Раскоксовка ауди а4 б8
Раскоксовку по описанному ниже варианту, по моему мнению, целесообразно проводить только на моторах CDA (из-за не малой стоимости замены поршневой), к примеру на BSE проводить данную процедуру нецелесообразно, как раз из-за приемлемой стоимости замены поршневых колец этого двс, другими словами в случае BSE — замена поршневых колец предпочтительнее!
Теперь для новых владельцев моторов CDAB (888 серия 2-й генерации)
Поршневая CP — имеет право на раскоксовку, но имеет одну проблему — более тонкое первое компрессионное кольцо
Именно поэтому на первых CDAA моторах 2009 г.в. можно было встретить поршневую от BZB — довпихивали
и кстати, наборные МК тоже имеют свойство закоксовываться, если менять масло по рекомендациям дилерских станций.
Путь к раскоксовке
Изначально, глядя на всю печаль оригинальных маслосъемных колец, даже поршневой серии DF (устанавливалась на моторы CDAB до начала 15 года гарантированно), мягко говоря, вообще не верилось, что раскоксовкой (какой либо вообще) тут можно что-то решить
Речь пойдет про комплект препарата Carbon-X
который изначально и предназначен для чистки впускных клапанов и камеры сгорания.
Немцы на банке пишут 20 минут, но (как показала практика) для запущенных дилерским обслуживанием моторов, этого не достаточно!
Некоторое время подбирал временные интервалы необходимые для гарантированного результата
Примечание однако общие рекомендации от Протека вам необходимо соблюдать (!)
увеличивайте число проходов, а не время нахождение Карбона в камере сгорания
С Лавром 203 все оказалось не просто (как с 202), эта дрянь моментально пузырила краску поддона и частично нижней крышки ГРМ (!)
Что интересно — подорванную с поддона краску в маслозаборник не тащит, но сам факт что у вас в поддоне ЛКП пузырями — оптимизма не прибавляет
слой краски вытянутый шпритцем из сливного отверстия поддона двс
в поддоне было масло, причем по просьбе хозяина, я туда заранее добавил нового и много, что бы типа не разъедало
Так что не важно — оставляете вы масло в поддоне или не оставляете — Лавр краску подорвет!
Но лучше масло держать до последнего и побольше!
после очистки оторванной краски
По инструкции, Лавр нужно заливать в цилиндры на горячем (~80 градусов) моторе
Видимо при этих условиях и происходит негативная реакция на краску, на холодную я лил Лавр на крышки грм — краска на месте
Лить же лавр в холодный мотор — бессмысленно (!)
Поддон через 20 минут работы Lavr ML203
Посему пишу еще раз:
перед работой с Лавром 203 — нужно обязательно снять поддон двс (!)
К тому же, это гарантированно не позволит вам по запарке запустить двс со старым маслом и лавром (без поддона все принудительно вытекает)
И кстати, при снятии поддона двс, заодно проверите маслозаборник ?
Почему же выбор был сделан в пользу Лавр 203 который снимает краску, а не Лавр 202 — который краску не снимает
Хозяйке на заметку:
Дело в том, что после того, как вы зальете Лавр в цилиндры, его там может не оказаться уже через 10 минут (!)
Да, он тупо весь вытечет из цилиндра.
Т.е. вы понимаете, что какой нахрен Лавр 202 для 24-х часового применения, если его уже через 10 минут в цилиндрах не будет, а то что останется между колец, особой силы воздействия на кокс уже не будет оказывать
Именно поэтому было принято решение применять ML203
И как в последствии было сказано одним из участников — и хрен с этой переклейкой поддона, если схема действительно работает (!)
Когда можно делать раскоксовку, а когда уже нужно капиталку
Основными критериями, а их на практике будет ТРИ — являются результаты замеров основных параметров работы ДВС, кроме случаев когда в двс уже что-то гремит ))
Первый и он же основной — замер давления масла
Для CDA моторов давление масла считается нормой, если:
на ХХ — составляет от 1.2 — 2.1 bar
на 2000 об — 1.6 — 2.1
на 3700об — 3.0 — 4.0 bar
Если давление соответствует данным из Эльза, то можете смело раскоксовывать, если давление на ХX 2 Comments
Добрый день! У меня фольксваген пассат Б6. 2010г TSI 1.8 пробег 97000км. последние 5000км начался масложер больше 1,5-2 литра на 1000км, до этого ел 0,7-0,8. Как посмотреть подходит ли на раскоксовку. Машину хочу оставить себе, нравится. Кроме масла проблем нет
ПАРТНЕРСКИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
ПОСЛЕДНИЕ ОТВЕТЫ
- gearmatic к записи XC90
- gearmatic к записи 607
- gearmatic к записи Tribute
- gearmatic к записи XG
- Рамазан к записи XG
- Олег к записи XC90
- Денис к записи Tribute
- Андрей к записи 607
- gearmatic к записи Octavia A5
- gearmatic к записи Passat B6
- Евгений к записи Passat B6
- gearmatic к записи L200
- gearmatic к записи Toyota Verso K311 — течь из вариатора
- gearmatic к записи Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 2007 09G — рывки при переключении
- Иван к записи Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 2007 09G — рывки при переключении
- Вадим к записи Toyota Verso K311 — течь из вариатора
Рубрики
Специализированный сервисный центр по диагностике, ремонту и обслуживанию АКПП.
Последние комментарии
- gearmatic к записи XC90
- gearmatic к записи 607
- gearmatic к записи Tribute
- gearmatic к записи XG
- Рамазан к записи XG
Поиск
Тема раскоксовки затрагивается в разных темах по масложору, но поскольку в самих темах царит хаос, то найти что-то конструктивное достаточно сложно.
Создаю отдельную тему. Вчера забрал машину от Дениса из Турбо-Юнионе. Раскоксовку делали 2 дня.
В перечень обязательных операций входит промывка впрыска, раскачка поршней до такого состояния, чтобы раствор стоял в поршневой. С моим жором это было сомнительно, однако по словам механиков и самого Дениса удалось получить желаемое.
Более точно Денис может сам написать технические тонкости, но то, что понял я, это процедура достаточно сильно отличается от того, что предполагает Лавр или ему подобные.
Из эффектов отмечаю следующее:
1. Машина не просто поехала - она полетела. Я даже не знал, что 211 сил могут ТАК ехатьПредставляю, что же было во впрыске. Промывке зачет 100%.
2. Масло заливаем Motul X-cess 8100, оно идет как "домывочное", меняем после раскоксовки через 4-5 тыс. Мотор на нем стал работать тише и ровнее, хотя может эффект плацебо.
3. Машина первые дни плохо заводится. Компрессии после раскоксовки порой не бывает вообще. Первый день стартер крутил секунды 3-4, на второй день с утра завелась быстро, но первые секунды работала неустойчиво. Дальше буду смотреть.
Из разговоров в сервисе и с людьми на Д2 я сделал вывод, что данная раскоксовка помогает ВСЕМ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ, вопрос только в масштабе этой помощи. Т.е. расход падает в любом случае, но вот насколько именно - этих гарантий никто не даст.
Процедура обязательно к повторению через 30-40 тыс км. По словам механиков второй раз никто не приезжал никогда
Делаю контрольный замер. Обнулил одометр, проехал 90 км пока. Выложу фото примерно на 200 км - у меня на этом пробеге было уже половина шкалы.
Для ну если бы они не должны были крутиться, и оставаться на своем месте, то там бы придумали какие нибудь стопоры, а так они крутяться как хотят… У коллеги с работы на audi и без маслосъемного кольца полно чем руки занять >)
Меняйте хорошее масло в двигателе каждые 7,5 тыс.км. с фильтрами и не будете знать проблем с движком!
Здравствуйте,под скажите пожалуйста купил новый поршень,и кольца на него разного цвета,одно черное,второе светлое,ни каких надписей,меток,фасо к нет,поршень на мотоцикл вайпер zs125j.Хотел спросить есть ли разница какое куда ставить?
Здравствуйте глушитель на ходу не дымит, но стоит когда 5000 оборот газуй глушитель дым ест, масло нормально жрет, как думаете этот видео мне помогает? (Лачетти 2007г 150к пробег седан)
Верхняя подушка ДВС это не совсем подушка, Это опракидыватель движув под днище в случае ДВС, в дизельном Она вообще прикреплена в распорке между стаканами. Бензиновый B5254S b дизельный D5244T отличает только ГБЦ, масляный фильтр и форма поршня, блок цилиндров конструктивно идентичен
Подтверждаю, молотит как трактор, друг с автосервиса говорит это у всех так, масло менял разное, немного тише на более густом но один фиг рокочит, заменил все расходники, грм, ролик, прокладки, подушки и многое ещё, так как ездить мне хочется ещё долго на своём Ипсуме.
М да и помочь нечем, купи набор головок два дня делов, и матор . ты насамом деле подарок для слесарей и в радных поршнях масло отлевные отверстия увеличьте вот твой рестаил а то что брынчит тебя . нечего не поменяли он должен тикать как часики тихо тихо
Долгое время ездил с изношенными форсунками, соответственно нагара накопилось, да и разница в компрессии между цилиндрами составила до 3 баров. Так как вопрос с герметичностью клапанов не возник (заливаем немного масла и мереем еще раз, если все приходит в норму - то это колечки ).
Далее применил проверенный способ. Катаемся, приезжаем к месту стоянки, ждем час, двигатель - теплый, не горячий.
Берем керосин, ацетон, моторное масло, лучше на синтетической основе и смешиваем это все в пропрорции 2:2:1 далее выворачиваем свечи и заливаем по 10-15 мл шприцом через свечные отверстия. Заворачиваем свечи на место.
Включаем пятую предачу (у кого нет - четвертую) и катаем машину ручками, (кто умеет проворачивать коленвал одним взглядом или гаечным ключем может не делать , так на мой взгляд проще). Это нужно для того что бы смесь проникла везде, так как если вспомнить то двигатель имеет наклон и простая зачивка не будет действовать по всем плоскостям цилиндра.
Далее ждем часа три (курим, пъем пиво, смотрим дома телевизор)
Выворачиваем свечи, протираем их, садимся за руль и крутим двигатель стартером, помните, что из цилиндров может вылетать остаток смеси, хотя обычно она вся стекает в поддон. Заворачиваем свечи и запускаем двигатель, он может завестись не с первого раза.
Главное что бы рядом не было "экологов" , так как весь нагар вылетает в выхлопную трубу. После этого меняем масло в двигателе на новое, хотя керосин и ацетон выгорают в первые минуты работы так как это "летучие углеводороды".
После выезжаем на дорогу, проезжаем (желательно по пустому шоссе) км 5-10 и нажимаем педаль газа - чувствуем разницу и офигиваем от "забытых" ощущений по приеместости авто.
С автоматом можно проделать следующим образом, после залива смеси завернуть свечи, но провода не надевать и сделать ОЧЕНЬ КОРОТКИЕ "прокрутки стартером", главное не перестараться
все равно я так и немного не понял стартером на "P" паркинге - так?) или на нейтралке? ведь катать машину ручками не получится)) значит я зашприцовываю внутрь смесь затем обратно вкручиваю свечи и делаю несколько прокруток стартером. т.е. все тоже самое только без толкания машины - правильно? Спрашиваю т.к. лучше еще раз переспросить))) и после ентого я выворачиваю свечи кручу стартером? т.е. вместо толкания я делаю стартером? т.е. два раза.
Не туплю - перестраховаться хочу - просто уже намучился со своей малышкой - много чего делать с ней приходилось. Спасибо за понимание!)))
вместо вашей смеси (2:2:1) есть более реальная вещь, проверено на собственном авто, называется ЛАВР МЛ 202, говорят, есть промывка движка этой же фирмы, она не только промывает, но и помогает раскоксовать поршневые кольца, рекомендуется применять их вместе.
Из своего опыта говорю о реальности жидкости из флакона раскоксовки, т.к. по неаккуратности капнул на лакокрасочное покрытие авто, сразу же удалив его тяпкой, обнаружил что краску оно разъедает в секунды.
Известно, что отложения в двигателе - лаковые смолы. Приобретал в "Ленте", цена ок. 200р., смотрите на срок годности.
Всем доброй ночи! Поделюсь и я опытом!
Причина раскоксовки: давление в горшках от 8,5 до 9,5 очков, что есть мало. Жора мала не было вообще, ну максимум 300 грамм на 10000 км. Капнули 20 грамм масла в цилиндр через свечное отверстие, еще раз замеряли компрессию, поднялась до 18. Все понятно - кольца залегли, и клапана тут не при чем.
- Пошел в магазин, купил два бутыля ЛАВРа МЛ-202 (по 185 мл).
- Поставил машину в гараже, двигатель прогрет до 90 градусов. Глушим. Включаем 5-ую передачу.
- Поддомкрачиваем сантиметров на 30-40 правое переднее колесо (эта процедура нужна, если оси цилиндров располжены не вертикально. В данном случае у меня 5 горшков под углом градусов 10-15 от вертикали). Тобишь этим действием добиваемся более верикального расположения цилиндров.
- Далее открываем капот, выкручиваем свечи. Кручением вывешенного переднего колеса (включена 5 передача!) добиваемся более менее горизонтального расположения цилиндров (в один ряд).
- По инструкции надо заливать по 35 мл в каждый горшок, но так как решил делать так делать, то залил по 50-60 мл в каждый. Насадил свечи, чтобы образавалась там паровая баня. Все, 20 минут можно отдыхать.
- По истечении 20 минут крутим колесо на 20-30 градусов по оси (в любую сторону), и так через каждые 20 минут крутим колесо на угол в разные стороны в течении 2 часов (тобишь 6 раз).
- оставляем так машину еще часа на 3 для полного эффекта
- по истечении времени выворачиваем свечи, кладем тряпочки на свечные отверстия, садимся за руль, включаем нейтралку, крутим стартером 6 сек (повторить 3 раза).
- ставим свечи на место, подключаем к ним ВВ-провода. Проверяем, чтобы все остальное было закручено. Закрываем капот.
- Садимся за руль, заводим. Заводится неуверенно, но всегда схватывает. Завелась (троит, гидрики стучат, но рабоает). сзади повалило черное облако дыма, так и должно быть. НА МАШИНЕ ЕЗДИТЬ НЕЛЬЗЯ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ.
- 5 минут машина работает просто на холостых, иногда можно подгазовывать до 2500 оборотов, но не больше.
- Глушим. Сливаем масло (желающие могут двигатель и промыть специальной жидкостью для промывки), снимаем маслянный фильтр, ждем, пока все масло выкапает (машина уже не на домрате).
- Ставим новый маслянный фильтр, заливаем новое масло. Заводим. Гидрики у еня стучали еще минут 15, потом стихли.
Результаты: спустя сутки, и проехав 200 км, замеряли компрессию и удивились. стало от 12 до 13 очков. На трассе машина стала более резвой, но не намного больше. Гидрики так больше и не стучали.
Нужного мне эффекта я добился.
- У настоящего мужчины должна быть русская жена и немецкая машина!
AUDI 100 2.0 RT (KE-Djet) 89 г Avant продал
AUDI А6, 2.6, 1995 г, седан
AUDI A2, 1.4AUA, 2001 г, хетчбек
последние 3 года использую лавр. пробеги не очень большие,так что раскоксовываю 1 раз в год. уходит 2 упаковки,эффектом доволен.
100avant писал(а): Всем доброй ночи! Поделюсь и я опытом!
Причина раскоксовки: давление в горшках от 8,5 до 9,5 очков, что есть мало. Жора мала не было вообще, ну максимум 300 грамм на 10000 км. Капнули 20 грамм масла в цилиндр через свечное отверстие, еще раз замеряли компрессию, поднялась до 18. Все понятно - кольца залегли, и клапана тут не при чем.
- Пошел в магазин, купил два бутыля ЛАВРа МЛ-202 (по 185 мл).
- Поставил машину в гараже, двигатель прогрет до 90 градусов. Глушим. Включаем 5-ую передачу.
- Поддомкрачиваем сантиметров на 30-40 правое переднее колесо (эта процедура нужна, если оси цилиндров располжены не вертикально. В данном случае у меня 5 горшков под углом градусов 10-15 от вертикали). Тобишь этим действием добиваемся более верикального расположения цилиндров.
- Далее открываем капот, выкручиваем свечи. Кручением вывешенного переднего колеса (включена 5 передача!) добиваемся более менее горизонтального расположения цилиндров (в один ряд).
- По инструкции надо заливать по 35 мл в каждый горшок, но так как решил делать так делать, то залил по 50-60 мл в каждый. Насадил свечи, чтобы образавалась там паровая баня. Все, 20 минут можно отдыхать.
- По истечении 20 минут крутим колесо на 20-30 градусов по оси (в любую сторону), и так через каждые 20 минут крутим колесо на угол в разные стороны в течении 2 часов (тобишь 6 раз).
- оставляем так машину еще часа на 3 для полного эффекта
- по истечении времени выворачиваем свечи, кладем тряпочки на свечные отверстия, садимся за руль, включаем нейтралку, крутим стартером 6 сек (повторить 3 раза).
- ставим свечи на место, подключаем к ним ВВ-провода. Проверяем, чтобы все остальное было закручено. Закрываем капот.
- Садимся за руль, заводим. Заводится неуверенно, но всегда схватывает. Завелась (троит, гидрики стучат, но рабоает). сзади повалило черное облако дыма, так и должно быть. НА МАШИНЕ ЕЗДИТЬ НЕЛЬЗЯ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ.
- 5 минут машина работает просто на холостых, иногда можно подгазовывать до 2500 оборотов, но не больше.
- Глушим. Сливаем масло (желающие могут двигатель и промыть специальной жидкостью для промывки), снимаем маслянный фильтр, ждем, пока все масло выкапает (машина уже не на домрате).
- Ставим новый маслянный фильтр, заливаем новое масло. Заводим. Гидрики у еня стучали еще минут 15, потом стихли.
Результаты: спустя сутки, и проехав 200 км, замеряли компрессию и удивились. стало от 12 до 13 очков. На трассе машина стала более резвой, но не намного больше. Гидрики так больше и не стучали.
Нужного мне эффекта я добился.
Согласен с последним абзацем по поводу Жены и Машины. Хочу добавить дабы нераскоксовывать двигло пользуйтесь хорошими маслами и иногда (не реже одного раза в год примените XADO для моторов) на себе пробовал не раз и уменя на дизельной сотке (мотор DE 2.0 D) компрессия почти как у новой 31bar (новый 32bar).
Читайте также: