Регулировка дпдз опель астра g

Обновлено: 10.05.2025

За объем подаваемого воздуха к цилиндрам мотора при его работе в автомобилях семейства Opel Astra J отвечает дроссельный узел. Он устанавливается на входе патрубка впускного воздухопровода справа или слева (зависит от модификации авто). Основной элемент узла, который регулирует интенсивность потока воздуха – дроссельная заслонка Opel Astra J, расположенная в патрубке дроссельного узла.

Как работает дроссельный узел в моделях Opel Astra J

Заслонка управляется ЭБУ (электронным блоком управления мотором) через электропривод и датчик положения.

Принцип взаимной работы узла здесь прост: ЭБУ постоянно анализирует потребность двигателя в воздухе и топливе через контроль режима его работы и положение педали газа. Привязка положения дроссельной заслонки к усилию нажатия на педаль газа осуществляется через датчик положения педали. Он является частью ЭБУ, который управляет электроприводом заслонки.

Получая данные о смене положения педали газа, скорости движения, количества оборотов коленвала, электронный блок подает соответствующие команды заслонке и топливным форсункам. Так мотор получает достаточное количество топлива и воздуха для его сгорания, машина продолжает разгон или замедляется.

Условия корректной работы заслонки

В процессе работы Опель Астра J дроссельная заслонка его дроссельного узла подвергается ряду рисков. Основные среди них – образование налета из продуктов сгорания ГСМ и обмерзание внутренней части из-за перепада температур при открывании-закрывании.

Вторая проблема (обмерзание) решается через подводку трубки подогрева дроссельной заслонки Опель Астра J – шланга с охлаждающей жидкостью, под который в корпусе устройства предусмотрено специальное отверстие.

Важно. Система подогрева заслонки помогает предупредить ее заклинивание при работе двигателя в холодный сезон. Это к тому, что следить за уровнем охлаждающей жидкости надо постоянно во избежание незапланированных остановок и поломок двигателя.

Обслуживание дроссельной заслонки Opel Astra J

Проблема образования на стенках узла отложений решается через периодическую чистку основных его элементов. Во время планового техобслуживания или периодической диагностики машины обязательно стоит проверить состояние дроссельной системы. Если уровень загрязнения ее подвижных деталей критический, для проведения ремонта нужно будет купить дроссельную заслонку Опель Астра J для соответствующей модели двигателя (турбированный/нетурбированный на 1.4 или 1.6 л).

Снятие узла

В любом случае (независимо от того, надо ли менять заслонку), для проведения чистки дроссельного узла потребуется набор расходников – уплотнитель (кольцо-прокладка) и охлаждающая жидкость. План работ при профилактике дроссельной заслонки на Opel Astra J включает 2 этапа. На первом шаге снимается сам обслуживаемый элемент. Порядок действий:

Машина готовится к плановым/неплановым работам.
Снимается клемма АКБ (минус).
Ослабляется хомут патрубка воздушного фильтра с обоих концов (нужен ключ на 7 мм или обычная тонкая шлицевая отвертка).
Патрубок снимается с фильтра и дроссельного узла.
При помощи фиксатора снимается колодка жгута проводов и трубка вентиляции картера.
Отсоединяется трубка дроссельной заслонки Опель Астра J, которая используется для профилактики ее обмерзания. Здесь нужно быть осторожным: в шланге всегда остается небольшое количество жидкости, перед его снятием ее надо собрать в отдельную емкость.
Для снятия узла остается только отвернуть 4 болта крепления. Понадобится ключ TORX T

Сняв узел, его надо осмотреть на предмет загрязнений. Для лучшей работы контактов их можно очистить от окислов. Для этого на выводы колодки жгута с проводами надо распылить специальное средство и очистить электрические контакты.

Внимание! Техника безопасности

Саму дроссельную заслонку Опель Астра J 1.6 или 1.4 во время обслуживания надо держать строго приводом вверх. Это поможет исключить попадание технических и чистящих жидкостей в механизм (что неизбежно приведет к его неисправной работе). Промывать узел или распылять на него различные средства нельзя: просачиваясь между втулками и осью заслонки, потоки приведут к короткому замыканию при первом же запуске привода. Загрязнения с корпуса устройства надо убирать при помощи ветоши (для удаления стойких отложений ее можно смочить в автохимии).

Чистка и замена прокладки

Процесс чистки дроссельной заслонки Opel Astra J 1.6 и Опель Астра 1.4 турбо, например, не отличается. Что надо делать:

Почистить патрубок с обоих концов. Здесь распылять чистящие средства можно.
Протереть поверхности чистой тряпкой. Повторить чистку столько раз, сколько нужно для удаления всех отложений.
Снять уплотнитель (кольцо).
Поставить новый уплотнитель (он выбирается по модели узла и мотора – для дроссельной заслонки Opel Astra J 1.4 turbo или A14XER).
Вернуть узел на место и затянуть болты с усилием 8 Н*м.
Добавить охлаждающей жидкости (если надо).

Вся процедура обычно не занимает много времени, но требует жесткого соблюдения правил безопасности при работе с электроприводами.

Снятие, очистка и установка дроссельной заслонки в бензиновом двигателе 1,4 л (для применения на моделе Opel Astra J)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Opel Astra J , давление в шинах Opel Astra J , неисправности Opel Astra J , подготовка к зиме Opel Astra J , тормоза Opel Astra J , масляный фильтр Opel Astra J , топливный фильтр Opel Astra J , фильр салона Opel Astra J , регулировка фар Opel Astra J , номер кузова Buick Excelle XT , давление в шинах Buick Excelle XT , неисправности Buick Excelle XT , подготовка к зиме Buick Excelle XT , тормоза Buick Excelle XT , масляный фильтр Buick Excelle XT , топливный фильтр Buick Excelle XT , фильр салона Buick Excelle XT , регулировка фар Buick Excelle XT

Дроссельная заслонка в бензиновом двигателе 1,4 л

Снятие

1. Выключаем зажигание и все электропотребители и извлекаем ключ из замка зажигания.

2. Открываем капот и отсоединяем провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

3. Вытягиваем фиксатор, …

… нажимаем на стопорный язычок и отсоединяем электрический разъем датчика массового расхода воздуха.

4. Вытягиваем фиксатор, …

… нажимаем на стопорный язычок и отсоединяем электрический разъем датчика положения дроссельной заслонки. Убираем в сторону жгуты проводов, чтобы они нам не мешали.

5. Плоской отверткой ослабляем хомут…

… и отсоединяем впускной воздуховод от дроссельной заслонки.

6. Чтобы можно было получить доступ к верхнему левому болту крепления дроссельной заслонки необходимо снять кронштейн гофрированного патрубка жгутов проводов, для этого отворачиваем болт крепления ключом с головкой на 13…

… и снимаем этот кронштейн.

7. Шестигранником на 5 отворачиваем четыре болта крепления…

… и снимаем дроссельную заслонку.

8. Снимаем и удаляем в отходы прокладку дроссельной заслонки.

Очистка

Внимание:
Не отворачивайте два винта крепления заслонки, показанные ниже. Если затем они будут плохо завернуты и законтрены, отвернувшийся винт может попасть в цилиндр двигателя и вывести его из строя.

1. Тщательно очищаем корпус и внутренние поверхности корпуса дроссельной заслонки обычным очистителем для карбюратора и дросселя, с помощью кисточки или старой зубной щетки, особенно в той области, где находятся края закрытой дроссельной заслонки.

Примечание:
Во время очистки соблюдайте осторожность, чтобы не оставить царапины на корпусе дроссельной заслонки.

Внимание:
Избегайте попадание очистителя на разъем датчика положения дроссельной заслонки и крышку электродвигателя ее привода (т. е. при очистке держите дроссельную заслонку крышкой и разъемом вверх).

2. Тщательно протираем корпус и внутренние поверхности корпуса ветошью, не оставляющей волокон.

3. Даем очистителю полностью испариться и вновь устанавливаем чистую дроссельную заслонку.

Установка

1. Ветошью, не оставляющей волокон, тщательно протираем установочное место дроссельной заслонки на впускном коллекторе.

2. Устанавливаем на фланец впускного коллектора новую прокладку дроссельной заслонки.

3. Устанавливаем дроссельную заслонку на впускной коллектор так, чтобы электрический разъем датчика положения дроссельной заслонки располагался сверху справа, и затягиваем ее болты крепления.

4. Устанавливаем на место кронштейн гофрированного патрубка жгутов проводов и впускной воздуховод в сборе, и фиксируем его хомутом.

5. Обратно, до щелчка, подсоединяем электрические разъемы и закрепляем их фиксаторами.

Электронная дроссельная заслонка: как она устроена, и как её ремонтировать?

История вопроса

Собственно, на поведение машины при движении моторчик влияния не оказывал – связь с ногой водителя была олдскульная, механическая и четкая: как надавишь, так и поедешь! А вступал в работу электромотор только в режиме холостого хода, корректируя степенью приоткрытия заслонки обороты при прогреве и после прогрева, а также чуть добавляя газку при включении мощных потребителей электроэнергии и крутящего момента – кондиционера летом, ГУРа на морозе, разных обогревов и т.п. Чуть позже функции моторчика в дросселе расширились – при практически неизменной конструкции добавилось электронных команд: он стал управлять не только оборотами холостого хода, но и оборотами в движении – при включении круиз-контроля и при активации антипробуксовочной системы.

Экологические требования;
Рост экономии топлива;
Удобство в реализации множества современных функций автомобиля.

Электронный дроссель в наши дни

Итак, прямая связь дроссельной заслонки с педалью упразднена полностью и окончательно. Как я уже говорил, нажатием на педаль мы отправляем сигнал в блок управления, а тот в свою очередь анализирует обстановку и множество параметров, а затем отдает команду на подачу воздуха. При этом надо сказать, что за добрый десяток лет развития тандема электронной педали газа и электронного дросселя в его современном понимании система благополучно переросла ряд детских болезней – как чисто физических, так и софтовых.

Изнашивающиеся скользящие контакты датчиков положения заслонки вытеснила бесконтактная индуктивная связь, появилось множество новых функций – не настолько явных, чтобы занять строчку в техническом описании автомобиля, но в комплексе достаточно важных.

Например, ход педали газа стал нелинейным, что позволило лучше контролировать автомобиль во время начала движения: при мощном моторе (где заслонка имеет большой диаметр) исчез риск избыточно резко рвануться вперед при легком касании педали – электронный дроссель в первой четверти хода педали газа реагирует намеренно вяло.

Да еще порой и на безопасность влияет отрицательно – дроссель с неоптимальным управляющим программным обеспечением реагирует на нажатие педали с задержкой, выдавая момент на колесах тогда, когда уже поздно. При отсутствии систем стабилизации зимой на скользком покрытии и в повороте такая реакция машины способна свести на нет ваши традиционные навыки зимнего вождения и создать аварийную ситуацию.

Простота и сложность электронного дросселя

Во-первых, конечно же, E-дроссель не нуждается в регуляторе холостого хода – клапане подачи воздуха по тоненькому каналу, управляемому шаговым двигателем, который склонен к загрязнению картерными газами и нестабильной работе. В случае электронного дросселя клапан регулировки холостого хода исчезает – ХХ обеспечивается приоткрытием основной заслонки – ведь она и так электроуправляемая, а стало быть, прекрасно справляется с регулировкой оборотов, подстраиваясь под включенные потребители, температуру наружного воздуха и антифриза, и т.п.

Также у классического дросселя имелся подогрев антифризом от системы охлаждения, поскольку все вышеупомянутые тоненькие каналы в холодное время боялись обмерзания. В электронном дросселе, особенно если монтируется он на пластиковом впускном коллекторе, нужды в подогреве часто нет – штуцеры подвода и отвода антифриза из него исчезают.

Иначе говоря, электронный дроссель взял на себя сразу несколько функций, до предела упростив свою механическую часть.

Собственно, даже вопрос периодической чистки дросселя заметно снизил свою актуальность после избавления от системы узких байпасных каналов. Однако существенно усложнилась электронная часть, преподносящая порой сюрпризы – как объяснимые, так и совершенно загадочные и беспричинные.

Проблема заключается в том, что электронная плата дросселя, являющаяся, по сути, только сдвоенным датчиком, отслеживающим положение и динамику открытия заслонки, зачастую неремонтопригодна и отсутствует в продаже. Если электродвигатель при подаче диагностических 12 вольт ровно жужжит, редукторные шестеренки не имеют повреждений и заеданий, а в проводке от заслонки к ЭБУ нет плохих контактов, может потребоваться замена дроссельной заслонки в сборе. Увы.

И вот тут-то многие могут столкнуться с неприятным сюрпризом. На Лада Гранта этот узел в сборе стоит 5 000 рублей, что немало, но в целом подъемно, а на Volkswagen Polo Sedan – 25 000 рублей… Такая сумма способна пробить серьезную дыру в бюджете, а расстройства добавит тот факт, что обе детали, за 5 и за 25 тысяч рублей, технически почти идентичны, но конструктивно и программно несовместимы.

OFFLINE dog1988

здравствуйте . началось все с плавании оборотов . купил новый рхх . проблема осталась . плавают в диапазоне от 900 до 500 . 500 уже идет неприятная детонация . сейчас езжу с отключенным рхх . обороты стабильные 900 . все бы ничего вот только огорчает расход топлива . на днях раскрутил дпдз . как ее отрегулировать? и может ли влиять патенциометр на повышенный расход? в датчике расположен небольшой выключатель . как установить, чтобы заслонка только-только нажимала на выключатель? на фишке напруга выскакивает 4.7 В

Мне вот интересно, ДПДЗ - это датчик, датчик явно имеет отношение к электрике, на кой лад создавать тему в двигателе.
Олегыч

OFFLINE andrey.s.83

По звуку щелчка внутри при закрытой заслонке

Излишнее цитирование = флуд = бан
Олегыч

OFFLINE dog1988

Там может быть 3 ситуации:1)не касаться этого выключателя 2) касаться выключателя 3) или полностью зажимать этот выключатель? так железка должна нажимать или только касаться?

OFFLINE pentod_6p9

Помогите проверить ДПДЗ

Проблема с оборотами движка, после ночи стояния на улице, при старте двигателя, обороты поднимаются выше нормы, до 1500-1600 и не падают достаточно долго, вычитал что проблемой может быть ДПДЗ, из книжки по ремонту опеля вычитал, как его проверить, короче у меня получились не совсем те показания мультиметра, нежели в книге написаны, я отсоеденил разъем от датчика и замерил сопротивление между контактами (3 контакта) показания следующие:
у меня 1-2 контакты - 1,74 кОма, при любом положении заслонки, а в книге сопротивление стремится к бесконечности при любом положении. Между 1 и 3 контактами когда закрыта - 0,97 кОМ (в книге около 1,1 кОм), при открытии и когда полностью открыта от 1 кОм до 2 кОм и потом до бесконечности, а в книге от 1,1 до 2 кОм и потом тоже к бесконечности.
Ну и между 2 и 3 контактами у меня при закрытой бесконечность (в книге тоже), при открывании и до полного открытия от 2 до 1 кОма, в книге от 2 до 1,1 кОм. Так вот може у меня ДПДЗ полетел? или не правильно работает? или книга не правильная? кто-нибудь проверял его на сопротилвнение или может померит и отпишится тут? Заранее всем спасибо.

Купи за 400р от волги(406-й двигатель) Бошевский, у него даже номер идентичный будет. И всех делов. Или, если земноводное не спит, отключи его вообще нафиг перед холодным запуском и проверяй без него. В аварийном режиме, обороты должны быть в норме, если все равно поднимет, значит не в нем дело.

тоже есть подозрения на дпдз+ шмхх :arrow:
спасибо за наколку на волговский.

автор :idea: проблема решена? :mrgreen:

Привет всем! Диагностировал свою вектрушу оп-комом (не на СТО) по проблеме: при переходе на автонейтраль обороты с 750 поднимались до 1050 и там держались, и появлялась тряска из-за высоких оборотов, иногда утром при заводке машины обороты прыгали до 300 и пару раз глохла, вырос расход в городе на 1,5л., на ХХ расход 1,7-1,8 и прошу посмотреть результаты по ДПДЗ (кажется это он вовсем виноват):
TPS Signal (Throttle Position Sensor) "Сигнал ДПДЗ" - 0,55V (постоянный), вроде норма
TPS Load Signal (Throttle Position Sensor) "Сигнал нагрузки ДПДЗ" - 9% (прыгнула два раза на 95%), но педаль газа была отпущена, должно быть 0%
Обороты - 928 (почти не прыгают), высокие
Расход воздуха ДМРВ - 7,94 кг/ч, нормально ли это ?
Диагностика на ХХ при темп. двига 75 град.

РХХ и ДЗ мыл, да и грязи особой не было!

И еще вопрос про проверку Лямбда-зонда. Его нужно проверять на оборотах ХХ или ХХ+1200? Я проверял на ХХ и показатели тоже очень не понравились : прыгало напряжение 20-2100 mV, а должно вроде 100-900 mV, время отклика 0,3 с
Спасибо!

BigMike
Нет. Только сканером. Ты же не сможешь отключить только ДПДЗ, ты отцепишь и РХХ одновременно.

Я тоже грешу на потенциометр дроссельной заслонки, обороты медленно падают при переключении передач, либо просто когда на тапочку надавить и отпустить медленно вниз сползают, секунды 2-3, двиг ч 16 чуд.

Подниму тему с Вашего позволения.
Появилась проблема плавания оборотов. где-то 100-200 об. на хх. причем плавания эти с постоянной периодичностью. норм опустит поднимет - норм опустит поднимет (в основном оборотов 100, но бывает и больше). Двиг при этом потряхивает. В общем почистил дроссель, почистил РХХ с полным разбором, почистил трубки вентиляции, ЕГР почистил и заглушил, попутно восстановил адсорбер, клапан и трубки. Плавания остались. До чистки была проблема с зависаниями оборотов, даже если накатом идешь где-то 1000 об. сцепу выжал тут же подбрасывает до 1500-2000 и очень медленно спускает. После чистки постепенно прошло. Вот предыстория, плавания остались. Просканил сканером озадачили такие значения -
TPS Load Signal (Throttle Position Sensor) - 9-11% на хх, напряжение 0.49В (среднее)
Mass Air Flow Sensor (kg/h) - 6.99 (на холодную 11-12), напряжение 0.4 В (среднее)
и самое непонятное это этот параметр Knock Control - Disabled .
Вот интересно нормальные ли это значения, особенно для ДПДЗ и выключенный датчик детонации (я так понимаю в таком случае чек то уж будет гореть)
Спасибо.

nikk
Двигатель такой же как у тебя.
НА хх TPS Load Signal (Throttle Position Sensor) - 9%, напряжение 0.49V
Mass Air Flow Sensor (kg/h) примерно 5-6 . окло 0.4V
Knock control - контроль детонации. НА ХХ отсутствует, но если ты резко притопишь педаль газа, то увидишь как меняются показания Cyl1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl4. и Knock control - будет enable. Причем у меня эти показания на ХХ менялись и при отключенном датчике детонации.( при этом чек не загорался) . А когда я попытался проехать с отключенным датчиком , то чек загорелся примерно через 500 метров. Как мне кажется в определенных режимах работы двигателя , ЭБУ работает по заранее заложенным в него картам детонации.

Проверить ДПДЗ (датчик положения заслонки дросселя) Астра Дж в списке проверочек при техобслуживании автомашины, а вот отрегулировать датчик нужно тогда, когда:

Разбирали ДПДЗ при очищении заслоночки
Если движок потерял приемистость (плохонько отвечает на команды газовой педали)
Если неустойчивые обороты в холостую

Регулировать датчик положения заслоночки дросселя на Астра нужно делать мультиметром, более точным результат будет, если пользоваться диагностическое оборудование и программу ОР-СОМ.

Регулировать датчик нужно на теплом движке. Хорошее значение датчика — 0,55-0,6 Вольт на холостом. Если есть другие значения при замерах, нужно настроить дроссельный датчик положения для нормального функционирования движка. Делать работу лучше если двое, чтобы один смотрел за показаниями, а второй ослаблял крепление датчика (2 винта), слегка менял место датчика (ход около 1-1,5 мм).

Датчик положения дроссельной заслонки опель астра g где находится

Опель Астра Эйч. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки
Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером

Признаки неисправности дроссельной заслонки
Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:

Причины неисправности дроссельной заслонки

Существует ряд типовых причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.

Неисправности датчика дроссельной заслонки
Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.
При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.

Привод дроссельной заслонки

Существует два типа привода дроссельной заслонки — механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться, хотя это и встречается достаточно редко.

В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя принимает электронный блок управления на основании полученной информации от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:

-машина слабо реагирует на нажатие на педаль акселератора (или вовсе не реагирует);
-обороты двигателя не подымаются выше 1500 оборотов в минуту;
-снижаются динамические характеристики машины;
-нестабильные обороты холостого хода, вплоть до полной остановки мотора.
В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.

Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:
-места прижимания заслонки к корпусу, а также ее ось;
-жиклер холодного старта;
-соединительная гофрированная трубка за датчиком положения дроссельной заслонки;
-стык (вход) патрубка очистителя картерных газов и гофры;
-уплотнения форсунок;
-выводы для бензиновых испарений;
-трубка вакуумного тормозного усилителя;
-уплотнения корпуса дроссельной заслонки.

Подсос воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или других вредных мелких элементов.

Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат — двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.

Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их аналогами.

Слетела адаптация заслонки

В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:
-отключение и дальнейшее подключение аккумуляторной батареи на автомобиле;
-демонтаж (отключение) и последующая установка (подключение) электронного блока управления;
-дроссельная заслонка была демонтирована, например, для чистки;
-педаль акселератора демонтирована и вновь установлена.
Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.

Все датчики инжектора Opel Astra: Расположение, Замена, Неисправности

В настоящее время автомобили стали довольно технологичными, но надежность их значительно снизилась из-за большого количества различной электроники и маркетинга. Опель Астра же обладает всеми необходимыми для комфортного передвижения функциями, но так же и хорошей надежностью. В нем базируется инжекторный двигатель, который по современным меркам весьма надежный. Одной частой проблемой Опеля Астры, как и всех автомобилей на инжекторе, является проблема с датчиками, которые очень часто выходят из строя, что приводит к неправильной работе двигателя автомобиля.

Поломка какого-либо датчика вызывает множество проблем с двигателем и системами автомобиля, в некоторых случаях при поломке датчика невозможен даже запуск двигателя. Порой, чтобы найти причину неисправности, необходимо прибегать к компьютерной диагностики, что весьма дорого, но так же некоторые из датчиков можно определить по косвенным признакам неисправности и сделать вывод о поломке конкретной детали.

В данной статье речь пойдет о датчиках системы управления двигателем на автомобиле Опель Астра, а именно об их назначении, расположении, признаках неисправности и проверке.

Электронный блок управления двигателем

Блок управления двигателем служит для принятия и обработки данных со всех датчиков, установленных на двигателе автомобиля, а так же для подачи сигналов на форсунки и катушки зажигания. ЭБУ просчитывает множество алгоритмов, для правильной работы двигателя. Сам он состоит из металлического корпуса на выходе, которого имеются разъемы, куда подключаются цепи управления. Внутри блока располагается сложная электрическая микросхема, на которой базируются множество различных радиодеталей, от диодов до микропроцессоров.

Расположение

Находится блок управления двигателем в коробочке возле аккумуляторной батареи, а так же в некоторых моделях ДВС на головке блока цилиндров.

Признаки неисправности:

Это довольно сложный элемент автомобиля и к тому же очень важный, при поломке данной детали автомобиль может работать неустойчиво, отказывать какой-либо из цилиндров, а так же и вовсе может не запускаться ДВС.

Датчик положения коленчатого вала

На Опель Астра угол опережения зажигания выставляется автоматически. С помощью датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) определяется состояние положения поршней в цилиндрах, а именно верхняя мертвая точка (ВМТ). Именно на этих показаниях ЭБУ определяет, в какой момент времени необходимо подавать искру и в какой цилиндр.

Сам датчик работает по принципу электромагнитной индукции, и считывает показания с задающего диска на котором имеется прорезь с указанием ВМТ первого цилиндра, именно по этой прорези определяется ВМТ двигателя.

Расположение

ДПКВ на Опель Астра находится на корпусе блока цилиндров ближе к маховику и считывает показания с маховика двигателя.

Признаки неисправности:

Отказ цилиндра;
Мотор не запускается;
Снижение мощности и тяги двигателя;
Детонация ДВС.

Следует обратить внимание, что при замене датчика необходимо приобретать датчик с такой же маркировкой, как и на демонтированной детали.

Чтобы снять датчик понадобиться шестигранный ключ на 4 мм. Снимаем разъем с датчика, после чего с помощью ключа необходимо отвернуть болт фиксирующий датчик и демонтировать его вместе с болтом.

Датчик распределительного вала

По принципу работы и конструкции датчик распредвала сход с ДПКВ, он так же определяет положения вала, но только в отличие от ДПКВ, положение распределительного вала. Данный датчик так же называют датчиком фаз, он позволяет осуществлять фазированный впрыск топлива в камеру сгорания, что повышает эффективность работы двигателя автомобиля, а так же снижает его расход топлива. На Опель Астра устанавливается два таких датчика, они считывают показания, как с впускного распределительного вала, так и с выпускного.

Расположение:

Датчик распределительного вала (датчик фаз) на Opel Astra находится на головке блока цилиндров с ее торца, вблизи расположения распределительных валов.

Увеличение расхода бензина;
Детонации и вибрация при работе мотора;
Снижение мощности.

Для снятия датчика распредвала необходимо наличие головки TORX E10, так как болт фиксирующий датчик имеет звездочку. Снимаем разъем, откручиваем датчик и вынимаем его. Со старого датчика необходимо снять резиновое уплотнительное кольцо, которое не позволяет моторному маслу вытечь при работе двигателя.

Датчик детонации

В автомобильном двигателе часто возникают из-за некачественного топлива и чтобы их снизить необходимо, выставлять угол опережения зажигания, но так как в Астре УОЗ выставляется автоматически, для снижения детонаций применяется датчик детонации. Он улавливает детонации и посылает сигналы на ЭБУ для корректировки угла зажигания.

Расположение

Датчик детонации располагается на верхней части блока цилиндров, для лучшего считывания детонаций происходящих в блоке цилиндров двигателя.

Признаки неисправности:

Стук поршневых пальцев под нагрузкой;
Снижение мощности;
Увеличение расхода топлива;
Детонации и шумы при работе ДВС.

Снять датчик детонации можно с помощью головки TORX E12, предварительно сняв разъем с датчика.

Датчик массового расхода воздуха

Воздух в двигателе необходим для смешивания с топливом, так как пропорции бензина и воздуха должны быть строга соблюдены, нужно вести подсчет воздуха подаваемого в двигатель, с этой задачей суждено справляться датчику массового расхода воздуха. Он ведет подсчет воздуха, который прошел через него и подает сигналы на блок управления двигателем.

Расположение

Находится датчик на впускной трубе, так как датчик и труба единое целое при поломке необходимо менять датчик и трубу вместе.

Признаки неисправности:

Увеличение расхода топлива;
Снижение мощности;
Нестабильные обороты холостого хода;
Вибрация ДВС.

Для снятия потребуется снять разъем с датчика, затем открутить два хомута крепящих трубу и демонтировать ее вместе с датчиком.

Датчик абсолютного давления

Служит для определения разряжение во впускной трубе двигателя. Основываясь на этих показаниях ЭБУ так же как и с ДМРВ, корректирует топливную смесь в необходимых пропорциях.

Расположение

Датчик абсолютного давления (ДАД) находится за корпусом дроссельного узла.

Признаки неисправности:

Увеличение расхода;
Снижение мощности;
Снижение динамики.

Для демонтажа датчика понадобиться снять дроссельный узел, так как он перекрывает доступ к ДАД. Для снятия самого датчика необходимо наличие биты TORX Т30.

Датчики кислорода

С приходом Евро стандартов, производители автомобиль обязаны заботиться об окружающей среде. Выбросы, которые выпускают автомобили, должны быть минимальные, а чтобы контролировать эти выбросы применяется датчик кислорода. В Опель Астра таких датчика два, каждый, из которых измеряет параметры углекислого газа выпускаемого автомобиле, затем передает их на ЭБУ для корректировки топливной смеси.

Расположение

Находится датчика на выпускном коллекторе, до и после катализатора выхлопных газов. Обнаружить их можно сняв защитный кожух.

Признаки неисправности:

Увеличение расхода;
Снижение мощности;
Снижение динамики;
Перебои в работе двигателя.

Чтобы произвести демонтаж датчика кислорода (лямбда зонда) необходимо наличие ключа на 22 мм, и проникающая смазка, так как из-за высокой температуры датчик довольно сильно прикипает к посадочному месту.

Датчики температуры охлаждающей жидкости

Датчики температуры ОЖ необходимы для контроля за состоянием температуры жидкости охлаждения в двигателе, а так же для корректировки топливной смеси в зависимости от температуры и для включения вентилятора охлаждения. Датчик работает по принципу терморезистора, он изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры ОЖ. На Опель Астара таких датчика – два.

Расположение

Один из датчиков находится на радиаторе охлаждения с правой его стороны, а второй находится на корпусе термостата.

Признаки неисправности:

Не включается вентилятор охлаждения;
Не отображается температуры ОЖ на приборной панели;
Сложный запуск двигателя;
Увеличение расхода.

Чтобы первый датчик, установленный на радиаторе необходимо иметь ключ на 21 мм, открутив датчик, затыкаем отверстие пальцем и быстро вставляем новый датчик в отверстие. Чтобы снять второй датчик понадобиться снять полностью корпус термостата, так как датчик и термостат неразборная часть.

Расходный датчик ДПДЗ пришло время менять, т.к проявились старые симптомы (завышение оборотов на х.х), был куплен новый датчик. Новый датчик проявил себя не с лучшей стороны, провал от х.х, до 1400 об., т.е никак в этом диапазоне не реагирует, загорается ошибка. Оп-ком пишет низкое напряжение ДПДЗ.

Я поменял уже пару все г… полное, брал ERA и TSN.

Дпдз tsn не берите, говно на один день.

Сраные китайские датчики не ходят и полгода. Снова сломался ДПДЗ — тачка начала тупить, холостой ход был порядка 500 об\мин, обороты еще и плавали. Купил AMD.SEN15 — тоже китай.

При езде на низких оборотах машина дергалась и это меня начало бесить. Вероятная причина этого износ датчика положения заслонки. Так что не долго думая заказал самый дешевый для замены и проверки. AMD AMDSEN15. И как итог это помогло, машинка теперь едет плавно без всяких дерганий.

Я таких штуки 2 ставил поочередно. На год хватало, надоело, купил электронный ДПДЗ.

Напишите свой отзыв о ДПДЗ

Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Vectra
Mokka
Antara
Astra
SPORTS TOURER
Meriva
Zafira Tourer

Проголосовал ЗА тормозные колодки Remsa на странице рейтинга

У подшипников ступицы Finwhale только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У шаровых опор СЭВИ только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У щеток стеклоочистителя GENERAL MOTORS только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У автоламп GT появился первый отзыв!

В авторейтинге свечей зажигания для Chevrolet Lacetti участвует уже 10 производителей!

В авторейтинге топливных насосов для Volkswagen Passat участвует уже 75 производителей!

10 января 2022, 23:57

В рейтинге лучшие антигравии учавствует уже 4 производителей!

10 января 2022, 23:55

У форсунок омывателя GParts только 15 голосов! Рекомендуете?

10 января 2022, 23:51

У бампера BODYPARTS только 10 голосов! Рекомендуете?

10 января 2022, 23:48

У подрулевого переключателя ERA только 10 голосов! Рекомендуете?

10 января 2022, 23:43

Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов Febest на странице рейтинга

10 января 2022, 23:27

В рейтинге лучшие приводные ремни учавствует уже 7 производителей!

10 января 2022, 23:19

В авторейтинге топливных насосов для BMW 5er участвует уже 10 производителей!

10 января 2022, 23:17

В рейтинге лучшие тормозные шланги учавствует уже 7 производителей!

10 января 2022, 23:04

На топливные фильтры DELPHI написанно уже 25 отзывов.

10 января 2022, 22:49

На SIGNEDA написанно уже 25 отзывов.

10 января 2022, 22:17

Проголосовал ЗА пружины подвески KONI для Audi A6 на странице авторейтинга.

10 января 2022, 21:45

На Atas написанно уже 25 отзывов.

10 января 2022, 17:21

У ДПДЗ ВТН уже 150 голосов!

10 января 2022, 17:19

подскажи пожалуйста марку и артикул насоса который поставил от субару , и как впечатления .

10 января 2022, 16:45

Взял маршал, в сервисе поставили. Проездил неделю - появился стук. Ну всё, брак купил, поехал в сервис. Оказалось, что н .

10 января 2022, 15:29

Проголосовал ПРОТИВ щеток стеклоочистителя HEYNER на странице рейтинга

10 января 2022, 14:40

Kia ceed ED. Отлично работает 60 тыс км. 90% город, единственное болезнь у всех Kia Ceed ED свистит выжимной со времене .

10 января 2022, 14:21

Амортизаторы хорошие и цена приемлема, всё отлично, рекомендую. .

10 января 2022, 13:31

10 января 2022, 13:04

Два года отработал . .

Краска для суппортов

10 января 2022, 12:51

В рейтинге лучшие краски для суппортов только 4 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

10 января 2022, 06:24

В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

10 января 2022, 02:26

В рейтинге лучшие жидкие стёкла только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

9 января 2022, 20:13

Сочи! После протечки родного шланга, полагаясь на отзывы, Установил шланг фирмы SAT. Устанавливал в СТО (работал в штат .

7 января 2022, 17:32

Проголосовал ЗА пневмобаллон QUATTRO FRENI для Mercedes GL-Class на странице авторейтинга.

7 января 2022, 12:13

Проголосовал ЗА ступица SKF для Nissan Teana на странице авторейтинга.

Материалы по теме на

ТОП производителей дпдз для Opel Astra

Данную запчасть для автомобилей Opel Astra делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях дпдз из таких стран как: Южная Корея, Германия, Италия, Россия .

В январе 2022 года в рейтинге дпдз для Opel Astra на PartReview приняли участие 4 производителя. Он построен на базе 7 отзывов и 22 голоса.

Какие дпдз выбрать для Opel Astra?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение AMD. 27% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались дпдз Stellox - 0%.

Замыкает тройку фирма ERA с результатом в 0% голосов.

В общем рейтинге дпдз, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

Другие запчасти для Opel Astra

Выяснив, какие дпдз предпочитают ставить владельцы Opel Astra, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В январе 2022 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Opel Astra среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Прокладка ГБЦ, Радиатор охлаждения, и других.

Читайте также: