Проваливается педаль сцепления фольксваген кадди

Обновлено: 09.05.2025

КАК ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ БЕЗ ПОМОЩНИКА. КАК ВОССТАНОВИТЬ РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ.

Проблема с сцеплением

Видео. Как правильно прокачивать сцепление.

ПРОВАЛИВАЕТСЯ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ.ПРИЧИНА.

Как прокачать сцепление Audi a4 b5

Хрустит задняя передача Фольксваген Кадди ll(GOLF lV). Одна из причин поломки.

Педаль сцепления имеется на всех автомобилях с механической коробкой передач. Ее предназначение – отсоединять коробку от двигателя на время переключения передачи. Педаль может воздействовать на сцепление как через гидравлический привод, так и через тросовый. Оба механизма надёжны, но по итогам длительной эксплуатации могут дать сбой. На это укажет проваленная педаль сцепления, не желающая самостоятельно возвращаться. В чем может быть причина – рассказывает Вилли Штуцер.

Как проявляется неисправность

Как правило, педаль западает внезапно, при этом уровень масла в коробке передач значения не имеет. Это может случится как в движении на повышенных передачах, так и на старте. При этом автомобиль едет на передаче, а педаль сцепления можно вернуть в исходное положение носком обуви. Однако переключение передач в стандартном режиме становится невозможным.

Встречаются случаи, когда неисправность носит стихийный характер. Например, педаль сцепления провалилась, водитель добрался до места ремонта в аварийном порядке, а сцепление внезапно вернулось. Впрочем, через несколько сотен км привод сцепления ломается вновь, при чем окончательно.

Причины западания педали сцепления с тросовым приводом

Педаль может провалиться в пол не только по причине обрыва троса. Встречаются случаи, когда нарушается связь педали с тросом или его рубашка не зафиксирована должным образом. Например, трос отсоединился от педали и последняя ходит вхолостую.

Не исключено, что тросик вместе с рубашкой отсоединился от кронштейна, фиксирующего рубашку в салоне автомобиля. От этого никто не застрахован, поскольку трос по мере растяжения норовит вырваться из кронштейна. В этом случае мастера рекомендуют укоротить трос и установить все по штатной схеме с дальнейшей регулировкой хода педали. Если механизм снабжён устройством автонатяжения, то необходимо 3-4 раза нажать на педаль сцепления и резко бросить.

Педаль сцепления с гидравлическим приводом провалилась в пол: в чем причина

Согласно статистике чаще всего проблема в главном цилиндре сцепления. Прокачка помогает редко, поэтому узел обычно заменяют в сборе. Однако дела не всегда обстоят именно так – есть и иные причины, по которым гидропривод теряет работоспособность:

Грыжа на резиновой трубке, расположенной между главным цилиндром сцепления и рабочим цилиндром (магистраль).
Изношены уплотнения, используемые в местах стыка магистрали гидравлического привода.

Лопнула возвратная пружина, расположенная внутри гидроцилиндра.
Нарушен контакт педали со штоком главного цилиндра сцепления.
Неисправна вилка сцепления (шток рабочего цилиндра пробил отверстие в вилке).

Результат реакции педали сцепления во всех случаях одинаковый: она с легкостью падает в пол, а вернуть ее обратно можно, поддев ногой. Впрочем, каждая неполадка имеет свой опознавательный знак. Так, грыжу в резиновой магистрали легко заметить, если помощник будет нажимать-отпускать педаль, а вы будете осматривать подкапотное пространство. Во время создания давления в системе (педаль в полу) один из участков магистрали может надуться, словно груша. Причина – старый или дефектный шланг. На замену рекомендуем покупать только оригинальное изделие, сколь дорого оно бы не стоило.

На износ стыковых уплотнений укажут течи на определенном участке гидравлической магистрали, расположенной под капотом, например, в районе тройника со штуцером прокачки. Каждое уплотнение можно заменить на новое. Последовательность установки и количество резинок можно узнать, полистав каталог запчастей на соответствующую машину. Там же можно найти каталожный номер детали, чтобы приобрести изделие, 100% соответствующее требуемому.

Лопнувшую пружину можно вычислить только в ходе дефектации главного тормозного цилиндра. Учитывая немалую стоимость нового цилиндра, можно попытаться отремонтировать имеющийся. Достаточно подобрать пружину той же жесткости или, что еще проще – позаимствовать данную деталь у б/у цилиндра.

Расшплинтованное соединение педали со штоком главного цилиндра сцепления можно обнаружить в салоне, нырнув в область педального узла. Отверстие, продавленное штоком рабочего цилиндра в вилке сцепления, легко вычислить при осмотре подкапотного пространства.

Нюансы восстановления работоспособности гидропривода

По завершению работ с гидроприводом, будь-то замена главного цилиндра или уплотнений, потребуется выгнать воздух из системы путем прокачки. В этом направлении активно используются две техники:

Как добраться до места ремонта самостоятельно

Далеко не секрет, что механическая коробка позволяет двигаться и без сцепления. При этом техник движения без сцепления бывает две:

Гольф Плюс 2008 г.в. Пробег 95 000 км. Коробка -механика. Появилась проблема. Педаль сцепления часто стала не возвращаться в исходное положение. Подцепишь носком и возвращается. Когда провалена скорость включать не удобно. На сервисе ни чего не обнаружили. Подлили жидкость до уровня. Проблема осталась. Написали: возможно подклинивает рабочий цилиндр сцепления.
Сегодня возможно поменяю на сервисе рабочий цилиндр сцепления.
Специалистов прошу дать совет.

17.10.2016
И так, дефект устранен заменой Главного цилиндра сцепления.

Педаль не возвращается - воздух в системе. Рабочий цилиндр сцепления скорее всего перепускает. Если потянуть защитную гофру, из нее скорее всего покапает тормозуха. Поменять дело не сложное.

На сервисе сказали ни где не капает. Также сказали что прокачали систему и долили жидкость (в наряд-заказе прописано). Вот только одна фигня. я теперь думаю. Как они прокачивали не поднимая машину в цеху? Я видел как рабочий занимается моей машиной. Ямы под ней нет. вот и думаю как прокачали? Или с лукавили?

цилиндр под аккумулятором стоит, там-же и штуцер прокачки

Я когда менял тормозуху завоздушил сцепу , и так же не возвращалась педаль! Но при прокачке сцепы не нужно работать педалью .

У меня в подписи ссыль на гольф 6 , там процесс замены и прокачки , сами прокачайте ,если поможет хорошо , нет тогда замена .

что ты смеешься? Я нуп просто, отсюда и вопросы такие. Для некоторых могут показаться глупыми, а для меня например, это не совсем понятно

смеюсь с того что люди не имея малейшего представления о устройстве авто, пытаются что-то ремонтировать (даже в инете можно увидеть где стоит привод сцепления)

проблема эта (завоздушивание) произошла потому что низкий уровень жидкости в тормозном бачке был, нужно просто прокачать и все, в отличиии от тормозов, педаль сцепления не возвращается сама, нужно рукой туда-сюда накачивать

не поленился, погуглил.) Я разве говорил, что сам буду лезть в узел кпп? Речь была о том, что я лишь буду наблюдать при ремонте)
Смотрел, кстати уровень тормозухи вчера, по максимуму..

верно, не моя, но почти тоже самое. Педаль, в отличие от ТС возвращается, но она как будто пустая, при переключении ловит в самом полу. Педалью если поработать на нейтрали, то более менее жесткой становится, но все равно ловит внизу. Когда по городу езжу в смешанном режиме, нет проблем, на трассу только выезжаю, поактивнее езда - и все, сразу напоминает о себе.

у вас завоздушена система, просто прокачать значит и все, снимаете площадку аккумулятора и увидите штуцер на цилиндре, прокачивается рукой, в сцеплении при прокачке педаль не возвращается как тормозная, следите за уровнем в бачке, забор сцепления высоко расположен

Вчера был на сервисе. Стоял у машины рядом пока светилы смотрели и думали что делать. Ни хрена не сказали. Предположили что все зависит друг от друга. Начиная с Главного цилиндра, Рабочего цилиндра, Корзины и Диска сцепления. В наличии у них был новый Рабочий цилиндр (исполнительный). Заменили на новый. Прокачали систему. Бачок с жидкостью полный. Все делали при мне. Через час езды педаль опять стала проявлятся не возвратом после нажатия.

Подсказывает мне чутье надо было менять главный цилиндр, который на педали сцепления. Но в наличии не было. Буду заказывать через Emex что бы было дешевле. На сервисе ободрали сильно.

прокачайте нормально, если трубка из бачка не забита, не подсасывает воздух, то через манжет воздух не должна подсасывать, в противном случае на пол-бы текла жидкость с цилиндра.
менять проще всего, но дорого, и если не прокачать толку небудет

Текущее время: 11.01.22, 03:26

Т5 - Сцепление ("упала" педаль)

Люди, помогите советом!
Т5 АХС (1.9 ТDi; 86 сил). На 150 000 было поменяно сцепление в комплекте с моховиком (всё оригинал!). Следующие 28 000 км пробега без проблем, а потом провалилась педаль сцепления. Скорости переключаются исключительно на заглушанном движке - заводишь едет, но буксует сильно.
Вопрос: что может быть? Готовиться к замене сцепления в сборе или мелочь-фигня какая?

трубку вырвало от рабочего цилиндра было тоже самое Скобу плохо закрепили.Но если буксует то может диск кончился у меня педаль на ходу провалилась.Доехал на одной 3 передаче а возле дома увидел и сделал.

Илья, дак ты не ленися, а сходи и проверь. третьего там не дано, если тока КПП не отвалилось
на тросике педаль проваливалась тока при обрыве оного.
как вариант, сломана вилка на выжимном. открути рабочий и сунь пальчик. если все болтается, как карандаш в стакане, то вилка. у ANT53 такое было
удачи
блин, Т5. может там есть вилка.

все ошибки делает моя клавиатура

был грузовой Транспортер АЕТ 1997 год, теперь Shuttle АХА 2005 год

и скайп у меня есть piter080403

Пока не знаю, ибо доберусь до БУСика только в понедельник, после "общения" с Восточниками. По решению вопроса, обязательно здесь отпишусь.
Пользуясь случаем, прошу посильной помощи у Нижегородской и Владимирской фракций. Скорее всего понадобятся запчасти (сцепление, рабочий гидравлический целиндр. ) и инфа по магазинам ,где они могут быть в наличии (Владимир, Муром, Дзержинск, Н.Новгород). Заранее всем спасибо!

Ребята, наконец-то добрался до компа. В итоге: с помщью Михи 33 и Васи-Хавкаса добрался до Вологды, но тут же сдохло (остатки) сцепления. Дефектовка зафиксировала "смерть" корзины (в сборе: корзина, диски, выжимной). Поменял вместе с мохавиком, вилкой, шариком и рабочим целиндром.
Завтра попробую почувствовать разницу.
Отпишусь!

Это сколько же должна проехать машина чтобы умерла корзина, я у себя поменял только маховик и диск на подходе, но пока не менял. На лепестках корзины выработка практически отсутствует.
Пробег 210000км.

М-да, странно, что корзина. По новейшим технологиям одновременной замене подлежит, выжимной, корзина, диск, маховик.

Alex Keyton писал(а): телега=телерег просто его по ценнику задавили чутка, вот и кипишишует бедолага. это бывает. ибо барыжить тупо нечем. окромя тушенки

Я уже на том форуме писал, что у знакомого на Т4 корзина на 35 ткм просто лопнула. По диагонали.
Кстати, из-за нехватки ОДНОЙ направляющей (коробка-блок) менял себе диски и корзины аж трижды. С промежутком в 5 ткм.

Ребята! - итог следующий: Провалившаяся педаль - необъяснимо!, ибо в расширительном тормознухи небыло, но куда ушла - не понятно (тормоза все в порядке, рабочий сцепления в порядке - всё сухое, без подтёков), сразу же купил тормозной, долил до максимума и километров за 50 самопрокачалось всё, стало мягко переключаться. Маховик у Диллера менялся - 100%!, по нему видно, что новенький (люфтов нет, цвет нормальный - не перегревался). Диски - В НОЛЬ. Фрикционы истёрты так, что "насечки" не осталось совсем (подозреваю, что здесь ничего не менялось, хотя деньги и за з/ч, и за работу были взяты). Выжимной - с перегревом и диким износом, как будто чел постоянно ездил с полу-выжатой педалью сцепления. Рабочий целиндр был впорядке, но т.к. был куплен новый - поменял + вилка с гвоздём (шариком). Всё ЛЮКовское. общая стоимость З/Ч и работа - 30 000 рублов.
Вобщем где-то так.
Всем Удачи!

derewnja писал(а): Это сколько же должна проехать машина чтобы умерла корзина, я у себя поменял только маховик и диск на подходе,

56 тысяч км.Была легкая вибрация и переключалась жестко.Разобрали.Внутри узла фарш!Разлетевшиеся пружинки маховика убили даже выжимной.Сделали по гарантии.Подмахнул счет порядка 102т.р.Делали официалы в Пулково.

Ilya-busovod писал(а): Маховик у Диллера менялся - 100%!, по нему видно, что новенький (люфтов нет, цвет нормальный - не перегревался). Диски - В НОЛЬ. Фрикционы истёрты так, что "насечки" не осталось совсем (подозреваю, что здесь ничего не менялось, хотя деньги и за з/ч, и за работу были взяты). Выжимной - с перегревом и диким износом, как будто чел постоянно ездил с полу-выжатой педалью сцепления.

Кто сейчас на конференции

Читайте также: