Проблемы с мерседес gl

Обновлено: 11.05.2025

9 Сентября 2020, 15:46

При покупке подержанного Mercedes-Benz GLS первым делом проверьте кузов. Но не потому, что его стойкость вызывает вопросы. Как раз наоборот. Корпус у флагманского внедорожника априори крепкий, сам металл очень прочный, а лакокрасочное покрытие отличается высокой стойкостью к коррозии. Тщательная проверка необходима для выявления некачественного ремонта после аварий. А вот декоративные элементы сдаются под натиском химических реагентов довольно быстро. На самых старых, читай — четырехлетних, экземплярах хромированное покрытие нередко мутнеет и даже вспучивается. Впрочем, это не большая беда. Детали эти легко меняются, а вторые владельцы, как правило, обрабатывают их бронирующей пленкой.

Зато поступают жалобы на постукивающие и поскрипывающие петли — тяжелые двери их довольно быстро расшатывают. Чаще всего этим страдает водительская створка. Бывает, что выходят из строя и дверные замки, причем как сам механизм, так и его электрическая часть. По количеству поломок здесь лидирует багажная калитка — ее замок и приводной сервомеханизм иногда отказывают из-за попадания влаги.

Дизельные же моторы 3,0 V6 (249 и 258 сил) не разорят второго владельца, если только первый хозяин поил его качественным топливом и маслом. Привычка ездить на суррогате неизбежно приводит к дорогостоящему ремонту — от плохой солярки страдают форсунки впрыска (по 31 500 руб.), топливный насос (от 47 000 руб.) и турбина. Из врожденных дефектов этого мотора выделим, пожалуй, только слабые заслонки впускного коллектора.

Правда, на рестайлинговых версиях эта неисправность больше не встречается. Но в целях профилактики дилеры настоятельно рекомендуют каждые 30 000-50 000 км чистить заслонки на специальном стенде. При должном уровне сервиса и использовании качественного топлива и других рабочих жидкостей двигатель только порадует долгой и надежной работой. И тогда форсунки впрыска гарантированно проживут до 200 000 км, а ТНВД еще дольше. Одновременно с обновлением этих деталей механики рекомендуют промывать и топливный бак.

На подержанном внедорожнике проверьте работоспособность сажевого фильтра, благо это сделать очень легко и быстро при наличии соответствующего оборудования. Дело в том, что он самовосстанавливающийся — то есть у него включается режим регенерации (прожига) при равномерном движении на скорости более 80 км/ч. Если постоянно толкаться в пробках, DPF (diesel particulate filter) забивается и, в конце концов, выходит из строя, а стоит он порядка 100 000 целковых.

Масло в редукторах и раздаточной коробке следует обновлять через 60-80 тысяч км, а также следить за состоянием резиновых сальников и уплотнений. Банальные порезы и потертости пыльников приводят к дорогой замене деталей и узлов, которые они призваны защищать от попадания грязи и влаги. После 150 000 км наверняка потребуют замены подвесные подшипники и крестовины карданного вала. Об их износе возвестит назойливые стуки под днищем при разгоне и торможении. Только учтите, что все эти детали идут в сборе, поэтому придется менять кардан со всеми причиндалами, а стоит он от 85 000 руб. Хотя в специализированных техцентрах эти детали приспособились менять отдельно. Причем дают на них гарантию, правда, всего на полгода.

Среди обычных элементов ходовой можно выделить недолговечные ступичные подшипники, которые меняются в сборе со ступицей (по 38 500 руб.), передние нижние рычаги с шаровыми опорами и сайлентблоками, а также задние рычаги, регулирующие углы развала и схождения колес.

Много нареканий поступало на активную рулевую рейку, которую частенько меняли по гарантии. Некоторые принципиальные владельцы бесплатно обновляли ее у официалов по нескольку раз. Правда, на рестайлинговых машинах узел модернизировали, а скорее лучше приспособили к российским условиям эксплуатации. По крайней мере, она теперь выхаживает до 120 000 км и даже больше. Но если узел застучит в послегарантийный период, придется выложить шестизначную сумму на покупку и установку нового. Увеличили также ресурс насоса гидроусилителя руля, который на дорестайлинговых машинах нередко выходил из строя уже на 50 000 км пробега, а дилеры меняли его по гарантии.

Несмотря на наличие очень сложной и дорогой начинки, второе поколение Mercedes-Benz GLS вполне можно покупать подержанным. Правда, при этом нельзя игнорировать диагностику, и лучше всех систем автомобиля — от кузова до ходовой части и электроники. Это облегчит жизнь в дальнейшем и поможет избежать непредвиденных трат. Не стоит гнаться за мощными модификациями — лучше довольствоваться версиями с V6. Они не сильно уступают в динамике машинам с V8, но при этом гораздо дешевле в содержании.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Топ авторов темы

Mozyr85 13 постов

AlekseyML 5 постов

ORQ 7 постов

Юрий 253 6 постов

Проблемы с ходовой частью Mercedes-Benz GL

Сразу стоит обратить внимание на то, что модель Mercedes-Benz GL X164 является весьма крупным внедорожником. Соответственно, он слишком много весит. Главной претензией к тормозам этого автомобиля является то, что они для такого тяжелого кроссовера являются слабыми. Это означает, что у расходных материалов тормозной системы очень короткий ресурс. Гоняться в городских условиях крайне не советуем. Тормоза поплывут уже через нескольких оттормаживаний.

Подвеска на всех версиях внедорожника Mercedes-Benz GL X164 является пневматической. Это означает, что в ней обязательно используются пневматические стойки. Если вам попался экземпляр Mercedes-Benz GL X164 с пружинной подвески, скорее всего, это результат колхозинга. С точки зрения чистой механики крайне ненадежными являются передние стойки. Зачастую в них ослабляются болты крепления опоры либо сама гайка крепления. Со временем также ослабляются болты крепления верхних рычагов передней подвески и стабилизаторов поперечной устойчивости. От этого в салон начинает доноситься стук из передней части автомобиля. В конструкции передней подвески шаровая опора верхнего рычага меняется вместе с ним. Ресурс шаровой опоры составляет не более 100 тысяч километров. А вот задняя подвеска имеет больше ресурс, который составляет в среднем до 200 тысяч километров.

Стоимость одной передней пневмостойки составляет на сегодняшний день более 70000 рублей за оригинальную запчасть. Ресурс самой пневматической системы также довольно велик. Лишь после 100 тысяч километров увеличивается риск взрыва пневматической подушки. Чтобы ресурс пневматической системы составил более 100 тысяч километров, необходимо регулярно мыть баллоны и смазывать систему. Тратиться на китайские аналоги пневматических баллонов не стоит. Их ресурс обычно не превышает 30000 километров.

Эксплуатация автомобиля Mercedes-Benz GL X164 по неровным дорогам довольно быстро убивает рулевую рейку. Обычно в ней разбиваются пластиковые упоры либо втулки рулевого управления. Довольно быстрым является износ тяг и наконечников рулевого механизма. Несмотря на качественную шумоизоляцию салона, стук в рулевой рейке будет просачиваться в интерьер автомобиля.

Если экземпляр Mercedes-Benz GL X164 не оснащен пакетом offroad, это означает, что его раздаточная коробка имеет простой дифференциал и привод передний оси с пластинчатой цепью. Ресурс такой трансмиссии обычно составляет до 200 тысяч километров. С пакетом offroad в оснащении трансмиссии добавляется планетарный редуктор и самоблокирующийся дифференциал. Масло в трансмиссии раздаточной коробки дифференциале необходимо менять каждые 60 тысяч километров.

Проблемы с АКПП Mercedes-Benz GL X164

На американский манер рычаг АКПП у Mercedes-Benz GL X164 находится на руле.

В качестве автоматической трансмиссии на модели внедорожника Mercedes-Benz GL X164 выступает известный 7G-Tronic или модель 722.9. Если бывший владелец любил быструю езду, то проблемы с этим автоматом начинались уже на пробеге 30000 километров. Слабым местом автоматической коробкой передач является гидроблок и ГДТ. Гидроблок или мехатроник работает постоянно в жестком температурном режиме. Из-за этого происходят его частые отказы. После 2009 года произошла небольшая модернизация этих автоматических коробок передач. Их ресурс немного увеличился. Менять масло в этом автомате необходимо каждые 40000 километров.

Как известно, автомат 7G-Tronic не выносит буксировки тяжелых прицепов и длительного движения по грунтовке. Большинство экземпляров данные коробки передач не доживают и до 200 тысяч километров без ремонта. Если всё же вы любите погонять на внедорожнике, тогда можно усилить автоматическую коробку передач. Для этого предлагаются к покупке и установке усиленные фрикционы, усиленный маслонасос, новые планетарные передачи, усиленные гидроблок. Такой тюнинг позволяет увеличить переваривание максимального крутящего момента на уровне 1000 Нм.

Проблемы с мотором Mercedes-Benz GL X164

Лучший вариант для Mercedes-Benz GL X164 — 3,0-литровый турбодизельный мотор V6.

На самом деле моторная гамма внедорожника Mercedes-Benz GL X164 является скудноый. Самыми популярными являются бензиновые двигатели V8, которые имели рабочий объем 4,6 литра и 5,4 литров. Их мощность равнялась 340 лошадиных сил и 388 лошадиных сил. Самым популярным был трехлитровый турбодизель V6 мощностью от 211 до 265 лошадиных сил. Этот же турбодизель является самым надежным мотором для модели Mercedes-Benz GL X164. Мощные бензиновые двигатели V8 являются ненадежными. У них главной болячкой является растяжение цепи.

Двигатель

Ранние представители GL-класса оснащались силовыми агрегатами, которые практически не разочаровывали своих владельцев. Но следует заметить, что у машин, произведенных до 2007 года, была довольно слабая обводная звездочка, требующая замены в лучшем случае через 50 тысяч км пробега. Если вовремя не поставить новую деталь, то металлическая стружка может попасть в смазку, что приведет к порче масляного насоса. Также она нередко становится причиной поломок электромагнитов системы регулировки фаз газораспределения.

Что касается дизельного варианта, то его слабым местом является турбина. Не сама по себе, а именно ее подверженность воздействию горячим продуктам сгорания, в результате чего на агрегате появляется окалина. Кроме того, категорически не рекомендуется экономить на дизеле. Дело в том, что топливный насос высокого давления в GL-классе очень чувствительный к его качеству.

Трансмиссия

Инженеры оснастили модельный ряд системой 7G-Tronic. К моменту выхода первых его представителей эта коробка уже успела показать себя на других автомобилях. Самой распространенной проблемой является отказ гидроклапанов. Срок их службы обратно пропорционален мощности силового агрегата, но даже на самом слабом дизельном моторе детали придут в негодность через 80-90 тысяч км пробега.

Изначально владельцам приходилось менять гидроблок целиком, но вскоре на рынке появилась отдельная плата с клапанами, что снизило стоимость ремонта в 3 раза. Если в машине GL-класса при смене передач начали ощущаться толчки и рывки, значит, пришло время поставить новые детали. Масло необходимо менять приблизительно раз на 60 тысяч км пробега.

Подвеска

Следует сразу сказать, что большинство автовладельцев отзываются о данном агрегате хорошо. Он обеспечивает комфортную езду, но при этом довольно хрупкий. Пневматические элементы Airmatic приходят в негодность в среднем через 100-120 тысяч км пробега. Две самые главные причины поломок: агрессивные химические компоненты, которыми посыпают дороги, а также значительное количество ям. Состояние данных элементов можно отслеживать по наростам на них, а чистить их рекомендуется при каждом техосмотре.

Если с помощью специальных средств можно защитить чувствительные части подвески от химии, то от воздействия ям спасения нет. К сожалению, многие водители уверены, что Mercedes GL-класса является полноценным внедорожником, и устраивают ему стресс-тесты на отечественном дорожном покрытии. В реальности пневматический баллон может серьезно пострадать даже от одной ямы или кочки.

Выше описаны самые распространенные проблемы автомобилей GL-класса без учета того, насколько хорошо прошлый владелец заботился о машине. Приобретение транспортного средства, а уж тем более такого дорогого, на вторичном рынке — это всегда риск. Автоподбор Mercedes GL-класса или любой другой линейки — услуга, позволяющая быть уверенным в покупке и гарантирующая оптимальный выбор. Главное — не пытаться на ней сэкономить, а сразу обратиться к специалистам.

Читайте также: