Промывка топливной системы мерседес
Вода в топливном баке — не подарок, особенно зимой. Но победили эту напасть без вреда для топливной системы лишь три участника испытаний.
Если завтра мороз
Необычность экспертизы препаратов, вытесняющих воду из бензина, состоит в том, что для нее не нужен… бензин! Ни объем топливного бака, ни количество бензина в нем на результат не влияют. Главное — победить воду, которая разными путями попадает в бензобак. Этому могут способствовать высокая влажность воздуха, гигроскопичность некоторых компонентов бензина, некачественное топливо, неаккуратность при заправке машины.
Во всех случаях вода способна причинить мотору неприятности. Самое плохое, если на морозе она замерзнет, закупорив топливопровод. Но и в жидком виде негорючая вода, добравшаяся до камеры сгорания, вызовет перебои в работе двигателя.
Препараты, вытесняющие воду из бензина, не должны вредить металлическим элементам топливной системы. Для проверки их коррозионного воздействия мы заготовили тестовые пластины из старой канистры и поместили каждую из них на сутки в водный раствор тестируемого препарата.
Препараты, вытесняющие воду из бензина, не должны вредить металлическим элементам топливной системы. Для проверки их коррозионного воздействия мы заготовили тестовые пластины из старой канистры и поместили каждую из них на сутки в водный раствор тестируемого препарата.
Чтобы пресечь эти безобразия, воду надо смешать со спиртом — по заветам создателя водки Д. И. Менделеева. Такая смесь является горючей, да и на морозе не замерзает. Примерно так и работают имеющиеся в наличии препараты, купленные на рынке. Кроме спирта они содержат ряд других компонентов, в том числе антикоррозионных.
Таким образом, ограничиваемся двумя самыми важными испытаниями: эффективности работы препаратов на морозе и их коррозионного влияния на металл.
ПЛЕСНЕМ ВОДИЧКИ?
В давние времена бытовала легенда о том, что добавление воды в опустевший топливный бак поможет протянуть еще несколько километров до АЗС. Мол, вода вытеснит вверх остатки более легкого бензина, тот всплывет до бензозаборника, прокачается в систему питания и так далее. Подробно этот эффект мы описывали в журнале «За рулем № 11 за 2010 год — получилось очень интересно. Если вкратце: никогда так не делайте!
Как проверяли
Для оценки воздействия составов на поверхность металла мы заготовили тестовые пластины, вырезанные из отслужившей свое топливной канистры. Каждую пластину поместили на 24 часа в химический стаканчик, заполненный смесью препарата с водой в весьма лояльной для испытуемых пропорции 50/20.
| Присадка влаговытесняющая Цена 180 ₽ Заявленный объем 300 мл Дозировка на 60–80 л Хорошие антикоррозионные свойства, неплохая связывающая способность, демократичная цена. |
| Нейтрализатор воды Цена 270 ₽ Заявленный объем 310 мл Дозировка на 40–60 л Отличные антикоррозионные свойства. Остальные показатели средние. |
| Зимний осушитель топлива Цена 430 ₽ Заявленный объем 310 мл Дозировка на 40–60 л Цена показалась завышенной. Все показатели средние. |
| Осушитель-очиститель топлива Цена 750 ₽ Заявленный объем 300 мл Дозировка на 60 л Отличные антикоррозионные свойства. В морозильной камере результаты хорошие. Но цена — самая непривлекательная. |
| Удалитель влаги из топливного бака Цена 230 ₽ Заявленный объем 355 мл Дозировка на 40–60 л В морозильной камере результаты хорошие. Цена не сильно кусается. Жаль, что тестовая пластинка покрылась ржавчиной. |
| Осушитель топливной системы Цена 310 ₽ Заявленный объем 335 мл Дозировка на 40–50 л Цена для отечественного препарата представляется завышенной. Тем более что все результаты — средние. |
| Присадка в топливо Dry Fuel Цена 580 ₽ Заявленный объем 325 мл Дозировка на бак* (но не более 60 л) Отличные антикоррозионные свойства. Средние результаты по связыванию воды. Цена высокая. *Правильная формулировка! |
Подводим итоги
Только три препарата получили отличные оценки за испытания на коррозию — это Lavr Ln2103, Liqui Moly 3964 и Wynn’s PN71851. Хорошо показал себя Astrohim AC‑110. Все остальные, извините, — двоечники: посмотрите на фото ржавых пластин.
При испытаниях в морозилке дольше других продержались Hi-Gear HG 3325 и Eltrans EL‑1007.01. Чуть раньше замерзли растворы с веществами Astrohim АС‑110, Step Up SP3323 и Liqui Moly 3964.
Мы рекомендуем использовать любой из перечисленных пяти составов вне зависимости от стоимости — из испытанных десяти. Что касается периодичности их применения, то производители обычно рекомендуют использовать их при каждой зимней заправке, а также с интервалом в 3000 км при летней.
Итак, машина Mercedes GE300/W463 "92. Ее проблемки были описаны ниже и после проведенного полного ТО все вылечились. Осталась только одна - легкое подергивание на ХХ. Мастер на ТО сказал что дело в забитости топливной магистрали вообще и конкретно 4 форсунки - то есть работает фактически только 5 цилиндров из 6. Сказал что новые форсунки ставить бесполезно - опять забьются и предложил съездить на промывку системы аппаратом Wynns. Почитав архивы конфы на эту тему, я пришел к выводу что превалируещее мнение конфистов это все промывки - шарлатанство, а на KE-jet и вовсе приведет только к выходу из строя мембраны дозатора. Обсудил это с мастером на ТО - он назвал это бредом и сказал что если мембрана сдохнет, то это от старости и значит ей и так срок уже подошел. Вообщем, скачал я доки и схемы на KE-jet и принялся изучать их. К вечеру пришел к выводу что промывать надо и ничего мембране не будет при условии что промывочная жидкость будет чистой. Мастер на ТО посоветовал очень хорошего дядьку-промывщика по адресу ул. космонавта Волкова, 10. Поехал туда. Дядька действительно оказался грамотный - то что он мне рассказал про процесс вполне совпало с моими выводами на основе изучения схем KE-jet. Подключил он мою машинку к системе и пошел процесс - 15 минут прогонки на ХХ. Затем еще 15 минут шел процесс отмокания. Смысл тут вот в чем - жидкость является по сути смесью керосина с растворителем. Эта смесь сгорает в цилиндрах, но часть оседает на нагаре. Затем во время 15-минутного отмокания этот нагар активно растворяется и размягчается. Затем 3 этап - опять 15 минут прогонки на ХХ и тут я сказал мужичку - нефиг на ХХ, давай я буду 2000-2500 оборотов держать для того чтобы форсунки побольше открыты были. Мужик на меня хитро посмотрел и говорит, вот ведь грамотный попался! :) Но делать нечего - пршлось ему пойти на повышенный расход промывочной жидкости. :) Еще через 15 минут процесс закончился. После этого промывщик сказал следующее: во-первых, сразу после промывки нужно обязательно проехать не менее 10 км на повышенных оборотах (3000+) чтобы система так сказать "просралась". :) Во-вторых, неизвестно почему, но эффект от промывки наступает обычно только на 3-ий день. И в-третьих, через 3 дня рекомендуется поменять свечи. Вообщем, стал я заводиться - заводится с трудом и движок сильно трясет - явно работает не более 3 цилиндров из 6. Промывщик говорит все нормально - система еще не прочистилась. Прогазовался я чуток - особо без изменений. Поехал к себе домой в Мытищи в режиме "кнопка газа". И чем дальше я ехал тем все лучше и лучше - через 2 км уже ХХ стал ровным и движок стал работать все тише и тише. Вообщем, когда я приехал домой движок уже работал абсолютно ровно, тихо и без малейшего подрагивания - явно все 6 цилиндров. То есть у меня положительный эффект наступил сразу, а не на третий день. Может на третий день вообще летать начнет? :) Сегодня с утра пошел заводить - завелась с полтычка и работает ровно и без малейших подрагиваний. На днях поставлю новые платиновые свечки и процесс будет завершен. Резюме: я доволен и крайне рекомендую эту промывку. Стоит это удовольствие 450р за 1 литр двигателя, то есть на мой 3-литровый это стоило 450x3=1350р. Отрицательные отзывы от промывки могли быть из-за неправильных промывщиков которые экономили на фильтрах и жидкости в аппаратах и в итоге жидкость была грязная и действительно могла деформировать мембрану дозатора. Также на 3 этапе нужно работать не на ХХ, а на 2000-2500 оборотов - промывщики этого не любят из-за повышенного расхода жидкости. Ну и после процесса нужно обязательно проехать не менее 10 км на больших оборотах для очистки системы от шлаков ибо промывка смывает только около 80% смолистых отложений, остальное остается, но в размягченном виде - если не поездить, то все опять осядет и застынет.
Итог: промывка вещь полезная при условии соблюдения технологии.
Просьба +++++ Привет. А не мог бы ты намылить мне эти доки по KE-jet, или адреса дать откуда скачивал?
И еще! Телефона сервиса не осталось? Дешево просто у них.
:Вообщем, скачал я доки и схемы на KE-jet и принялся изучать их. К вечеру пришел к выводу что промывать надо и ничего мембране не будет при условии что промывочная жидкость будет чистой.
Вообщем, скачал я доки и схемы на KE-jet и принялся изучать их. К вечеру пришел к выводу что промывать надо и ничего мембране не будет при условии что промывочная жидкость будет чистой.
Ага, помыл, мля. 60 грин отдал - все бестолку : Давно было пора. Может и форсунки не надо будет менять.
Практический вопрос: А мастер, случаем, не захотел посмотреть визуально на распыл форсунок до и после промывки? ИМХО это было бы интересно.
Практический вопрос : А мастер, случаем, не захотел посмотреть визуально на распыл форсунок до и после промывки? ИМХО это было бы интересно.
Клиенты техцентра получают ряд преимуществ:
- бесплатная диагностика на компьютеризированном оборудовании;
- следование современным стандартам;
- стоимость услуг до 55% ниже, чем у официального дилера.
Чтобы рассчитать стоимость предстоящих работ, записаться в техцентр, оставляйте заявку на сайте или звоните по телефону.
Севастопольский
Мичуринский
Дмитровка
Калужская
Премиальный очиститель топливной системы дизельного двигателя BG 245 растворяет и удаляет отложения во всей топливной системе, включая форсунки и камеры сгорания.
Топливные системы дизельных двигателей чрезвычайно чувствительны к отложениям, образующимся на поверхностях элементов топливной системы из-за деградации топлива. Накапливающиеся побочные продукты деградации создают препятствие для распыла топлива, что ведет к увеличению количества вредных примесей в выхлопе и потере мощности двигателя.
В топливных системах высокого давления (Common Rail, насос-форсунка) высокие рабочие температуры и давление становятся причиной деградации топлива и быстрого формирования отложений, которые оказывают влияние на эффективность работы двигателя и могут привести к его выходу из строя.
Продукт особенно эффективен для удаления тяжелых отложений с внутренних поверхностей форсунок и топливных систем высокого давления (Common Rail, насос-форсунка).
- Обеспечивает смазку топливного насоса и форсунок
- Особенно эффективен в топливных системах высокого давления (Common Rail, насос-форсунка)
- Содержит цетан–корректор
- Соответствует федеральным требованиям, касающихся топлива с низким содержанием серы
- Безопасен для катализатора, сажевого фильтра и кислородного датчика
- Не содержит спирта
Преимущества:
- Облегчает холодный запуск
- Снижает количество вредных примесей в выхлопе
- Выравнивает холостой ход
- Восстанавливает заводские параметры расхода топлива
- Восстанавливает мощность двигателя
- Защищает компоненты топливной системы
Регламент и нормы использования :
Добавлять через каждые 10 000 км в топливный бак при заправке:
- 1 банка (325 мл) рассчитана на объем до 75 литров топлива
- 1 канистра (946 мл) — от 75 до 100 литров дизельного топлива
ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ!
BG Products не несет ответственности за чрезмерное или неправильное использование продукта. Внимательно читайте предупреждения и меры предосторожности при работе с продуктом на упаковке.
Читайте также: