Что означает 4 motion в фольксваген тигуан
Полный привод для, казалось бы, чисто городских авто такого бренда как Фольсваген становится все более востребованным не только среди российской пользовательской аудитории, но и среди западных авто обывателей в связи с пандемией Ковида, и его последствиями в виде локдаунов.
Также необходимость частых переездов из городов в сельскую, зачастую в горную местность. Где дорожная инфраструктура требует для автотранспорта полного привода.
Что касается Фольксваген Таос, который является не чем иным, как своеобразной несколько уменьшенной копией Тигуана, то две его версии, а именно с движками, одна – в 110 коней, а другая – мотором с турбиной мощностью в 150 лошадиных усилий обладают:
- первая – обыкновенным полным приводом
- вторая – автоматическим или приводом, получившим определение 4Motion.
При этом, если в простом приводе водитель самостоятельно принимает решение о включении вездеходных функций в зависимости от дорожной обстановки, а вернее – от состояния бездорожья, то система 4Motion самостоятельно определяет, какие колесные пары надо подключать в качестве ведущих.
Система мгновенно распознает, что ведущий передок начинает буксовать и подключает заднюю пару колес. Как только пробуксовка прекращается, то и система возвращает машину к переднеприводному режиму движения.
Кстати, полноприводная технология Мерседес получила название 4Matic, а у Ауди – 4WD имеет такое название, как guattro.
Принцип работы 4Motion
Конструкция полного привода не такая простая, как это может показаться. Дело в том, что полный привод предполагает блокировку межосевых дифференциалов для того, чтобы обеспечить передачу вращения на все колеса.
А для того, чтобы равномерно распределить (осуществить оптимальную дифференциацию) усилий между колесами с учетом того, что внешние, как передние, так и задние колеса по отношению к радиусу поворота преодолевают большее расстояние, чем внутренние, нужно чтобы дифференциал был разблокирован.
Поэтому полный привод, предполагающий блокировку межосевых дифференциалов, при осуществлении маневров поворота следует отключать во избежание поломок трансмиссии и преждевременного износа шин, а также это может привести к ДТП, так как высок риск неконтролируемых заносов и потери управляемости.
Если в простом 4х4 приводе включать и отключать этот режим нужно водителю собственноручно, то система 4Motion делает это, как уже говорилось ранее, автоматически.
Иначе говоря, 4Motion способна подсоединять для привода дополнительный мост лишь когда это необходимо по условиям дорожной обстановки, а само подключение осуществляется не по команде водителя, а по команде электронного управления этой системы.
Если выше приведенные схемы полного привода были чисто кинематическими, то нижеследующая хоть и также условная схема, однако она отображает, скажем, так, определенную полноту сложности технологии 4Motion:
Перечень преимуществ полноприводной 4Motion, в частности Фольксваген Таос содержит такую аргументацию в сравнении с простой системой полного привода, что она:
- способна повышать степень безопасности авто по условиям улучшенной управляемости;
- более экономичная чем механическая полноприводная технология;
- являясь интеллектуальной системой распределение усилий в условиях бездорожья, 4Motion повышает общую проходимость Фольксваген Таос;
- прощает или сводит на нет водительские ошибочные решения, например, в таких ситуациях, как занос, правильно распределяя вращательные усилия между колесами, для выравнивая авто.
Внедорожные режимы Фольксваген Таос
Как дорожные, так и внедорожные режимы ФВ Таос выбираются пилотом довольно просто с помощью шайбы, расположенной на центральном тоннеле. При этом левостороннее поворачивание этой управляющей опции позволяет делать выбор дорожных, а поворот шайбы в правую сторону дает возможность осуществлять установку внедорожных режимов.
Что касается режимов езды в нормальных или в дорожных условиях городских улиц либо трасс муниципального, а также федерального значения, то это:
По поводу внедорожных настроек Фольксваген Таос, то это:
Обслуживание
Что касается мануалов ТО полного привода ФВ Таос, то простой полный привод, который адаптирован с механической коробкой требует замены масла в понижающем редукторе совместно с заменой трансмиссионной смазки МКПП при 60 тысячном пробеге.Относительно внедорожной системы 4Motion, которая работает в паре с коробкой-роботом, то тут такое же самое заводское требование в смысле синхронности обслуживания агрегатов трансмиссии, правда, при пробеге уже в 120 тыс. км.
Проблемы системы полного привода
Первым делом сама технология 4Motion является конструктивно сложной, что само по себе снижает ее надежность.
Зачастую при срабатывании, как ABS, так и ESP муфта осуществляет размыкание передачи вращательных усилий из-за сброса давления в гидравлике, которая напичкана электроникой.
Сама муфта управляется с помощью большого количества датчиков, а не только с помощью разницы скоростей вращения колес, поэтому может быть множество ложный срабатываний или появления кодов ошибок.
Если верить тому, что обычный удав может загипнотизировать кролика до такой степени, что тот сам полезет к нему в пасть, то какими же невероятными способностями должна обладать помесь тигра с игуаной.
В 2006 году, на момент выхода первой генерации, от Volkswagen Tiguan ничего сверхъестественного и не требовалось. Немецкий кроссовер благодаря своему происхождению, цене и качеству оказался куда способнее, чем пресловутое пресмыкающееся. Выстроив приобретателей в очередь, за несколько лет он отъел такую долю, о которой традиционные удавы рынка и не мечтали.
А ведь модель на платформе PQ45 была куда скучнее многих, несмотря даже на говорящие варианты исполнения под конкретные потребности покупателя. Скосы бамперов, их разная конфигурация, особые обвесы и даже различные настройки полного привода, при наличии, впрочем, и переднего – все это походило на маркетинговые уловки.
Второе поколение компактного паркетника, выполненное уже по канонам архитектуры MQB, также не ушло от персонализации по назначению. Только теперь она стала проще для понимания: три комплектации — Trendline, Comfortline, Highline. Но появились и две самостоятельные подмодели: City и Sportline. Последняя – с особыми гипнотическими способностями.
Как тут не удивиться, что ценник за топовый Sportline в 2 129 000 — 2 309 000 рублей в зависимости от мощности 2-литрового турбодизеля или аналогичного по объему бензинового мотора с наддувом по причинам, о которых ниже, не выглядит ошарашивающим на фоне базового варианта за 1 349 000 рублей.
Подпоясанный игуаной
Обывателю припаркованный кормой к стене кроссовер даст повод не одну минуту гадать, что же за модель выставил перед ним именитый концерн: новинку или детище тюнинг-ателье? Стереотипы восприятия Tiguan не позволят сразу же и однозначно дать ответ на вопрос.
Крупные 19-дюймовые диски темного титана, хромированные молдинги по кругу, ни единой черной пластиковой накладки в оформлении массивного корпуса… Это точно не паркетник, занявший второе место в классе по продажам в России за последний год. Когда дело дойдет до фасада, потенциальный покупатель запутается окончательно.
Сначала его гарантированно собьют с толка поперечные хромированные ламели, логически продолжающие световой контурный рисунок полноценных светодиодных фар, чередующиеся с пунктиром изысканных хромированных стежков.
Затем, при взгляде на бампер, повторяющий в обширном воздухозаборнике стилистическое оформление "гриля", клиент, а скорее всего даже яростный критик VW, и вовсе разведет руками. Красоту, созданную Марко Павоне (чувствуйте с каких широт ветер дует?), немедля хочется как показать всему миру, так и испробовать в деле.
Не думайте, что белый Tiguan Sportline потеряется на белом снегу. Наоборот, он смотрится куда солиднее, больше, чем есть на самом деле, и все имеющиеся контрастные изыски заиграли в еще большей степени. Лично я не представляю себе для этой модификации цвета лучше. Кстати, Volkswagen предлагает еще лишь черный перламутр и серебристый металлик, прекрасно понимая, что яркая окраска погубит весь шарм.
Минус столь броского, если не сказать шикарного, дизайна, лишенного пластиковых лат, очевиден. Гонять такой Tiguan по грязи или грейдеру – совершенно безумное занятие, чего не скажешь о Highline, который, может, и не столь красив, зато более практичен.
Величаво вкатившийся с асфальта в такой двор Tiguan начинает юзить всеми четырьмя даже на скорости 5 км/ч. Ледяные бугры под снегом сносят его в разные стороны, как изрядно набравшегося интеллигента. Когда между тобой и припаркованными сугробами стоимостью не менее миллиона расстояние в полметра или меньше – потов сходит больше, чем на гоночной трассе.
А продвинутый полный привод с муфтой 5-поколения? Да не смешите, не в этом случае! Не удержусь от занудства, но господа шинники, оставьте вы вашу фрикционную зимнюю резину для более теплых регионов, к тому же с развитым коммунальным хозяйством. Пока машины паркуют во дворах – шипы, и только шипы.
…и я переверну Землю
Но на дороге хоть с какой-то точкой опоры Sportline немедля продолжает очаровывать. Начнем с того, что 220-сильный, топовый для Tiguan двигатель положен только лишь ему и версии Highline. Двухлитровый 16-клапанник EA888 с турбонаддувом выпускается с 2008 в огромном количестве вариантов. В нашем случае он получил индекс CHHB, максимальную мощность при 4 500-6 200 об/мин и крутящий момент в 350 Нм при 1 500-4 400 об/мин.
Помимо этого предустановлены или произвольно выбираются дорожные алгоритмы работы коробки передач, педали газа и рулевого управления. Вариаций предостаточно на любой случай и самый изощренный, если не сказать немыслимый, водительский вкус.
Геометрия и хайтек
Всё продумано, просчитано, отточено
R-r-r-r-r!
Испанское с австрийским: Volkswagen Tiguan R-line комплектуется 19-дюймовыми легкосплавными дисками Valencia R с шинами размерности 255/45, а кожаная отделка кресел носит название Vienna. Передние сиденья оснащены не только электрорегулировками, но и функцией памяти. Кнопки на многофункциональном рулевом колесе – сенсорные. Имеются подрулевые лепестки ручного выбора передач и стальные накладки на педалях. Автомобиль оснащен системой адаптивного круиз-контроля с отслеживанием дистанции до предыдущего автомобиля в пробке. Еще из внешних отличий версии – спортивные бамперы, придающие кузову более стремительный вид, накладки на пороги в цвет кузова, а также увеличенный спойлер на задней двери.
Но до ближайшей грунтовки оказалось больше двухсот километров, в целом, качественного асфальта, и я насладился им в полной мере. Еще раз повторю: ночной перегон в самое неурочное время не вызвал ни капли усталости. Вот что значит автомобиль, созданный для дороги. Созданный людьми, явно в эту дорогу влюбленными.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Haval Coupe C
(универсал)
Fiat 500X
(универсал 5-дв.)
Audi Q2
(универсал 5-дв.)
По бездорожью — неохотно
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ VOLKSWAGEN TIGUAN R-LINE 2.0 7DSG 4X4
Для России — только полноприводные версии с коробкой DSG. Allspace 2.0 TDI (150 л.с.) в Германии стоит от 36 875 евро, на 2125 евро дороже короткого Тигуана и на 485 — Кодиака. Allspace 2.0 TSI (180 л.с.) — от 37 500. Поставки в Россию из Мексики начнутся лишь через год.
С учётом скорого появления у нас большого кроссовера Teramont и нижегородских Кодиаков российское будущее мексиканского удлинённого Тигуана туманно. Я бы, наверное, был к машине помягче, если бы она была помягче ко мне. Allspace, как и базовый Tiguan, жестковат.
Слева — обычный короткий Tiguan, справа — мексиканский Allspace. Его капот поднят выше, причём у него появилось горизонтальное ребро, как у Терамонта. Схожа и подоконная линия. Ячеек на решётке радиатора не двенадцать, а восемь. Скошенный передний бампер доступен и в Европе.
Отличные кресла, выверенная эргономика — мне нравится даже цифровая приборная панель. Топовая мультимедийная система Discover Pro с восьмидюймовым сенсорным дисплеем лишена физических клавиш, что неудобно.
Третий ряд за 750 евро — сугубо подростковый. На втором ряду семиместной версии не тесно, но настоящее раздолье — только в пятиместной (справа), ведь там на 54 мм больше места в коленях. Отделка дверей сзади сильно жёстче, чем спереди.
В пятиместном Олспейсе, как и в аналогичном Кодиаке, салазки дивана чуть сдвинуты назад, и простор в ногах поистине королевский. Сел — и выходить не хочется. За доплату доступен издевательский третий ряд без креплений Isofix: пробираться назад — трюк для акробата, сидеть там — упражнение для йога. Вдобавок из-за кресел в багажнике запас пространства на втором ряду сокращается до уровня обычного короткого Тигуана.
Разница в размерах с Кодиаком минимальна: на глаз можно уловить только то, что Volkswagen на четыре сантиметра уже Шкоды. База тут меньше на миллиметр, высота — на два. Tiguan Allspace на четыре миллиметра длиннее.
Спереди — без изменений. Ощущения кодиаковского простора нет: передняя панель скромнее, запас по ширине на пару сантиметров меньше. Тоннель ниже, поэтому класть туда телефон и пользоваться подстаканниками не так удобно. Вдобавок к хрустящим по-кодиаковски дверным ручкам тут жёсткие боковины центральной консоли и говорящий пластик вокруг приборов. Подчеркну: мексиканский интерьер не отличается от немецкого — Тигуану в принципе нужно больше мягких и молчаливых материалов! Зато обзорность лучше, чем у Шкоды, потому что зеркала на ножках позволили сделать основания стоек компактнее.
В пятиместном Олспейсе багажник на 145 л больше, чем в коротком Тигуане: 760 л под шторку при сдвинутом до упора вперёд диване. В семиместной версии за спинками третьего ряда остаётся 230 л — на 40 л меньше, чем в широком Кодиаке. Есть фонарик и розетка на 230 В. Нам положат докатку.
Взаимосвязь по рулю идеальна, поведение в повороте точное и надёжное. В Европе на Allspace, как и на обычный Tiguan, можно заказать рейку с переменным шагом зубьев, как на Гольфе GTI. С ней руль делает чуть меньше двух с половиной оборотов от упора до упора.
Патрубки в бампере — декорация. Реальная выхлопная труба спрятана слева. Камера заднего вида оснащена омывателем. К сожалению, Allspace лишён выдвижных пластиковых рамок для защиты дверных кромок.
Паспортные данные
| Volkswagen Tiguan Allspace | 2.0 TSI 4Motion | 2.0 TSI 4Motion | 2.0 TDI 4Motion |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 (7) | 5/5 (7) | 5/5 (7) |
| Длина, мм | 4701 | 4701 | 4701 |
| Ширина, мм | 1839 | 1839 | 1839 |
| Высота, мм | 1674 | 1674 | 1674 |
| Колёсная база, мм | 2790 | 2790 | 2790 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1575–1585/1564–1574 | 1575–1585/1564–1574 | 1575–1585/1564–1574 |
| Снаряжённая масса, кг | 1735 | 1755 | 1775 |
| Полная масса, кг | 2360 | 2360 | 2380 |
| Объём багажника, л | 760–1920 (700–1775)* | 760–1920 (700–1775) | 760–1920 (700–1775) |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1984 | 1984 | 1968 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 180/3940–6000 | 220/4500–6200 | 150/3500–4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 320/1500–3940 | 350/1500–4400 | 340/1750–3000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 215/55 R17, 235/55 R18, 235/50 R19 | 215/55 R17, 235/55 R18, 235/50 R19 | 215/55 R17, 235/55 R18, 235/50 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 201 | 201 | 201 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 208 | 223 | 198 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,2 | 6,8 | 9,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 9,2–9,3 | 10,0 | 6,8 |
| — загородный цикл | 6,6–6,7 | 7,0 | 5,3 |
| — смешанный цикл | 7,6–7,7 | 8,1 | 5,9 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 | дизтопливо |
| * В скобках приведены данные при отодвинутом максимально вперед диване второго ряда. | |||
Техника
Allspace использует ту же версию платформы MQB, что и Kodiaq. Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажная схема. По сравнению с обычным Тигуаном (на иллюстрации справа) изменены панели пола между осями и в багажнике, поэтому на 109 мм длиннее колёсная база и на 106 мм задний свес. Из моторной гаммы Олспейса исключены 125-сильный двигатель 1.4 TSI и 115-сильный турбодизель 2.0 TDI. Переднеприводных версий не шесть, а три. Момент на задние колёса передает муфта BorgWarner, прежде известная как Haldex пятого поколения (отделение Haldex Traction АВ было куплено фирмой BorgWarner).
Мотор 2.0 TSI с кодом CZPA из семейства EA888 третьей генерации — родственник 220-сильного двигателя, который в свою очередь взят от Гольфа GTI и Октавии RS. Особенность — работа по циклу Миллера на частичных нагрузках: впускной клапан закрывается намного раньше достижения поршнем нижней мёртвой точки, снижая фактическую степень сжатия. Геометрическая степень увеличена с 9,6:1 до 11,6 за счёт иных поршней и модифицированной головки.
За кадром
В Европе нынче не церемонятся с забытым багажом. Чуть нашли что бесхозное, эвакуируют людей и уничтожают злополучный чемодан. Из-за подобного инцидента была прервана небольшая презентация, устроенная прямо в аэропорту Марселя. Затем в поисках места для съёмки мы приехали на мыс Канай, одну из самых высоких прибрежных скал Франции. Невероятный вид и страшный обрыв. Немецкие ТВ-коллеги расхватали все машины нужного цвета, добывать синий Allspace пришлось буквально с боем. А ещё огорчили фольксвагеновские инженеры: что ни спроси — они не знают.
Читайте также: