Пропала зарядка на опель астра j

Обновлено: 10.05.2025

ПОМОГИТЕ. Опель астра h 2011 года плохая зарядка на холостых оборотах

Некоторые призводители организуют такой алгоритм с целью минимального расхода и экологичности мотора, работающего на холостом ходу.
Справедливо ли это для данного авто, не знаю, но проверить версию стоит. Вот например, цитата о работе генератора Mitsubishi(откуда, увы, не знаю):

"Система управления генератором включает в себя хитрый реле-регулятор с возможностью внешнего управления от ECU (G-терминал, 33 контакт ECU - управляющий, FR-терминал 41 контакт ECU- контролирующий).
При первоначальном запуске двигателя до выхода параметров на рабочие е G-терминал находится в состоянии ON и реле-регулятор генератора работает в обычном режиме - практически как на любом автомобильном генераторе.
После прогрева мотора до рабочей температуры при появлении признака холостого хода, ECU, контролирующий напряжение на генераторе (FR терминал), переводит G-терминал в состояние OFF - и генератор переходит в режим холостого хода. В этом режиме выходное напряжение на генераторе будет порядка 12.3V - аккумулятор при этом практически не разряжается и не заряжается.
Этот режим работает только на холостом ходу на полностью прогретом до рабочей температуры двигателе с выключенным вентилятором охлаждения и прочими силовыми потребителями.
Если происходят следующие события:
- включается вентилятор охлаждения
- включаются фары головного света
- включается размораживатель стекла (defogger)
- включается стоп-сигнал
- включается прочие силовые потребители
- пропадает признак холостого хода
- работает ГУР
- переключаются передачи на АКПП

ECU подает на G-терминал сигнал ON - и реле регулятор генератора начинает работу в обычном штатном режиме (13,2-14,6V)."

Opel Astra 2013, engine Gasoline 1.6 liter., 180 h. p., Front drive, Automatic — electronics

Comments 29

Так же иногда включаеться режим экономии акб.

Может не по теме но ситуация такая, иногда не запускаеться двс такое впечатление что плохая масса, раза 2-3 ключём крутанёш и запускаеться, так же сегодня произошла вторая беда, при вкюченном свете, печки и обогрева стекла, повернув руль всё начало сильно тухнуть и мерцать выскочила ошибка системы стабилизации, при выключение потребителей все нормально! Кто что подсажет?

Всем прив. У меня алгоритм примерно таков: завожу- 14.0-14.1в, за полминуты напряжение поднимается до 14.5в, минуты за 3-5 падает до 12.3-12.4в. Если дать нагрузку (дальний свет, подогревы всякие) напряжение ползёт вверх примерно до 14в.

Так кто и как решил данную проблему ? вчера не смог завести, пришлось прикуривать, начал мониторить, зарядка просаживается с 14,5 до 12,3, на новом АКБ проехал всего сотню км и началось тоже самое

Вот у меня сейчас что-то подобное, не завёлся, но ввиду того что 5 лет машине решил сразу поменять акб, думал всё наладится но пока что на "палеве"при заводке 14,1 примерно, когда едешь в районе 100км/ч то 13,4 а когда стоит на холостых мотор торохти то 12,4 примерно. АКБ новый, тоже вот думаю щётуи или регулятор… кто-то говорит что ввиду нового акб это нормально, гена сам знает ято и как заряжать. Не подскажите что думаете по этому поводу?

Ну как со скачками напряжения разобрались? А то у меня АКБ новый, тоже наблюдаю такую картину! Бывает по часу езжу 12,3-12,4, потом поднимется до 14,2-14,3 и так может держаться…

Надо было акцент в посте сделать на мерцание бк и коротыш в акб. Так как значения вольтажа нормальные.

Вот фак. А у меня с новым аккумом такие показания. Пойду-ка от греха подальше закрою вкладки бк и torque.

я вам верю что управляется эбу и есть разные режимы зарядки, я с этим здесь вообще не спорю. Но меняли местами старый и новый(с начало подменный) акб и со старым родным всё возвращалось, с новым всё ок.

парни по пол дня ездлил 12.3- 12.4 потом 14.9 час и более не засекал, так же слегка мерцали дисплеи. с новым всё ок стало с тра пару тройку минут 14.5 потом в районе 14.0, то чтол мозгами регулируется в курсе. Но что то пошло не так.

Вот действительно истину гласит поговорка "меньше знаешь, крепче спишь!" норма это на астре, когда напряжение не есть постоянная величина. При разряде АКБ напряжение выше, если он не берет ток, то и напряжение 12,5)))) выходит не всем приносит пользу открытие дополнительных вкладок в бк. Повеселил)))

с новым аккумулятором всё по другом, всё нормально 13.9, как обьяснишь? старый ставишь 12.3

Если бы у АКБ померла банка (было на авто жены в январе на новой АКБ) то и машину завести хватает только на один раз, и никакая зарядка не помогает, т.к. при 12,8 АКБ уже кипела. и после напряжение на клеммах падает до 10,5. Сдал АКБ по гарантии без проблем. А на моей зимой очень часто напряжение показывает аж 14,7 (прям совсем точно не скажу, может и 14,9В, т.к. на морозе АКБ теряет емкость и "мозг" авто это понимает и видит хороший ток зарядки, который берет аккумулятор. А вот летом и особенно при поездках по трассе (ну наверное 80% моего пробега), то и большинство поездки я наблюдаю напряжение сети от 12,3 до 12,5В, а за 14 только сразу после запуска двигателя или при частых коротких поездках. а по поводу нынешних 13,9В — я ж не знаю, что тебе "электрик" сделал, т.к. не представляю как без TIS можно лезть в электрику астры? вот, наверное, поэтому такие величины как напряжение, температуру и некоторые другие значения и показания датчиков для автомобилиста (потребителя) либо заглаживают, как показания указателя температуры ОЖ (колеблется от 85 до 108 гр и это НОРМА!, а на стрелке в этом диапазоне фактических температур стоит 90)))), либо вообще не выводят, как показатель напряжения бортовой сети. Иначе у 70% ездоков начнется паника, что с авто что-то не в порядке!
Кроме того, сколько людей в комментариях ответили о том, что гуляющее напряжение норма? думаешь у нас у всех АКБ мертвые и вот вот взорвутся? а сколько еще просто прошли мимо, подумав: "дурная голова рукам покоя не дает"? и не стали вообще ничего писать, т.к. подобные темы уже вдоль и поперек изъезжены на всевозможных форумах и сайтах автолюбителей. гуугл или яндекс иногда могут очень хорошо помочь, если грамотно ими пользоваться)))

AlexandrMur

с новым аккумулятором всё по другом, всё нормально 13.9, как обьяснишь? старый ставишь 12.3

а у меня и с новым 13,9 и 12,4 бывает, что за … не знаю, ошибок не выдаёт никаких авто

я тут вопрос вчера задавал по поводу того что Астра Г не заряжет генератор. сегодня с машины гену снял проверил. Реле зарядки выкинул поставил новую зарядка пошла - гена исправно дает 14 Вольт. однако ламапа Аккумулятора на приборах горит и не работает ЭГУР. Гена БОШ 70 ампер поставил реле фирмы Др.Мюллер на 100 ампер. может реле не исправна или же придется менять диоды? трех диодов на лампу возбуждения нет только 3 канала обмотки.

дыкета. если нет ничо на обмотке возбуждения, то.. не будет ваще ничево! ибо. откуда ему взяться то?
в РР уверен?
чем 14 вольт мерил и как?
ПС на войковской была вроде контора.
со стендиками там. то, се.
ну или меряй дальше сам..

В специализированных мастерских по ремонту генераторов, что бы не было такого геморроя, генератор после ремонта ставят на стенд и проверяют. Так что кроилово опять привело к попадалову похоже.

конечно жосткое ИМХО, но. если есть к.л. пробой на диодах обмотки возбуждения, то. РР
опять приплыло.
все равнош сымать. проверил бы ты все сразу то!
и утечку (обратный ток) возможно тоже.

не, РР обычно выживает, а вот обмоткам может трындец настать. У мну в генераторе так из-за силового правда диода мост распаялся и все обмотки коротнули (пока доехал). Но всё равно дешевле вышло, чем снимать его на морозе.
В общем РР и корпус, всё, что осталось живо :)

не,ну это я понял. просто почитал чотам с генератором у него,и понял что всё там очень тяжело. Точнее ничего я не понял :)))
Интернетом точно не вылечицца такой гиморой. Чето всё в одну кучу.

Самое смешное, что я тут залез у посик по конфе по поводу ремонта генератора, и обнаружил, что еще в далеком 2003 году Серж уже всех посылал в сервис :)))))

Машина простояла пять месяцев (до этого зарядка шла) а сейчас кудато делась все облазили ничего понять не можем.

Зажигание-вкл.=проверьте возбуждение на генератор(тоненький одиночный-хороший + должен быть).Легкое-снимите щеточный узел-посмотрите длину щеток и зеркальцем(если возможно)-чистоту коллектора(на сырости окисление пошло).

Щеточный -должен на машине ,без снятия генератора сняться.Ниже написал.У меня щеточный-круглый черный транзистор,по бокам два болтика под отвертку.

Воабще у немцев давольно надёжные генераторы ,скорей всего проблема контакта .Генератор без снятия не разобрать и интегралку без разбора не снимете .Ни разу не встречал пробитых диодов только если перепутали клеммы АКБ .Советую заехать на сервис и не заниматься самолечением если не умеете ,можете больше потерять время и в итоге денег .

Читайте также: