Пропала тяга ауди а6

Обновлено: 11.05.2025

Привет всем! Проблема у меня такая провал при трогание потеря мощности,под траивание и даже бывает глохнет на холостых.Куда я только не гонял ни где найти причину не могут да еще не большое влияние на погоду.

у меня была такяже проблема.Проверил инжектор ,оказалиь неисправны форсунки инжектора(свечи просто заливало),а потеря мощности из-за неправельной работы лямда-зонда.

Весь ремонт в аудях начинается с диагностики, ищи нормального диагноста, тут тебе только пальцем в небо тыкать будут а машину надо щупать живьём.

Дело в том что диогностика ни чего не показывает и компресию мерил все в порядке.Вот с впускным колектором было следующее я его разобрал там все разволилось я взял и все выкинул это я вычитал в AUDI-KLUB там есть форум и обьяснили мене что потроха можно выкинуть но это мою проблему не решила остались провалы,подергивание,потеря мощности,и бывает даже глохнет.Короче когда я заважу на холодную работает как часики ровно четка не докапаешься а когда прогреется и вот тут какбудто после прогрева чтото не довключилось работает так противно что если немного прогазовать она заглохнет.
Павел, была такая же проблема на 4-ке 96-го года, двигатель помоему ABC ( сейчас уже не помню, но 2,6V6). Лечил не сам, лечили в Питере, в BOSHe. Тема оказалась следущая: вместо катализатора стояла банка набитая алюминивой проволокой (излюбленная доводка, чтобы нормально отрабатывали лямбда зонды), что-то там проволоку не удержало и ребята ее вытаскивали аж из глушителя. Нашли эту неисправность замерив выходное давление системы выпуска газов. А на холодную работала нормально, потому что пока машина не прогреется, куча датчиков в системе выхлопа, оказывается, не работает. После того как почистили глушитель "ласточка" стала "летать" как прежде. Движок офигенный, никаких проблем не знал, сам накатал на ней более 330 тысяч, естесственно кто-то что-то когда-от скручивал, поэтому для меня загадка какой же реально у нее был пробег. Когда продал, силно жалел и именно по движку. Желаю удачи.

Одна проблема решилась на счет диогностики всетаки я заставил читать свою машину и если у кого есть вопросы можете задовать отвечу и помогу решить вашу проблему.Теперь осталось решить неисправность двиготеля.

Добрый день Валерий!подскажи у меня проблема двигетеля одного свича станет постоянна черным я поменял все свечные проводы но без изменения . мотористы не могут конкретно сказать в чем проблема. Audi 100/ C4

у меня проблема тоже такого плана.на холодную работает, нагреется глохнет, дергается, троит,обороты падают-поднимаются при т-ре 95-100 градусов, валит четный дым.менял фильтра, никакого эффекта.

Почемуто все думают что так просто поменять П.П.
А? зазоры выставить, обкатать,при этом надо заменить все резинки, шайбы.

А вот вы про дым спросили и тишина!К чему тогда спрашивали!?

Причинами черного дыма является:
1. Ранний впрыск
2. Грязный воздушный фильтр
3. Не работает турбина.
4. Большая подача топлива
А у вас из этого списка все проверено, остается попробовать поставить впрыск попозже. Заслонка, если есть, открывается полностью? Проверьте датчик положения дросельной заслонки, если есть такой. Воздуха если мало, черный дым. Попробовать уменьшить подачу топлива.

Вы здесь: Главная Форум Ремонт и эксплуатация Ремонт Двигатель тяга

ТЕМА: тяга

ауди c4 2.8 v6 механика
всем привет. Проблема такая. Заводится с 3го раза и более, зажигание в норме, показывал 3 раза. Комп диагностика говорит все в норме кроме лямбды обе не работают. Еще проблема, по началу естественно грею мотор, начинаю ездить когда температура воды достигает 10гр и частенько пропадает резвость пока не проездию 20 минут или пол часа, жалуюсь на тягу,
Поменял
Форсунки
Свечи
Топ. фильтр
Расход топлива 13 - 14 город. Шоссе 9литра
В чем может быть проблема, подскажите пожалуйста

Может все таки проблема в лямдах, так как они на прямую влияют на смесеобразования. А разъемы датчиков кислорода зацепляны? Если да то может немного поможет если отцепить разъемы, так как часто слышал такое что неисправная лямда дает ложные сигналы что в результате хуже чем если он вообще отцеплен.

да кстати тоже читал, прикольную вещь делают с 2.8, программирует лямбду и отключают, в поиске на сайте автомастер есть ссылка, надо только поискать.

Кстати сегодня смотрел правая лямбда, сгорел один провод, это кердык лямбде?

Как снять лямбду, каким спецключом? Возможно из-за этого думаю пахнет бензином из трубы.

Хотя расход на 2.8 на "ручке" прямо таки хороший, без двух лямб и 13-14, у меня они оба года два не работали, то бензу хавала килограммами)))

лямбы новые, проблема не ушло, от чего еще может быть народ подскажите пжл? Блин и этот газ уже надоело

По всей видимости у тебя забит катализатор, который под машиной, у тебя их должно быть 2. Они отвечают за экологию. Это болезнь старых ауди - от плохого бензина катализаторы забиваются и накаляются. Если посмотреть ночью под днище можно будет увидеть как накалился катализатор.

Его срезают и ставят пламягасители. И вот тебе счастье. Но это не панацея. Могут быть разные варианты. От забитого топливного, воздушного фильтров - до отказа какиз-либо датчиков. Или же от бензонасоса.

Осенью начали плавать обороты, когда машина едет накатом. Взял пару бутылок Карб Клинера и продул дроссель. Все устаканилось. Ездил несколько месяцев без проблем. Потом, ок 2 недель назад у машины пропала тяга, увеличился расход. На холостом ходу каждые 5-6 тактов была заметна небольшая детонация. Вместе с этим начал щелкать вакумный клапан (это который гоняет воздух между системой и бензобаком, уравнивает давление и т.д. вообщем в гугле все написано )))) Поехал на разборы - купил такой же, но от мотора 2.8. Маркировки не сверял, но визуально одинаковые - поставил. Цоканье продолжалось, но появилась тяга. Кстати, когда со старого датчика скидывал провод (2 контакта, подается вольтаж переменный) - тяга тоже появлялась, но детонация не ушла. Снял, отвез на промывку форсунки - кардинально ничего не изменилось.

* Кстати, свечей у меня 2 комплекта - из Германии, проверял всегда все на 2 комплектах. Свечные провода поменял, т.к. как-то повредил 2 из своих старых родных проводов. Провода привезли на заказ BERU за 75 бачинских, качество отменное.

Потом взял диагностический шнур, прогнал диагностику. Ошибок не было, кроме того что он поймал отключенный мною разъем и т.д. Я решил выкинуть угольный фильтр, который в правом подкрылке стоит. Отрезал - соединил трубки напрямую. Опять цоканье. Снял купленный вакумный клапан - поставил старый. Все прошло. У машины бешеная тяга, расход 8.5 литров по городу, тишина под капотом - никаких цоканий. Пропала чуть заметная детонация. Вообщем все стало чудом, по компу 0 ошибок по всем модулям.

* Т.к. такое только на холостом ходу при езде, значит это когда большой поток воздуха поступает через сопло. Температура воздуха меняется. Может механический износ ДМРВ (датчик масового расхода воздуха)? Кто это может проверить? Но расход то не большой + мотор офигенски тянет. Хотя может как раз и продавливает чего там потоком сильным? Хотя на прогретом моторе же отсутствует. х.з.

Есть вот такие мысли:
1. Если я не ошибаюсь, то есть некий датчик который замеряет температуру всасываемого воздуха. Где он стоит?
2. Может это подсос воздуха в систему? Патрубки целые, но я когда чистил форсунки, купил только 4 новых резинки (ошибся), мне сказали, что верхние резинки чтоб топливо не протекало, а нижние чтоб воздух не сосало. Нижние я как раз и не заменил. Думаю на выходных заменю их. (Может когда мотор прогревается и посадочные места расширяются подсос прекращается?)
3. Может поехать снять нормально почистить дроссель и адаптировать его? Где делают с адаптацией? (Кроме EVI) Хотя с учетом всего вышеизложенного, может проблем и не в дросселе, дайте комменты.

Читайте также: