Рабочая температура n57 bmw
Моторы серии М57 начали ставиться на мюнхенские автомобили с 1998 года и заменили собой дизельный М51. Новый М57 разрабатывался на основе своего предшественника, он также использует чугунный блок цилиндров, но диаметр самих цилиндров увеличен до 84 мм, внутрь блока поставили коленвал с ходом поршня 88 мм, длина шатунов 135 мм, высота поршней 47 мм. Все это дает рабочий объем почти 3 литра, а именно 2.93 л.
Сверху этого блока установлена алюминиевая DOHC головка с 24-мя клапанами. Размер клапанов: впускные 26 мм, выпускные 26 мм, диаметр ножки клапана 6 мм. Клапаны и пружины такие же, как на родственном 4-х цилиндровом дизельном М47.
Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться.
Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.
Чтобы мотор соответствовал всем необходимым экологическим требованиям, на М57 поставили впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, что улучшает смесеобразование и сгорание топлива. Также на этом двигателе стоит клапан ЕГР, который тоже улучшает выхлоп путем направления некоторой его части обратно в цилиндры для еще более качественного сгорания.
Управляет мотором блок Bosch DDE4.
В 2002 году начался выпуск обновленной версии M57TUD30, рабочий объем которой подтянули до круглой цифры 3 литра путем установки коленвала с ходом поршня 90 мм. Турбину заменили на Garrett GT2260V, а блок управления здесь DDE5.
Самая мощная версия носила название M57TUD30 TOP и отличалась двумя турбокомпрессорами разного размера BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.85 бар), поршнями со степенью сжатия 16.5, а управлял всем ECU DDE6.
С 2005 года пошли версии M57TU2, в которых был легкий алюминиевый блок цилиндров, обновленная Common rail, пьезофорсунки, новые распредвалы, впускные клапаны этого двигателя были увеличены до 27.4 мм, также применен чугунный выпускной коллектор, турбонагнетатель Garrett GT2260VK, ЭБУ DDE6 и все это соответствовало стандартам Евро-4.
Версию TOP заменили на новую — M57TU2D30 TOP, которая оснащалась двумя турбинами BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.98 бар) и ЭБУ DDE7.
Кроме многочисленных версий, на базе M57D30 была создана 2.5-литровая модификация M57D25.
Производство М57 продолжалось до 2012 года, но уже с 2008 года его начали менять на более новый дизель N57.
Модификации двигателя BMW M57D30
1. M57D30O0 (1998 — 2003) — базовый мотор М57D30 с турбонагнетателем Garrett GT2556V. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 1750-3200 об/мин. Предназначался мотор для BMW 330d E46 и 530d E39.
Для автомобилей BMW X5 3.0d E53 и 730d E38 выпускалась версия мощностью 184 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 410 Нм при 2000-3000 об/мин.
2. M57D30O0 (2000 — 2004 г.в.) — чуть более мощная версия для БМВ Е39 530d. Ее отдача достигает 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1750-3000 об/мин.
Для BMW 730d E38 выпускалась модификация мощность 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент которой равен 430 Нм при 2000-3000 об/мин.
3. M57D30O1 / M57TU (2003 — 2006) — замена мотору M57D30O0. Главные отличия серии M57TU кроются в рабочем объем 3 литра и в турбине Garrett GT2260V. Мощность этого движка 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1500-3250 об/мин. Встретить его можно на BMW 330d E46 и Х3 Е83.
4. M57D30O1 / M57TU (2002 — 2006) — более мощная версия вышеприведенного мотора. Мощность 218 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 500 Нм при 2200 об/мин. Ставили его на BMW E60 530d, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83.
5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 — 2007) — топовая версия M57TU. Основные отличия мотора в двух турбинах BorgWarner BV39 + K26. В результате мощность достигла 272 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 560 Нм при 2000-2250 об/мин.
6. M57D30U2 / M57TU2 (2006 — 2010) — версия для BMW 525d E60 и 325d E90, вышедшая для замены M57D25. Основное отличие в алюминиевом блоке цилиндров, доработанной топливной и в соответствии нормам Евро-4. ДВС имеет мощность 197 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 1300-3250 об/мин.
7. M57D30O2 / M57TU2 (2005 — 2008) — модель с отдачей в 231 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Мотор стоит на E90 330d и E60 530d. Для 730d E65 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
8. M57D30O2 / M57TU2 (2007 — 2010) — вариация для E60 530d на 235 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Для моделей Е71 Х6 и Е70 Х5 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 — 2012) — самый мощный двигатель серии М57. Отличается двумя турбинами BorgWarner KP39 + K26. Мощность мотора 286 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 580 Нм при 1750-2250 об/мин.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ М57
1. Вихревые заслонки. Как и на М47, здесь имеется проблема с вихревыми заслонками, которые могут оторваться и попасть в мотор, приведя его в самое настоящее нерабочее состояние. Лучше всего поскорей удалить заслонки путем установки заглушек и прошивкой ЭБУ под работу без этих чудо-устройств.
2. Стуки, шумы. Это вторая популярная проблема с демпфером коленвала, посмотрите в каком он состоянии, возможно, его надо заменить.
3. Пропала мощность, выхлоп внутри автомобиля. Чаще всего проблема в треснувшем выпускном коллекторе, его меняют на чугунный от М57 не TU.
Ресурс форсунок на М57 около 100 тыс. км. Срок службы турбины очень большой и может превышать 300-400 тыс. км, но при использовании низкокачественного моторного масла ресурс может очень сильно снизиться.
В общем и целом, дизель М57 очень надежный и служит так долго, как только это возможно, естественно при должном уходе, использовании хорошего топлива и масла. Качественное топливо здесь очень важно, иначе топливная система быстро придет в негодность. Соблюдая нормы нормальной эксплуатации, ресурс двигателя М57 составит более 500 тыс. км.
Тюнинг двигателя BMW M57
Чип-тюнинг
Моторы серии M57TU2 неплохо тюнингуются и обычной прошивкой можно поднять мощность примерно на 40 л.с., а с даунпайпом еще +10-20 л.с. Мощность 335d/535d/635d можно поднять до 330-340 л.с., а на Stage 2 с даунпайпом можно получить и 360 л.с.
Старшая серия M57TU дает похожий результат: плюс 40 л.с. и еще + 10-15 л.с. с даунпайпом.
Самые первые версии M57D30 с прошивкой ЭБУ дают около 220 л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-
Список форумовПо жизни с BMWРемонт и обслуживание BMW
№3112 01 2017, 19:29
[ Но дизель 105 рабочая, вперед на починку радиаторов, термостатов и прочего.
[censored] с таким мастером можно [censored] чего в тачке рабочего поменять
Рекомендуем почитать на тему У кого какая температура двигателя именно на m57?
Итак, любопытно , у кого ещё остались Е46 , дожили до сегодняшнего дня.
Также интересно узнать ездит…
Ребят, подскажите пожалуйста, есть ли на форуме моторист по нашим движкам (у меня м54, 2,5), который…
САБЖ
Ежели есть – избавлю от этого старья. Если нет – на выходных к Джему сгоняю….
Вопрос к коробочным знатокам, может кто сталкивался. Е46 2,5л, 5hp19. Через инпу и райнгольд темпера…
№3312 01 2017, 20:39
Terminator37, Дружище, я может и не прав, поэтому спорить я не буду. Но с машинами бмв я давно знаком и по работе я тоже с бмв связан. Если температура открытия 88 градусов, то максимум в жару она привысит 6 градусов. Получается что 94 край у дизеляки будет. На это и написано в руководстве, температура открытия 88 градусов. А начинает от приоткрываться даже чуть раньше. С твоей точки зрения n52 если взять. У него температура открытия 97 градусов, по моим расчетам температура должна быть 103 градуса, что так и есть. А с твоей точки зрения будет 114. Бредддд….. Может кто сюда зайдет умный, знающий и подтвердит мои слова! Но дизель 105 рабочая, вперед на починку радиаторов, термостатов и прочего.
так я и не бьюсь с пеной у рта, форуж же…
термос это не геркон, у него есть диапазон открытия. с Т1 начинается открытие, а при Т1+10 С заканчивается, здравый смысл подсказывает, что эти +(5-10) град и есть расчетная величина рабочих температур, а т.к. она расчетная, ( а они как известно проводятся для Т наружного воздуха +20 С) то будет небольшие отклонения для Тнв -25 и +40 соответственно!
ЗЫ я про 105 град. рабочих не писал, про 100 слова были, 105 это при +35 Тнв и под нагрузкой
Если брать N52 то по моим данным рабочая д.б. 102-107
№3512 01 2017, 22:31
Ну ладно ладно. не прав так не прав. Но я не видел таких температур не при гонках. Никак… Чипованная в усмерть m47n e46 летом ни при каком отжиге не была выше 95 градусов. В основном 92 летом! м57 так же на 53! Я хз что у меня там не исправно.
Ааа или мы про разное говорим. Вы наверное про масло, а я про охлаждайку? )))))))))))))))
№4313 01 2017, 17:06
Вопрос: Если долго стоять на холостых, то температура двигателя падает зимой, но не ниже 75. Почему?
Потому что тарабанят твои 6 цилиндров и 3 литра объема на 800 грамм солярки целый час, ты еще хочешь чтобы сильно грело еще?
у всех на холостых так же, тепла мало, печка потихоньку охлаждает авто до этих температур.
№4713 01 2017, 18:14
Серега 330Ci, стоя на ХХ пользуйся внутренним обдувом. Меньше остывать будет. А картонка по сути не должна помогать, если с термостатами все исправно. Если и поможет то буквально чуть чуть, движка и патрубки не так обдуваться холодным воздухом будут.
Рекомендуем почитать на тему У кого какая температура двигателя именно на m57?
Итак, любопытно , у кого ещё остались Е46 , дожили до сегодняшнего дня.
Также интересно узнать ездит…
Ребят, подскажите пожалуйста, есть ли на форуме моторист по нашим движкам (у меня м54, 2,5), который…
САБЖ
Ежели есть – избавлю от этого старья. Если нет – на выходных к Джему сгоняю….
Вопрос к коробочным знатокам, может кто сталкивался. Е46 2,5л, 5hp19. Через инпу и райнгольд темпера…
№5014 01 2017, 00:37
тема конечно ни о чем у каждого своя манера езды , изношенность авто его узлов и агрегатов , разные регионы
к примеру я в волгоградскую жару тащу в гору 2 тонный прицеп на иксе , какая по вашему у меня будет температура ? 115 градусов легко что вредного спросите вы ? да ни xуя ни чего , только масло раньше стареет , чаще менять надо , поэтому не ссыте у кого там за 100 перевалит , такое на дизеле не новость
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: SSL и гости: 27
Всех приветствую.
Сегодня речь пойдет:
1) нормальная температура дизельного ДВС
2) танцы с бубнами и термостатами и антифризом
3) роликах и помпах
4) BMW e60 как семейная машина)
Как и положено человеку, который ездит на турбо моторе и любит свою машину чрезмерно, я по весне решил помыть все радиаторы и интеркуллер. Ну чтоб прохлада и свежесть была)
Вот собственно ЗАПИСЬ ОБ ЭТОМ
Не знаю, стечение это обстоятельств или же лучшее враг хорошего, но с того времени и начались проблемы с рабочей температурой охлаждающей жидкостью (далее по тексту ОЖ).
Как говорят бывалые “не мешай, машине, работать”.
Сразу после выезда из сервиса я попал в пробку и температура выросла до 100, считаю это НЕ нормой! Потом стабилизировалась на своих положенных 86-88. Может завоздушилась, не знаю. Далее все норм стало.
По прошествии времени я обратил внимание на повышенный расход топлива, который вырос в среднем на 1-1.5 литра. Это меня и насторожило.
Я провалился в скрытое меню борт компьютера и увидел причину повышенного расхода.
В 7 тесте, температура ОЖ всего лишь 63 градуса.
При том что в салоне даже в холодную погоду было тепло!
63 градуса / 7 тест, скрытого меню
Как и любой здравый человек я начал с основного термостата (термос ЕГР отсутствует и в системе не участвует).
Купил оригинальный термостат и на замену.
По ходу его замены решил также обновить помпу и натяжитель приводного ремня
11 51 7 805 811 — термостат
11 51 7 790 472 — помпа
11 28 7 807 021 — ролик и кочерга
11 28 7 786 880 — задняя часть натяжителя
Все поменял, поехал, поначалу как выезжаешь из теплого сервиса все норм. Потом опять двадцать пять. Говорят бывает много косячных термостатов. Ну окей давайте еще раз. Только теперь проверяем дедовским методом.
А именно сварим термостат сами)) Женщины в доме, больше всего очковали, что, что то сейчас взорвется))))
Как видим все работает, открывается и закрывается!
Контроль качества пройден, ставим.
Выезжаем ииии…
И опять 63 градуса, да еб твою мать.
Дальше я уже сам говорю этим горе мастерам и диагностам, что мол проблема может быть не в нем, а в теплообменнике акп, так как в этот теплообменник встроен еще один термостат! Хорошо, давай попробуем, пережали трубку которая идет на теплообменник акп и о чудо, машина сразу прогрелась.
Заказываем и меняем теплообменник — 17 21 7 803 830
Старый мозгоразрушитель, ну считаю свое отходил вполне! (в оригинале идет Behr если что)
Третий антифриз по счету)) HEPU
Поменяли, выехали, поехали, проехали…
Ну наконец то. Рабочая температура устаканилась на отметки 88 градусов.
Итого по объемам:
— 1 раз заменена помпа
— 1 раз теплообменник акп
— 2 раза заменен основной термостат(оба рабочих)
— 2 раза поругался с женой(так как 2 дня провел в сервисе)
— 3 раза заменен антифриз (попробовал все)))) Rowe, Febi, Hepu)
Выводы:
— Начинайте всегда с диагностики и предпочтение отдавайте людям с узкой специализацией, например тем, кто плотно работает с дизелями или хорошо разбирается в вашем типе системы охлаждения. Потому как в моем случае, у мастера даже понятия не было, что теплообменник акп завязан на малом круге и авто не греется из-за него
— По чаще проваливайтесь в скрытое меню и смотрите на темп. ОЖ, по другому вы не поймете какая температура ОЖ. В салоне у меня было тепло и уютно.
— По хер какой фирмы антифриз, они все одинаковые!
— Если вы любите свою женщину, то подумайте прежде чем покупать BMW.
Ведь BMW вас тоже будет любить!))
Моторы BMW последнего десятилетия имеют более высокую рабочую температуру, почему производитель идет на подобные рискованные варианты? Виной всему экологи! Так как в пробках, без нагрузки, двигатель начинает извергать максимальное количество вредных веществ в атмосферу. С одной стороны, мы должны положительно принимать такой жест, когда хоть кто-то думает о нашем будущем и следующем поколении, с другой стороны эти меры достаточно экстремально влияют на ресурс двигателей.
ПРЕИМУЩЕСТВА ПРЕДЛАГАЕМОЙ ПРОГРАММЫ ДЛЯ БМВ
Разработанная программа снижает температуру мотора, тем самым уменьшая механический износ двигателя. Корректное изменение в программе позволяет не выключить, что либо из общей работы электронного организма автомобиля допуская ошибочную работу системы в целом, а всецело убрать параметры зажатые экологическими нормами позволяя системе работать и выходить на правильную диагностику при обращении в сервисный центр.
Многие для снижения температуры двигателя используют холодный термостат BMW, это тоже вариант, но термостат выходит из строя, а программа никогда! Сейчас идут частые обращения с 4х цилиндровыми двигателями БМВ в области цепи, на этом моторе можно установить и программу и холодный термостат BMW N20.
СТОИМОСТЬ ПРОГРАММЫ ДЛЯ BMW
Цена услуги 20 000 руб
КАКИМ МОДЕЛЯМ ДОСТУПНО ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Модифицированная программа доступна для всех моделей BMW G серии и F серии (Кроме атмосферных N52/N53).
Чтобы корректно модифицировать программу у вас на машине должно быть установлено свежее программное обеспечение, которое желательно обновлять раз в год. Если у вас стоит старая версия BMW, вы можете обновить ее также в компании Рейспорт .
Программа устанавливается на штатный алгоритм двигателя, если у вас стоит чип, операция рассматривается в индивидуальном порядке!
Помимо предложения с электронной модификацией охлаждения:
Предлагаемая программа может использоваться как с холодным термостатом BMW N63 или холодным термостатом BMW N46, так и просто без термостата BMW. Выше мы описали на какие модели используется программа по снижению температуры BMW. Помимо модификации программы вы можете заменить у нас также термостат на BMW F25, на BMW F10 и другие модели.
Другие статьи
С наступающими! График работы в праздники.
Нам 10 лет в декабре 2021 года
Проверка аккумуляторов перед зимним сезоном
Распродажа шаровых соединения для автоспорта
Акция: Диагностика подвески
Подпишитесь! Новинки, скидки, предложения! Оставляя свою почту, Вы подтверждаете своё согласие на получение
рекламных материалов по почте
Диагностический разъём находится на стороне водителя, в пространстве для ног ниже панели приборов.
Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач
Минимальная температура моторного масла для AU
Показатели состава ОГ дизельного двигателя
Число оборотов, ограничиваемое регулятором
Максимальное значение K
Данные по ходовой части
Обода колёс и шины
Давление в передних шинах
Давление в задних шинах
Размеры ходовой части
Колёсная база
Колея передних колёс
Колея задних колёс
Регулируемые параметры ходовой части
Заданные условия проверки установки колёс
Схождение передних колес (общая ширина)
Развал передних колёс
Угол поворота внутреннего колеса (угол отклонения дорожки)
Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки)
Схождение задних колёс
Развал задних колёс
Положение переднего моста при порожнем состоянии
с уширителем крыла, с низкой посадкой автомобиля, с 17-дюймовым ободом колеса, с пневматическими подвесками
с уширителем крыла, с 19-дюймовым ободом колеса, с низкой посадкой автомобиля, с пневматическими подвесками
с уширителем крыла, с 20-дюймовым ободом колеса, с низкой посадкой автомобиля, с пневматическими подвесками
Автор: Валерий Моторин Раздел: BMW
БМВ Х5 Ф15 был создан на платформе модели второго поколения Е70. Третья генерация похудела на 90 кг.
Однако очередной Икс 5, в сравнении с предшественником, немного прибавил в габаритах. При этом колесная база осталась прежней. Объем багажника увеличился на 30 литров, достигнув значения 650 литров.
BMW X5: сравнение габаритов нынешнего и предыдущего поколений
Модель
BMW X5 F15
BMW X5 E70
разница
Колесная база (мм)
Передняя колея (мм)
Задняя колея (мм)
В стандартную комплектацию вошли биксеноновые фары, противоугонная система BMW Professional, датчики сигнализации аварийного сближения при парковке спереди или сзади, камера заднего вида и автоматический привод крышки багажника.
Производство модели осуществлялось на американском заводе в Спартанбурге. В 2014 году на Российский рынок вышли машины Калининградской сборки. Версии 50i и M50d поставлялась исключительно из США.
Двигатели
Бензиновых версий две:
- 35i с турбированным 3-литровым R6 серии N55 отдачей 306 л.с.;
- 50i с V8 битурбо объемом 4,4 литра серии N63 / 449 л.с..
Гибридные БМВ Х5 xDrive40e шли с 2-литровым 4-цилиндровым бензиновым турбомотором семейства N20. Совокупная мощность силовой установки 313 л.с.
Дизельные версии комплектовались рядным шестицилиндровым 3-литровым турбодизелем серии N57, но с разным количеством турбин: 25d и 30d - с одной (218 и 249 л.с. соответственно), 40d – с двумя (313 л.с.), а M50d – с тремя (381 л.с.). Помимо количества турбин M50d отличается системой охлаждения, головкой блока цилиндров и номенклатурой поршней.
В Европе версия 25d оснащалась четырехцилиндровым 2-литровым битурбодизелем серии N47 (220 л.с.), а с 2015 года – B47 (231 л.с.).
Бензиновые двигатели
Бензиновые шестицилиндровые моторы серии N55 считаются довольно теплонагруженными. В различных моделях BMW они порой огорчали проворачиванием вкладышей после 100-150 тыс. км.
Считается, что недуг характерен для моторов с чип-тюнингом, владельцы которых предпочитают динамичный стиль вождения.
В зоне риска серьезных неисправностей находится и агрегат версии 50i (V8 N63 ). Турбонагнетатели, выпускные коллектора и катализаторы расположены прямо в развале блока. Высокие тепловые нагрузки приводят к скорому старению маслосъемных колпачков, масложору, закоксовыванию колец и трубки подвода масла к турбине.
В запущенном случае стоимость ремонта составит порядка 300-400 тыс. рублей. Одна из профилактических мер – периодическая замена маслосъемных колпачков каждые 80-120 тыс. км (60-80 тыс. рублей).
Дизельные двигатели
Дизельные версии проходили через сервисную акцию по замене радиатора EGR (35-44 тыс. рублей).
Один из главных недостатков шестицилиндрового N57 – накопление сажи во впускном тракте к 100-150 тыс. км. Большое количество сажи приводит к нарушениям в работе вихревых заслонок. За чистку впускного коллектора придется заплатить около 10 000 рублей.
Цепь ГРМ 3-литрового дизеля прослужит свыше 200-250 тыс. км.
А вот опоры силового агрегата (2 шт по 7000 рублей) могут прийти в негодность после 150 000 км.
В топовых M50d изредка подводит малая турбина.
Коробка передач
Одно из условий долголетия коробки – своевременное обновление рабочей жидкости (около 25 000 рублей).
Система полного привода
Система полного привод xDrive представляет собой многодисковую муфту с электронным управлением. По умолчанию крутящий момент распределяется по осям в соотношении 40:60.
По прошествии 50-100 тыс. км порой обнаруживаются подтеки (запотевания) из-под сальников заднего редуктора или раздатки. Затраты на устранение течи составят порядка 10-15 тысяч рублей.
Если течь вовремя не устранить, то задний редуктор может загудеть. Новый обойдется в кругленькую сумму – 170 000 рублей. Б/у редуктор заметно дешевле – 25-35 тыс. рублей, а за работу по замене попросят около 10 000 рублей.
В процессе эксплуатации необходимо периодически обновлять масло в редукторах и раздатке (около 15 000 рублей).
Ходовая
Принципиальная схема подвески Х5 Ф15, в сравнении с Е70, не изменилась – двухрычажка спереди и многорычажка сзади. Но благодаря иным настройкам пружин и амортизаторов баварский кроссовер стал ехать мягче, не растеряв управляемости.
Рычаги передней подвески сдаются после 50-100 тыс. км. Если сайлентблоки можно заменить отдельно (3-4 тыс. рублей), то шаровые опоры идут только в сборе с рычагом (7-13 тыс. рублей за аналог).
Сайлентблоки задней подвески прослужат свыше 150-200 тыс. км.
За доплату на задней оси устанавливались пневмоопоры (кроме 25d и xDrive40e). Ресурс пневмобаллонов – около 100-150 тыс. км. Новый баллон доступен за 13-16 тысяч рублей, а работа по замене составит 1500 рублей.
Заводские амортизаторы (14-22 тыс. рублей) обычно ходят свыше 150 000 км.
Порой приходится обновлять и передние ступичные подшипники. Они идут в сборе со ступицей – 14-22 тысячи рублей.
Другие проблемы и неисправности
О коррозии кузовного железа говорить пока еще слишком рано. Обычно не возникает претензий и к качеству лакокрасочного покрытия.
Для информации, капот изготовлен из алюминия, а передние крылья – из пластика.
С возрастом теряют лоск планки боковых стекол Shadow Line (9000 рублей за оригинал).
В салоне спустя 6-8 лет иной раз обнаруживаются потертости на подушке кожаного водительского кресла, либо может лопнуть обивка на ее боковине.
С систематическими проблемами по электрической части пока сталкиваться не приходится.
Стоит ли покупать?
БМВ Х5 Ф15 хорошо подойдет на роль повседневного семейного автомобиля. Места внутри хватит всем, в том числе и вещам. Все версии гарантируют хорошую динамику и азартное поведение. За пределами асфальта возможности кроссовера гораздо скромнее.
Наиболее предпочтительны дизельные версии 25d и 30d, вписывающиеся в разумные налоговые рамки. Они же и более надежные.
Читайте также: