Распиновка датчика температуры ауди а6 с5

Обновлено: 10.05.2025

Audi A6 C5 2005 1.9TDI AVF - не показывает указатель температуры

Audi, A-6, AVF, C5, 1,9l, TDI, 2005 г.
Не показывает указатель температуры. По сканеру кодов неисправностей нет. В переменных сканера комбинации приборов (17 адрес) температуру отображает.

При проведении теста приборной панели сканером - стрелки отрабатывают нормально.
Снял разъём с 4PIN-ового датчика температуры (который справа-сзади мотора, примерно посередине). Появился код по обрыву датчика температуры G62. По Autodata этот датчик 4-проводной, два провода идут на ЭБУ, а два не обозначены (цвета проводов по Autodata совпадают с проводкой авто).
Измерил напряжение на снятом с датчика разъёме проводки. На одном выводе 5 V. При подключении переменного резистора к этому выводу и к выводу напротив, сканер показывает изменение температуры (это температура, которую "видит" ЭБУ). На другой паре выводов, на одном 0, а на другом прямоугольные импульсы.

На подключение к этим выводам переменного резистора указатель температуры на щитке приборов не реагирует.
Вопросы: какой алгоритм работы этой половины датчика? (то есть, что делают прямоугольные импульсы?). И подаёт ли эта половинка датчика сигнал на щиток приборов?

Всем спасибо за ответы. Я тоже предполагал, что вторая половина датчика идёт на щиток приборов и, что датчик резистивный. В моей ELSA (она у меня старая) я такой схемы не нашёл. Моя недоработка в том, что подключая резистор вместо датчика я контролировал изменение по стрелке указателя (и держал я около минуты, больше побоялся, так как не был уверен, что датчик резистивный); а, как я уже сейчас понимаю, смотреть нужно было по сканеру (тогда изменение температуры будет очень наглядным).
VAS 5051 у меня нет, да и перевод на русский у него какой-то корявый. А по поводу прямоугольных импульсов, то, возможно, это контроль исправности цепи датчика? Когда я изменял сопротивление, то контролировал изменение сигнала осциллографом. При уменьшении сопротивления, амплитуда прямоугольных импульсов уменьшалась.

P.S.
Жаль, что неудобно измерять сопротивление датчика. В старых Audi хоть разъёмы были на 6.3 mm, не то, что здесь.

Электросхема соединения с корпусом
Схема 1. Соединения с корпусом ("масса") 3 - точка "массы", двигатель-кузов 12 - точка "массы", в двигательном отсеке слева 13 - точка "массы", в двигательном отсеке справа 43 - точка "массы", стойка А - справа, внизу 44 - точка "массы", стойка А -.

Электросхема батареи, стартера, генератора трехфазного тока.
Схема 2. Батарея, стартер, генератор трехфазного тока, реле блокировки пуска автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF А - батарея В - стартер С - генератор трехфазного тока С 1 - регулятор напряжения F 125 - многофункциональный выключатель J 31.

Электросхема блока управления Мотроник, клапанных форсунок, катушек зажигания.
Схема 3. Блок управления Мотроник, клапанные форсунки, катушки зажигания 1, 2, 3, датчик температуры всасывающего воздуха автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF G 42 - датчик температуры всасывающего воздуха J 220 - блок управления Мотроник N.

Электросхема блока Мотроник, датчиков детонации, блока управления дроссельной.
Схема 4. Блок управления Мотроник, датчики детонации, блок управления дроссельной заслонки, датчик числа оборотов двигателя, датчик температуры охлаждающей жидкости автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF G2 - датчик температуры охлаждающей.

Электросхема блока управления Мотроник, блока управления автоматической коробкой.
Схема 5. Блок управления Мотроник, блок управления автоматической коробкой передач, датчик Холла автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF Е 87 - блок управления и индикаторная панель кондиционера G 40 - датчик Холла 1 G 163 - датчик Холла 2 J.

Электросхема блока управления Мотроник, реле топливного насоса, лямбда-зонда.
Схема 6. Блок управления Мотроник, реле топливного насоса, лямбда-зонд, электромагнитный клапан устройства бачка для активированного угля автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF Е 87 - блок управления и индикаторная панель кондиционера G 39 -.

Электросхема блока управления Мотроник, счетчика воздушной массы.
Схема 7. Блок управления Мотроник, счетчика воздушной массы, вентили для регулировки распределительного вала, переключающий вентиль всасывающей трубы, насос вторичного воздуха автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF F 4 - выключатель фонаря.

Электросхема датчика уровня топлива, топливного насоса, системы охлаждения.
Схема 8. Датчик контроля уровня топлива, топливный насос, система охлаждения автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF F 18 - термопереключатель вентилятора охлаждающей жидкости F 54 - термопереключатель вентилятора охлаждающей жидкости G -.

Электросхема дисплея комбинации приборов, контрольных индикаторов.
Схема 9. Дисплей комбинации приборов, контрольные индикаторы, комбинированный процессор дисплея автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF F 9 - переключатель контроля стояночного тормоза J 218 - комбинированный процессор дисплея J 429 - блок.

Электросхема дисплея комбинации приборов, комбинированного процессора дисплея.
Схема 10. Дисплей комбинации приборов, комбинированный процессор дисплея, аналоговые часы, измеритель числа оборотов, спидометр, датчик указателя контроля уровня топлива, датчик температуры охлаждающей жидкости автомобилей с двигателями АСК, ALG.

Электросхема дисплея комбинации приборов, комбинированного процессора дисплея.
Схема 11. Дисплей комбинации приборов, комбинированный процессор дисплея , индикаторы контроля, индикаторы контроля тормозных накладок автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF Е 87 - блок управления и индикаторная панель кондиционера F1 -.

Электросхема дисплея комбинации приборов, комбинированного процессора дисплея.
Схема 12. Дисплей комбинации приборов, комбинированный процессор дисплея, контрольная катушка предохранителя пройденного пути, штекер колодки диагностики автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF D 2 - контрольная катушка предохранителя.

Электросхема выключателя зажигания и реле компенсации для X-контакта
Схема 13. Выключатель зажигания, реле компенсации для X-контакта автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF D - выключатель зажигания J 59 - разгрузочное реле X- контакта J 217 - блок управления автоматической коробки передач J 234 - блок.

Электросхема выключателя света, переключателя передач на рулевой колонке слева.
Схема 14. Выключатель света, переключатель передач на рулевой колонке слева, выключатель противотуманных фар, задний противотуманный фонарь автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF Е 1 - выключатель света Е 2 - выключатель поворотов Е 4 -.

Электросхема регулятора выключателей освещения и приборной панели, дальности света.
Схема 15. Регулятор выключателей освещения и приборной панели, регулятор дальности света автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF Е 20 - регулятор выключателей освещения и приборной панели Е 102 - настройка регулятора дальности света L 54 -.

Электросхема выключателя предупредительного света
Схема 16. Выключатель предупредительного света автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF ЕЗ - выключатель предупредительного света J 2 - реле предупредительного света J 234 - блок управления воздушной подушки J 429 - блок управления центрального.

Электросхема стеклоомывателя и стеклоочистителя, распылителей стеклоомывателя.
Схема 17. Стеклоомыватель и стеклоочиститель, обогреваемые распылители стеклоомывателя автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF Е 22 - выключатель стеклоочистителя Е 38 - регулятор переключения интервалов стеклоочистителя F 77 - датчик.

Электросхема держателя предохранителя, лампы номерного знака, лампы перчаточного ящика.
Схема 18. Держатель предохранителя, лампа номерного знака, лампа перчаточного ящика, противотуманные фары автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF L 22 - лампа противотуманной фары слева L 23 - лампа противотуманной фары справа S 1 -.

Электросхема держателя предохранителя, фар автомобилей
Схема 19. Держатель предохранителя, фары автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF J 429 - блок управления центрального замка М 1 - лампа стояночного света слева М3 - лампа стояночного света справа М 5 - лампа левого поворота М 7 - лампа правого.

Электросхема держателя предохранителя и выключателя стоп-сигнала
Схема 20. Держатель предохранителя, выключатель стоп-сигнала автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF Е 97 - прибор управления памяти F - выключатель стоп-сигнала J 127 - прибор управления автоматической коробки передач J 429 - блок управления.

Электросхема держателя предохранителя, сирены, прикуривателя переднего и заднего
Схема 21. Держатель предохранителя, сирена, прикуриватель передний и задний автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF Н - кнопка сирена Н 2 - сирена высоких частот Н 7 - сирена низких частот J 4 - реле сирены высоких и низких частот J 429 - блок.

Электросхема заднего фонаря, стоп-сигнала, задних поворотов, противотуманных фонарей.
Схема 22. Задний фонарь, стоп-сигнал, задние повороты, задний противотуманный фонарь, штепсельная розетка 12В автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF F 125 - многофункциональный выключатель L 46 - лампа заднего левого противотуманного фонаря М.

Электросхема кабельной разводки для радио
Схема 23. Основная кабельная разводка для радио автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF Е 87 - блок управления и индикаторная панель кондиционера J 429 - блок управления центрального замка L 19 - лампа шкалы кнопок управления S 236 -.

Электросхема системы обогрева автомобилей
Схема 24. Система обогрева автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF Е 9 - выключатель вентилятора свежего воздуха F 54 - термовыключатель вентилятора охлаждающей жидкости G 112 - потенциометр - серводвигатель центральной заслонки G 135 -.

Электросхема обогреваемого заднего стекла, указателя температуры окружающего воздуха.
Схема 25. Обогреваемое заднее стекло, указатель температуры окружающего воздуха, указатель позиции рычага переключения автомобилей с двигателями АСК, ALG, AGA и ALF Е 15 - выключатель обогреваемого заднего стекла Е 87 - блок управления и.

Электросхема батареи, стартери, генератора трехфазного тока, реле блокировки пуска
Схема 26. Батарея, стартер, генератор трехфазного тока, реле блокировки пуска автомобилей с двигателем АЕВ А - батарея В - стартер С - генератор трехфазного тока С 1 - регулятор напряжения D - выключатель зажигания F 125 - многофункциональный.

Электросхема блока управления Мотроник, клапанных форсунок, датчика Холла.
Схема 27. Блок управления Мотроник, клапанные форсунки, датчик Холла, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик детонации 1 автомобиля с двигателем АЕВ G 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости G 40 - датчик Холла G 42 - датчик температуры.

Электросхема блока Мотроник, распределительного клапана, измерителя массы воздуха.
Схема 28. Блок управления Мотроник, распределительные клапаны, измеритель массы воздуха, датчик детонации 2, датчик числа оборотов двигателя автомобиля с двигателем АЕВ F 96 - датчик высоты G 28 - датчик числа оборотов двигателя G 39 - лямбда-зонд G.

Электросхема блока управления Мотроник и блока управления дроссельной заслонкой
Схема 29. Блок управления Мотроник, блок управления дроссельной заслонкой автомобиля с двигателем АЕВ Е 87 - блок управления и индикаторная панель кондиционера J 189 - автоматическая система диагностики J 217 - блок управления автоматической коробки.

Электросхема блок управления Мотроник, реле топливного насоса, топливного насоса.
Схема 30. Блок управления Мотроник, реле топливного насоса, топливный насос, датчик контроля уровня топлива автомобиля с двигателем АЕВ G - датчик контроля уровня топлива G 6 - топливный насос J 17 - реле топливного насоса J 220 - блок управления.

Электросхема цепи высокого напряжения, катушки зажигания, свечей зажигания
Схема 31. Цепь высокого напряжения, катушки зажигания, свечи зажигания автомобиля с двигателем АЕВ N - катушка зажигания N 122 - усилитель мощности N 128 - катушка зажигания 2 N 158 - катушка зажигания 3 N 163 - катушка зажигания 4 Р - штекеры.

Электросхема света заднего хода, системы охлаждения двигателя
Схема 32. Свет заднего хода, система охлаждения двигателя автомобиля с двигателем АЕВ F 4 - выключатель света заднего хода F 18 - термовыключатель вентилятора для охлаждающей жидкости F 125 - многофункциональный выключатель J 26 - реле вентилятора.

Электросхема дисплея приборов, контрольной катушки предохранителя пройденного пути.
Схема 33. Дисплей комбинации приборов, контрольная катушка предохранителя пройденного пути, контроль системы охлаждения и давления масла автомобиля с двигателем АЕВ D 2 - контрольная катушка предохранителя пройденного пути F 1 - выключатель давления.

Электросхема батареи, стартер, генератора трехфазного тока, реле блокировки пуска.
Схема 34. Батарея, стартер, генератор трехфазного тока, реле блокировки пуска и света заднего хода автомобилей с дизельными двигателями AFN/AVG А - батарея В - стартер С - генератор трехфазного тока С 1 - регулятор напряжения D - выключатель.

Электросхема свечей накаливания, реле для свечей накаливания, света заднего хода
Схема 35. Свечи накаливания, реле для свечей накаливания, света заднего хода автомобилей с дизельными двигателями AFN/AVG D - выключатель приборов и стартера Е 87 - блок управления и индикаторная панель кондиционера F 4 - выключатель фонарей заднего.

Электросхема блока управления устройством непосредственного впрыска дизеля.
Схема 36. Блок управления устройства непосредственного впрыска дизеля, реле устройства непосредственного впрыска дизеля, предохранитель, клапаны автомобилей с дизельными двигателями AFN/AVG G 70 - измеритель массового расхода воздуха J 248 - блок.

Электросхема блока управления устройства непосредственного впрыска дизеля.
Схема 37. Блок управления устройства непосредственного впрыска дизеля, датчик положения педали подачи топлива, выключатель стоп-сигналов, выключатель педали сцепления автомобилей с дизельными двигателями AFN/AVG F - выключатель стоп-сигнала F 8 -.

Электросхема блока управления устройства непосредственного впрыска дизеля.
Схема 38. Блок управления устройства непосредственного впрыска дизеля, реле дополнительного обогрева, предохранители для дополнительного обогрева автомобилей с дизельными двигателями AFN/AVG Е 87 - блок управления и индикаторная панель кондиционера.

Электросхема блока управления впрыска дизеля, устройства регулирования скорости.
Схема 39. Блок управления устройства непосредственного впрыска дизеля, устройство регулирования скорости, датчики числа оборотов двигателя, температуры охлаждающей жидкости, давления всасывающего патрубка, температуры всасывающего патрубка и хода.

Электросхема дисплея приборов, контрольных ламп, измерителя скорости с датчиком.
Схема 40. Дисплей комбинации приборов, контрольные лампы, измеритель скорости с датчиком, указатель контроля уровня топлива, указатель температуры масла, измеритель числа оборотов двигателя автомобилей с дизельными двигателями AFN/AVG F 1 -.

Электросхема системы охлаждения двигателя
Схема 41. Система охлаждения двигателя автомобилей с дизельными двигателями AFN/AVG F 18 - термовыключатель вентилятора охлаждающей жидкости F 54 - термовыключатель вентилятора охлаждающей жидкости J 26 - реле вентилятора охлаждающей жидкости J 138.

Наименование Audi А6 от немецкого автоконцерна пришло на смену классическим в настоящее время Audi 100. В 1994 году появилась первая модификация А6 в кузове С4. Во многом это был тот же Audi 100, но с несколько изменённым внешним видом и иными техническими характеристиками. А вот кузов С5 стал уже совершенно новым витком в развитии модели, хотя общие черты с предшественником сохранились.

Audi A6 1994-1997

Неоднократно владельцы Audi сталкиваются с тем, что не работает правильно система климат контроля на Audi А6 С4. При этом потенциальных причин более чем достаточно.

Поскольку климат-контроль с Audi 100 перешёл на А6 и использовался на этом авто до 1999 года, владельцам старых моделей оказалось проще разобраться в ремонте и настройках климатического оборудования.

Чтобы выполнить правильную настройку, диагностику и восстановить работоспособность системы, требуется разобраться в самом устройстве и сделать соответствующие выводы по результатам проведённой проверки состояния узла.

Особенности устройства

На Audi А6 климатический блок, работающий в автономном режиме, позволяет поддерживать заданные температурные параметры внутри авто вне зависимости от того, какая текущая температура снаружи. Это гарантирует высокий уровень комфорта и безопасности водителя, а также его пассажиров.

Сам же блок климат контроля на А6 С4 располагается на центральной консоли. Он хоть и имеет заметные визуальные отличия по сравнению с Audi A6 C5, но принцип работы, устройство и нюансы демонтажа примерно одинаковые. Это говорит о грамотном подходе инженеров и дизайнеров, которые не заставляют поклонников Audi изучать машину с нуля. Хотя определённые и серьёзные шаги вперёд в плане инноваций и технологичности объективно были сделаны на С5.

На блоке управления располагаются соответствующие кнопки, позволяющие настраивать работу климат-контроля и задавать необходимые параметры функционирования. Снаружи и внутри авто имеются различные датчики. Именно на их показания опирается блок управления, посылая команды исполнительным устройствам. В роли последних выступает вентилятор, клапаны электромагнитного типа и сервоприводы.

Весь узел системы климат-контроля на автомобилях Audi А6 в кузовах С4 и С5 состоит из:

датчиков;
исполнительных механизмов;
компрессора;
испарителя; ;
электровентилятора;
воздуховодов;
заслонок;
конденсатора;
дросселя;
рессивер-коллектора;
блока управления и пр.

Выход из строя одного или нескольких датчиков, а также поломка исполнительных устройств приводят к возникновению неполадок в составе климатического оборудования на автомобилях Audi А6.

Блок климат-контроля Audi A6 C5

Диагностика и коды ошибок

Прежде чем выполнять ремонт, некорректно работающий климатический блок следует проверить на неисправности. Сделать это можно с помощью диагностики. Процедура не самая сложная, потому её может проводить сам автовладелец Audi А6 при наличии соответствующих и необходимых компонентов. Тем самым можно проверить блок управления климатом, его исполнительные механизмы и датчики. По результатам проверки удастся понять, что именно произошло с узлом, и какой ремонт требуется в сложившейся ситуации.

Важным преимуществом используемого климат-контроля на Audi А6 является функция самодиагностики. В зависимости от того, какая именно версия климата стоит на машине, в нём доступно от 61 и более диагностических каналов.

Чтобы получить доступ к каналам диагностики, нужно выполнить несколько простых манипуляций:

запустить мотор или просто провернуть ключ до активации зажигания;
включён или выключен климат-контроль здесь не имеет значения;
одновременно нажать кнопку вверх направления воздушного потока и кнопку рециркуляции;
на левом дисплее появится обозначение 01с, что означает первый диагностический канал;
чтобы войти в него, нажимается ещё раз кнопка рециркуляции;
после отображается содержимое канала диагностики;
для перехода на следующий канал нажимается кнопка + увеличения температуры;
для возврата используется кнопка -;
для выхода из режима самодиагностики нажимается аналогичная комбинация клавиш, как и при входе в режим;
либо просто отключается зажигание.

Если где-то в составе климат-контроля произошёл сбой, требуется ремонт или обязательная профилактика, ошибка будет сохраняться в памяти климатического оборудования. Ошибки зашифровываются с помощью трёхзначных кодов.

Проверка климат-контроля на наличие ошибок осуществляется через первый канал. Если же климатическая система работает хорошо, никаких проблем нет, тогда на экране появляется комбинация цифр 00.0.

Когда на автомобиле Audi А6 плохо греет печка, либо же недостаточно эффективно осуществляется обдув холодным воздухом, за счёт самодиагностики можно определить, где именно возникли проблемы и какой узел требует проведения ремонтно-восстановительных работ.

При наличии ошибок нужно заглянуть в перечень возможных неисправностей, исходя из появившегося на дисплее года, разобраться в характере поломки и устранить её. Только после решения проблемы подключается специальный шнур VAG Com к диагностическому разъёму, что позволяет стереть из памяти ошибки. Если этого не сделать, климат-контроль может не работать корректно, хотя сама неисправность была устранена.

Обязательной рекомендацией для владельцев Audi А6 С4 и С4 является периодический запуск самодиагностики после выполненных ремонтно-восстановительных работ. Просто нажмите комбинацию клавиш и проверьте, не появились ли ошибки снова. Это отнимает буквально пару десятков секунд вашего времени.

Блок климат-контроля Audi A6 C6

Что же касается ошибок при самодиагностике климатической установки, то для удобства они были разделены на группы. В каждую группу входит по несколько возможных неисправностей, связанных с одним компонентом (обрыв в электроцепи, короткое замыкание, нестабильное нарушение контактов и нестабильное короткое замыкание).

при 00.0 никаких неисправностей в составе климат-контроля обнаружено не было в рамках самодиагностики;
группа от 02.1 до 02.4 говорит о проблемах в составе датчика температуры, расположенном в потолочном плафоне;
в группу 03.1-03.4 входят неисправности температурного датчика на торпеде;
при 04.1-04.4 неисправности следует искать в температурном датчике забора наружного воздуха;
коды от 05.01 до 05.4 указывают на проблемы с датчиком температуры, установленном в передней панели;
06.1-06.4 связаны с датчиком контроля температуры хладагента;
увидев коды от 07.1 до 07.4, проблемы нужно искать в составе терморезистора активации вентилятора охлаждения мотора;
08.1-08.7 связаны с потенциометром регулятора температурной заслонки;
11.1-11.7 также имеют отношение к потенциометру, но уже регулятора центральной заслонки;
13.1-13.7 опять же потенциометр, хотя на сей раз ножной заслонки;
15.1-15.7 ещё один потенциометр, но только заслонки воздушного потока;
при коде 17.0 проблема связана с датчиком скорости;
18.1-18.3 указывают на проблемы с вентилятором наружного воздуха;
кодовые значения от 20.1 до 20.3 говорят, что есть проблемы с компрессорной муфтой;
22.1-22.5 сообщают о том, что неполадки связаны с клапаном высокого давления;
увидев 29.1-29.4, придётся разбираться с проскальзывающим ремнём компрессора.

В руководстве по эксплуатации, которое должно быть под рукой у каждого автовладельца, можно найти расширенную версию с расшифровками кодов ошибок. Это значительно упростит поиск неисправностей, а также позволит самостоятельно решить проблему с поломкой или нарушенной работоспособностью системы климат-контроля на Audi А6.

Настройка или адаптация заслонок

Блок управления, отвечающий за работу системы климат контроля на автомобилях Audi А6, также определяет конечное и начальное положение заслонок. Делается это за счёт измерения показаний сопротивления на потенциометрах. Последние встраиваются в сервоприводы, управляющие открытием и закрытием заслонок.

Чтобы система климат-контроля работала корректно, заслонки открывались и закрывались правильно, требуется периодически проводить их настройку. Эта процедура также называется адаптацией. С её помощью удаётся восстанавливать работоспособность заслонок, которые в процессе эксплуатации могут сбиваться. От этого подаётся избыточное или недостаточное количество свежего, горячего или охлаждённого воздуха, нарушается смешивание, и температура в салоне не отвечает заданным параметрам.

Если вы наблюдаете, что заслонки в вашей Audi А6 С4 работают некорректно, либо же проводились ранее работы по снятию приводов и непосредственно самих заслонок, процедура адаптации будет обязательной.

Чтобы выполнить такую операцию, у автовладельца должен присутствовать специальный диагностический шнур, который называется VAG Com, а также программа VCDS. Он подключается к диагностическому разъёму (колодке), после чего запускается зажигание. Далее проводятся следующие манипуляции:

открывается программа и нажимается кнопка Select;
в появившемся окне следует выбрать кнопку 08 Auto HVAC, то есть модуль климат-контроля;
нажимается кнопка модуля, и в следующем окне следует выбрать базовые настройки 04 или Basic Settings;
выбирается канал 001;
нажимается клавиша Вверх (Up);
здесь же есть 4 окошка с разными значениями;
при нажатии Вверх значения в окошках будут постоянно меняться;
параллельно климат-контроль будет перемещать заслонки;
это процедура прогонки заслонок от начального до конечного положения;
все данные и значения о перемещениях блок управления фиксирует в памяти;
когда на всех окошках появятся 0, и климат перестанет шевелить заслонками, адаптация завершена.

Процедура совершенно не сложная, но требующая наличия некоторых обязательных компонентов. За такой услугой можно обратиться в автосервис, но тогда придётся потратить внушительную сумму денег. А как вы можете наглядно видеть, всё выполняется быстро и без каких-либо затруднений.

Блок климат-контроля Audi A6 Quattro

Климат работает только на обогрев

Одной из распространённых неисправностей, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей Audi А6, связанной с климат-контролем, считается подача только горячего воздуха. Это хотя бы подтверждает тот факт, что печка работает исправно, и к ней нет претензий в плане подачи подогретого воздуха в салон.

Но проблематика заключается в том, что пользователь хочет получить холодный обдув, а вместо него из дефлекторов поступает горячий воздух. Причём это происходит вне зависимости от температурных показателей, которые были выставлены пользователей на блоке управления климат-контролем.

При возникновении подобного поведения системы можно говорить о неисправности узла, отвечающего за регулировку температуры. Самой вероятной причиной считается зависание клапана регулировки температуры ОЖ в открытом положении. Хотя нельзя исключать нарушение работоспособности воздушных заслонок.

Чтобы добраться до рассматриваемого клапана, следует демонтировать задний кожух в подкапотном пространстве, после чего откроется доступ к клапанному блоку. Сам блок можно увидеть с левой стороны. Расположенный левее клапан отвечает за пассажирскую сторону, а с правого бока находится клапан водительской зоны. Обязательно открутите крышку на расширительном бачке с ОЖ, чтобы сбросить из системы избыточное давление.

Клапан, который привёл к подобной неисправности, снимается путём откручивания 4 креплений. Затем устройство легко вынимается со своего посадочного места. Учтите, что в конструкции предусмотрена небольшая пружинка, которую очень просто потерять. Потому проследите за ней и положите в безопасное место. Рассмотрите состояние клапана и его посадочное гнездо. Высока вероятность того, что при визуальной диагностике будут обнаружены следы загрязнения, окисления или ржавчины.

С помощью чистой фланельки требуется зачистить элемент и его посадочное место, после чего собрать узел в обратной последовательности.

Характерной проблемой автомобилей Audi А6 в кузовах С4 и С5 является постепенная коррозия клапанов, на которых с течением времени изнашивается гальваническое покрытие на самом клапане, а также на клапанной крышке. После появляются следы коррозии. От этого очень часто происходит отказ климат-контроля в его различных формах проявления. Потому автовладельцам приходится периодически проверять состояние всех клапанов, разбирать их и чистить. Это даёт некоторое время на нормальную работу, но для глобального решения проблемы придётся менять весь клапанный блок.

Снятие блока климат-контроля

На примере Audi А6 в кузове С5 следует рассмотреть процедуру демонтажа блока управления климат-контролем, который располагается на центральной консоли. Принцип снятия во многом похож на А6 в кузове С4, но всё же используются несколько иные крепления и расположение панелей.

Если вы сумеете снять блок на С5 или С4, проделать ту же процедуру на предшественнике или преемнике будет совершенно не сложно. Тут главное соблюдать последовательность, а также не забывать о правилах безопасности.

Сам демонтаж проводится в случае поломки подсветки, нарушения работы кнопок, при возникновении проблем с контактами, проводами и пр. Причин снять блок управления более чем достаточно для владельцев Audi А6.

Процедура проводится в следующей последовательности выполняемых операций:

Сначала отстёгивается блок управления автомагнитолой. У всех они разной фирмы, но зачастую тут просто используются обычные защёлки, снимающиеся вручную.
Слева и справа от магнитолы есть 2 пластиковых элемента. Они играют декоративную роль, и после снятия блока магнитолы легко вытаскиваются руками, без применения инструментов.
Блок климата прикрывается пластиковой рамкой, которая охватывает фактически всю центральную консоль. Чтобы её снять, нужно выдвинуть на себя пепельницу, и над ней изнутри поддеть пальцами рамку. Оттуда удобнее всего его отстёгивать.
Рамка держится на защёлках, но тянуть пластик следует аккуратно. Он довольно тонкий и хрупкий, потому от чрезмерного усилия можно сломать элемент. Не так страшно, а скорее неприятно.
По краям от магнитолы есть ещё 2 пластиковые вставки, удерживающиеся на 1 саморезе каждая. Их нужно открутить и снять, чтобы получить доступ к крепёжным болтам уже самого блока климат-контроля.
Весь блок удерживается всего на 4 болтах. 2 из них находятся в районе магнитолы, и ещё 2 по краям сверху пепельницы.
Чтобы открутить крепления, потребуется обычная головка на 8 миллиметров.
Основная проблема связана с нижними болтами крепления блока управления климат-контролем. Даже если открутить крепежи, у них имеются ушки, уходящие в пластик по бокам центральной консоли. Именно это заметно усложняет снятие блока.
Для удобства попробуйте просунуть в ушки плоскую отвёртку, немного покрутить в разные стороны и достать. Обычно не с первой, но точно со второй или третьей попытки у автовладельцев А6 это получается. Можно также отогнуть ушки, но есть риск их сломать.
Теперь аккуратно вытаскивайте сам блок. Как только появится достаточное пространство, чтобы просунуть руку, остановитесь, отстегните все разъёмы. Резко дёргать не стоит, иначе есть риск повредить проводку и колодки.
Отключив все разъёмы, смело доставайте блок климата.

Уже при демонтированном блоке управления климат-контролем выполните необходимые процедуры по ремонту, замене или диагностике.

Климат-контроль является многокомпонентным узлом, каждый из которых в теории и на практике способен выйти из строя, спровоцировав тем самым полный или частичный отказ отопления, вентиляции или кондиционирования.

Audi А6, выполненные в кузове С4 и С5, нельзя назвать современными и высокотехнологичными авто. Это во многом хорошо для самостоятельного ремонта, поскольку нет особых сложностей с проведением диагностики или ремонтно-восстановительных работ.

Если вы сами не можете определить неисправность, опыт или навыки не позволяют решить проблему самостоятельно, обратитесь в проверенный и сертифицированный сервисный центр. Рекомендуется обслуживаться в компаниях, готовых предоставить гарантию на выполненные работы.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Audi A6 C4 2.6.

У автомобилей ауди с4 с V образным двигателем позади слева на трубке охлаждения устанавливается двух контактный датчик температуры охлаждающей жидкости G62. Подробнее с его географическим расположением можно ознакомиться в фото отчете “Схема системы охлаждения ауди с4 2.6”.

В зависимости от сопротивления на датчике блок управления распознает, какая температура двигателя в данный момент и на основании этих данных корректирует количество топливной смеси. Датчик температуры охлаждающей жидкости зачастую бывает виновником не стабильной работы двигателя в определенных температурных диапазонах, также он может стать причиной повышенного расхода и плохой утренней заводки двигателя.

Проверить датчик можно следующим образом:

снять разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости.

Рис 1 – Сняли разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости.

Как и в ситуации с большинством датчиков двигателя 2.6 ауди с4, нужно отсоединять разъем датчика по истечении полутора часов, во избежание записи ошибки в память блока управления.

произвести замер сопротивления датчика мультиметром.

Рис 2 – Клеммы для замера сопротивления.

сравнить полученные данные, с данными на графике зависимости сопротивления датчика от температуры охлаждающей жидкости.

Рис 3 – График зависимости сопротивления от температуры у датчика температуры охлаждающей жидкости.

В качестве дополнительных точек приведу следующие показатели сопротивления:

при 20 градусах Цельсия сопротивление должно быть приблизительно 2.5 кОм.
при 80 градусах Цельсия сопротивление примерно 330 Ом.

При проверке, датчик желательно прогнать по нескольким точкам графика. При больших отклонениях сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости от параметров указанных на графике следует заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Читайте также: