Программное отключение егр фольксваген
Если мозг возварщал в заводские установки ТАК:
"заходишь VAGCOM - 01 двигатель - 10 адаптация - и вводиш 00 нажимаешь GO - потом тебя спрашивают Вы точно хотите сохранить - жмешь ОК"
Это сброс мозгов в заводские установки. Обычно после такой процедуры механическая харатеристика мотора становится более ровной, без ощутимых подхватов. Как на это может повлиять заглушеный ЕГР не знаю. Дай плз. ссылку на рекомендации по отключению ЕГР.
Увидел что творится после него во впуске там толстый слой налипшей копоти, местами более 5мм. Жалко зверя, задохнется.
значит мне показалось Все же стоит мне делать адаптацию или нет? Если отвлечся от проблем с экологией и возможных ошибок в памяти, для двигателя какой вариант более правильный?
Пофигу, если нет ошибок Мотор больше воздуха не всосет и топлива больше не впрыснет, чем ему положено мощностной кривой.
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
Лаборатория Скорости. Чип-тюнинг, удаление сажевых, егр, РФ
Сюда попадают устаревшие , неактуальные темы и темы не удовлетворяющие правилам размещения . Все темы доступны только для чтения .
Лаборатория Скорости. Чип-тюнинг, удаление сажевых, егр, РФ
Добрый день.
Наша компания занимается чип-тюнингом автомобилей и грузовиков. Вопреки понятию, которое вкладывают в сочетание "чип тюнинг", это не только погоня за лошадиными силами и моментов, это так же решение других насущных проблем:
Отключение сажевого фильтра
Отключение ЕГР
Отключение Катализатора
Ну и конечно + л.с. и момент по желанию
Это далеко не полный перечень работ, которые мы можем выполнить. В принципе почти любой вопрос связанный с правкой мозгов авто мы можем решить.
Помимо программного отключения мы также выполняем и физические работы по выхлопу, т.е. у нас вы можете, к примеру, и программно и физический удалить сажевый фильтр.
С клубами мы работаем по атрибутике, т.е. рамки, наклейки, карточки. Но мы все живые люди, и с нами всегда можно договориться
Все скидки обсуждаются по запросу
Если вы хотите снять ограничитель скорости, то мы также можем вам с этим помочь. Звоните и приезжайте !
как раз вчера делали транспортер, отключали и удаляли сажевый фильтр и ЕГР, ну и чип тюнинг до кучи, ведь заказывая у нас все в комплексе - выходит не намного дороже. Плюс к тому же - клубным машинам скидка 10% !
ЕГР на фото отмечен желтым:
Вырезаем сажу:
Вскрываем сажу и удаляем все соты:
Ну и под все эти работы вносим изменения в мозги авто:
отключение сажи+егр программно - 12 тыс руб. Минус 10% т.к. у вас клубное авто.
отключение сажи+егр+чип тюнинг - 19 тыс руб. Минус 10% т.к. у вас клубное авто.
Если требуется разбор блока, то к цене добавляется 3 тыс руб.
Цену по работам с физическим удалением - звоните и уточняйте, т.к. это зависит уже от конкретного авто.
По времени все зависит от того нужно ли разбирать ваш ЭБУ и какой двигатель и привод у вас. Программное отключение - 1 час. Разбор блока 2-3 часа. Вырезание железок физически - 2-3 часа. Но например на полном приводе оооочень геморойно с железками =)
Т5 CFC 2,0 Битурбо 2011 г.в. официальный через Авилон. Пробег на сегодня 98 т.км.
Периодически на трассе появляется лампочка "Сажевый фильтр" и надпись см. борт документацию. Гаснет минут через 30 - 40.
В моем авто есть сажевый фильтр?
И что происходит когда горит такая лампа?
Т5 CFC 2,0 Битурбо 2011 г.в. официальный через Авилон. Пробег на сегодня 98 т.км.
Периодически на трассе появляется лампочка "Сажевый фильтр" и надпись см. борт документацию. Гаснет минут через 30 - 40.
В моем авто есть сажевый фильтр?
И что происходит когда горит такая лампа?
Да, у вас есть сажевый фильтр. Когда загорается такая лампа, то включается регенерация фильтра. Если часто начала включаться, то пора удалять.
Небольшой фотоотчет по Volkswagen Multivan T5 2.0, 140 лс
удаление засоренных зажевых фильтров (DPF) и неработающих клапанов рециркуляции отработанных газов (ЕГР/EGR)
до середины 2009 смена программы ЭБУ возможна через диагностической разъем OBDII. Разъем располагается под рулевой колонкой :
Но у клиента авто было значительно моложе и блок пришлось разбирать. Располагается он под АКБ:
Корпус фильтра стоит сразу на выпускном коллекторе (на фото отмечен желтым кружком):
Клапан ЕГР на фото отмечен желтым кружком. В некоторых программных решениях с него снимается разъем и его уже нельзя будет вешать, о чем наши специалисты предупреждают клиентов:
Общее затраченное время - около 4-5 часов.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы и конструктивных особенностях указанной системы.
Другими словами, заглушка клапана егр фактически представляет собой отключение системы рециркуляции отработавших газов, что позволяет исключить возможные проблемы с данным решением и прибавить двигателю мощности. Далее мы подробно рассмотрим, почему глушат систему рециркуляции отработавших газов, а также где заглушить клапан егр на дизеле и как сделать это правильно.
Зачем глушить клапан EGR
Начнем с того, что система EGR устанавливается на дизельный двигатель для соответствия ДВС жестким экологическим нормам и стандартам, которые действуют в развитых странах. EGR в основном призвана снизить уровень оксидов азота в отработавших газах двигателя.
Система осуществляет частичное перенаправление отработавших газов обратно во впускной коллектор, благодаря чему количество кислорода в топливно-воздушной смеси понижается, образование оксидов азота становится менее интенсивным и токсичность выхлопа укладывается в заданные нормы.
Клапан системы EGR открывается в нужное время, благодаря чему часть от общего объема отработавших газов попадает обратно во впуск для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции отработавших газов часто забивается в процессе эксплуатации. Необходимость глушить егр возникает по причине того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят указанный элемент из строя, забитая система препятствует подаче чистого воздуха для максимально эффективного сгорания дизтоплива.
На качественной европейской солярке чистка клапана егр может потребоваться один раз в 40 или даже 60 тыс. км. Езда на отечественном дизтопливе заставляет производить указанную процедуру каждые 20-30 тыс. км.
Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится многими специалистами под сомнение. Отключение ЕГР закономерно приводит к тому, что происходит увеличение уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим выбросы сажи, углекислого и угарного газа заметно понижаются. Также после отключения системы ЕГР происходит снижение расхода топлива, так как повышается количество кислорода во впуске и смесь сгорает в цилиндрах более эффективно.
Другими словами, польза от работы такой системы рециркуляции выхлопа сомнительна. Экологические показатели улучшаются незначительно по сравнению с потерей мощности двигателя, увеличенным расходом горючего и затратами на сервисное обслуживание EGR.
Также встречаются отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана егр и подача выхлопа во впуск приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию камеры сгорания. Неисправности системы EGR, которые зачастую связаны с некорректной работой клапана егр, приводят к неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива. В мотор попадает сажа и смолы, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий моторесурс дизельного двигателя.
Необходимость отключать систему ЕГР зачастую возникает на пробегах около 80-120 тыс.км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Отработавшие газы, которые перенаправляются во впуск, имеют более высокую степень загрязнения. Далее происходит их перемешивание с картерными газами, а результатом становится появление мощного слоя из смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане егр, а также на клапанах самого двигателя.
Пропускное сечение во впуске забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан ЕГР приводит к появлению ошибок, автомобиль может неожиданно перейти в аварийный режим. Вполне очевидно, что в подобной ситуации необходим срочный ремонт системы рециркуляции отработавших газов или же ее отключение путем глушения клапана егр.
Как заглушить клапан ЕГР своими руками
Начнем с того, что правильное отключение системы рециркуляции отработавших газов предполагает:
- механическое глушение клапана;
- программное отключение в блоке управления;
Рекомендуем также прочитать статью о том, как очистить сажевый фильтр дизельного двигателя своими рукам. Из этой статьи вы узнаете о различных способах очистки указанного фильтрующего элемента.
Наиболее упрощенный вариант установки заглушки клапана егр в общих чертах предполагает:
- Снятие клапана. Указанный элемент чаще всего находится в области впускного коллектора и крепится несколькими болтами.
- При необходимости дополнительно производится снятие впускного коллектора и чистка каналов впускного коллектора от загрязнений.
- Далее необходимо извлечь прокладку, которая находится в месте крепления клапана егр.
- После снятия прокладка играет роль шаблона, по которому нужно вырезать из стального листа аналогичную по форме, но полностью глухую прокладку-заглушку. В заглушке будут присутствовать только отверстия под крепежные болты.
Обратите внимание, заглушка в процессе работы будет контактировать с горячими отработавшими газами под давлением. По этой причине необходимо изготавливать прокладку егр соответствующей толщины, чтобы исключить вероятность ее быстрого прогара. Добавим, что готовая заглушка клапана егр также встречается в свободной продаже. Для заказа подходящего на конкретную модель решения можно воспользоваться поиском на профильных автомобильных форумах.
Преимущества и недостатки отключения ЕГР
Единственным недостатком удаления ЕГР можно считать увеличение токсичности отработавших газов. Плюсов намного больше. После заглушки клапана егр на дизельном двигателе владельцы отмечают более резкий отклик на нажатие педали газа в режимах умеренных нагрузок, менее заметным становится так называемый эффект турбоямы на турбодизелях. Во время работы под нагрузкой двигатель меньше дымит, увеличивается срок службы сажевого фильтра, интервалы между проведениями его очистки увеличиваются. Также продлевается срок службы моторного масла, двигатель лучше очищается, менее подвержен коксованию и износу.
Необходимо отметить, что хотя заметного увеличения мощности дизельного двигателя после отключения системы ЕГР не происходит, мотор при этом становится более отзывчивым, а сам автомобиль по ощущениям обеспечивает больше динамики при езде.
Напоследок добавим, что если принято решение сделать мощностной чип-тюнинг дизеля или произвести установку тюнинг-бокса на дизельный двигатель, тогда отключение системы рециркуляции отработавших газов является крайне рекомендуемой процедурой.
Прошивка дизельного ДВС, преимущества и недостатки чип-тюнинга. Негативные последствия чип-тюнинга турбодизельного мотора.
Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.
Назначение и устройство системы рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR, система ЕГР высокого и низкого давления. Неисправности системы рециркуляции.
Почему забивается сажевый фильтр. Эксплуатация, профилактика. Основные способы очистки фильтра со снятием и без, жидкости для промывки. Как лучше прочищать.
Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.
Принцип действия системы изменения фаз газораспределения VVT. Гидроуправляемая муфта, ступенчатое регулирование VVTL-i, VTEC. Электромагнитный привод ГРМ.
Клапан умер или просто возникло желание заглушить? Если умер, то может все же поменять, или попытаться реанимировать и продлить ему жизнь?
Извеняюсь ,что с таким опозданием . Почистил клапан EGR, всасывающий коллектор, всё собрал, всё работает. Решил заглушить(фото). Сделал рейсовый тест на 10км, было всё тихо, а на следующий день отматав такую же 10ку загорелась ошибка клапана (плохая проходимость газов через клапан) Обмануть не удалось, а хотелось. Может програмно отключить?
Вот и я солидарен с вашей машиной. Ну не надо там ничего глушить. Почистите и вперёд. И Машине так проще и вам. Хотя, как превентивная мера, чтоб доехать до точки "В" . Спасибо за разъяснение.
Стоимость нового оригинала конечно впечатляет 8000-12000 руб, а неоригинал стоит в среднем 4000 руб. (WAHLER № 7529D - предполагаю, идет в оригинал), хватит тысяч на 100 пробега, считай 3-4 года. Почистить да, но глушить, зачем? Смысл экономить? Я конечно молчу про свой мотор печки, но здесь . Поменял его у себя на пробеге 140000, ставил не оригнал - Pierburg ~3500 рублей, на данный момент 307000 и только сейчас начали по нему вылетать ошибки. Я конечно понимаю, что у меня бензин и видимо есть разница с его живучестью на дизеле, но пробег 165000 км и 4000 рублей меня бы вполне устроил и устраивает.
Читайте также: