЖ новый, вчера только поставил(вообще у меня их уже 3 штуки и со всеми такая шняга)
Только теперь и заводится перестала что с ним что без, куда копать?
Андрей, спасибо, буду проверять всё по порядку
Андрей, короче я поменял дозатор вместе с ПНД и ЭГРД все стало хорошо
[post34|Алексей Скорее всего проблема была в дозаторе, так как ЭГРД как правило не ломается ( там нечему ломаться).Вы это все не выбрасывайте, ибо скорее всего и дозатор и ЭГРД можно еще вылечить.
Всем Привет! давно не задавал вопросов, но решил искоренить старую проблему, позтому прошу совета, помощи.
есть предположение, что проблема в корпусе ЭГРД, может в нем трещинка со стороны прилегания к дозатору. но визуально очень похоже, что течет со стороны резинок.
вопрос мой в следующем:
1)если я куплю б/у и на том авто было все ок с ЭГРД, поставив его на свою нужно ли будет регулировать ЭГРД винтиком, находящимся на внутренней стороне ЭГРД, или достаточно будет отрегулировать смесь.
2)купить новый ЭГРД, вопрос тот же?
вообще они регулируются на заводе на стенде? и в процессе эксплуатации внутренний винт не трогается.
ЗЫ на разборке, привезенный из Германии ЭГРД вместе с дозатором предлагают за 11тыс р, по отдельности не продают. В магазине Бош сказали, что один ЭГРД будет стоить около 9-11 тыс р.
• Четырехцилиндровые двигатели JN и DZ регулируются по старинке — при помощи тахометра и регулировочного винта.
• Четырехцилиндровые двигатели SD, а также пятицилиндровые PS с катализатором имеют автоматическую регулировку оборотов холостого хода. Тем не менее у этих автомобилей еще приходится поворачивать регулировочный винт оборотов холостого хода, чтобы установить основную частоту вращения холостого хода в среднюю часть диапазона регулирования. Затем система автоматической регулировки может в достаточной степени увеличивать и уменьшать обороты холостого хода. Замеряется здесь пульсирующее напряжение, управляющее клапаном холостого хода. Требуется также специальный прибор, предназначенный для замера длительности замкнутого состояния контактов прерывателя у старых контактных систем зажигания. Как правило, корректировки оборотов холостого хода не требуется.
Далее процедура регулировки описывается подробно потипам двигателей.
Все двигатели
• Перед проверкой оборотов холостого хода, необходимо проверить исправность и регулировку систем зажигания и впрыска и прогреть двигатель до рабочей температуры.
• Далее нужно отключить все потребители тока в автомобиле.
• Вентилятор системы охлаждения не должен работать.
Двигатели JN и DZ
• Отсоедините от головки цилиндров шланг вентиляции картера и проложите его таким образом, чтобы в него поступал только свежий воздух.
• Пережмите плоскогубцами или зажимом шланг двухходового клапана холостого хода.
• Присоедините тахометр согласно инструкции, запустите двигатель.
• Снимите крышку с угольного абсорбера, если таковой имеется.
• Откорректируйте обороты регулировочным винтом (см.фото справа вверху).
• Номинальные обороты холостого хода — 900 об./минДопуск ± 30 об./мин у двигателей JN и ± 100 об./мин у двигателей DZ.
Двигатели SD и PS с катализатором
• Только SD: отсоедините от головки цилиндров шланг вентиляции картера и проложите его таким образом, чтобы в него поступал только свежий воздух.
• Только PS с катализатором: пережмите плоскогубцами или зажимом шланг вентиляции картера. Чтобы в картере не создавалось избыточное давление, выньте масломерный щуп и прикройте его трубку ветошью.
• Снимите крышку с угольного абсорбера.
• Отсоедините электрический разъем клапана холостого хода и подсоединить между разъемом и клапаном переходной кабель фирмы V.A.G. или в крайнем случае самодельный кабель (см. фото на стр.82).
• Присоедините к разъему кабеля прибор для измерения продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя.
• Считайте показания прибора. Отрегулируйте обороты регулировочным винтом оборотов холостого хода (см.фото внизу).
• Номинальная величина — 29 ± 1 %.
• Для сравнения замерьте обороты холостого хода: их величина — 800-900 об./мин у двигателя SD, 750-850 об./мин у двигателя PS с катализатором.
Регулировка частоты вращения холостого хода четырехцилиндровых двигателей (если она поддается регулировке) производится этим регулировочным винтом (1)
Проверка регулировки оборотов холостого хода показана здесь на примере двигателя PS без катализатора. Электрический разъём (1) клапана холостого хода (2) отсоединен, адаптер подключен. К его свободным концам (обозначены стрелками) можно теперь подключить амперметр
Двигатели PS без катализатора, KV
• Только KV: Отсоедините и плотно заткните шланги вентиляции картера.
• Только PS: пережмитте шланг вентиляции картера плоскогубцами или зажимом. Чтобы в картере не создалось избыточное давление, выньте масломерный щуп и прикройте его трубку ветошью.
• Отсоедините электрический разъем клапана холостого хода и присоедините между разъемом и клапаном переходной кабель фирмы V.A.G. (см.фото на предыдущей странице). В крайнем случае можно использовать самодельный кабель.
• Присоедините к соответствующим выводам кабеля миллиамперметр.
• Снимите показания амперметра и отрегулируйте поворотом регулировочного винта холостого хода (см.фото на предыдущей странице).
• Требуемая величина — 430 ±10 мА.
• Для сравнения повторно замерьте обороты холостого хода; их величина должна равняться 750-780 об./мин.
Двигатели ЗА, AAD
• Номинальная частота вращения холостого хода 780-900 об./ мин.
Двигатель NG
• Регулировка невозможна. Регулировочный винт холостого хода на патрубке дроссельной заслонки (если он еще имеется) должен быть всегда завернут до упора!
• Проверка оборотов холостого хода (720-860 об./мин) производится при тех же условиях, что и у двигателя PS с катализатором.
Различные адаптеры для регулировки оборотов холостого хода:
1 — кабель для измерений с помощью миллиампер метра. Один из двух соединительных кабелей разъе диняется и к его разъёму подключается адаптер, концы которого выведены на гнезда для подключения амперметра (обозначены стрелками);
2 — кабель для измерения длительности замкнутого состояния контактов прерывания. Все три провода соединяют между собой разъёмы, но при этом каждый из них подсоединен к измерительным выводам (обозначены стрелками). Замеряется ток между проводом и массой;
3 — входящий в комплект автомобиля кабель, пред назначенный для грубых замеров при регулировке холостого хода (установлен около правой стенки моторного отсека). В этом случае кабель 2 оказывается излишним. Используется одножильный кабель-удлинитель, а измерительный прибор подключается между проводом и массой
Читайте также: