Регулировка дмрв опель вектра а c20ne

• Необходимо вращать регулировочное колесо потенциометра по часовой стрелки до тех пор, пока динамика автмообиля не упадёт совсем>
• Постепенно поворачивая регулировочное колесо натяжения пружины дмрв против часовой стрелки (ослабляя натяжение пружины) нужно тестировать динамику автомобиля на 2 или 3 передаче. (вращение производить на 3 деления за 1 попытку)
• Как только динамика автомобиля Вас начнёт устраивать нужно прекратить регулировку

• Необходимо вращая регулировочное колесо с тактом в 1 деление отрегулировать наилучшее качество CO-CH

Регулировка начального положения контактной пары

• Регулировку начального положения контактной пары нужно проводить с использованием газоанализатора
  • Открутив болт фиксирования бегунка, нужно плавно перемещать бегунок от начального места, устанавливая наилудшие показатели CO-CH
  • После регулировки необходимо немного подкорректировать натяжение пружины по правилу:
    • Если перемещение бегунка производилось против часовой стрелки - регулировочное колесо пружины воздухомера нужно вращать против часовой стрелки на величину от 1 до 3 делений, в зависимости от величины смещения бегунка относительно начального положения
    • Если перемещение бегунка производилось по часовой стрелки - регулировочное колесо пружины воздухомера нужно вращать по часовой стрелки на величину от 1 до 3 делений, в зависимости от величины смещения бегунка относительно начального положения

    Читаю я про твои страдания и думаю, что Если у тебя мотор 20NE и датчик положения дроссельной заслонки от мотроника 4.1 (т.е с микриками - еслия правильно понял) и сам корпус дросселя он ML4.1 то скорее всего налицо замена предидущим хозяином мозгов - на более новые от 1.5 т.к. помоему (я могу ощибаться конечно) на моторы 20NE т.е без лямбды не ставился мотроник15

    Все почти верно с небольшой поправкой только: мозги судя по году авто (1991) как раз родные М1.5, а вот движек явно поменяли, так как в выпускном тракте и лямбда присутствует и катализатор, тем более Калибр с движком 20NE не выпускалось. Сейчас блин поломал ваще систему ХХ: с подключенным ДПДЗ обороты около 2000. Скидываешь разьем с РХХ - они падают (а ведь должны вырсти вроде). Короче снял разъемы теперь и с ДПДЗ и с РХХ и так езжу, а то обороты слишком уж высокие (АКПП жалко). Пока не пойму что же случилось. Перед этим просто хорошо промыл РХХ растворителем и область в районе заслонки изнутри протер(не зря говорят: "Лучшее враг хорошего"), поставил все на место, завожу, а обороты около 4000! Просто офигел. С ума сходит что-ли? Вот поэтому и хочу родную систему ХХ иметь.

    Так проверь - кто виноват в высоких оборотах не скидывая ни с чего разъемы пережми трубку РХХ - движек должен вобще заглохнуть если не глохнет значит кто-то уже регулировал положение ДЗ (видимо из-за грязного РХХ а ты его тут помыл :-)))- там маленький винтик или просто подогнуть лапку.

    А чего ето я сам не додумался исключить РХХ Спасибо за совет! Заслонку, кстати, регулировал сам подгибанием лапки - прежний хозяин посоветовал, я по незнанию и послушал, а ведь это совершенно ни к чему. РХХ был мертвый в самом начале и разъем с него был скинут - типа так летом экономичнее. Я его промыл тогда и он начал выполнять свою функцию. Вроде все как положено работало: скидываешь с него разъем оброты подымаются немного. На днях полез мыть поскольку обороту иногда начали опускаться до опасной отметки в 500 об и машин иногда глох. Помогала прогазовка в течении нескольких секунд. Вот и намыл на свою голову. Кстати, а растворитель 646 не вреден случайно для этого девайса?

    Насчет регулировки ХХ В идеале РХХ имеет большой дипазон регулировок т.е. от заглох до где-то 1500. Старые и грязныве РХХ заедают, движек Глохнет. Сорокиным Вадимом был предложен метод - перекрываем трубку РХХ и в твоем случае подгибанием лапки (в других случаях сверлим дырку в заслонке) добиваемся оборотов где-то 350-400, далее подкдючаем помытый РХХ и радуемся - т.к. диапазон регулировки у него делается меньше - и соответсвенно меньше шансов заглохнуть.
    После ДПДЗ поворачиваем так чтобы срабатывал микрик - все

    Спасибо за идею, но не хочется прибегать к крайним мерам, типа сверления отверстий. Хотя если дело окажется в РХХ и не удастся его восстановить, а купить новый стоит от 80 баксов, то я не колеблясь изуродую дроссельную заслонку, блин. На эту машину уже и ремень ГРМ от зубилы ставили и ремень ГУРа от ОКУрика. Хозяин, бл.. вроде не бедный был, а такой ерундой занимался

    Только вот что можно было сломать? РХХ работает (проверял просто подавая напряг в 12 в - захлопывается, точнее поворачивается до упора). ДПДЗ имеет включатель ХХ и мозги на это все же обращают внимание - обороты резко снижаются когда щелкает микрик. Но. как только включаю нагрузку (режим D на АКПП), двигун глохнет, но может и не заглохнуть, а просто обороты становятся неустойчивыми - менее 500 об. Было такое, когда слетел разъем с ДМРВ, но сейчас все разъемы на месте. Блин может в натуре ДМРВ зацепил как-то?

    О ходе борьбы с мотором С20NE и его холостыми оборотами. Отчет и вопро

    Опять взываю к коллективному разуму нашей конфы, теперь — уже специализированной.

    Отсюда ВОПОРОС НОМЕР ОДИН к уважаемым знатокам. Считаете-ли Вы, что стоит все же потенциометр поставить совсем новый, или можно считать, что та, часть проблем, которая была порождена им — решена?

    Потом полез я смотреть датчик потока воздуха. Первое, что меня ввергло в размышление — крыка сидела на нем довольно плотно, но явно не герметично. Отсюда ВОПРОС НОМЕР ДВА. Может это как-то влиять на ситуацию?

    Идем дальше. Открыл я его (датчик), промыл саму заслонку-форточку, за-перед ней, пластинку, по которой ходит ползунок и даже попытался промыть ось, но которой насажена заслонка и бегунок. Отсюда ВОПРОС НОМЕР ТРИ. Что еще там можно/нужно почистить, помыть, подогнуть и пр.?

    Пока все. Спасибо всем знатокам за идеи. А в заключение ВОПРОС НОМЕР ШЕСТЬ. Куда копать дальше, подсказывайте, принимаются любые идеи. Пора положить конец этому беспределу — издевательству произведений дяди Адама над простыми и мирными советскими гражданами.
    Удачи всем,
    Дмитрий и его Вектра

    Тут смотри. Собрал всё что мог.

    
    
    

    Было принято решение двигаться по другому пути, а точнее полной замене проблемных частей потенциометра.

    Opel Vectra 1991, 116 л. с. — просто так

    По красным линиям прорезаем клей канцелярским ножом. Отпаиваем контакты обведённые зелёным. Вопрос по монтажу платы электроники.

    
    

    На что она клеется? Я имею ввиду не клей, а на что ложится плата? С подвижной части надо снять пружину и обрезать все лишнее что-бы она свободно одевалась на ось нашего расходомера.

    
    

    Закреплял я на оси магнитик очень просто. Залил внутреннее пространство из пистолета “соплемета” клеем, одел на ось, отцентровал и подержал минуту.

    Можно дальше сделать металлическую вилочку и прижимать её болтиком, отверстие с резьбой есть уже. Плату крепил тоже клеем из “соплемета”, предварительно паяльником немног поплавив пластмассу на расходомере и подложке платы для лучшего сцепления.

    Другие объявления автора Top-Sensors

    Получилось гибкое и прочное соединение. Хотя тут как кто захочет так и закрепит.

    
    

    
    

    Танцы с бубном и всякие приколы типа натирания грифелем простого карандаша резистивного слоя результата не принесли Было принято решение двигаться по другому пути, а точнее полной замене проблемных частей потенциометра. Прикинув на бумажке что и как, на коленке был собран экспериментальный ДМРВ из старого го расходомера.

    
    

    На фотках не конечный вариант, но рабочий. Плата и ползунок были удалены, а их место занял потенциометр от старого телевизора с линейной характеристикой и сопротивлением 1кОм.

    крутили ли вы свой ДМРВ? 😉

    Оси “лопаты” и резистора были соединены термоусадочной трубкой оси предварительно намазал 88 клеем, что-бы не проскальзывали. Всё это запитать исходя из расчётов пришлось от источника опорного напряжения 12в, в моём случае КренКа.

    Питание на неё берётся после замка зажигания.

    ДМРВ Vectra A

    После сборки пошла настройка. Был подключен источник питания 14,3 вольта на вход Кренки и выставлено напряжение поворотом корпуса потенциометра на 2 ножке расходомера 0,25в.

    
    

    При полностью открытой заслонке “лопате” напряжение получилось 4,6в. Сопротивление и напряжение меняется линейно от 0,25 до 4,6в, что и требовалось получить.

    Сегодня были проведены полевые испытания на Опель Омеге А С20не моего друга.

    
    

    Завелась сразу, ровный холостой ход, моментальный отклик на педаль газа, обороты набирает легко и провалов нет. Машину как подменили надо было лицо хозяина сфоткать, когда мы поехали прошлифовав асфальт , едет без напряга и рывков провалов.

    Читайте также:

      
    • Фальшпол опель астра h хэтчбек
      
    • Какая bmw самая надежная
      
    • Клапан торможения двигателем ауди 100 с3
      
    • Опель тигра отзывы недостатки
      
    • Как снять накладку акпп ауди а6 с5