Подойдут ли сиденья от опель вектра б на опель вектра а
Куплю передние сиденья б/у в хорошем состоянии с
Opel Vectra A
Opel Kadett E
Opel Calibra
Opel Ascona C
Opel Astra F
Opel Astra G
В PM или по телефону 89223231090
да без разницы, но дорогие не надо) просто нужно совсем развалившиеся нексиевские заменить
от вектры б, не подходит так просто. но скинь фото если есть, и цену скажи. можешь в ПМ
фото можно? какое у них состояние?
я вслепую не могу ехать с Чайковского. 500р только на бенз выходит. фото бы, если не сложно
В нексию без переделок встанут только от кадета или вектры а. Я ставил от лачетти, щас стоят от вектры а, бери лучше их или еще лучше от кадета гси
quote: Originally posted by Rie:
В нексию без переделок встанут только от кадета или вектры а. Я ставил от лачетти, щас стоят от вектры а, бери лучше их или еще лучше от кадета гси
я 100 страниц на нексияфаке перечитал, что ты мне рассказываешь) из списка все встанут) но от Вектры А, пожалуй, лучше всего будет)желательно бы их) где брал?
Забей на эти факи, там пишут только те, кто ничего не делала особо, кроме от лача и от сааба, мы первопроходцы От вектры самые удобные, но от кадета гси - мечта я брал с разборок в челнах и местных разборок. Жду еще сиденья от вектры, если что 3т за перед, но если если что, бывают немного уставшие салазки, ржавеют при не правельном хранении. Ищи на авито, там полно, но ищи от 2л вектры или на край от 1.6
quote: Originally posted by Dimaska931:я 100 страниц на нексияфаке перечитал, что ты мне рассказываешь) из списка все встанут) но от Вектры А, пожалуй, лучше всего будет)желательно бы их) где брал?
встанут по размерам, но не по салазкам, т.к. крепления чуток разные, но пересадить салазки - легко, т.к. Крепления одинаковые
quote: Originally posted by Rie:
Забей на эти факи, там пишут только те, кто ничего не делала особо, кроме от лача и от сааба, мы первопроходцы От вектры самые удобные, но от кадета гси - мечта я брал с разборок в челнах и местных разборок. Жду еще сиденья от вектры, если что 3т за перед, но если если что, бывают немного уставшие салазки, ржавеют при не правельном хранении. Ищи на авито, там полно, но ищи от 2л вектры или на край от 1.6
там люди так то и фото выкладывают) очень много отчетов) если что даже готов свои крепления переварить)у нас в Чайковском разборок нет вообще. В Ижевске если нашлись- приехал бы) что то вот нет предложений по Вектре А
От вектры легче всего найти, я привозил 4 комплекта, но продал уже. Все остальное почти не реально или состояние почти в ноль. Я давно смотрел, читал эти руководства, там очень старые или просто не подробные , например не все крепления от кадета подходят, потомучто есть кузов хетч, у нексии тоже, но там куда сложнее найти. Вообщем оффтоп, но делай как знаешь
quote: Originally posted by Rie:
От вектры легче всего найти, я привозил 4 комплекта, но продал уже. Все остальное почти не реально или состояние почти в ноль. Я давно смотрел, читал эти руководства, там очень старые или просто не подробные , например не все крепления от кадета подходят, потомучто есть кузов хетч, у нексии тоже, но там куда сложнее найти. Вообщем оффтоп, но делай как знаешь
от вектры А седан. на авито нашел. состояние со слов владельца на 4, жду фото и завтра еду беру если что)правда велюр не очень то хотелось бы. но если что майками закрою
Удачи совет - посмотри на Состоянии салазок, а лучше если они будут стоять в кузове, там можно будет проверить работу. Если спинка шатается сильно, то сильно измошена шестеренка. Есть еще разновидности сидений, например есть заглушки саласок и креплений и боковин самих сидений - это удача я лично собирал себе из 3 комплектов
Удачи совет - посмотри на Состоянии салазок, а лучше если они будут стоять в кузове, там можно будет проверить работу. Если спинка шатается сильно, то сильно измошена шестеренка. Есть еще разновидности сидений, например есть заглушки саласок и креплений и боковин самих сидений - это удача я лично собирал себе из 3 комплектов кстати - ремень безопасности не будет защелкиваться в разъем
quote: Originally posted by Rie:
Удачи совет - посмотри на Состоянии салазок, а лучше если они будут стоять в кузове, там можно будет проверить работу. Если спинка шатается сильно, то сильно измошена шестеренка. Есть еще разновидности сидений, например есть заглушки саласок и креплений и боковин самих сидений - это удача я лично собирал себе из 3 комплектов кстати - ремень безопасности не будет защелкиваться в разъем
они стоят на машине сейчас, так что проверю)приемник ремня можно ведь свой прикрутить)
Готов рассмотреть Ваши предложения
motoko
150 тыс. Полный комфорт, вентиляция, массаж, подогрев три ступени, поясница, "ломающаяся" спинка, регулировка подушки по длине, регулировка боковой поддержки, регулировка формы подголовников. Все регулировки, естественно, электро. Без подушки безопасности и пироактиваторов активного подголовника. Правда, не от опеля.
motoko
Boblrc
Хм. странно. народ пишет, что первое, что рекомендуется менять в нексии так это штатные сиденья и одни из самых рекомендуемых - эти сиденья.
Boblrc, вы ездили в нексии на месте водителя на штатных сиденьях?
motoko
а что второе и третье, ну так просто интересно.
если веришь что все надо заменить, тогда зачем вообще её покупать?
Андреев Андрей
Что второе и третье не знаю.
Благодарю за проявленный интерес, но я хотел бы обсудить конкретные предложения, ибо я для себя уже все решил.
motoko
motoko, ездил и на новой нюське, и на старой. новая вообще унылое амно, старая похожа на автомобиль по эргономике.Вектра А есть у коллеги по-работе, седла не на много удобнее седел от нексии.Опять-же, это все промеряется жопомером, а этот датчик у каждого со своей калибровкой. У меня штатные древние эсочные Рекаро за 30000 руб.комплект, так вот удобнее из бюджетных вариантов еще не видел. Ну а варик серьезнее вам Олег Романыч предложил.
Boblrc
Boblrc, а с такими сиденьями вы сталкивались? Я в больших сомнениях по трате суммы около 300 долларов за них, чтобы потом ездить на нексии.
motoko
Поздновато ты чухнулся. Я не знал куда пристроить сидушки штатные от BMW X3, бросил в сервисе, поставили их в Ниву.
Sим, Вы серьезно? от BMW X3 ушли . эх. жаль. за разумную цену почему бы и нет. Так и представляю уже как ощущал бы частичку BMW в своем авто
motoko
Ну, стоковые седла Х3 из кожи редкого зверя дерманта не выдерживают никакой критики. Кому в голову пришло такое поставить в BMW - непонятно.
У меня еще были электроседла от Марк-II, но их разобрали на моторчики и выбросили остальное. Но они не слезли бы в Нексию. Ну или одно
Пошарьтесь по автоклубам и разборкам. Очень хорошие седла на Мазда-3.
Кстати, поясницу можно поставить в любые седла.
В чем проблема на разборе купить? заказывал с москвы как то давно .
Перед подорожанием доллора даже с Белоруссии привезли 2 рекаро
KEA07
Всем Доброе утро!
В продолжение темы хочу сообщить, что сиденья нашлись. Один дяденька откликнулся на одном форуме и предлагает следующий комплект сидений:
Водительское Вектра А - поясничные регулировки, микролифт - состояние отличное
Пассажирское Вектра А - нет доп регулировок как на водительском - состояние отличное
Фото нет. Цена 5000р. Смотреть буду на следующих выходных.
Я скажу честно вообще не ориентируюсь особо в ценах касательно б\у сидений поэтому вопрос к тем, кто в теме: ценник приемлемый ли по описанному выше комплекту или нет? Может можно другие варианты рассмотреть, что около этой суммы расположены?
Главные враги Вектры – это неумолимая коррозия и не в меру экономные владельцы. Оставив эти факторы за скобками, получим очень приличный автомобиль, который будет требовать минимум затрат. В первой части обзора мы разобрались, что делать со ржавчиной. Здесь будем разбираться с удачными и неудачными коробками и моторами (спойлер: самый распространенный двигатель – одновременно один из самых неудачных), а заодно выясним, что ломается в ходовой части.
Тормоза
На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99
АБС на старых машинах не особенно эффективна, трехканальный блок практически не помогает при заносах и скольжениях в дуге. С 1998 года стоит более продвинутая система, в числе недостатков которой – только повышенная вероятность отказа из-за нарушения пайки в блоке. Часто при ремонтах ломают вакуумную проводку к усилителю, она становится хрупкой с возрастом, так что обратите внимание на состояние тройника и ввода в вакуумный усилитель, потому как проблема достаточно хлопотно решается.
Подвеска
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
В общем, не верьте молве, все надежно и предельно дешево по нынешним меркам. Конечно, в сравнении со старомодной скручиваемой балкой уже и надежность не та, и цена ремонта кусается, но это только для особенно прожженных опелеводов. Тем и Жигули в эксплуатации покажутся дороговаты.
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99
Рулевое управление
Его опелисты тоже не жалуют. Еще бы, ведь рейка может застучать, а может и потечь. При пробеге в жалкие 250-300 тысяч. Ремонт почему-то считается дорогим, хотя специально для обладателей Opel предлагается комплекс работ, который оценивается менее чем в 5 000. Покупка б/у еще дешевле – распространенный вариант, благо их хватает, а покупка рейки после заводского восстановления почему-то считается шиком.
На мой взгляд, у Vectra B прекрасное и надежное рулевое управление, разве что рулевые наконечники особым ресурсом не отличаются, и к тому же карданы рулевой колонки склонны к разбалтыванию уже на десятилетнем авто.
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1995–99
Насос ГУР надежен, разве что стык бачка насоса частенько течет, как и трубка малого давления. Причем бачок стоит прямо на насосе и повреждается сравнительно часто. А вот течи напорной магистрали – редкость и обычно следствие очень неудачных ремонтов с попытками перепрокладки магистрали.
Механические коробки
Секрет подобного разделения довольно прост. Младшие моторы комплектовались с завода МКПП серии F 17 или F 15, про которые я уже неоднократно писал, например, в недавнем обзоре Astra H или даже в материале про самые проблемные МКПП. Эти коробки банально не выдерживали нагрузки от двигателя 1,6 и тем более от мотора 1,8, в них рассыпались подшипники вторичного вала.
Дальше все зависело от обстоятельств: могло разломать и дифференциал с корпусом коробки, а могло все ограничиться шумом. Проверка – раскрутить колеса на вывешенной машине, тут будет хорошо слышно вой шестерен умирающей МКПП.
На машинах с V 6 2,5 и 2,6 стоит МКПП серии F 25. По проблемам – та же F 18, но подшипники здесь надежны как скала.
Автоматические коробки
А коробка серии AF 17 на рестайлинге еще и требует более частой замены масла (раз в 50-60 тысяч минимум), имеет гораздо меньший срок службы накладок фрикциона блокировки ГДТ, и ее владельцы чаще сталкиваются с загрязнениями гидроблока.
В ремонт часто попадают агрегаты с пробегом 350-500 тысяч и без следов вмешательств. Из серьезных проблем изначально встречались только проблемы износа при включении функции автонейтрали и повреждения из-за попадания антифриза в АТФ.
Моторы
Самые лучшие – старые 1,8 и 2,0
Основные нарекания в процессе эксплуатации — на течи масла из-за несовершенной и к тому же постоянно забитой системы вентиляции картера. То же можно сказать про маслоотделитель в ГБЦ и отверстие в задроссельное пространство. Как уже было сказано выше, отказывает регулятор холостого хода из-за загрязнения, усадки пружины и электрических проблем. Термостат слабоват, а неудачной конструкции выпускной коллектор трескается.
Забивающийся EGR попросту глушат прокладкой или заваривают его ввод на коллекторе, сам коллектор подваривают, делают прорези на привальной плоскости и стараются ставить усиленные шпильки. Систему вентиляции чистят, ставят новые прокладки, новый маслоотделитель на шланг отвода газов из картера, рассверливают задроссельное отверстие до 1,5 мм или даже устанавливают клапан PCV для более аккуратной работы системы.
Теперь о датчиках. От состояния датчика массового расхода воздуха и лямбда-зонда в выпуске зависят динамика и аппетит мотора. Оригинальные детали дороги, а дешевых замен практически не существует. К счастью, они редко выходят из строя при исправности топливного фильтра, регулятора давления топлива и воздушного фильтра.
Впускной коллектор с изменяемой геометрией официально неремонтопригоден. С годами он сильно загрязняется изнутри, и у него заклинивают заслонки регулировки длины впуска, после чего мотор сильно теряет либо в мощности, либо в приемистости. На практике все прекрасно разбирается, только вот собирать придется уже на герметике, а вакуумные приводы чинить подбором мембран и рычагов.
Большая часть особенностей и проблем мотора давно устранена, и при покупке машины с таким двигателем остается лишь вопрос, делали ли уже капремонт, и как хорошо. В худшем случае именно вам предстоит эта не слишком дорогая, но неприятная процедура.
Моторы V6
В случае с мотором 2,5 надежность и ресурс примерно те же, но обслуживание немного дороже из-за худшей доступности агрегатов и большего числа компонентов. Из специфических особенностей — неудачный масляный теплообменник в развале блока, склонный к коррозии. Термостат стоит там же, добраться до него очень уж тяжело, приходится снимать весь ГРМ.
Зато система охлаждения и проводка сделаны лучше, крышки ГБЦ металлические, и течи масла не беспокоят владельцев до момента, когда система вентиляции совсем уж не забьется и не выдавит сальники, а впускной коллектор заметно проще в обслуживании.
Экзотика для стран Третьего мира
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
Другой простейший мотор на Vectra B — это восьмиклапанный 1,6, который устанавливали до рестайлинга на европейские машины. Комплектации, опять же, самые простые, мощность всего 75 сил, но по тяге он мало уступает такому бестселлеру всех времен и народов, как 1,6 ADP - BSE на машинах VW . Динамика лишь немногим хуже, чем у тяжелых А4 и Passat с такими моторами.
Не очень надежный мейнстрим 1,6
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99
Разница очевидна в другом – моторы 1,6 мало того, что оснащались менее надежными МКПП и АКПП, так еще и сами имели очень ограниченный ресурс и множество довольно дорогих неприятностей в системе управления. Казалось бы, весьма консервативная конструкция с чугунным блоком почтенного возраста и 16-клапанной ГБЦ, но конструкторы явно не рассчитывали на излишне долгую жизнь мотора.
В более свежих моторах Y 16 XE и Z 16 XE поршневая группа менее склонна к закоксовке, хотя и тут проблема присутствует, пусть и в меньшем объеме. Но они изначально рассчитаны на масло с вязкостью SAE 30, на котором и эксплуатировались солидную часть пробега. Но масложор все равно их посещает к пробегам в 150-200 тысяч, требуя ремонта ГБЦ и частенько замены поршневой группы.
Более дорогой термостат успешно подбирают с более старых восьмиклапанных моторов (см. выше), и сейчас он особой проблемой не является. А вот на более новых моторах появились такие пугающие экономных опелеводов вещи, как единый модуль зажигания, полностью электронный дроссель и ЭБУ на двигателе, выходящий из строя из-за перегрева (эту проблему я описывал в первой части обзора).
Пострестайлинговые 1,8, 2,0 и 2,2
Появившийся после 2000 года мотор 2,2 серии Z 22 SE относят к одним из самых нежелательных на этой машине. Почему – читайте в обзоре Vectra C . Если постараться кратко описать его недостатки, то он слишком дорог для этой экономичной машины, имеет дорогие запчасти и компоненты.
Дизели
Дизельные моторы на Vectra B не особенно популярны, и потому об их эксплуатации подробнее рассказать сложно. Но эти двигатели далеко не худшие представители дизелей – что 2,0, что 2,2 моторы имеют ресурсную поршневую группу и неплохую ГБЦ, довольно простую систему питания с электронно-управляемым ТНВД и большой ресурс турбин. И если в России это откровенный неликвид, то в соседней Белоруссии они пользуются заслуженным уважением.
Резюме
И тут сюрпризов будет море – от ремонтов в ближайшем МТЗ до запчастей от Жигулей и жутчайшего колхозинга по проводке и т.д. Запас прочности и простота конструкции позволяют подобные фокусы, но вот что делать потом с такой машиной…
Увы, найти машину в хорошем состоянии в нужной комплектации не так уж просто. Основная масса машин – это 16-клапанные 1,6, не блистающие ни высокой надежностью, ни хорошей тягой, ни надежностью трансмиссии.
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
Учитывая большую вероятность проблем по кузову у этих машин, стоит выбирать в первую очередь хороший кузов, даже в ущерб техническому состоянию моторов и КПП.
За редким исключением, все проблемы на Вектрах решаются за сущие копейки по современным меркам. Если удастся найти недорогой экземпляр с отличным кузовом и с хорошей механикой и комплектацией – берегите его, он будет действительно крайне дешев в эксплуатации. Только не пытайтесь уменьшать и без того невысокие затраты на обслуживание снижением качества этого обслуживания. Столь простых и дешевых машин уже не делают.
Скажем, новый Logan сравним по простоте конструкции, но комфорт и стиль совсем не те. Доведя до свалки одну машину, найти другую будет сложно.
Интерьер говорит о том, что машина предназначена для длительных поездок с семьей. Около водительского кресла есть открывающийся подлокотник, в котором предусмотрены подстаканники и глубокая ниша для предметов. В крышке бардачка еще два подстаканника и шторка для включения охлаждения напитков от кондиционера. Торпедо не перегружено элементами — минимальное количество кнопок и переключателей. Такой спартанский минимум очень удобен. Сиденья регулируются по высоте и по направлению вперед-назад. В длительных поездках помогает регулируемый упор для поясницы. Шумоизоляция — на высоте. На скорости 100 км\ч в салоне можно говорить даже шепотом — двигатель не слышно.
Доступ в багажное отделение хороший, крупногабаритные предметы входят отлично. Объем тоже неплох — 450 литров, а если сложить сиденья, то все 900. Спокойно помещается парочка стеклопакетов. Что приятно, есть ручка для закрытия крышки багажника — не нужно пачкать руки. Также есть отдел, рассчитанный под полноразмерную запаску. Туда кроме колеса еще и огнетушитель с инструментами помещаются.
А вот с топливным баком приключилась беда — вскоре он начал подтекать. На обследовании выяснилось, что он уже не подлежит ремонту — прогнил по сварному шву. По-моему, это болезнь всех бензиновых машин и никак не относится к опелевским стереотипам. Бак заменил на б\у, предварительно обработанный.
По сей день радуюсь своей машине. Часто нахожу под стеклом бумажки с предложением продать, но все они сразу отправляются в мусорку. Считаю, что если не следить за автомобилем, то независимо от марки все равно будет гнить кузов и загораться лампочка CheckEngine. Если же относиться к машине хорошо, то и она будет радовать вас бесперебойной работой.
Читайте также: