Промывка форсунок на фольксваген

Обновлено: 10.05.2025

Повышенный расход топлива, потеря мощности, плохой запуск двигателя, нестабильные обороты холостого хода, подергивания и провалы автомобиля во время разгона - это первые признаки того, что топливные форсунки автомобиля загрязнены. Одна из основных причин загрязнения - эксплуатация автомобиля на топливе низкого качества. Загрязненные детали можно заменить на новые. Это одно из решений проблемы, но это дорогостоящий ремонт. Мы предлагаем альтернативное, бюджетное решение - промывка топливных форсунок (два варианта):

с помощью жидкости WYNN`S без снятия форсунок с двигателя;
ультразвуковая промывка.

При ультразвуковой промывке форсунки снимаются и очищаются в специальной жидкости на ультразвуковом аппарате. Чистые детали устанавливаются на новые уплотнительные прокладки. Так как при этом форсунки необходимо снимать с двигателя, то эта работа стоит дороже. Но в некоторых случаях без этой процедуры обойтись нельзя. Речь идет об автомобилях с двигателями с непосредственным впрыском топлива. При их эксплуатации на топливе низкого качества форсунки покрываются снаружи жесткими продуктами сгорания, которые закрывают отверстия, через которые происходит подача топлива в цилиндр. Устранить такие отложения может только ультразвук.

К сожалению, качество топлива, поступающего в продажу через АЗС, оставляет желать лучшего. Поэтому мы рекомендуем не дожидаться наступления проблем, а делать промывку форсунок в профилактических целях в ходе каждого технического обслуживания.

Добрый день!
Как известно многие СТО предлагают услугу по чистки форсунок.
Наиболее известный методы:
1) без снятия, жидкостью типа винс, которую подают в топливную рампу взамен бензина
2) со снятияем ультразвуком
3) со снятием на стенде с жидкостью (редко встречается)
4) со снятием в домашних условиях.

Вопрос то в чем, вот у меня пробег общий 144т.км, по рф 61т.км.
Всегда лил 98ой бензин, на расход особо не жалуюсь, может быть должен быть и ниже, но щас в пределах разумного.
Динамика. ну либо привык, либо современем чуть упала все таки.
Скоро очередная замена масла, и вот я подумал а не почистить ли мне форсунки способом № 1 (жидкостью типа винс, которую подают в топливную рампу взамен бензина ) ?

Но смущает следующее:
- слышал что чистка при таком пробеге может наооборот засорить форсунку и нарушить приработку;
- невидно результата чистки (распыла), как было бы на стенде;
- не хочется лазить в исправную машину, но с другой стороны, может действительно будет эффект (упадет расход, повысится динамика)?

_________________
После тяжелой, непродолжительной болезни Тень (Ларин Сергей) покинул этот мир 1 ноября 2011 года. Похоронен в с. Аксиньино.
Господи, сделай меня таким, каким видит меня моя Собака!

Последний раз редактировалось Тень 01-06-2009, 00:17, всего редактировалось 1 раз.

Ложь и рекламуха.
На протяжении 8 ми месяцев Я, пока содержал установочный центр www.soundsystems.io.ua - занимался чисткой форунок.
через руки прошло порядка 80-90 машин, от Нивы до 6 ти цилиндровых мазд Кседос, м аппазитные суббару в т.ч.
Так вот! ни один из клиентов - ни разу не достиг результата чистки инжектора - ни какой жидкостью.
Почему?
Отвечаю
1 - отложения дестабилизирующие работу двигателя находятся не на пластиковых наконечниках, а на конусной поверхности форсунки где другой конус - запорный клапан выстукивает по своему седлу миллионы раз за 40-50 тысяч км. пробега. Каждый раз ударяя он не только перекрывает топливо но и спресовывает под 80градусной температурой (от нагрева двигателя) - всё дерьмо что находится в нашем гадком топливе. В результате спрессовывается - не размокаемый и не откисаемый слой полимера-оксида мелалла, перекрывает калиброванное отверстие форсунки и изменяет её проточность.
2 - в состоянии остутствия питания, клапан форсунки закрыт, а следовательно туда нифига толком не попадает и не размокает и не очищает.
3 - За рубежом добавляют стабилизаторы, а не очистители системы. Посчитайте стоимость очищающей присадки на 1л и поймете что на 15-20% никто себе в ущерб не будет беспокомиться о Вашем двигателе.
Т.е. враньё.
4 - Промежуточным вариантом является очищающая жидкость в бак раз в 20-30тыс. НО - с Нуля эксплуатациии, тогда Вам возможно никогда не прийдется обратиться на чистку инжектора.
Очень прикольно смотрелось когда на хоженую машину лили эту отраву и она подрывала всю грязь от бака до рейки после чего окись металла под завязку забивала форсунку - мет.пыльцой.
5 - Самым эффективным способом чистки является чистка форунок на стенде с выравниванием проточности. Метод используемый при очистке работает на осноке КАВИТАЦИИ - природного свойства жидкости: завихрения и скорость молекул жидкости достигая определенного ускорения - образовывают пузырьки которые захлопываясь- создают ударную волну. Вот эта гадость (кавитация) - разрушает края лопастей винта у быстроходных кораблей, разрушает даже оболочку корабля постепенно.
Так вот, когда запускаешь стенд в котором 2-4 кг. давление которое смешивает как пульвелизатор жидкость и прогоняет его через форсунку - электрическая схема подает сигнал на форсунку по частоте сработки клапана = 25000 оборотам двигателя.
Клапан форсунки не стучит и не цокотит - то что мы слышим под капотом, а жужит как дикий огромный шмель. вот только при такой частоте колебания клапана и возникает Кавитация. которая разрушает, отслаивает "грязь" на седле клапана.
Это подтверждает что жидкость в бак - жалкое подобие левой руки.
там кавитацией не пахнет. просто с топливом потихоньку чтото моет.
(пункт 4 - нестоит потраченых денег - то о чем я говорил с самого начала)
Секреты чистки - если Вы приехали в дорогую чистку - посмотрите в комп и спросите где тут можно увидеть равномерность всех форсунок, если в недорогую где всё делается в ручную - попросите показать замеры после промывыки : разница между проточностью форсунок не должна составлять более 2 % - между друг другом. т.е в баночку при промывке выбрасывается например 50мл. проверочной жидкости (топливо из Вашей же машины - предварительно сточенное (до 0,5лнеобходимо)) т.е не более 1 мл. разница, и если чел это сделает - будьте уверены что машинка Вас удивит.

_________________
Был Понь с 2008 по 2013 (1.8i декабрь 2005г)
Если спросите Меня
купил бы снова я Поня. :)
Сказал бы да конечно!
Он мощный, стильный, интересный!

Последний раз редактировалось Kronos 31-05-2009, 23:59, всего редактировалось 1 раз.

Симптомы при каких необходима чистка инжектора..
1 - плавающие обороты холостого хода или низкие или высокие с самого начала прогрева или плавают в с ритмичностью 3-5 сек. в определенном диап. - 500-1500 об.
в этом случае у Вас засраны форсунки на 1,5-2,5 %
2 - при заводке в жару или в холод у Вас плохой пуск. нестабильный набор оборотов, перерасход топлива на 1-2л. -- засрались на 2,5 - 4%
3 - при разгоне у вас серьезный провал на педали газа и машина то дергаясь - то тужась, плохо разгоняется и плохо набирает обороты, перерасход топлива на 2-3 л --- загажено на 4-6 %

Как правило, последующий каждый пункт включает в себя предыдущий. В редких случаях нет первого а есть второй, обычно постепенно и все симптомы. (если у Вас просто тяжелый запуск, это скорее другие болячки)

Рекомендации производителей: Чистка в странах Европы через КАЖДЫЕ - 60тыс. в сранах СНГ - через 30 - 40 тыс.

ОЧЕНЬ важно при чисте - вычистить все форсунки так - что бы привести все к одинаковой проточности.
Даже при покупке есть разбег а при снятии и предварительном замере- труба: до 4-5 мл. бывает..
если интересна механика влияния разности проточности и почему это плохо - скажите - опишу. а-то лапшу хорошо Нам вешают.

Вы гляньте на это лицо. на ссылке - виноватое блин. обманывает, стыдно. но по другому не может.
Хорошо что Вы Шадов - подняли эту больную тему.

Профилактика - это не ремонт ))

Всегда проще и правильнее поддерживать машинку в нормальном рабочем состоянии, чем ремонтировать))

Не нужно доводить до крайностей, когда предусмотренный объем проводимых профилактических работ уже не приведет к желаемым результатам и потребуется дорогостоящий ремонт или замена того или иного узла.

Касается всего - от чистки тормозов, кондиционера и прочего до мытья форсунок.

Никто не призывает начинать мыть форсунки при пробеге далеко за 100000 км - можно сделать только хуже.
В этом случае может помочь ( а может и не помочь ) только промывка со снятием или их замена.
Но профилактическая промывка ( без снятия форсунок ) через каждые 30-40 тысяч ( или заливка в бак соответствующих препаратов каждые 3000 км начиная с самого начала эксплуатации ) нужна именно для того, чтобы как можно дальше оттянуть тот самый ремонт, который может, пока машина в ваших руках, и не понадобится.

И не следует в обычной рутинной операции в рамках ТехОбслуживания видеть ту самую панацею от всех проблем: такой таблетки от всего не существует. Повторюсь - не нужно доводить до крайностей, тогда эта таблетка и не понадобится )).

Из личного опыта: при регулярной промывке форсунок ( на машинах с нуля, каждые 35-40 тыс. с начала эксплуатации в наших диких условиях) с пробегами на день продажи от 270000 до 350000 км. не возникло ни одной неисправности, связанной с нарушениями работы форсунок .
Также не было ни одной неисправности катализатора и всего одна неисправность кислородного датчика ( на 110000 ). Расход - норма. Запуск - супер. Ездовые качества - на высоте )). Все это прямо говорит о том, что форсунки находились в нормальном рабочем состоянии, прыская бензина ни больше, ни меньше, а столько, сколько положено и когда и куда положено)).

(с) Профилактика- залог Здоровья - сей неоспоримый факт вам любой Доктор подтвердит))

Важно только то, чтобы эта профилактика проводилась качественно, своевременно и в полном объеме. И, что не маловажно, у одного Доктора ))
-----------------------------------------------
Kronos +10000000 кавитация ( или холодное кипение ) - страшная сила (((. Существует даже понятие кавитационная эррозия - это как раз то, о чем ты говоришь)).
В моей прежней специальности ( ракетные двигатели ) которым, как известно, не требуется жить долго, кавитация была опасна прежде всего тем, что на расчетных оборотах турбонасосным агрегатом подается не расчетное количество топлива. (((. Отсюда - отделение Головных частей не в рассчетной точке ((( Пендосия ликует

Согласен.
Прикол в том что корабль подтопленый на 30-40% тоже не тонет.
так и форсунки - пока не произойдет сильное накопление отложений на седле клапана - и не появиятся реальные осложнения, пользователи - не замечают..
Главное не затягивать.

История в кратце.
Перешел на 92 бензин в мае, с наступлением жары начались проблемы с холостым ходом - подергивание, пару раз заводилась и троила 5-7 минут. Позвонил первому хозяину авто, тот сказал что свечи не менял, инжектор не чистил. на спидометре 79 тысяч - касательно свеч я ПОТРЯСЕН. столько не живут.
Поменял свечи - не помогло особо, Решил почистить инжектор.
Поскольку этим делом промышлял с 2007 по 2008 , то заехал к знакомым "арендовал" аппарат и сам себе вычистил.
1, Разрыв межу форсунками убийстенный, а одна форсунка по проточности упала на 20%
2. Датчик холостого хода Тоже конечно вычистил.
3. Рискнул и снял блок дросельной заслонки и тоже весь вылизал.
Результат отменный:
Двигатель на холостом ходу перестало трусить,
Реакция на нажатие педали газа быстрая
Провал при разгоне исчез.
Рекомендую всем.
Фото 1 - дросельная заслонка до чистки (потом блестела)

ФОТО 2 - Вычещенный клапан холостого хода

фото 3 - вылизанные форсунки. но главная чистота внутри

Топливная рампа изготовлена в виде трубчатой, полостной детали с отверстиями для посадки форсунок. Место фиксации – выпускная труба. К распылителям топливо подаётся посредством каналов рампы. Места соединения распылителя и рампы уплотнены резиновыми кольцами.

Предназначение форсунки – порционная подача и распыление горючей смеси в камере сгорания. Элемент топливной системы имеет встроенный электромеханический клапан с высокоточной иглой для дозированной подачи.

В неактивном положении игла прижата к седлу прижимной пружиной. После подачи напряжения (импульса) блоком управления электрический магнит поднимается, открывает отверстие распылителя. Горючее поступает под большим давлением внутрь камеры сгорания. Длительность электрического импульса регулирует количество подаваемого топлива.

Помимо топливных форсунок в систему входят: топливный бак, электронный насос подачи горючего, очистительные элементы, патрубки подачи горючего, рампа для распылителей, контактные платы.

Вспомогательные системы: забор и подача воздуха внутрь цилиндров, камер сгорания, патрубки отвода избыточных паров, адсорберы, клапаны.

Типичные признаки неисправности распылителей

затруднённый запуск мотора;
нестабильная работа на холостом ходу;
периодическая остановка мотора;
сниженная мощность силового агрегата, динамика разгона, педаль акселератора с периодическими провалами, задержками в реагировании;
повышенное потребление горючего;
избыточное содержание СО и СН в выхлопных газах.

Чистку и регулировку распылителей проводят только в специализированных мастерских с использованием профильного оборудования, стендов высокого давления.

Цена, оригиналы, аналоги, артикулы

Название	Артикул	Цена (руб.)
Клапанная форсунка для Volkswagen Polo 1.4 16V	BOSCH / 0 280 158 171
--/--	BOSCH / 0 280 155 731
--/--	BOSCH / 0 986 430 187	1900
--/--	BOSCH / 0 280 158 169	1900
--/--	BOSCH / 0 261 500 005	2100
--/--	BOSCH / 0 414 720 085	1950
--/--	BOSCH / 0 280 158 229	2100
--/--	MAGNETI MARELLI / 805001143004	2100
--/--	MAGNETI MARELLI / 214310002310	2100
--/--	MAGNETI MARELLI / 805000347507	2100
--/--	ELRING / 900.650	2100
Клапанная форсунка для Volkswagen Polo 1.6	SIDAT / 81.224	1900
--/--	SIDAT / 81.252	1900
--/--	SIDAT / 81.281	1900
--/--	STANDARD / 87064	1900
--/--	RUVILLE / 375406	1900
--/--	STANDARD / 31009	1900
Клапанные форсунки Volkswagen Polo седан комплект	R863421U	21000
--/--	R121428U	21000
--/--	R121431U	21000
--/--	R113431U	21000
--/--	R862704U	20000
--/--	R109853U	20000
--/--	R859545U	20000
--/--	R2146197U	20000
--/--	R853386U	20000
Топливная рампа Volkswagen Polo седан	R859692U	22000
--/--	R1601202U	22000
--/--	R858914U	22000

Чистка форсунок на Фольксваген Поло

Фольксваген Поло находится в транспортном положении, открыт капот, сняты обе клеммы от аккумуляторной батареи во избежание короткого замыкания в цепи;
понижаем давление в системе питания, сбрасываем контакты с колодки топливного насоса. Он расположен в полости топливного бака. Доступ к баку из салона;
мастер демонтирует воздушный фильтр, шланг забора воздуха, вакуумный шланг от регулятора давления горючего;
от дроссельной заслонки отсоединяют контактную плату, датчик положения заслонки;
отжав пластмассовую защелку, снимаем колодку с проводами от регулятора холостого хода;
распылители освобождаем от контактов, отвинчиваем два крепёжных болта рампы. Под болтами установлены шайбы, принимаем во внимание, чтобы не потерять;
аккуратно сдвигаем топливную рампу вдоль оси расположения форсунок;
выводим рампу из-под ресивера.

Мастер устанавливает рампу на специальный стенд высокого давления, подводит электрическое напряжение, начинает тестирование.

Часто бывает так, что на форсунку подаётся напряжение, но она бездействует, неактивна. Причина в обмотке. Мультиметром замеряем сопротивление обмоток. Допустимые нормы 11 – 14 Ом, всё что выше или ниже – признак неисправного состояния. Средний показатель сопротивления для Фольксваген Поло седан 12 Ом.

Завершающий этап: сборка и установка на штатное место. Параллельно мастер проводит дефектовку смежных деталей, механизмов. Заменяет новыми, восстанавливает прежние.

Запуск мотора, проверка герметичности системы. Длительность ресурса использования зависит от качества горючего, состояния фильтров, наличия сторонних химических примесей в топливе. При условии систематического планового осмотра очередная чистка форсунки не ранее чем через 100 000 км. пробега.

Читайте также: